JP2001233187A - 車両のブレーキペダル装置 - Google Patents

車両のブレーキペダル装置

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JP2001233187A JP2000050787A JP2000050787A JP2001233187A JP 2001233187 A JP2001233187 A JP 2001233187A JP 2000050787 A JP2000050787 A JP 2000050787A JP 2000050787 A JP2000050787 A JP 2000050787A JP 2001233187 A JP2001233187 A JP 2001233187A
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    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
    • G05G1/327—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury means disconnecting the pedal from its hinge or support, e.g. by breaking or bending the support

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両前方側から過大な衝撃力が加わった時に
ブレーキブースタのプッシュロッドを折り曲げ或いは破
断させることによって、ブレーキペダルの後退移動を抑
制するようにした車両のブレーキペダル装置を提供す
る。 【解決手段】 車両前方側からの過大な衝撃力によりブ
レーキブースタ１５がダッシュパネル８と共に車両後方
へ移動する際にブレーキペダルアーム１３の長手方向に
沿う軸線を中心とする回転力をブレーキペダルアーム１
３に付与する回転力付与手段２１（例えば、回転力付与
用ブラケット２３）を設け、過大な衝撃力の作用時に回
転力付与手段２１によりブレーキブースタ１５のプッシ
ュロッド１７を折り曲げ或いは破断させるように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキペ
ダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１７は、自動車の車室内の運転席前方
位置に配設される従来のブレーキペダル装置を示すもの
であって、このブレーキペダル装置は、運転者の踏力で
ブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１
を備えている。このブレーキペダル５１は、運転者がブ
レーキをかける時に踏むブレーキペダルプレート（踏み
部）５２と、このブレーキペダルプレート５２を下端に
有しかつ上下方向に沿って延びるように配置されるブレ
ーキペダルアーム５３とから構成されている。そして、
ブレーキペダルアーム５３の上端部が、開口部を下向き
に配置された断面ほぼコ字状のブレーキペダルブラケッ
ト５４にボルト５５及びナット５６により回動可能な状
態で取付けられている。また、ブレーキペダルアーム５
３とブレーキペダルブラケット５４との間にリターンス
プリング５７が架設されており、このリターンスプリン
グ５７の付勢力にてブレーキペダル５１が前記ボルト５
５の軸線を中心に復動方向（図１７において矢印α方
向）に常時付勢されている。
【０００３】なお、上述のブレーキペダルブラケット５
４の前部は、エンジンルーム５８と車室５９とを仕切る
ダッシュパネル６０にブレーキブースタ６１と一緒に共
締固定されている。すなわち、ダッシュパネル６０のエ
ンジンルーム５８側の面に配置されたブレーキブースタ
６１と、ダッシュパネル６０の車室５９側の面に配置さ
れるブレーキペダルブラケット５４の前部との間にダッ
シュパネル６０を挟み込んだ状態の下で、ブレーキブー
スタ６１の上下左右から突出された４本のボルト６２に
ナット６３をそれぞれ締め込むことにより、ブレーキペ
ダルブラケット５４の前部がブレーキブースタ６１と一
緒にダッシュパネル６０に共締めされている。さらに、
ブレーキペダルブラケット５４の後方上部は、ダッシュ
パネル６０に取付けられた支持ブラケット６４の溶接ナ
ット６４ａ及び締付ボルト７０を利用してこの支持ブラ
ケット６４にボルト締め（締付固定）されている。
【０００４】また、上述のブレーキブースタ６１のプッ
シュロッド（操作ロッド）６５は車室５９内に突出配置
され、このプッシュロッド６５の先端に取付けられた断
面ほぼコ字形状のクレビス６６に一対の対向片部間にブ
レーキぺダルアーム５３の長手方向の中間部が差し込ま
れ、前記クレビス６６に装着されたクレビスピン６７を
介して前記ブレーキぺダルアーム５３が前記クレビス６
６に対して相対的に回動可能な状態で連結されている。
【０００５】かくして、ブレーキペダル５１は、通常時
にはリターンスプリング５７の付勢力にて図１７におい
て矢印α方向に付勢されてストッパボルト６８に当接し
た位置に配置されるようになている。一方、ブレーキペ
ダル５１の踏み込み時には、ブレーキぺダル５１が前記
リターンスプリング５７の付勢力に抗してボルト５５を
中心に図１７において矢印β方向に回動され、これに応
じてブレーキブースタ６１のプッシュロッド６５がブレ
ーキペダルアーム５３によりクレビスピン６７を介して
押圧されてブレーキブースタ６１が作動され、自動車の
車輪（図示せず）にブレーキがかけられるように構成さ
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のブレーキペダル装置にあっては、車両前方側から
過大な衝撃力が加わった場合には、ブレーキブースタ６
１が車両後方側すなわち車室５９の前方からこの車室５
９内の側に向けて移動され、これに伴ってブレーキブー
スタ６１のプッシュロッド６５によりブレーキペダルア
ーム５３が車室５９内の側に押されて所定の配設位置
（図１７において実線で示す如くストッパボルト６８に
て回動を阻止された位置）よりも車体後方側に移動（後
退移動）され、ブレーキペダルアーム５３及びブレーキ
ベダルプレート５２が車室５９内に突出するおそれがあ
る。
【０００７】本発明は、このような不具合を解消すべく
なされたものであって、その目的は、車両前方側から過
大な衝撃力が加わった時にブレーキブースタのプッシュ
ロッドを折り曲げ或いは破断させることによって、ブレ
