JPS5820406Y2 - 自動車用パネル補強部材 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 自動車の車体を構成するパネルは、他の物と衝突した場
合その衝撃で凹入変形するが、乗員が着座しているシー
ト部分の外側面を覆つハネル（一般にドアパネル）が上
記のように大きく変形すると乗員に傷害を与えるので甚
だ危険である。

このため、ドアパネル等乗員に及ぼす危険が大きい場所
のパネルにはその内側に補強部材を装着する。

かかる補強部材は、その本体の外側面要所にスポンジゴ
ム等の厚手の緩衝体を取付けて、外力で与えられる衝撃
を弾性的に吸収し、変形を最小限に止めるように構成す
る。

従来補強部材に緩衝体を固着するには接着剤を用いて接
着しているが、この接着剤はパネルを焼付塗装するとき
、その熱で甚しく劣化するので、接着してあった緩衝体
が脱落していることが起り勝ちである。

この脱落はドアの内外側パネルの中で生じた場合等は発
見され難く、衝突の際緩衝の役を果し得すに傷害事故等
の発生後はじめて発見される結果に終る。

かかる理由からパネル補強部材に対する緩衝体の装着手
段は、きわめて信頼性の高いものであることが要求され
る。

この考案は、上記の要求にこたえる手段を提供すること
を目的とする。

第１図は本考案をドアの外側パネル補強用の補強部材に
適用した状態を示したもので、総体的に符号Ａで表わす
補強部材は、通常ドアの幅に対応する長さを有し、必要
な一定幅の波形鋼板等で作られる補強部材本体１の外側
面に、通常は発泡性合成樹脂材又はスポンジゴム等で作
られる緩衝体４を装着したものである。

第２図は補強部材Ａを緩衝体がわから見た正面図であり
、補強部材本体１０両側には、これをパネル内側に位置
するようにフレームと固定するための固定用材２，２が
取付けられており、緩衝材取付は位置には、適当幅の取
付板３が固着されている。

実施例では、正面形縦長の厚手の緩衝体２個４゜４が該
取付板の両側縁に沿って装着されている。

第１図において、上記補強部材Ａがドアの外側パネルＢ
の内面に沿って取付けられており、その本体１の外側面
に固着した取付板３により、前記緩衝体４が外側パネル
Ｂに面して支持されている。

Ｃはドアの内側パネル、Ｄは窓ガラス、Ｓはシートであ
る。

次に取付板３と緩衝体４との結合手段を説明する。

取付板３には、第３図に拡大して示すとおり所要の位置
に複数（実施例では両側に各２個ずつ）のリベット孔５
が設けられている。

このリベット孔は、全体を符号Ｒで表わしたリベットの
挿入脚７を挿入するためのものである。

リベットＲはやや大きい頭部（図示の頭部は円形の偏平
板状体）６の片面に上記挿入脚７が一体的に形成されて
いるもので、比較的硬質なナイロン等の合成樹脂材を射
出成形することにより簡単に作り得るものであるが、他
の手段及び材料でも作り得る。

図示の挿入脚１は、頭部６に接続する茎部７１から、正
面形が第３図に示すようにその幅を急に拡大して両側外
方に突出させ、両側に最大の拡大部７３．７３を対設し
、その先を挿入脚の先端７４に向けて槍（やり）状にと
がらせたもので、全体で中太槍先形を呈し、側面形が平
板状体の拡大部７３から先をとがらせた形に形成されて
いる。

これで、両側の最大の拡大部７３．７３から頭部６の側
に係合段部７２，７２が形成される。

また挿入脚の中心部には、脚の中心線に沿い、茎部７１
部分から拡大部７３部分を越えて先端近くまで達する間
に拡大部Ｔ３の突出方向と直角な方向に向かう長い透孔
部分７５が透設されている。

この７５部分は、挿入脚の中心部に、両拡大部７３゜７
３が外力を受けるときその両突端間の幅が茎部７１の太
さとほぼ同じ幅にまで縮少できるような空隙部を構成す
る。

リベットＲの挿入孔は、上記のように平板状本体の両側
に拡大部の突端を設けた形に限らず、中太槍先形周囲に
複数の突端を有する拡大部７３を有するものでもその拡
大部７３の突端から頭部６がわに係合段部７２が形成さ
れており、中心部に拡大部が縮少できる空隙部７５があ
り、かつ先端７４がとがっているものであればその形は
自由であるが、上記実施例のような構造のものは、これ
を合成樹脂材で射出成形する場合の金型が単純化できる
ため、安価に製作できる利点がある。

前記取付板３に設けるリベット孔５の大きさが、リベッ
トの挿入脚７の茎部７１を受入れ得る大きさに作られる
ことは言うまでもない。

以上説明した構造の補強部材の取付板３の外側面に、そ
の複数のリベット孔５を覆うように緩衝体４を重ね、緩
衝体がわ（外側）から内側のりベント孔５ ＶＣ向けて
、リベットＨの中太槍先形挿入脚のとがった先端を差込
むと、先端７４は、柔軟材料性の緩衝体４を突破ってリ
ベット孔５に押込まれる。

