JPH0995134A - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 質感を高めるために周縁に側壁部を設けた自
動車用内装部品において、表面部と側壁部との間のコー
ナー部付近にかかる衝撃荷重を有効に吸収して、乗員の
確実な保護を図ることを目的とする。 【解決手段】 側壁部４０は車体パネル２０面と直交す
る基準線Ｐを基準としてそれぞれ所定角度外方に傾斜さ
せた少なくとも２段以上の傾斜部４２，４３から構成さ
れていることにより、コーナー部Ｃ付近の衝撃荷重Ｆに
対して側壁部４０が外方に拡開するように変形し、衝撃
荷重を有効に吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドアパネルに内
装される自動車用ドアトリム，２ドア車の後席乗員側方
に設置されるリヤサイドトリム等の自動車用内装部品に
関するもので、特に、側方からの衝撃荷重を有効に吸収
できる自動車用内装部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車室内には、ドアパネルに内
装される自動車用ドアトリム，２ドアハードトップ車等
では後席乗員の側方にリヤサイドトリム等の内装部品が
設置されており、室内美観の向上を図るとともに、側方
からの衝撃に対して乗員の保護を図るようにしている。

【０００３】例えば、図９，図１０に示すように、車両
のドアパネル１の室内側にドアトリム２が装着されてお
り、このドアトリム２は、保形性並びにドアパネル１に
対する取付剛性を備えた芯材３の表面にクッション性及
び装飾性を備えた表皮材４が貼着され、図示しない取付
用クリップを介してドアパネル１にドアトリム２が装着
されている。

【０００４】更に、このドアトリム２の周縁には、ドア
トリム２の質感を向上させるために側壁部５が設置され
ている。

【０００５】そして、室内の乗員に対して、側方からの
比較的弱い衝撃に対しては、ドアトリム２の表皮材４の
もつクッション性によりその衝撃荷重を吸収するととも
に、比較的強い衝撃が加わった場合、例えばドアトリム
２の表面側に図中Ｆ_１の外力が加わった場合、点線で示
すように芯材３が撓み、及びそれより強い場合には破断
することにより衝撃荷重を有効に吸収する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のド
アトリム２においては、表面側に比較的強い衝撃荷重が
加わった場合、芯材３が撓むかあるいは破断することに
より、衝撃荷重を有効に吸収できる構成になっている
が、ドアトリム２の表面と側壁部５との間のコーナー部
６に外力_Ｆ２が加わった場合、側壁部５の変形が期待で
きず、コーナー部６における衝撃吸収性能において万全
と言えるものではなかった。

【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、側方からの衝撃荷重に対して、側壁部の変
形を誘発し、衝撃荷重を有効に吸収できるようにした自
動車用内装部品を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体パネルの室内側に装着され、所要形
状に成形された芯材表面に表皮材を被覆貼着して構成さ
れるとともに、周縁に沿って設けた側壁部を車体パネル
に当接させて設置する自動車用内装部品において、前記
側壁部は、車体パネル面に対して直交する軸線を基準と
してそれぞれ所定角度外側に傾斜する少なくとも２段以
上の傾斜部から構成されていることを特徴とする。

【０００９】ここで、芯材は樹脂材料をモールドプレス
成形，射出成形，プレス成形等により所要形状に成形し
ても良く、あるいは、木質系繊維マットを熱圧成形によ
り所要形状に成形しても良い。

【００１０】また、表皮材としては良好な装飾性，クッ
ション性を付与するために、絞模様等を付したＰＶＣシ
ートを裏面にポリウレタンフォーム，ポリエチレンフォ
ーム等の発泡層を裏打ちしたものが好ましい。

【００１１】そして、芯材表面に表皮材を貼着する方法
としては、芯材成形後、表皮材をバキューム貼着等によ
り一体化しても良く、モールドプレス成形やプレス成形
により芯材と表皮材とを一体成形しても良い。

