JP3267891B2 - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対策と
して種々の構成が案出されている。この種の対策の一例
として、実開平１−７３４６４号公報に開示された構成
を挙げることができる。

【０００３】簡単に説明すると、図４に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両前部に作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動しよ
うとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈曲し
ながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、仮に
ニープロテクタ４１２が配設されていない場合には、乗
員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能性があ
る。しかしながら、上記の如く、チルトブラケット４０
８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけば、乗
員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみとなる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対
策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部との関
係における当該対策としては別の観点からアプローチす
ることも可能であり、又乗員の脚部との関係における当
該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点から
も重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両前部に作用
した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動に着
目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制御す
ることも極めて有効な対策として成立するという結論に
至った。

【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面の変位
を制御することができる車両用ペダル変位制御構造を得
ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル変位制御構造は、乗員の踏力が付与さ
れる踏面を下端部に備えた吊り下げ式の車両用ペダル
と、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両
後方側へ変位する第１の車体側構成部材とこの第１の車
体側構成部材よりも略車両後方側に配置されかつ当該外
力が作用しても略車両後方側へ殆ど変位しない高強度の
第２の車体側構成部材との間に設けられ、踏面に付与さ
れた踏力を液圧に変換する液圧変換手段と、車両用ペダ
ルと液圧変換手段とを連結し、当該車両用ペダルの踏面
に付与された踏力を液圧変換手段に伝達する踏力伝達部
材と、第２の車体側構成部材に取付けられ、車両用ペダ
ルを揺動可能に軸支すると共に液圧変換手段を支持する
ブラケットと、第１の車体側構成部材に固定され、当該
第１の車体側構成部材が略車両後方側へ変位することに
より、ブラケットに所定方向への押圧力を付与して当該
ブラケットを第２の車体側構成部材への取付点回りに略
車両上方側へ向けて回転変位させる変位制御手段と、を
有する車両用ペダル変位制御構造であって、前記ブラケ
ットは、第２の車体側構成部材よりも上方側に位置され
るブラケット上部を有しており、前記変位制御手段は、
第２の車体側構成部材よりも上方側に位置されると共に
略車両後方側へ突出した状態で配置され、前記車両前部
への外力作用時に当該ブラケット上部を略車両後方側へ
押圧する、ことを特徴としている。

【００１０】

【００１１】請求項１記載の本発明では、所定値以上の
外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する
第１の車体側構成部材とこの第１の車体側構成部材より
も略車両後方側に配置されかつ当該外力が作用しても略
車両後方側へ殆ど変位しない高強度の第２の車体側構成
部材との間に液圧変換手段が配置されると共に、この液
圧変換手段と吊り下げ式の車両用ペダルとが踏力伝達部
材によって連結されている構成を基本的な前提としてい
る。

【００１２】上記を前提として、所定値以上の外力が車
両前部に作用すると、当該外力によって第１の車体側構
成部材が略車両後方側へ変位する。このため、第１の車
体側構成部材に固定された変位制御手段も略車両後方側
へ変位する。一方、第２の車体側構成部材は高強度であ
るため、前記外力が車両前部に作用しても、略車両後方
側へは殆ど変位しない。このため、第２の車体側構成部
材に取付けられて車両用ペダルを揺動可能に軸支すると
共に液圧変換手段を支持するブラケットは、略車両後方
側へは殆ど変位しない。ここで、本発明では、前述した
ブラケットが第２の車体側構成部材よりも上方側に位置
されるブラケット上部を有しており、これに対応して、
変位制御手段は第２の車体側構成部材よりも上方側に位
置されると共に略車両後方側へ突出した状態で配置され
ている。このため、所定値以上の外力が車両前部に作用
すると、変位制御手段によってブラケット上部が略車両
後方側へ押圧される。これにより、ブラケットは、第２
の車体側構成部材への取付点回りに略車両上方側へ向け
て回転変位される。従って、ブラケットに軸支された車
両用ペダル（の踏面）も、略車両前方側かつ略車両上方
側へ向けて変位される。

