JPH0230387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の下部車体構造に関し、特に
車体の後部にエンジンを配して後輪を駆動する自
動車の燃料タンク取付部における下部車体構造に
関するものである。

（従来技術） エンジンを車体の後部（もしくは中央部）に配
して後輪を駆動するようにしたRR車（ミツドシ
ツプエンジン・リヤドライブ車（MR車）を含
む）においては、燃料タンクの配置が問題となる
ことが多い。

例えば、燃料タンクを車室とエンジンの間に配
した場合には、燃料タンクのスペース分だけ車室
が圧迫されて狭くなり、さらにエンジンの熱を受
けてタンク内の燃料が泡立ち走行中のノツキング
等の原因となる不具合等がある。エンジンが車体
後部にあるため、燃料タンクを車体前部に配する
ことも考えられるが、この時は正面での衝突時に
燃料タンクがまず破損することになり安全性の点
で好ましくない。さらに、サイドシル部の閉断面
内に収める方法もあるが、この場合には側方から
の衝突時に燃料タンクが破損するという問題があ
る。

このようなことから、特開昭57−201722号に開
示されているように、従来のフロントエンジン・
リヤドライブ車（FR車）においてプロペラシヤ
フトを通すために形成されていた車体フロア中央
を前後に延びるトンネル部を利用して、このトン
ネル部に燃料タンクを配設することが提案されて
いる。このようにトンネル部に燃料タンクを配設
した場合、走行中に縁石に乗り上げた場合等にお
ける燃料タンクの保護が望まれ、このため特開昭
57−201776号には該トンネルを構成する下向き開
口の幅方向両側に車両前後に延びる閉断面補強部
を形成した構造が提案されている。

上記の提案では、RR車（MR車）において不
要となつたトンネル部をそのまま利用して燃料タ
ンクを配するものであるが、トンネル部は車室内
へ突出するものであり、これにより車室内空間が
狭くなり居住性が損なわれる恐れがある。このた
め、車室と、この車室の前部に形成した荷室
（FR車（フロントエンジン・リヤドライブ車）で
はエンジンが配される空間）とを仕切るダツシユ
パネルの下部中央に車室側に突出する凹陥部を形
成し、この凹陥部と荷室とにまたがつて燃料タン
クを配設する構造が本出願人により提案されてい
る。このようにすれば、トンネル部が不要で車室
空間を拡げることができるのであるが、燃料タン
ク支持部まわりの剛性の低下や、縁石乗り上げ時
のタンク保護の問題などが残る。

（考案の目的） 本考案はこのような問題に鑑みてなされたもの
で、燃料タンク支持部まわりの剛性を高め、縁石
乗り上げ時や衝突時における燃料タンクの損傷を
防止し、さらに車体剛性も高くすることができる
下部車体構造を提供することを目的とするもので
ある。

（考案の構成） 本考案の下部車体構造は、車室前部の荷室と車
室とを仕切るダツシユパネルの下方に略中央部に
車室内側に突出する凹陥部を形成するとともに、
燃料タンクを上記荷室と該凹陥部にまたがつて配
設し、 ダツシユパネルの前方側に位置し車体幅方向に
延びるクロスメンバーと、 ダツシユパネルの下端部と接合されたフロアパ
ネルの前端部下面側に設けられ、少なくとも燃料
タンクの後半部を囲んで形成された補強部材と
を、 車体前後に延びるフレーム部材を介して連結し
たことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図は本考案に係る下部車体構造を有する自
動車の概略形状を示す正面図で、図中左方が車体
前方を示す。この自動車１は車体後部（もしくは
中央部近く）にエンジン２が配設されてなり、エ
ンジン２の動力は後輪４に伝えられて後輪駆動さ
れるようになつている。このエンジン２の前方に
乗員が乗り込む車室５が設けられ、この車室５内
にステアリングホイール６、シート７等が配設さ
れている。さらに、この車室５の前方には、荷室
２０が形成され、車室５と荷室２０とはダツシユ
パネル１０により仕切られている。なお、荷室２
０は、フロントエンジン・リヤドライブ車（FR
車）ではエンジン等が置かれる空間である。ダツ
シユパネル１０はその下部で且つ車体幅方向の略
中央部において車室内側へ突出した凹陥部１１が
形成され、燃料タンク３０が荷室２０と凹陥部１
１とにまたがつて配されている。

この燃料タンク３０の取付部まわりの構造を第
２図から第５図を用いて以下に詳しく説明する。
第２図は燃料タンクの取付部を車体左側方から視
た断面概略図、第３図は該取付部を車体前方から
視た透視概略図、第４図は該取付部を車体上方か
ら視た透視概略図、第５図は該取付部を車体前方
下方から視た斜視図であり、同一部分には同一番
号を付しこれらの図を併用して説明する。なお、
図中矢印Ｆが車両前方を示す。

乗員用の車室５と、この車室５の前方に形成さ
れた荷室２０とがダツシユパネル１０により仕切
られている。このダツシユパネル１０の下部で車
体幅方向の略中央部には荷室２０側から車室５側
へ突出する凹陥部１１が形成されており、この荷
室２０と凹陥部１１とにまたがつて燃料タンク３
０が配設されている。この凹陥部１１は図示の如
くペダル類（第４図に示すアクセルペダル１５
ａ、ブレーキペダル１５ｂおよびクラツチペダル
１５ｃ）の側方にあつて乗員の足許付近に位置
し、通常はコンソール等で覆われる部分で、この
凹陥部により車室５の空間が圧迫される等の影響
はほとんど生じない。燃料タンク３０の前方には
車幅方向に延びるクロスメンバ２３が配され、こ
のクロスメンバ２３はその両端が車体両側を前後
に延びるフレーム１３に接合している。クロスメ
ンバ２３は第３図に示すように略中央部の燃料タ
ンク３０の前方に位置する部分が燃料タンク３０
の下面まで湾曲していて、前方からの衝突時にク
ロスメンバ２３が後方に押し曲げられても直接燃
料タンク３０に当たつてタンク３０を破損しない
ようにしている。