【００１２】更に、内装部品の周縁に沿って設定される
少なくとも２段以上の傾斜部の組み合せとしては、例え
ば２段に設定した場合、上側傾斜部の傾斜角度に比べ下
側傾斜部の傾斜角度を大きく設定しても良いし、逆に上
側傾斜部の傾斜角度に比べ下側傾斜部の傾斜角度を小さ
く設定することもでき、かつ、３段以上の傾斜部を組み
合わせることもでき、制御する衝撃吸収パターンにより
適宜組み合わせることができる。

【００１３】また、各傾斜部の境界部分にノッチ部を設
定すれば、傾斜部による側壁部の変形に加えてこの境界
部分を破断させることができ、このノッチ部の厚みとし
ては、側壁部の厚みが２〜２．５ｍｍの場合１ｍｍ程度
が適当である。

【００１４】以上の構成から明らかなように、本発明に
係る自動車用内装部品は内装部品の周縁部に沿って質感
を向上させる側壁部が設定されており、この側壁部は少
なくとも２段以上の傾斜部から構成されているため、傾
斜角度の大きい傾斜部が容易に変形する。

【００１５】そして、この傾斜部を適宜組み合わせるこ
とにより、ターゲットとなる衝撃荷重をきめ細かく制御
することも可能となる。

【００１６】更に、傾斜部の境界部にノッチ部を形成す
れば、側壁部の変形後、ノッチ部が破断することによ
り、より以上の衝撃荷重を吸収することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。

【００１８】図１乃至図４は本発明を自動車用ドアトリ
ムに適用した第１実施形態を示すもので、図１は自動車
用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの断面
図、図３は図２の変形例を示す断面図、図４は更にその
変形例を示す断面図である。

【００１９】また、図５，図６は本発明に係る自動車用
内装部品の第２実施形態を示す各断面図、図７，図８は
本発明に係る自動車用内装部品の第３実施形態を示す各
断面図である。

【００２０】図１，図２において本発明の第１実施形態
について説明すると、自動車用ドアトリム１０は、ドア
パネル２０の室内側に装着され、この自動車用ドアトリ
ム１０は、保形性並びにドアパネル２０に対する取付剛
性を備えた芯材１１と、この芯材１１の表面にクッショ
ン性並びに装飾性を備えた表皮材１２を一体貼着して構
成されている。

【００２１】更に詳しくは、芯材１１はタルク等の充填
剤を混入したポリプロピレン樹脂をモールドプレス成形
用金型内に供給して所要形状にモールドプレス成形する
ことにより得られ、表皮材１２は絞模様を表面に設けた
ＰＶＣシート裏面にポリエチレンフォーム等の発泡層を
裏打ちした装飾性及びクッション性の優れた積層シート
が使用され、モールドプレス成形時、芯材１１と一体成
形されている。

【００２２】そして、ドアトリム１０はドアパネル２０
に対して図示しないクリップ等により取り付けられてお
り、ドアトリム１０とドアパネル２０との間のクリアラ
ンスは、側突等側方からの衝撃荷重を芯材１１の撓みに
より有効に吸収できるように通常４０〜５０ｍｍ程度の
クリアランスが設定されている。

【００２３】尚、ドアパネル２０及びドアトリム１０の
隣接部品として、センターピラーパネル３０に合成樹脂
の射出成形体からなるセンターピラートリム３１が内装
されており、センターピラーパネル３０の接合フランジ
部３２に断面略Ｕ字状の長尺体からなるシール部材３３
が縁取処理されている。

【００２４】ところで、本発明は自動車用ドアトリム１
０の質感を高めるために周縁部に沿って側壁部４０が設
定されており、この側壁部４０は端末フランジ４１がド
アパネル２０面に当接するように取り付けられており、
特にドアトリム１０の表面部と側壁部４０との間のコー
ナー部Ｃに側突等により衝撃荷重Ｆが加わった場合、こ
の衝撃荷重を有効に吸収できる構成を提供することにあ
る。