【００１３】

【００１４】特に、本発明では、ブラケットが第２の車
体側構成部材よりも上方側に位置されるブラケット上部
を備えており、このブラケット上部を、第２の車体側構
成部材よりも上方側の位置で第１の車体側構成部材に固
定されると共に略車両後方側へ突出した状態で配置され
た変位制御手段によって略車両後方側へ押圧するため、
構成的には最も簡素な構成で実現し得る。

【００１５】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１を用いて、第１実施形態に
ついて説明する。

【００１６】図１には、後述する「車両用ペダル」とし
ての吊り下げ式のブレーキペダル２２の周辺構造が概略
的に示されている。この図に示されるように、インスト
ルメントパネル１０の前端側に略車両幅方向を長手方向
として配置されたカウル１２の下方には、ダッシュパネ
ル１４が略垂直に配置されている。ダッシュパネル１４
の上端部はカウル１２の下端面にスポット溶接等により
固着されており、又ダッシュパネル１４の下端部は図示
しないフロアパネルにスポット溶接等により固着されて
いる。なお、上記カウル１２及びダッシュパネル１４
が、請求項１に記載の「第１の車体側構成部材」に相当
する。

【００１７】上述したダッシュパネル１４の略車両後方
側でかつインストルメントパネル１０の内方側には、略
車両幅方向を長手方向とする「第２の車体側構成部材」
としてのインパネリインフォース１６が配設されてい
る。なお、インパネリインフォース１６はパイプ状に形
成されており、高強度の部材である。

【００１８】上述したダッシュパネル１４とインパネリ
インフォース１６との間には、所定形状に屈曲されたペ
ダル支持部１８及びこのペダル支持部１８の下端部に取
り付けられた「踏面」としてのペダルパッド２０から成
る吊り下げ式のブレーキペダル２２が配設されている。
ペダル支持部１８の上端部１８Ａ付近の屈曲部位には、
当該屈曲部位を貫通するペダルボス（図示省略）並びに
取付ボルト２４及びナット２６等によって構成される回
転軸部２８が配設されている。

【００１９】また、ペダル支持部１８の上端部１８Ａに
は、「踏力伝達部材」としてのプッシュロッド（オペレ
ーティングロッド）３０の一端部がクレビス３２及びク
レビスピン３４によって相対回転自在に連結されてい
る。プッシュロッド３０はクレビス３２を起点として略
車両後方側へ延出されており、その後端部（他端部）は
ペダルパッド２０に付与されかつプッシュロッド３０を
介して伝達された乗員の踏力を増強して制動のための所
定の圧力を発生させるブレーキブースタ（ブレーキ倍力
装置）３６に連結されている。

【００２０】ブレーキブースタ３６には当該ブレーキブ
ースタ３６によって増強された圧力を液圧に変換するた
めのマスタシリンダ３８が取り付けられており、更にマ
スタシリンダ３８には液圧系統の体積変化に追従してブ
レーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク４０
が一体的に配設されている。なお、プッシュロッド３０
によって伝達された乗員の踏力を増強するブレーキブー
スタ３６及び増強された圧力を液圧に変換するマスタシ
リンダ３８の双方を含めたものが、請求項１に記載の
「液圧変換手段」に相当する。

【００２１】また、付言すれば、上記のようなレイアウ
トは、キャブオーバー型の自動車に採用されることが多
い。

【００２２】ここで、上述したインパネリインフォース
１６には、第１ブラケット部４２並びに一対の第２ブラ
ケット部４４によって構成されるブラケット４６が取り
付けられている。

【００２３】具体的に説明すると、第１ブラケット部４
２は、ブレーキブースタ３６に対して平行に配置される
矩形平板状の底壁部４２Ａと、この底壁部４２Ａの両側
部から略車両後方側へ向けて屈曲されかつ互いに平行に
延出された一対の側壁部４２Ｂと、によって構成されて
いる。この第１ブラケット部４２の底壁部４２Ａに対向
した状態で、ブレーキブースタ３６が配設されている。

【００２４】また、各第２ブラケット部４４は、第１ブ
ラケット部４２の底壁部４２Ａの前面に密着される取付
部４４Ａと、この取付部４４Ａから略車両前方側へ屈曲
されて側面視で略直角三角形状とされた延出部４４Ｂ
と、によって構成されている。この第２ブラケット部４
４は、第１ブラケット部４２の底壁部４２Ａの前面の両
側にそれぞれ配置されている。