ーキペダルの後退移動を抑制するようにした車両のブレ
ーキペダル装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、エンジンルームと車室とを仕切るダ
ッシュパネルの車室側の面にブレーキペダルブラケット
を配設してこのブレーキペダルブラケットにブレーキペ
ダルアームの上端部を回動可能に取付けと共に、前記ダ
ッシュパネルのエンジンルーム側の面に配設されたブレ
ーキブースタのプッシュロッドに前記ブレーキペダルア
ームの長手方向の中間部を連結し、前記ブレーキペダル
アームに加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタ
のプッシュロッドに作用させることにより車輪にブレー
キをかけるようにしたブレーキペダル装置において、車
両前方側からの過大な衝撃力により前記ブレーキブース
タが前記ダッシュパネルと共に車両後方へ移動する際に
前記ブレーキペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心
とする回転力を前記ブレーキペダルアームに付与する回
転力付与手段を設け、前記過大な衝撃力の作用時に前記
回転力付与手段により前記ブレーキブースタのプッシュ
ロッドを折り曲げ或いは破断させるように構成してい
る。かくして、プッシュロッドの折り曲げ或いは破断に
より、このプッシュロッドがブレーキペダルアームに作
用しないようにしている。また、本発明では、前記回転
力付与手段を、前記ブレーキペダルアームよりも車両後
方側に配設されたステアリングコラムに設けるようにし
ている。また、本発明では、前記回転力付与手段を、前
記ステアリングコラムの電動パワーステアリングモータ
のギヤケースに設けるようにしている。また、本発明で
は、前記回転力付与手段を、前記ブレーキブースタのプ
ッシュロッドと前記ブレーキペダルアームの長手方向の
中間部との連結箇所に対応する位置に設けるようにして
いる。また、本発明では、前記回転力付与手段の回転中
心を、車両前方側から見て前記ブレーキブースタのプッ
シュロッド若しくはブレーキぺダルアームよりも車幅方
向の左側に設定し、前記回転力付与手段にて前記ブレー
キぺダルアームを平面視で時計方向に回転させるように
している。また、本発明では、凹形状部を有する回転力
付与用ブラケットを前記回転力付与手段として用い、前
記回転力付与用ブラケットの凹形状部を車両前方側に向
けた状態で前記回転力付与用ブラケットを前記プッシュ
ロッドの軸線からオフセットした位置に係止すると共
に、前記回転力付与用ブラケットの凹形状部内に前記ブ
レーキペダルアームを挿入して前記凹形状部の互いに対
向する一対の対向辺部の間に前記ブレーキペダルアーム
を配置し、前記回転力付与用ブラケットの係止部材であ
る締付ボルト又はこの係止位置の近傍に配置される前記
回転力付与用ブラケットの最弱部を回転中心として回転
力付与用ブラケットが回動して前記ブレーキペダルアー
ムに前記回転力を付与するように構成している。また、
本発明では、前記回転力付与用ブラケットの回転中心
を、前記ブレーキペダルアームの長手方向から見て前記
ステアリングコラムのほぼ軸線上に設定するようにして
いる。また、本発明では、車両前方側からの過大な衝撃
力が車両前部に作用した際の初期時に、前記ブレーキペ
ダルブラケットから前記ブレーキペダルアームを外すた
めの取外機構を付設するようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図１４を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明の一実施形態に係るブレー
キペダル装置１を備えた自動車の前部構造を示すもので
あって、このブレーキペダル装置１は、運転者２が着座
する運転席３の前方下部に配設されている。図１におい
て、４は運転者２の前方下部に配置されかつブレーキペ
ダル５の上部が回動可能に取付けられるブレーキペダル
ブラケットであり、ブレーキペダルブラケット４の前部
は、エンジンルーム６と車室７とを仕切るダッシュパネ
ル８の車室７側の面に取付けられたペダルブラケットベ
ース９（図２参照）に取付けられると共に、ブレーキペ
ダルブラケット４の後部は、車体のステアリングサポー
トメンバ１０に固着されたステアリングコラムハンガ１
１に取付けられている。
【００１１】一方、ブレーキペダル５は、従来と同様、
ほぼ上下方向に沿って延びるように配置されて上端部が
前記ブレーキペダルブラケット４に回動可能に支持され
たブレーキペダルアーム１３と、このブレーキペダルア
ーム１３の下端部に取付けられたブレーキ踏力付与用の
ブレーキペダルプレート１４とから構成されている。か
くして、運転者２がブレーキペダルプレート１４を踏み
込むと、ブレーキペダルアーム１３がその上端のボス部
１３ａにシャフトスペーサ３８を介して挿通されてブレ
ーキペダルブラケット４に支持されているブレーキペダ
ルシャフト１２（図２参照）を中心に回動され、その踏
込操作を解除すると、リターンスプリング（図１では図
示せず）の付勢力にて初期位置（非ブレーキ位置）に復
帰されるように構成されている。
【００１２】また、前記ダッシュパネル８の前方側に位
置するエンジンルーム６内には、ブレーキペダル５に付
与された運転者２の踏力を増大させるブレーキブースタ
１５と、このブレーキブースタ１５によって増大された
圧力をブレーキ用の液圧に変換するマスタシリンダ１６
とがそれぞれ配設されている。そして、ブレーキブース
タ１５のプッシュロッド１７がダッシュパネル８を通し
て車室７内に突出配置されており、このプッシュロッド
１７の先端に取付けられたクレビス１８を介してブレー
キペダルアーム１３の長手方向の中間部にプッシュロッ
ド１７が連結されている。さらに具体的には、図３に示
すように、クレビス１８の互いに対向する一対の対向片
部の間にブレーキペダルアーム１３の長手方向の中間部
が挿入配置され、この中間部と前記クレビス１８の一対
の対向片部とにクレビスピン１９を貫通させてこのクレ
ビスピン１９の先端にクリップ２０を装着することによ
って、これらがクレビスピン１９を介して互いに連結さ
れている。
【００１３】なお、上述のブレーキペダルアーム１３と
クレビスピン１９との相互間の連結は、ブレーキペダル
アーム１３に形成された円弧状の長穴又はクレビスピン
１９の直径より大きな直径を有する円孔（何れも図示せ
ず）にクレビスピン１９を挿通配置することによりなさ
れており、従ってブレーキペダルアーム１３の回動に応
じてブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７が作動
（直線移動）されるように構成されている。
【００１４】また、ブレーキペダル装置１には、車両前
方側からの過大な衝撃力によりブレーキブースタ１５が
ダッシュパネル８と共に車両後方へ移動する際にブレー
キペダルアーム１３の長手方向に沿う軸線を中心とする
回転力（捩り力）をブレーキペダルアーム１３に付与す
る回転力付与手段２１が設けられている。本実施形態に
おける回転力付与手段２１としては、図３，図４及び図
５に示すように、凹形状部（溝部）２２を有する板材か
ら成る回転力付用ブラケット２３が用いられ、この回転
力付用ブラケット２３の凹形状部２２を車両前方側（ブ
レーキペダルアーム１３に対応する側）に向けた状態で
回転力付用ブラケット２３が前記プッシュロッド１７の
軸線Ｘ（図４参照）からオフセットした位置に係止され
ている。
【００１５】ここで、上述の回転力付用ブラケット２３
の配置状態について述べると、このブラケット２３は、
図１に示すようにアッパブラケット２４ａ及びロアブラ
ケット２４ｂを介して車体側のステアリングコラムハン
ガ１１に取付けられたステアリングコラム２５に組付け
られている。さらに具体的には、図３〜図６に示すよう
に、ステアリングコラム２５の下部に固定された電動パ
ワーステアリングモータ２６のギヤケース２７に取付板
２８を介して回転力付用ブラケット２３が１本の締付ボ
ルト２９及びナット２９ａにて締付固定されており、過
大な衝撃力が回転力付用ブラケット２３に加わった時に
は回転力付用ブラケット２３が前記締付ボルト２９を中
心に回転し得る状態で取付けられている。また、この締
付ボルト２９（回転力付与手段２１の回転中心）は、ブ
レーキペダルアーム１３の長手方向から見てステアリン
グコラム２５のほぼ軸線上に設置されると共に、車両前
方側から見てブレーキブースタ１５のプッシュロッド１
７若しくはブレーキぺダルアーム１３よりも車幅方向の
左側に設定されている（図４参照）。
【００１６】しかして、このように配設された回転力付
用ブラケット２３の凹形状部２２内にブレーキペダルア
ーム１３の長手方向の中間部が挿入されて前記凹形状部
２２の互いに対向する一対の対向辺部２２ａ，２２ｂ
（図６参照）の間にブレーキペダルアーム１３が配置さ
れた状態で組付けられ、通常時にはブレーキペダルアー
ム１３と前記凹形状部２２の奥面２２ｃとの間のクリア
ランスＬ（図６参照）の範囲でブレーキペダルアーム１
３の回動が許容されるようになっている。なお、前記凹
形状部２２内へのブレーキペダルアーム１３の挿入箇所
は、図５に示すように、ブレーキブースタ１５のプッシ
ュロッド７とブレーキペダルアーム１３との連結箇所
（クレビスピン１９による連結箇所）に対応する位置に
設定されている。すなわち、回転力付与手段２１である
回転力付与用ブラケット２３に配設位置は、前記プッシ
ュロッド７とブレーキペダルアーム１３との連結箇所に
対応する位置となされている。
【００１７】また、本実施形態においては、車両前方側
からの過大な衝撃力が車両前部に作用した際の初期時
に、ブレーキペダルブラケット４からブレーキペダルア
ーム１３を外すための取外機構３０が付設されている。
この取外機構３０について述べると、次の通りである。
まず、ブレーキペダルブラケット４は、図７に示す如
く、車幅方向で左右両側に対向して配置される２枚のサ
イドプレート３１，３２によって平面視で合掌形に構成
されており、サイドプレート３１，３２の前後中間部を
互いに離間して平行に配置することによりブレーキペダ
ルアーム１３のボス部１３ａを支持する支持部３３が形
成されている。そして、この支持部３３のサイドプレー
ト３１，３２には互いに対向する位置に取付穴３４，３
５が設けられている。また、上述のサイドプレート３
１，３２の前部及び後部は、徐々に接近すべくそれぞれ
斜めに折り曲げられて互いに接合され、その前部が前記
ペダルブラケットベース９に、その後部がステアアリン
グハンガ１１にそれぞれ取付けられている。
【００１８】かくして、ブレーキペダルアーム１３の上
端のボス部１３ａにブッシュ３７及びシャフトスペーサ
３８を介してブレーキペダルシャフト（頭付きシャフ
ト）１２の軸部１２ａを挿入し、前記ボス部１３ａを左
右一対のサイドプレート３１，３２の間に配置した状態
で、ブレーキペダルブラケット４から突出したブレーキ
ペダルシャフト１２の軸部１２ａの前端にプッシュナッ
ト４０を係合させることにより、ブレーキペダルアーム
１３の上端部がブレーキペダルブラケット４に回動可能
に軸支されている。そして、後述のように過大な衝撃力
の作用時には、図８に示す如く、前記一対のサイドプレ
ート３１，３２間の間隔が広がってプッシュナット４０
の係合状態（装着状態）が解除され、これに伴いブレー
キペダルアーム１３がブレーキペダルブラケット４から
外れるように設定されている。なお、図７及び図８にお
いて、４１はブレーキペダルシャフト１２の頭部１２ｂ
に対応して配設されたシャフト脱落防止用プレートであ
る。
【００１９】上述の如く構成されたブレーキペダル装置
１を備えた自動車に対して、車両前方側から過大な衝撃
力（所定値以上の外力）が加わった場合には、この衝撃
力は、ブレーキベダル５よりも車両前方側にあるマスタ
シリンダ１６及びブレーキブースタ１５を介してダッシ
ュパネル８に後方押圧力として作用するため、ブレーキ
ブースタ１５がダッシュパネル８と共に後退移動されて
車室７の内側に押し出される。この際、ブレーキペダル
ブラケット４の前部及び後部がダッシュパネル８及びス
テアリングコラムハンガ１１にそれぞれ固着され、平面
視で合掌形の左右一対のサイドプレート３１，３２にて
ブレーキペダルシャフト１２が支持されているため、図
８に示すように左右一対のサイドプレート３１，３２が
互いに離間する方向に拡開されて広がり、ブレーキペダ
ルシャフト１２の軸部２ｂの先端からプッシュナット４
０が外れてブレーキペダルシャフト１２の軸部２ｂが左
側のサイドプレート３１の取付穴３４から抜け出る。こ
れにより、ブレーキペダルアーム１３がブレーキペダル
ブラケット４から外れた状態となる。
【００２０】しかる後に、さらにブレーキブースタ１５
の後退移動が進むと、このブレーキブースタ１５のプッ
シュロッド１７にてブレーキペダルアーム１３が後方に
向けて押されて車室７内に突出する方向に移動される。
この移動に伴い、ステアリングコラム２５の側のギヤケ
ース２７に取付けられた回転力付与用ブラケット２３の
凹形状部２２の奥面２２ｃにブレーキペダルアーム１３