【００２５】すなわち、本発明の第１実施形態において
は、側壁部４０はドアトリム１０の厚み方向に２分割さ
れる２つの傾斜部４２，４３から構成されており、上側
傾斜部４２は車体パネル２０面に対して直交する基準線
Ｐに対して傾斜角度８度外方に傾斜させており、下側傾
斜部４３は同様に基準線Ｐに対して２０度外方に傾斜さ
せている。

【００２６】従って、例えばドアトリム１０のコーナー
部Ｃ付近に外力Ｆが加わった場合、境界部ａを基点とし
て下側傾斜部４３が更に外方に拡開するように傾斜し、
端末フランジ４１が車体パネル２０面を摺接するように
側壁部４０が変形するため、この衝撃荷重Ｆを有効に吸
収することができる。

【００２７】次に、図３は上述した実施形態を変更し
て、上側傾斜部４２と下側傾斜部４３の傾斜角度を可変
した実施形態を示すものであり、この変形態様において
は上側傾斜部４２は、基準線Ｐに対して３０度外方に傾
斜させるとともに、下側傾斜部４３は基準線Ｐに対して
８度外方に傾斜するように設定されている。

【００２８】そして、この変形態様においてもコーナー
部Ｃ付近に衝撃荷重Ｆが加わった場合、コーナー部Ｃが
比較的撓み易く、かつ、傾斜部４２と傾斜部４３との境
界部ａに矢印方向の外力が作用して下側傾斜部４３が拡
開する方向に変形し、側壁部４０の端末フランジ４１が
車体パネル２０面を外方に摺接して側壁フランジ４０が
変形することにより、衝撃荷重Ｆを有効に吸収すること
ができる。

【００２９】このように、基準線Ｐに対してそれぞれ異
なる傾斜角度をもつ２段以上の傾斜部４２，４３を設定
することにより、側壁フランジ４０の変形を誘発し、コ
ーナー部Ｃ付近の衝撃荷重Ｆを有効に吸収できるが、図
４に示すように、側壁部４０として、上側傾斜部４２と
下側傾斜部４３との間に中央傾斜部４４を設定して３段
の傾斜部を設定することも可能であり、この場合におい
ても各傾斜部４２，４３，４４の傾斜角度を任意に設定
することにより、きめ細かな衝撃荷重の制御を行なうこ
とができる。

【００３０】次に、図５，図６は本発明の第２実施形態
を示すもので、まず本発明の第２実施形態は、図５に示
すように、側壁部４０の端末フランジ４１を廃止すると
ともに、車体パネル２０のコーナー部２１近傍に側壁部
４０の端末４０ａが位置するように設定されている。

【００３１】尚、側壁部４０に２段の傾斜部４２，４３
が設定されていることは上述した実施形態と同様であ
る。

【００３２】従って、この第２実施形態においてはドア
トリム１０のコーナー部Ｃ付近に衝撃荷重Ｆが加わった
場合、側壁部４０が外方に拡開するように変形するとと
もに、側壁部４０の端末４０ａが車体パネル２０のコー
ナー部２１を乗り越え、車体パネル２０のコーナー部２
１に対して側壁部４０の裏面側が摺接することにより、
ドアトリム１０が沈み込み、衝撃荷重Ｆを有効に吸収す
ることができる。

【００３３】更に、図６に示すように、車体パネル２０
の取付面に段部２２を形成しておき、ドアトリム１０の
コーナー部Ｃ近傍に衝撃荷重Ｆが加わった場合、車体パ
ネル２０の段部２２と側壁部４０との摺接により車体パ
ネル２０側から側壁部４０が拡開する方向に外力が作用
するため側壁部４０の変形を助長するようにしても良
い。

【００３４】次に、図７は本発明の第３実施形態を示す
もので、図示するように、ドアトリム１０の側壁部４０
を構成する上側傾斜部４２と下側傾斜部４３との境界部
ａにノッチ５０部が形成されている。