【００２５】また、上述した第１ブラケット部４２にお
ける一対の側壁部４２Ｂの後端部は円弧状を成してお
り、当該後端部がインパネリインフォース１６の周面に
溶接により固着（剛結合）されている。さらに、第１ブ
ラケット部４２の底壁部４２Ａ及び各第２ブラケット部
４４の取付部４４Ａにはブレーキブースタ３６から突出
されたスタッドボルト４８が図示しない円筒状のカラー
を介して挿通されており、当該スタッドボルト４８の貫
通端部にナット５０が螺合されることにより、第１ブラ
ケット部４２の底壁部４２Ａの前後に第２ブラケット部
４４とブレーキブースタ３６とが固定されている。

【００２６】さらに、上述した第２ブラケット部４４に
おける一対の延出部４４Ｂの先端部はブレーキペダル２
２における上端部１８Ａ付近の屈曲部位の側方に配置さ
れており、一方の先端部から前述した取付ボルト２４が
挿入されて他方の先端部側にてナット２６が螺合される
ことにより、ブレーキペダル２２が揺動可能に軸支され
ている。

【００２７】また、前述したカウル１２の後端下部から
ダッシュパネル１４の上端部に亘る位置には、略車両後
方側へ突出する比較的高強度の「変位制御手段」として
の押圧部材５２が配設されている。この押圧部材５２の
後端部５２Ａは鉤状に下方へ屈曲されており、前述した
第１ブラケット部４２における底壁部４２Ａの上端部４
２Ａ’の前面に当接されている。なお、この底壁部４２
Ａにおける上端部４２Ａ’はインパネリインフォース１
６よりも略車両上方側に位置されており、当該上端部４
２Ａ’が請求項１に記載の「ブラケット上部」に相当す
る。

【００２８】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図１に実線で示されるように、ブレーキ非操作時
においては、ブレーキペダル２２は図示しないリターン
スプリングの付勢力によって実線図示位置に保持されて
いる。なお、この状態から、乗員がブレーキペダル２２
のペダルパッド２０に踏力を付与すると、ブレーキペダ
ル２２は回転軸部２８回りに略車両前方側へ揺動され
て、プッシュロッド３０が略車両後方側へ押圧される。
これにより、ペダルパッド２０に付与された乗員の踏力
は、プッシュロッド３０を介してブレーキブースタ３６
に伝達されて増強された後、マスタシリンダ３８によっ
て液圧に変換される。

【００２９】ところで、所定値以上の外力が車両前部に
作用すると、当該外力の大きさによってはダッシュパネ
ル１４及びカウル１２が同図に二点鎖線で示される如く
略車両後方側へ変位することがある。この場合、ダッシ
ュパネル１４及びカウル１２に跨がって配設された押圧
部材５２も、同図に二点鎖線で示される如く略車両後方
側へ変位することになる。

【００３０】一方、ダッシュパネル１４よりも略車両後
方側に配置されているインパネリインフォース１６は高
強度部材であるため、前記外力が車両前部に作用して
も、略車両後方側へは殆ど変位しない。このため、イン
パネリインフォース１６に固着されてブレーキペダル２
２を揺動可能に軸支すると共にブレーキブースタ３６等
を支持しているブラケット４６も、略車両後方側へは殆
ど変位しないことになる。

【００３１】従って、押圧部材５２が略車両後方側へ変
位すると、第１ブラケット部４２における底壁部４２Ａ
の上端部４２Ａ’に当該押圧部材５２の後端部５２Ａか
らの略車両後方側への比較的大きな押圧力が付与され
る。この底壁部４２Ａの上端部４２Ａ’はインパネリイ
ンフォース１６よりも略車両上方側に位置されているこ
とから、結果的にはインパネリインフォース１６を中心
とした略車両上方側への回転モーメントがブラケット４
６に作用する。これにより、ブラケット４６は、同図に
二点鎖線で示される如く、インパネリインフォース１６
回りに略車両上方側へ向けて回転変位される。なお、こ
のとき、第１ブラケット部４２における一対の側壁部４
２Ｂの上縁側が塑性変形しつつ、ブラケット４６が全体
的に略車両上方側へ向けて回転変位されることになる。
別言すれば、このような押圧力が押圧部材５２からブラ
ケット４６に作用した際には、ブラケット４６が略車両
上方側へ回転変位するように第１ブラケット部４２の一
対の側壁部４２Ｂの剛性（具体的には、板厚等）がチュ
ーニングされている。