が図９及び図１０に示すように当接してこれを後方に押
すため、その押込力（衝撃力）が所定値以上の場合に
は、締付ボルト２９による回転力付与用ブラケット２３
の締付固定状態が解除されて回転力付与用ブラケット２
３が図１１及び図１２に示すように締付ボルト２９を中
心に右側すなわち矢印Ｒ方向（平面視で時計方向）に回
転される。
【００２１】この回転力付与用ブラケット２３の右側へ
の回転に伴い、ブレーキペダルアーム１３には回転力付
与用ブラケット２３の押圧片部２３ａ（図１２参照）か
らブレーキペダルアーム１３の長手方向に沿う軸線を中
心とする回転力がブレーキペダルアーム１３の捩り力と
して働き、この回転力により、ブレーキペダルアーム１
３にクレビス１８を介して連結されているプッシュロッ
ド１７が折り曲げられ、或いは図１１及び図１２に示す
如く破断されてクレビス１８から分離される。
【００２２】従って、このような作用を奏する本実施形
態のブレーキペダル装置１によれば、車両前方側から過
大な衝撃力が加わった場合には、ブレーキペダルブラケ
ット４が左右に広がるように変形してブレーキペダル５
がブレーキペダルブラケット４から外れると共に、回転
力付与手段２１（回転力付与用ブラケット２３）の働き
によりブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７が折
り曲げ或いは破断されることとなるので、ブレーキペダ
ル５の車室７内への移動を最も効果的に抑制することが
可能となる。すなわち、プッシュロッド１７を折り曲げ
或いは破断させる手法としては、ブレーキペダルシャフ
ト１２を中心とする回転力の付与によりプッシュロッド
１７を折り曲げ或いは破断を行なうことも考えられる
が、本実施形態のようにブレーキペダルアーム１３の長
手方向に沿う軸線を中心とする回転力の付与によりプッ
シュロッド１７の折り曲げ或いは破断を行なうように構
成することにより、ブレーキペダルプレート１４の踏面
１４ａはブレーキペダルアーム１３の長手方向の軸線回
りの回転となるため、この踏面１４ａの車室７内への突
出をより少なくすることができる。
【００２３】さらに、回転力付与用ブラケット２３の配
設箇所をプッシュロッド１７とブレーキペダルアーム１
３との連結箇所に対応する位置に設けるようにしている
ので、回転力付与用ブラケット２３からの回転力が前記
プッシュロッド１７に直接的かつ有効に作用する構造
（ブレーキペダルアーム１３に捩りを生じない構造）と
なり、プッシュロッド１７の折り曲げ或いは破断を有効
に行わせしめることができ、プッシュロッド１７の折り
曲げ或いは破断により、このプッシュロッド１７がブレ
ーキペダルアーム１３に作用しないようにすることがで
きる。
【００２４】また、回転力付与用ブラケット２３をステ
アリングコラム２５に取付けるようにしているので、次
のような利点がある。すなわち、ステアリングコラム２
５は、ブレーキペダル５よりも車両後方側の位置に配設
されているので、車両前方側からの衝撃力の作用時には
ダッシュパネル８やブレーキブースタ１５等よりも後方
移動量が少なく、しかもステアリングコラム２５の形状
は円筒状でかつ車両前後方向に沿う方向における変形が
少ないため、ステアリングコラム２５に取付けられた回
転力付与用ブラケット２３の後方移動を少なく抑え得て
このブラケット２３にてブレーキペダルアーム１３を確
実に受け止めることが可能である。しかも、ステアリン
グコラム２５はブレーキペダル装置１に対して独立して
配設される部品であるため、回転力付与用ブラケット２
３の締付固定強度等の調整を容易に行なうことが可能で
ある。
【００２５】また、本実施形態では、ステアリングコラ
ム２５への回転力付与用ブラケット２３の取付箇所を、
このステアリングコラム２５の下部に取付けられた電動
パワーステアリングモータ２６のギヤケース２７として
いるので、回転力付与用ブラケット２３を充分な取付強
度をもってブレーキペダルアーム１３に対応する位置に
配置することができる。それは、次のような理由からで
ある。すなわち、電動パワーステアリングモータ２６は
重量が可成り重く、ステアリング系へ大きなアシスト力
を付与するようにしているので、この電動パワーステア
リングモータ２６をステアリングコラム２５の下部に固
定しているギヤケース２７はアルミ鋳造品等のような高
剛性（かつ軽量）の部材にて構成されている。従って、
このような高剛性の部材から成るギヤケース２７に回転
力付与用ブラケット２３を取付けることにより、その取
付強度を充分に確保することができる。
【００２６】さらに、衝撃力付与時において回転力付与
用ブラケット２３の回転中心となる締付ボルト２９の締
付位置を、ステアリングシャフト（図示せず）と同軸に
車体側に取付けられたステアリングコラム２５のほぼ軸
線上に設定するようにしているので、この回転力付与用
ブラケット２３の取付箇所の強度が大きく、しかも後方
移動量がより少ない箇所に回転力付与用ブラケット２３
を締付固定することができる。
【００２７】また、既述の如く回転力付与用ブラケット
２３の回転中心をプッシュロッド（又はブレーキペダル
アーム１３）の車幅方向の左側に配置するようにしたの
で、ブレーキペダル５を運転者２が右足で踏み込んだ状
態の下で、車両前方側から過大な衝撃力が加わった時に
は、ブレーキペダル５を運転者２の足がない側に移動さ
せることができる。
【００２８】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、既述の実施形態では衝撃力作用時に
回転力付与用ブラケット２３の係止部材である締付ボル
ト２９を中心にこのブラケット２３をその長手方向に沿
う軸線を中心に回転させる構造としているが、図１３
（ａ）及び図１４に示すように回転力付与用ブラケット
２３の係止位置（図１４に示すギヤケース２７への締付
ボルト４２による締付固定箇所）の近傍に例えば切欠き
４３を形成してこの切欠き４３に対応する箇所に強度が
最も低い最弱部４４を設けることにより、回転力付与用
ブラケット２３をその長手方向に沿う軸線を中心に回転
させる構造としても良い。この場合には、衝撃力作用時
には、既述の実施形態の場合と同様に図１５に示す如く
ブレーキペダルアーム１３が前記ブラケット２３の凹形
状部２２の奥面２２ｃに当接した状態となり、次いで図
１３（ｂ）及び図１６に示すように前記最弱部４４を回
転中心として前記ブラケット２３がその長手方向の軸線
を中心に回転せしめられることとなるため、プッシュロ
ッド１７の折り曲げ或いは破断を行なうことが可能であ
る。
【００２９】また、既述の実施形態ではステアリングコ
