JPS6131886Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車、特にキヤブオーバ型自動
車におけるブレーキマスタシリンダの取付装置に
関するものである。

通常、キヤブオーバ型自動車においては、運転
席前方の室内空間にブレーキマスタシリンダが配
置されるが、キヤブオーバ型自動車は、フロント
パネルと運転席との前後方向のスペースに制約を
受けて運転席前方には狭い空間しか得られない。
また近年ブレーキ性能向上のためブースタ（倍力
装置）付ブレーキマスタシリンダが多く用いられ
てきている。

この為、ブレーキマスタシリンダの後端部は、
運転者の膝に接近した位置にあり、極度に車輌が
衝突したときに車体前部の変形により、ブレーキ
マスタシリンダが後方に押し出しれてブレーキマ
スタシリンダの後端部で運転者の膝やすねが負傷
する恐れがあつた。

この考案は、上記従来の問題点に鑑み、これを
改良除去したもので、ペタルサポート部を車体前
部の下方に結合すると共にブレーキマスタシリン
ダサポート部をペタルサポート部の車体結合位置
より後方の上部に位置する剛性メンバーに結合し
た支持ブラケツトを運転席前方に設け、当該支持
ブラケツトにブレーキマスタシリンダを固定し、
且つブレーキマスタシリンダと剛性メンバーとを
回動可能に連結し、自動車の衝突時、車体の変形
により衝突荷重が支持ブラケツトに作用し、ブレ
ーキマスタシリンダを後方に押し出す力が作用す
ると、ブレーキマスタシリンダを剛性メンバーと
の連結部を中心に下向きに回動させてブレーキマ
スタシリンダの後端部を後方に押し出されるのを
回避させることにより運転者の膝やすねの負傷を
防止し得るようになしたものである。

以下、この考案の構成を図面に示す実施例に従
つて説明する。

第１図乃至第３図に於いて、１はフロントパネ
ル、２はフロアパネル、３は運転席前方に車幅方
向に沿つて設置されたインストルメントパネル、
４は、例えば、インストルメントパネル３の補強
メンバーのような剛性メンバーで、好ましくは車
体前部におけるクラツシユエリヤＣ外に配設さ
れ、相当大きな荷重が作用しても変形しない支持
剛性を有している。５は車体前方に配設される支
持ブラケツトで、ペタルが装着されるペダルサポ
ート部６とブースタ付ブレーキマスタシリンダ１
０が装着されるブレーキマスタシリンダサポート
部７とから成つている。前記ペダルサポート部６
は、一対の板状片６Ｒ，６Ｌにて形成し、夫々の
前後端に屈曲片８Ｒ，８Ｌ，８R′，８L′を形成
すると共に板状片６Ｒ，６Ｌ間にブレーキペダル
９を揺動自在に装着する。そしてペダルサポート
部６の前部屈曲片８Ｒ，８Ｌをフロントパネル１
の下部のブラケツト１１にボルト１２により結合
し、後部屈曲片８R′，８L′をブレーキマスタシ
リンダサポート部７に一体に結合する。ブレーキ
マスタシリンダサポート部７は、コ字型形状にな
して前板１３及び両側板１４，１４′を形成して
いる。そして前板１３には、ブースタ１５の前面
に設けたボルト１６を前板１３並びにペダルサポ
ート部６の後部屈曲片８R′，８L′を貫通させて
挿入し、これにナツト１７を締結させてペダルサ
ポート部６とブレーキマスタシリンダサポート部
７とを一体化すると共にこのブレーキマスタシリ
ンダサポート部７の前板１３においてブースタ１
５と一体のブレーキマスタシリンダ１０を固定す
る。また両側板１４，１４′の後端部に結合片１
８，１８′を一体に形成し、この結合片１８，１
８′をペダルサポート部６の車体結合位置より後
方の上部位置において剛性メンバー４から伸びる
支持腕１９，１９′にボルト２０にて結合し、ブ
レーキマスタシリンダサポート部７を剛性メンバ
ー４に一体に連結する。２１はブレーキマスタシ
リンダサポート部７に固定されたブレーキマスタ
シリンダ１０を剛性メンバー４に回動可能に連結
する取付腕で一端を剛性メンバー４の周面に溶接
固定し、他端をブレーキマスタシリンダ１０の後
端に形成したボス部２２と重合させ、枢着ピン２
３にて回動可能に枢着している。