挿入脚の拡大部７３はリベット孔５を通過するとき前記
のとおり縮少するが、突端がリベット孔５の内側の周縁
５１を抜出すと、変形した空隙部周囲が弾性的に復原す
るので、係合段部７２が第４図に示すとおリリベント孔
の内側周縁５１に係合し、リベソ）Ｒの抜出しを阻止す
る。

これによりリベットの頭部６は図のように緩衝体４を取
付板３上に係止する。

２個以上のリベットが２以上の点で１緩衝体を取付板に
係止すれば、緩衝体４と取付板３とは移動できないよう
取付けられる。

なお、このようにして取付板３に緩衝体４を取付けたと
きは、リベットＲの頭部６は緩衝体４０表面より埋没し
てしまっている。

そして、この考案に係るものにおいては、外側パネルＢ
に沿って外側パネルＢの内側に補強部材本体１を取付け
、補強部材本体１には強度不足を招く孔等は設けずに、
補強部材本体１の外側面に部分的に取付板３を固着して
おいてその取付板３にリベット孔５を設け、取付板３の
外側面にスポンジ状かつ平板状をした緩衝体４を配置し
て、硬質弾性材料製のりペン）Ｒを緩衝体４に貫通させ
た後に取付板３のリベット孔５に挿通することにより、
取付板３の外側面に緩衝体４を取付けている。

そして、このときリベットＲの頭部６が緩衝体４の表面
より埋没してしまっているので、外側パネルＢが外力で
与えられる衝撃により変形しようとするとき、外側パネ
ルＢは補強部材本体１や取付板３に接触することがない
だけでなく、リベットＲの頭部６に接触することもなく
、もっばら緩衝体４にだけ接触して、このため緩衝体４
が十分な緩衝作用をすることになる。

リベットは、車の走行やドアの開閉等から受ける程度の
衝撃で自からリベット孔を抜出すようなことは絶対にな
いので、緩衝体４は確実に補強部材外面に保持され、熱
その他の外的影響でその保持力が弱められるおそれも全
くない。

かくして、きわめて信頼性の高い状態で緩衝体付きの補
強部材が完成され、しかも補強部材本体に緩衝体を取付
ける作業は、はなはだ簡単である効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の補強部材を自動車のドアに装着する状
態を第２図Ｉ−Ｉ線断面で示した縦断側面図、第２図は
補強部材を第１図左側から見た正面図、第３図は取付板
のリベット孔部分の断面とリベットの一例とを拡大して
示した側面図、第４図は緩衝体と取付板との結合状態を
示した第３図同様な側面図、第５図は第３図のりベント
を異なる方向から見た立面図である。 Ａ；補強部材、Ｂ：（ドアの）外側パネル、Ｒ；リベッ
ト、１：補強部材本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．自動車の外側のパネルに沿って取付けられる断面が
   複数のチャンネル状に一体威形された補強部材本体１の
   外側面に部分的に固着する取付板３に複数のりベント孔
   ５を設け、取付板３の外面に取付けるスポンジ状かつ平
   板状の緩衝体４を貫通して下記（イ）及び（→の構造か
   ら戊る硬質弾性材料製のりベン）Ｒをリベット孔５に挿
   通し、リベットＲの最大の拡大部７３をリベット孔５の
   内側の周縁５１に係合させることにより、リベットＲの
   頭部６を緩衝体４の表面より埋没させながら緩衝体４を
   取付板３に固定した自動車用パネル補強部材。 （イ）頭部６０片面に、頭部６に接続する茎部７１から
   拡張されて外域へ突出する複数の突端を有する最大の拡
   大部７３を有する中太槍先形で先端７４のとがった挿入
   脚７を有すること。 ０）挿入脚７がその中心線に沿って、茎部７１から最大
   の拡大部７３部分を越えて先端近くにかげて、拡大部７
   ３の突端が茎部７１の太さとほぼ同じ幅を呈するまで縮
   少できる空隙部７５を有すること。 ２、前記のリベットＲが、硬質のナイロン等合成樹脂の
   射出成形により一体に成形され、かつ頭部６が平板状に
   成形されたものである、実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車用パネル補強部材。 ３、前記のリベットＲの挿入脚７が、茎部７１から正面
   形の幅を急に拡大して両側外方に突端を有する最大の拡
   大部γ３，７３を形成し、その先を挿入脚７の先端に向
   けて検光状に形成してとがった先端７４を有する中太槍
   先形を呈し、その中心線に沿って、茎部７１から拡大部
   ７３部分を越えて先端近くまで達し、拡大部７３の突端
   の突出方向と直角な方向に向いて透設された長透孔状の
   空隙部７５を有する実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の自動車用パネル補強部材。