ラム２５に回転力付与用ブラケット２３を配設するよう
にしたが、その他の車体部品、ダッシュパネル８やブレ
ーキペダルブラケット４に回転力付与用ブラケット２３
等の回転力付与手段２１を設けることも可能である。
【００３０】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車両前方側
からの過大な衝撃力によりブレーキブースタがダッシュ
パネルと共に車両後方へ移動する際にブレーキペダルア
ームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転力をブレー
キペダルアームに付与する回転力付与手段を設け、過大
な衝撃力の作用時に回転力付与手段によりブレーキブー
スタのプッシュロッドを折り曲げ或いは破断させるよう
に構成したものであるから、プッシュロッドの折り曲げ
或いは破断によりこのプッシュロッドがブレーキペダル
アームに作用しない状態にすることができる。このた
め、車両前方側からの衝撃力作用時におけるブレーキペ
ダルの後退移動量を小さく抑えることができ、ブレーキ
ペダルの車室内への突出量を少なく抑制することができ
る。特に、本発明によれば、ブレーキペダルアームの上
端にある回動中心の回りの回転力にてプッシュロッドを
折り曲げ或いは破断を行なうのではなく、ブレーキペダ
ルアームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転力の付
与によりプッシュロッドの折り曲げ或いは破断を行なう
ようにしているので、ブレーキペダルアームの下端に配
設されたブレーキペダルプレートの踏面はブレーキペダ
ルアームの長手方向の軸線回りの回転となるため、この
踏面の車室内への突出をより少なくすることができる。
【００３１】また、請求項２に記載の本発明は、回転力
付与手段（例えば、回転力付与用ブラケット２３）を、
ブレーキペダルアームよりも車両後方側に配設されたス
テアリングコラムに設けるようにしたものであるから、
回転力付与手段の取付箇所は、車両前方からの衝撃力作
用時にダッシュパネルやブレーキブースタ等よりも後方
移動量が少なくしかも車両前後方向に変形を生じにくい
（円筒形状であるため）ステアリングコラムとなるた
め、回転力付与手段の車両前後方向の位置保持を強固に
行うことができ、ひいては回転力付与手段からブレーキ
ペダルアームに上述の如き回転力を確実に付与し得るよ
うに回転力付与手段を機能させることが可能である。さ
らに、ステアリングコラムはブレーキペダル機構に対し
て独立した部品であるため、どのような大きさの衝撃力
に対して回転力付与手段が作動開始されるかについての
調整（回転力付与手段の取付強度の調整）を容易に行う
ことができる。
【００３２】また、請求項３に記載の本発明は、回転力
付与手段を、ステアリングコラムの電動パワーステアリ
ングモータのギヤケースに設けるようにしたものである
から、重量部品である電動パワーステアリングモータを
ステアリングコラムに固定しているギヤケースは剛剛性
かつ軽量のアルミ鋳造品等からできているため、このギ
ヤケースを介してステアリングコラムに回転力付与手段
を高強度で取付保持することができ、衝撃力作用時にお
ける回転力付与手段の後退移動量を少なく抑制し得てブ
レーキペダルアームへの回転力の付与を確実に達成する
ことができる。
【００３３】また、請求項４に記載の本発明は、回転力
付与手段を、ブレーキブースタのプッシュロッドとブレ
ーキペダルアームの長手方向の中間部との連結箇所に対
応する位置に設けるようにしたものであるから、回転力
付与手段からブレーキペダルアームに付与されるブレー
キペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転
力を、その回転力付与箇所の近傍においてブレーキブー
スタのプッシュロッドに直接的に作用させることがで
き、プッシュロッドの折り曲げ又は破断を確実に行なわ
しめることができる。
【００３４】また、請求項５に記載の本発明は、回転力
付与手段の回転中心を、車両前方側から見てブレーキブ
ースタのプッシュロッド若しくはブレーキぺダルアーム
よりも車幅方向の左側に設定し、回転力付与手段にてブ
レーキぺダルアームを平面視で時計方向に回転させるよ
うにしたものであるから、次のような作用効果を奏する
ことができる。すなわち、ブレーキをかける際には運転
者はブレーキペダルを右足で踏み込むが、このペダル踏
込状態の下で車両前方側から過大な衝撃力がかかった場
合にブレーキペダルを運転者の足のない方向に向けて移
動（回転）させることができる。
【００３５】また、請求項６に記載の本発明は、凹形状
部を有する回転力付与用ブラケットを回転力付与手段と
して用い、回転力付与用ブラケットの凹形状部を車両前
方側に向けた状態で回転力付与用ブラケットをプッシュ
ロッドの軸線からオフセットした位置に係止すると共
に、回転力付与用ブラケットの凹形状部内にブレーキペ
ダルアームを挿入して凹形状部の互いに対向する一対の
対向辺部の間にブレーキペダルアームを配置し、回転力
付与用ブラケットの係止部材である締付ボルト又はこの
係止位置の近傍に配置される前記回転力付与用ブラケッ
トの最弱部を回転中心として回転力付与用ブラケットが
回動してブレーキペダルアームに回転力を付与するよう
に構成したものであるから、簡単な構造の回転力付与用
ブラケットを回転力付与手段として付設するだけで上述
の如き作用効果を得ることができ、本発明に係るプレー
キペダル装置の構成の簡素化を図ることができる。
【００３６】また、請求項７に記載の本発明は、回転力
付与用ブラケットの回転中心を、ブレーキペダルアーム
の長手方向から見てステアリングコラムのほぼ軸線上に
設定したものであるから、上述の軸線上の箇所はその他
の箇所に比べて衝撃力作用時の移動量が少なく強度の高
い箇所であるため、衝撃力作用時における回転力付与用
ブラケットの回動中心の後方移動を少なく抑え得て回転
力付与用ブラケットからブレーキペダルアームに回転力
を効果的に付与することができる。
【００３７】また、請求項８に記載の本発明は、車両前
方側からの過大な衝撃力が車両前部に作用した際の初期
時に、ブレーキペダルブラケットからブレーキペダルア
ームを外すための取外機構を付設したものであるから、
車両前方側から過大な衝撃力が加わるのに伴って取外機
構の働きによりブレーキペダルブラケットからブレーキ
ペダルアームが外されてガタついた状態となり、しかる
後に上述の回転力付与手段が働くこととなるため、ブレ
ーキペダルの車室内への突出量をより一層少なく抑える
ことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキペダル装置
を備えた自動車の前部構造を示す側面図である。
【図２】ブレーキペダルの組付構造を示す分解斜視図で
ある。
【図３】ブレーキペダルアームに対応して配設される回
転力付与用ブラケットの取付部８を示す分解斜視図であ
る。
【図４】上述の回転力付与用ブラケットの取付部８を示
す平面図である。
【図５】通常時におけるブレーキペダルアームと回転力
付与用ブラケットとの組付状態を示す斜視図である。
【図６】通常時におけるブレーキペダルアームと回転力
付与用ブラケットとの組付状態を示す平面図である。
【図７】衝撃力作用時にブレーキペダルブラケットから
ブレーキペダルアームを外す取外機構を示す断面図であ
る。
【図８】上述の取外機構の作用を示す断面図である。
【図９】車両前方側から過大な衝撃力が加わった際の初
期時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダル
アームとの配置状態を示す斜視図である。
【図１０】車両前方側から過大な衝撃力が加わった際の
初期時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダ
ルアームとの配置状態を示す平面図である。
【図１１】車両前方側から過大な衝撃力が加わった時
（衝撃力作用時）において回転力付与用ブラケットから
ブレーキペダルアームに回転力が付与されている状態を
示す斜視図である。
【図１２】車両前方側から過大な衝撃力が加わった時
（衝撃力作用時）において回転力付与用ブラケットから
ブレーキペダルアームに回転力が付与されている状態を
示す平面図である。
【図１３】本発明の別の実施形態に係るブレーキペダル
装置に用いられる回転力付与用ブラケット（回転力付与
手段）を示すものであって、図１３（ａ）は通常状態の
回転力付与用ブラケットを示す斜視図、図１３（ｂ）は
衝撃力付与時における回転力付与用ブラケットを示す斜
視図である。
【図１４】通常時における回転力付与用ブラケットとブ
レーキペダルアームとの配置状態を示す平面図である。
【図１５】車両前方側から過大な衝撃力が加わった際の
初期時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダ
ルアームとの配置状態を示す平面図である。
【図１６】衝撃力作用時において回転力付与用ブラケッ
トからブレーキペダルアームに回転力が付与されている
状態を示す平面図である。
【図１７】自動車の車室内の運転席前方位置に配設され
る従来のブレーキペダル装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１ ブレーキペダル装置 ４ ブレーキペダルブラケット ５ ブレーキペダル ６ エンジンルーム ７ 車室 ８ ダッシュパネル １０ ステアリングサポートメンバ １１ ステアリングコラムハンガ １２ ブレーキペダルシャフト（頭付きシャフト） １３ ブレーキペダルアーム １４ ブレーキペダルプレート １４ａ 踏面 １５ ブレーキブースタ １７ プッシュロッド ２１ 回転力付与手段 ２２ 凹形状部（溝部） ２３ 回転力付与用ブラケット ２５ ステアリングコラム ２６ 電動パワーステアリングモータ ２７ ギヤケース ２９ 締付ボルト ３０ 取外機構 ４３ 切欠き ４４ 最弱部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年７月１４日（２０００．７．１
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両のブレーキペダル装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキペ
ダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１７は、自動車の車室内の運転席前方
位置に配設される従来のブレーキペダル装置を示すもの
であって、このブレーキペダル装置は、運転者の踏力で
ブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１
を備えている。このブレーキペダル５１は、運転者がブ
レーキをかける時に踏むブレーキペダルプレート（踏み
部）５２と、このブレーキペダルプレート５２を下端に
有しかつ上下方向に沿って延びるように配置されるブレ
ーキペダルアーム５３とから構成されている。そして、
ブレーキペダルアーム５３の上端部が、開口部を下向き
に配置された断面ほぼコ字状のブレーキペダルブラケッ
ト５４にボルト５５及びナット５６により回動可能な状
態で取付けられている。また、ブレーキペダルアーム５
３とブレーキペダルブラケット５４との間にリターンス
プリング５７が架設されており、このリターンスプリン
グ５７の付勢力にてブレーキペダル５１が前記ボルト５
５の軸線を中心に復動方向（図１７において矢印α方
向）に常時付勢されている。
【０００３】なお、上述のブレーキペダルブラケット５
４の前部は、エンジンルーム５８と車室５９とを仕切る
ダッシュパネル６０にブレーキブースタ６１と一緒に共
締固定されている。すなわち、ダッシュパネル６０のエ
ンジンルーム５８側の面に配置されたブレーキブースタ
６１と、ダッシュパネル６０の車室５９側の面に配置さ
れるブレーキペダルブラケット５４の前部との間にダッ
シュパネル６０を挟み込んだ状態の下で、ブレーキブー
スタ６１の上下左右から突出された４本のボルト６２に
ナット６３をそれぞれ締め込むことにより、ブレーキペ
ダルブラケット５４の前部がブレーキブースタ６１と一
緒にダッシュパネル６０に共締めされている。さらに、
ブレーキペダルブラケット５４の後方上部は、ダッシュ
パネル６０に取付けられた支持ブラケット６４の溶接ナ
ット６４ａ及び締付ボルト７０を利用してこの支持ブラ
ケット６４にボルト締め（締付固定）されている。
【０００４】また、上述のブレーキブースタ６１のプッ
シュロッド（操作ロッド）６５は車室５９内に突出配置
され、このプッシュロッド６５の先端に取付けられた断
面ほぼコ字形状のクレビス６６に一対の対向片部間にブ
レーキぺダルアーム５３の長手方向の中間部が差し込ま
れ、前記クレビス６６に装着されたクレビスピン６７を
介して前記ブレーキぺダルアーム５３が前記クレビス６
６に対して相対的に回動可能な状態で連結されている。
【０００５】かくして、ブレーキペダル５１は、通常時
にはリターンスプリング５７の付勢力にて図１７におい
て矢印α方向に付勢されて実線で示す位置に配置される