【００３５】この実施形態においても、傾斜部４２，４
３による側壁部４０の変形により、自動車用ドアトリム
１０のコーナー部Ｃ付近の衝撃荷重Ｆを有効に吸収でき
るが、特に、センターピラートリム３１の周縁のシール
材３３と干渉する場合においては側壁部４０の変形も制
約を受けるため、本実施形態のように境界部ａにノッチ
部５０が形成されているため、側壁部４０が変形した
後、このノッチ部５０を基点として側壁部４０が破断
し、衝撃荷重をより一層有効に吸収できる。

【００３６】また、図８に示すように、ノッチ５０部を
５０ａ，５０ｂ，５０ｃのように複数箇所に設定しても
良く、このようにすれば衝撃荷重を有効に吸収できる利
点がある。

【００３７】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。

【００３８】（１）本発明に係る自動車用内装部品は、
質感を高めるために内装部品周縁に設けられる側壁部と
して少なくとも２段以上の傾斜部から構成し、傾斜部の
傾斜角度を任意に調整することにより、内装部品のコー
ナー部付近にかかる衝撃荷重に対して側壁部の変形を誘
発し、この衝撃荷重を有効に吸収することができるた
め、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能に優れるとい
う効果を有する。

【００３９】（２）本発明に係る自動車用内装部品は、
質感を高めるために周縁部に沿って設けられる側壁部と
して少なくとも２段以上の傾斜部から構成し、各傾斜部
の傾斜角度を任意に調整することにより、吸収し得る衝
撃荷重を任意に制御することができるため、決め細かな
衝撃吸収対策に適用できるという効果を有する。

【００４０】（３）請求項２記載の発明によれば、側壁
部として複数段の傾斜部から構成するとともに、境界部
等にノッチ部を形成するというものであるから、コーナ
ー部付近に衝撃荷重が加わった場合、側壁部の変形に加
えて側壁部の破断を促進するというものであるから、よ
り大きな衝撃荷重を有効に吸収することができるととも
に、スペース上、側壁部の変形スペースが確保できない
部位にも有効に適用でき、スペース性能に優れた衝撃対
策が施せるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す正
面図。

【図２】本発明の第１実施形態を示す自動車用ドアトリ
ムの断面図。

【図３】図２に示す自動車用ドアトリムの変形態様を示
す断面図。

【図４】図２に示す自動車用ドアトリムの更に変形態様
を示す断面図。

【図５】本発明の第２実施形態を示す自動車用ドアトリ
ムの断面図。

【図６】図５に示す自動車用ドアトリムの変形態様を示
す断面図。

【図７】本発明の第３実施形態を示す自動車用ドアトリ
ムの断面図。

【図８】図７に示す自動車用ドアトリムの変形態様を示
す断面図。

【図９】従来の自動車用ドアトリムの正面図。

【図１０】図９中Ｘ−Ｘ線断面図。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアトリム １１ 芯材 １２ 表皮材 ２０ ドアパネル ４０ 側壁部 ４１ 端末フランジ ４２，４３，４４ 傾斜部 ５０（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ） ノッチ部 Ｃ コーナー部 Ｐ 基準線 Ｆ 衝撃荷重

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネル（２０）の室内側に装着さ
   れ、所要形状に成形された芯材（１１）表面に表皮材
   （１２）を被覆貼着して構成されるとともに、周縁に沿
   って設けた側壁部（４０）を車体パネル（２０）に当接
   させて設置する自動車用内装部品において、 前記側壁部（４０）は、車体パネル（２０）面に対して
   直交する軸線を基準としてそれぞれ所定角度外側に傾斜
   する少なくとも２段以上の傾斜部（４２，４３）から構
   成されていることを特徴とする自動車用内装部品。
2. 【請求項２】 側壁部（４０）を形成するそれぞれの傾
   斜部（４２，４３）の境界部分にノッチ部（５０）が形
   成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用
   内装部品。