【００３２】上述した如く、ブラケット４６が略車両上
方側へ回転変位すると、ブラケット４６の第２ブラケッ
ト部４４に軸支されたブレーキペダル２２のペダルパッ
ド２０も、同図に二点鎖線で示される如く、略車両前方
側かつ略車両上方側へ向けて変位される。すなわち、本
実施形態によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用
した際に、ブレーキペダル２２のペダルパッド２０が略
車両前方側かつ略車両上方側へ大きく変位するように制
御することが可能となる。その結果、所定値以上の外力
が車両前部に作用した際における乗員の慣性移動による
脚部の膝の屈曲を抑制することができ、ひいては乗員の
脚部の膝をステアリングコラムから遠ざけることができ
る。

【００３３】さらに、本実施形態によれば、ブレーキペ
ダル２２が回転変位する際には、ブレーキブースタ３６
も同時に略車両上方側へ回転変位するため、ブレーキブ
ースタ３６と乗員の膝との干渉防止にも役立つ。

【００３４】また、本実施形態では、ブラケット４６が
インパネリインフォース１６よりも上方側に位置される
第１ブラケット部４２における底壁部４２Ａの上端部４
２Ａ’を備えており、当該上端部４２Ａ’をダッシュパ
ネル１４及びカウル１２に跨がって配設した押圧部材５
２によって略車両後方側へ押圧する構成であるため、構
造の簡素化を図ることができる。

【００３５】さらに、本実施形態では、カウル１２側に
突出状態で配置された押圧部材５２によってブラケット
４６の上端部４２Ａ’を略車両後方側へ押圧し、これに
よりブラケット４６をインパネリインフォース１６への
取付点回りに略車両上方側へ回転変位させる構成を採っ
ているので、例えば、吊り下げ式の車両用ペダルを揺動
可能に支持しているペダルブラケットを略車両前後方向
に意図的に座屈させる構成を利用してペダルパッド２０
を略車両前方側へ変位させるタイプに比し、ブラケット
４６の剛性を上げることができる。従って、ブレーキペ
ダル２２の支持剛性を高めることができる。 〔第２実施形態〕次に、図２を用いて、第２実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については同一番号を付してその説明を省略する。

【００３６】図２に示されるように、この実施形態で
は、押圧部材５２によって第１ブラケット部４２におけ
る底壁部４２Ａの上端部４２Ａ’が略車両後方側へ押圧
された際に、ブラケット４６が略車両上方側へ回転変位
しやすくなるように構成した点に特徴がある。具体的に
は、第１ブラケット部４２の一対の側壁部４２Ｂにおけ
る上縁側の所定部位（塑性変形が生じる部位）に、剛性
低下用の複数のビード６０を一体に形成した点に特徴が
ある。これにより、一対の側壁部４２Ｂにおける上縁側
の所定部位は、当該上縁に沿った方向に対する剛性が部
分的に低下される。

【００３７】上記構成によっても、前述した第１実施形
態と同様の作用並びに効果が得られる他、塑性変形が生
じやすくなるようにビード６０を形成したので、所定値
以上の外力が車両前部に作用した際にブレーキペダル２
２を略車両前方側かつ略車両上方側へ迅速に回転変位さ
せることができる。

【００３８】しかも、別部品を追加する訳ではないの
で、構造が複雑化することもない。なお、押圧部材５２
からの押圧力が作用した際に一対の側壁部４２Ｂが塑性
変形しやすくなるようにするための構成としては、上記
のビード６０を設ける他に、切欠や長孔を設けたり、そ
の部分だけ一部屈曲させておく等、種々の構成が適用可
能であり、脆弱部或いは低剛性部として把握されるもの
であればすべて適用可能である。 〔第３実施形態〕次に、図３を用いて、第３実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については同一番号を付してその説明を省略する。