ようになっている。一方、ブレーキペダル５１の踏み込
み時には、ブレーキぺダル５１が前記リターンスプリン
グ５７の付勢力に抗してボルト５５を中心に図１７にお
いて矢印β方向に回動され、これに応じてブレーキブー
スタ６１のプッシュロッド６５がブレーキペダルアーム
５３によりクレビスピン６７を介して押圧されてブレー
キブースタ６１が作動され、自動車の車輪（図示せず）
にブレーキがかけられるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のブレーキペダル装置にあっては、車両前方側から
過大な衝撃力が加わった場合には、ブレーキブースタ６
１が車両後方側すなわち車室５９の前方からこの車室５
９の内側に向けて移動され、これに伴ってブレーキブー
スタ６１のプッシュロッド６５によりブレーキペダルア
ーム５３が車室５９の内側に押されて所定の配設位置
（図１７において実線で示す位置）よりも車体後方側に
移動（後退移動）され、ブレーキペダルアーム５３及び
ブレーキベダルプレート５２が車室５９内に突出するお
それがある。
【０００７】本発明は、このような不具合を解消すべく
なされたものであって、その目的は、車両前方側から過
大な衝撃力が加わった時にブレーキブースタのプッシュ
ロッドを折り曲げ或いは破断させることによって、ブレ
ーキペダルの後退移動を抑制するようにした車両のブレ
ーキペダル装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、エンジンルームと車室とを仕切るダ
ッシュパネルの車室側の面にブレーキペダルブラケット
を配設してこのブレーキペダルブラケットにブレーキペ
ダルアームの上端部を回動可能に取付けと共に、前記ダ
ッシュパネルのエンジンルーム側の面に配設されたブレ
ーキブースタのプッシュロッドに前記ブレーキペダルア
ームの長手方向の中間部を連結し、前記ブレーキペダル
アームに加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタ
のプッシュロッドに作用させることにより車輪にブレー
キをかけるようにしたブレーキペダル装置において、車
両前方側からの過大な衝撃力により前記ブレーキブース
タが前記ダッシュパネルと共に車両後方へ移動する際に
前記ブレーキペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心
とする回転力を前記ブレーキペダルアームに付与する回
転力付与手段を設け、前記過大な衝撃力の作用時に前記
回転力付与手段により前記ブレーキブースタのプッシュ
ロッドを折り曲げ或いは破断させるように構成してい
る。かくして、プッシュロッドの折り曲げ或いは破断に
より、このプッシュロッドがブレーキペダルアームに作
用しないようにしている。また、本発明では、前記回転
力付与手段を、前記ブレーキペダルアームよりも車両後
方側に配設されたステアリングコラムに設けるようにし
ている。また、本発明では、前記回転力付与手段を、前
記ステアリングコラムの電動パワーステアリングモータ
のギヤケースに設けるようにしている。また、本発明で
は、前記回転力付与手段を、前記ブレーキブースタのプ
ッシュロッドと前記ブレーキペダルアームの長手方向の
中間部との連結箇所に対応する位置に設けるようにして
いる。また、本発明では、前記回転力付与手段の回転中
心を、車両前方側から見て前記ブレーキブースタのプッ
シュロッド若しくはブレーキぺダルアームよりも車幅方
向の右側に設定し、前記回転力付与手段にて前記ブレー
キぺダルアームを平面視で時計方向に回転させるように
している。また、本発明では、凹形状部を有する回転力
付与用ブラケットを前記回転力付与手段として用い、前
記回転力付与用ブラケットの凹形状部を車両前方側に向
けた状態で前記回転力付与用ブラケットを前記プッシュ
ロッドの軸線からオフセットした位置に係止すると共
に、前記回転力付与用ブラケットの凹形状部内に前記ブ
レーキペダルアームを挿入して前記凹形状部の互いに対
向する一対の対向辺部の間に前記ブレーキペダルアーム
を配置し、前記回転力付与用ブラケットの係止部材であ
る締付ボルト又はこの係止位置の近傍に配置される前記
回転力付与用ブラケットの最弱部を回転中心として回転
力付与用ブラケットが回動して前記ブレーキペダルアー
ムに前記回転力を付与するように構成している。また、
本発明では、前記回転力付与用ブラケットの回転中心
を、前記ブレーキペダルアームの長手方向から見て前記
ステアリングコラムのほぼ軸線上に設定するようにして
いる。また、本発明では、車両前方側からの過大な衝撃
力が車両前部に作用した際の初期時に、前記ブレーキペ
ダルブラケットから前記ブレーキペダルアームを外すた
めの取外機構を付設するようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図１４を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明の一実施形態に係るブレー
キペダル装置１を備えた自動車の前部構造を示すもので
あって、このブレーキペダル装置１は、運転者２が着座
する運転席３の前方下部に配設されている。図１におい
て、４は運転者２の前方下部に配置されかつブレーキペ
ダル５の上部が回動可能に取付けられるブレーキペダル
ブラケットであり、ブレーキペダルブラケット４の前部
は、エンジンルーム６と車室７とを仕切るダッシュパネ
ル８の車室７側の面に取付けられたペダルブラケットベ
ース９（図２参照）に取付けられると共に、ブレーキペ
ダルブラケット４の後部は、車体のステアリングサポー
トメンバ１０に固着されたステアリングコラムハンガ１
１に取付けられている。
【００１１】一方、ブレーキペダル５は、従来と同様、
ほぼ上下方向に沿って延びるように配置されて上端部が
前記ブレーキペダルブラケット４に回動可能に支持され
たブレーキペダルアーム１３と、このブレーキペダルア
ーム１３の下端部に取付けられたブレーキ踏力付与用の
ブレーキペダルプレート１４とから構成されている。か
くして、運転者２がブレーキペダルプレート１４を踏み
込むと、ブレーキペダルアーム１３がその上端のボス部
１３ａにシャフトスペーサ３８を介して挿通されてブレ
ーキペダルブラケット４に支持されているブレーキペダ
ルシャフト１２（図２参照）を中心に回動され、その踏
込操作を解除すると、リターンスプリング（図１では図
示せず）の付勢力にて初期位置（非ブレーキ位置）に復
帰されるように構成されている。
【００１２】また、前記ダッシュパネル８の前方側に位