上記構成において、その作用を説明すると、通
常の走行時では、ブレーキペダル９及びブースタ
付ブレーキマスタシリンダ１０は、ペダル踏力に
対して十分な支持剛性を有する支持ブラケツト５
にて支持されており、ブレーキ操作に支障を来た
すことはない。

しかし乍ら、自動車の衝突時においては、車体
前部の変形により支持ブラケツト５のペダルサポ
ート部６の前端部が車体の変形と共に後方に押し
込まれて支持ブラケツト５に衝突荷重が作用す
る。すると、ペダルサポート部６の先端部がフロ
ントパネル１の下部に結合され、ブレーキマスタ
シリンダサポート部７の後端部が車体前部より変
形が遅れる後方、好ましくはクラツシユエリヤＣ
外で、且つペダルサポート部６の車体結合部より
上方の剛性メンバー４に連結されており、支持ブ
ラケツト５は剛性メンバー４を中心として回動変
形を伴う。このとき、剛性メンバー４に一体の取
付腕２２が回動自在に枢着されたブレーキマスタ
シリンダ１０の後端部を中心に下向きに回動する
ことになり、ブレーキマスタシリンダ１０の後端
部は後方に押されることがなく、運転者の膝やす
ねに負傷を負わせることがない。

尚、上記実施例ではブレーキマスタシリンダ１
０の後端部を剛性メンバー４に一体の取付腕２２
に回動可能に枢着したが、これに限定されるもの
ではなく、他にブレーキマスタシリンダ１０の後
端部を取付腕２２に固定し、取付腕２２の他端を
剛性メンバー４に回動可能に取付けてもよく、ま
たブレーキマスタシリンダ１０の後端部を直接剛
性メンバー４に回動可能に取付けてもよい。

また本願考案は、ブースタ１５を一体に有する
ブレーキマスタシリンダ１０の取付について説明
したが、運転席前方の室内空間が飛躍的に狭く、
かつ通常ブースタを付けないキヤブオーバ型自動
車におけるブレーキマスタシリンダ単体の取付け
にも同様に適用して安全性の向上を計ることがで
きる。

以上説明した様に、この考案はペダルサポート
部とブレーキマスタシリンダサポート部とからな
る支持ブラケツトを設け、当該支持ブラケツトに
て運転席前方にブレーキマスタシリンダを配置し
たキヤブオーバ型自動車において、支持ブラケツ
トのペダルサポート部を車体前部の下方に結合
し、ブレーキマスタシリンダサポート部をペダル
サポート部の車体結合位置より後方の上部に位置
する剛性メンバーに結合し、ブレーキマスタシリ
ンダと剛性メンバーとを回動可能に連結したか
ら、自動車の衝突時においてもブレーキマスタシ
リンダの後端部は後方に押し込まれることなく、
定位置に支持されるので、運転席前方の狭い空間
にブレーキマスタシリンダが配置されるキヤブオ
ーバ型自動車において、衝突時の安全性を飛躍的
に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブレーキマスタシリンダ
取付装置の斜視図、第２図は車体への取付状態を
示す側面図、第３図はその平面図である。 １……フロントパネル、４……剛性メンバー、
５……支持ブラケツト、６……ペダルサポート
部、７……ブレーキマスタシリンダサポート部、
１０……ブレーキマスタシリンダ、２２……取付
腕。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ペダルサポート部とブレーキマスタシリンダサ
   ポート部とから成る支持ブラケツトを設け、当該
   支持ブラケツトにて運転席前方にブレーキマスタ
   シリンダを配置したキヤブオーバ型自動車におい
   て、支持ブラケツトのペタルサポート部を車体前
   部の下方に結合し、ブレーキマスタシリンダサポ
   ート部をペダルサポート部の車体結合位置より後
   方の上部に位置する剛性メンバーに結合し、ブレ
   ーキマスタシリンダと剛性メンバーとを回動可能
   に連結したことを特徴とする自動車におけるブレ
   ーキマスタシリンダの取付装置。