【００３９】前述した第１実施形態及び第２実施形態で
は、第１ブラケット部４２の後端部をインパネリインフ
ォース１６に溶接により剛結合させることを前提とした
上で、押圧部材５２からの押圧力作用時に如何にしてブ
ラケット４６を略車両上方側へ回転変位させるか、とい
ったことを主題としていたのに対し、本実施形態では、
押圧力作用時に第１ブラケット部４２自体をインパネリ
インフォース１６回りに積極的に回転させることで、ブ
ラケット４６を略車両上方側へ回転変位させる構成を採
った点に特徴がある。

【００４０】具体的には、図３に示されるように、第１
ブラケット部４２における後端部には、内径寸法がイン
パネリインフォース１６の外径寸法に一致された第１ク
ランプ７０が溶接等により固着されている。この第１ク
ランプ７０は、インパネリインフォース１６の外周面に
溶接等により固着されている。但し、第１クランプ７０
のインパネリインフォース１６への溶接強度は、ブレー
キペダル２２の通常操作時に作用する荷重に対しては剥
離せず、所定値以上の外力が車両前部に作用して押圧部
材５２の後端部５２Ａから略車両後方側への所定値以上
の押圧荷重が作用した場合には容易に剥離する強度に設
定されている。

【００４１】一方、インパネリインフォース１６におけ
る第１クランプ７０の固定部位には、反対側（略車両後
方側）から同様形状の第２クランプ７２が被嵌されてい
る。この第２クランプ７２はインパネリインフォース１
６に対して固着されておらず、第１クランプ７０の両端
部とのみボルト７４及びナット７６によって連結されて
いる。

【００４２】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両前部に作用して押圧部材５２の後端部５２Ａによって
第１ブラケット部４２の底壁部４２Ａの上端部４２Ａ’
が略車両後方側へ押圧されると、第１クランプ７０のイ
ンパネリインフォース１６への溶接部位が剥離される。
このため、第１クランプ７０とインパネリインフォース
１６との結合状態が解除される。但し、第１クランプ７
０と第２クランプ７２とはボルト７４及びナット７６に
よって連結されているので、結果的にはブラケット４６
全体が第１クランプ７０及び第２クランプ７２によって
インパネリインフォース１６に回転可能に軸支された状
態となる。従って、ブラケット４６は前記押圧部材５２
からの押圧力によって容易に略車両上方側へ回転変位
し、ブレーキペダル２２のペダルパッド２０をより一層
迅速に略車両前方側かつ略車両上方側へ変位させること
ができる。

【００４３】なお、本実施形態では、第１クランプ７０
のみをインパネリインフォース１６に溶接等により固着
（仮固定）したが、これは以下の理由による。第一に、
ブレーキブースタ３６やブレーキペダル２２を支持して
いるブラケット４６のインパネリインフォース１６への
組付位置精度を第２クランプ７２の組付作業を行う前に
確保するためである。第二に、インパネリインフォース
１６に対する第１クランプ７０及び第２クランプ７２に
よる締付力のみで組付状態を維持しようとすると、第１
ブラケット部４２が押圧部材５２から押圧力を受けた際
に、第１クランプ７０及び第２クランプ７２の内周面と
インパネリインフォース１６の外周面との摺動抵抗が大
きくなり、ブラケット４６の回転変位に対して抵抗とな
るからである。

【００４４】この観点からすれば、第１クランプ７０の
みをインパネリインフォース１６に溶接等により固着
（仮固定）するのに代えて、第２クランプ７２のみをイ
ンパネリインフォース１６に予め溶接等により固着（仮
固定）する構成を採ってもよい。さらに、前記第二の理
由（摺動抵抗が大きくなる点）が所定値以上の外力が車
両前部に作用した際の対策を講じる上で無視できる程度
のものであれば、第１クランプ７０及び第２クランプ７
２のいずれか一方を溶接等によりインパネリインフォー
ス１６に仮固定しておく必要はない。

【００４５】なお、上述した各実施形態では、吊り下げ
式の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用した
が、本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のク
ラッチペダル等に対しても適用可能である。クラッチペ
ダルに対して本発明を適用した場合には、クラッチマス
タシリンダが請求項１に記載の「液圧変換手段」に相当
する。