一方、上記凹陥部１１の下端と車室５のフロア
パネル５ａの前端との接合部において、この接合
部に沿つてフロアパネル５ａの下面に、燃料タン
ク３０の後半部を囲み両端が車幅方向に延びた補
強部材１６が取り付けられこの部分の強度および
剛性を高めている。この補強部材１６と上記クロ
スメンバ２３の下方へ湾曲した部分とが、各端が
それぞれボルト３２ａ，３２ｂにより補強部材１
６およびクロスメンバ２３とに固定された前後方
向に延びる２本のフレーム部材３２，３２により
連結されている。このフレーム部材３２，３２に
より、衝突時の燃料タンク３０の脱落および周囲
変形による燃料の損傷を防止でき、車体全体の剛
性も高めることができる。さらに、走行中の飛び
石からのタンク保護および縁石乗り上げ時のタン
ク保護も図ることができる。また、この補強部材
１６の車幅方向に延びる両端は車体側方のサイド
シル部１８まで延ばしこれに接合させてもよい。
上記凹陥部１１の上端位置でのダツシユパネル１
１の荷室２０側には車幅方向に延びる上部補強部
材１７が接合されていてこの部分の剛性を高めて
いる。

そして、補強部材１６の後方へ突出する部分に
後端が取り付けられた“Ｙ”字状のタンクバンド
３１が燃料タンク３０の前半部を巻き付けるよう
にして前端が上部補強部材１７にボルト３１ｂに
より固定されている。燃料タンク３０と凹陥部１
１との間には複数の緩衝材１２が配され、タンク
バンド３１により燃料タンク３０がこの緩衝材１
２に押し付けられて保持されるとともに、タンク
３０に衝撃が加わるのを防止するようにしてい
る。

前輪３はサスペンシヨン８により車体に対して
転舵自在に支持され、車室内に配され運転者の操
作によるステアリングホイール６の回転がステア
リングシヤフト６ａ，６ｂおよびステアリング機
構９を介して前輪３に伝えられ、前輪３の転舵が
行なわれる。なお、運転席前方のダツシユパネル
１０の荷室２０側にはブレーキ用マスターバツク
１４が配されている。

第６図は本考案による下部車体構造の上記実施
例と異なる実施例を示す断面概略図である。な
お、上記第２図から第５図と同一部分には同一番
号を付して説明する。本実施例においてはダツシ
ユパネル１１の下端１１ａを車室５側へ拡がるよ
うな斜面状に形成して、この下端１１ａとフロア
パネル５ａを接合せしめている。この場合には、
第２図から第５図に示したフロアパネル５ａの前
端下面に設けた補強部材１６の代わりに、ダツシ
ユパネル１１の下端１１ａを覆つてこの下端１１
ａを斜辺とする三角形状の閉断面形状を構成する
補強部材２６をフロアパネル５ａの下面側に接合
している。これによりタンク３０の支持剛性を高
め、さらにこの補強部材２６とクロスメンバ２３
とが前後方向に延びるフレーム部材３２により連
結され、この部分の剛性が高められている。

（考案の効果） 本考案によれば、燃料タンクの後半部が配設さ
れる凹陥部とフロアパネルの前端との接合部に沿
つてフロアパネル下面側に接合された補強部材
と、これより前方に位置するクロスメンバとをフ
レーム部材により連結してこの部分の剛性を高め
ているので、衝突時における燃料タンクの脱落や
タンク支持部の変形によるタンクの損傷を防止で
き、さらに車体全体の剛性も高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る下部車体構造を有する自
動車の概略形状を示す正面図、第２図から第５図
は本考案の構造に係る燃料タンク取付部を示し、
第２図は車体左方から視た断面概略図、第３図は
車体前方から視た透視概略図、第４図は車体上方
から視た透視概略図、第５図は車体前方下方から
視た斜視図、第６図は本考案の異なる実施例を示
す断面概略図である。 ２……エンジン、３……前輪、５……車室、７
……シート、１０……ダツシユパネル、１１……
凹陥部、１３……フレーム、１６，２６……補強
部材、２３……クロスメンバ、３０……燃料タン
ク、３１……タンクバンド、３２……フレーム部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体前部に設けられた荷室と乗員が乗り込む車
   室とを仕切るダツシユパネルの下方の略中央部
   に、車室内側に突出する凹陥部を形成するととも
   に、この凹陥部と前記荷室にまたがつて燃料タン
   クを配設してなる自動車の下部車体構造におい
   て、 前記ダツシユパネルの前方側に位置し車体幅方
   向に延びるクロスメンバーと、 前記ダツシユパネルの下端部と接合された車室
   内の床面を形成するフロアパネルの前端部下面側
   に設けられ、少なくとも前記燃料タンクの後半部
   を囲む補強部材とが、 車体前後方向に延びるフレーム部材を介して連
   結されていることを特徴とする自動車の下部車体
   構造。