【００４６】

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第
１の車体側構成部材とこの第１の車体側構成部材よりも
略車両後方側に配置されかつ当該外力が作用しても略車
両後方側へ殆ど変位しない高強度の第２の車体側構成部
材との間に液圧変換手段が配置されると共に、この液圧
変換手段と吊り下げ式の車両用ペダルとが踏力伝達部材
によって連結されている構成を基本的な前提とした上
で、第２の車体側構成部材に車両用ペダルを揺動可能に
軸支すると共に液圧変換手段を支持するブラケットを取
付けると共に当該ブラケット上部を第２の車体側構成部
材よりも上方側に位置させ、さらに、ブラケット上部に
対応して第２の車体側構成部材よりも上方側に位置され
かつ略車両後方側へ突出した状態で配置される変位制御
手段を第１の車体側構成部材に固定し、当該第１の車体
側構成部材が略車両後方側へ変位することによりブラケ
ット上部に略車両後方側への押圧力を付与して当該ブラ
ケットを第２の車体側構成部材への取付点回りに略車両
上方側へ向けて回転変位させるようにしたので、所定値
以上の外力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏
面の変位を制御することができるという優れた効果を有
する。さらに、請求項１記載の本発明に係る車両用ペダ
ル変位制御構造は、上記の如く、ブラケットが第２の車
体側構成部材よりも上方側に位置されるブラケット上部
を有しており、これに対応して、変位制御手段は第２の
車体側構成部材よりも上方側に位置されると共に略車両
後方側へ突出した状態で配置されているため、構造の簡
素化を図ることができるという優れた効果を有する。

【００４８】

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の全体構成を示す側面図である。

【図２】第２実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の全体構成を示す側面図である。

【図３】第３実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の全体構成を示す側面図である。

【図４】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１２ カウル（第１の車体側構成部材） １４ ダッシュパネル（第１の車体側構成部材） １６ インパネリインフォース（第２の車体側構成部
材） ２０ ペダルパッド（踏面） ２２ ブレーキペダル（車両用ペダル） ３０ プッシュロッド（踏力伝達部材） ３６ ブレーキブースタ（液圧変換手段） ３８ マスタシリンダ（液圧変換手段） ４２Ａ’上端部（ブラケット上部） ４６ ブラケット ５２ 押圧部材（変位制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭48−68325（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−107661（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭61−31886（ＪＰ，Ｙ２) 国際公開96／22903（ＷＯ，Ａ１) 独国特許出願公開4335511（ＤＥ，Ａ １) 英国特許出願公開2031814（ＧＢ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 7/06 B62D 25/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の踏力が付与される踏面を下端部に
   備えた吊り下げ式の車両用ペダルと、 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両後方
   側へ変位する第１の車体側構成部材とこの第１の車体側
   構成部材よりも略車両後方側に配置されかつ当該外力が
   作用しても略車両後方側へ殆ど変位しない高強度の第２
   の車体側構成部材との間に設けられ、踏面に付与された
   踏力を液圧に変換する液圧変換手段と、 車両用ペダルと液圧変換手段とを連結し、当該車両用ペ
   ダルの踏面に付与された踏力を液圧変換手段に伝達する
   踏力伝達部材と、 第２の車体側構成部材に取付けられ、車両用ペダルを揺
   動可能に軸支すると共に液圧変換手段を支持するブラケ
   ットと、 第１の車体側構成部材に固定され、当該第１の車体側構
   成部材が略車両後方側へ変位することにより、ブラケッ
   トに所定方向への押圧力を付与して当該ブラケットを第
   ２の車体側構成部材への取付点回りに略車両上方側へ向
   けて回転変位させる変位制御手段と、を有する車両用ペダル変位制御構造であって、 前記ブラケットは、第２の車体側構成部材よりも上方側
   に位置されるブラケット上部を有しており、 前記変位制御手段は、第２の車体側構成部材よりも上方
   側に位置されると共に略車両後方側へ突出した状態で配
   置され、前記車両前部への外力作用時に当該ブラケット
   上部を略車両後方側へ押圧する、 ことを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。