置するエンジンルーム６内には、ブレーキペダル５に付
与された運転者２の踏力を増大させるブレーキブースタ
１５と、このブレーキブースタ１５によって増大された
圧力をブレーキ用の液圧に変換するマスタシリンダ１６
とがそれぞれ配設されている。そして、ブレーキブース
タ１５のプッシュロッド１７がダッシュパネル８を通し
て車室７内に突出配置されており、このプッシュロッド
１７の先端に取付けられたクレビス１８を介してブレー
キペダルアーム１３の長手方向の中間部にプッシュロッ
ド１７が連結されている。さらに具体的には、図３に示
すように、クレビス１８の互いに対向する一対の対向片
部の間にブレーキペダルアーム１３の長手方向の中間部
が挿入配置され、この中間部と前記クレビス１８の一対
の対向片部とにクレビスピン１９を貫通させてこのクレ
ビスピン１９の先端にクリップ２０を装着することによ
って、これらがクレビスピン１９を介して互いに連結さ
れている。
【００１３】なお、上述のブレーキペダルアーム１３と
クレビスピン１９との相互間の連結は、ブレーキペダル
アーム１３に形成された円弧状の長穴又はクレビスピン
１９の直径より大きな直径を有する円孔４５（図３参
照）にクレビスピン１９を挿通配置することによりなさ
れており、従ってブレーキペダルアーム１３の回動に応
じてブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７が作動
（ほぼ直線移動）されるように構成されている。
【００１４】また、ブレーキペダル装置１には、車両前
方側からの過大な衝撃力によりブレーキブースタ１５が
ダッシュパネル８と共に車両後方へ移動する際にブレー
キペダルアーム１３の長手方向に沿う軸線を中心とする
回転力（捩り力）をブレーキペダルアーム１３に付与す
る回転力付与手段２１が設けられている。本実施形態に
おける回転力付与手段２１としては、図３，図４及び図
５に示すように、凹形状部（溝部）２２を有する板材か
ら成る回転力付用ブラケット２３が用いられ、この回転
力付用ブラケット２３の凹形状部２２を車両前方側（ブ
レーキペダルアーム１３に対応する側）に向けた状態で
回転力付用ブラケット２３が前記ステアリングコラム２
５の軸線Ｘ（図４参照）からオフセットした位置に係止
されている。
【００１５】ここで、上述の回転力付用ブラケット２３
の配置状態について述べると、このブラケット２３は、
図１に示すようにアッパブラケット２４ａ及びロアブラ
ケット２４ｂを介して車体側のステアリングコラムハン
ガ１１に取付けられたステアリングコラム２５に組付け
られている。さらに具体的には、図３〜図６に示すよう
に、ステアリングコラム２５の下部に固定された電動パ
ワーステアリングモータ２６のギヤケース２７に取付板
２８を介して回転力付用ブラケット２３が１本の締付ボ
ルト２９及びナット２９ａにて締付固定されており、過
大な衝撃力が回転力付用ブラケット２３に加わった時に
は回転力付用ブラケット２３が前記締付ボルト２９を中
心に回転し得る状態で取付けられている。また、この締
付ボルト２９（回転力付与手段２１の回転中心）は、ブ
レーキペダルアーム１３の長手方向から見てステアリン
グコラム２５のほぼ軸線上に設置されると共に、車両前
方側から見てブレーキブースタ１５のプッシュロッド１
７若しくはブレーキぺダルアーム１３よりも車幅方向の
右側に設定されている（図４参照）。
【００１６】しかして、このように配設された回転力付
用ブラケット２３の凹形状部２２内にブレーキペダルア
ーム１３の長手方向の中間部が挿入されて前記凹形状部
２２の互いに対向する一対の対向辺部２２ａ，２２ｂ
（図６参照）の間にブレーキペダルアーム１３が配置さ
れた状態で組付けられ、通常時にはブレーキペダルアー
ム１３と前記凹形状部２２の奥面２２ｃとの間のクリア
ランスＬ（図６参照）の範囲でブレーキペダルアーム１
３の回動が許容されるようになっている。なお、前記凹
形状部２２内へのブレーキペダルアーム１３の挿入箇所
は、図５に示すように、ブレーキブースタ１５のプッシ
ュロッド１７とブレーキペダルアーム１３との連結箇所
（クレビスピン１９による連結箇所）に対応する位置に
設定されている。すなわち、回転力付与手段２１である
回転力付与用ブラケット２３の配設位置は、前記プッシ
ュロッド１７とブレーキペダルアーム１３との連結箇所
に対応する位置となされている。
【００１７】また、本実施形態においては、車両前方側
からの過大な衝撃力が車両前部に作用した際の初期時
に、ブレーキペダルブラケット４からブレーキペダルア
ーム１３を外すための取外機構３０が付設されている。
この取外機構３０について述べると、次の通りである。
まず、ブレーキペダルブラケット４は、図７に示す如
く、車幅方向で左右両側に対向して配置される２枚のサ
イドプレート３１，３２によって平面視で合掌形に構成
されており、サイドプレート３１，３２の前後中間部を
互いに離間して平行に配置することによりブレーキペダ
ルアーム１３のボス部１３ａを支持する支持部３３が形
成されている。そして、この支持部３３のサイドプレー
ト３１，３２には互いに対向する位置に取付穴３４，３
５が設けられている。また、上述のサイドプレート３
１，３２の前部及び後部は、徐々に接近すべくそれぞれ
斜めに折り曲げられて互いに接合され、その前部が前記
ペダルブラケットベース９に、その後部がステアリング
コラムハンガ１１にそれぞれ取付けられている。
【００１８】かくして、ブレーキペダルアーム１３の上
端のボス部１３ａにブッシュ３７及びシャフトスペーサ
３８を介してブレーキペダルシャフト（頭付きシャフ
ト）１２の軸部１２ａを挿入し、前記ボス部１３ａを左
右一対のサイドプレート３１，３２の間に配置した状態
で、ブレーキペダルブラケット４から突出したブレーキ
ペダルシャフト１２の軸部１２ａの前端にプッシュナッ
ト４０を係合させることにより、ブレーキペダルアーム
１３の上端部がブレーキペダルブラケット４に回動可能
に軸支されている。そして、後述のように過大な衝撃力
の作用時には、図８に示す如く、前記一対のサイドプレ
ート３１，３２間の間隔が広がってプッシュナット４０
の係合状態（装着状態）が解除され、これに伴いブレー
キペダルアーム１３がブレーキペダルブラケット４から
外れるように設定されている。なお、図７及び図８にお
いて、４１はブレーキペダルシャフト１２の頭部１２ｂ
に対応して配設されたシャフト脱落防止用プレートであ
る。
【００１９】上述の如く構成されたブレーキペダル装置
１を備えた自動車に対して、車両前方側から過大な衝撃
力（所定値以上の外力）が加わった場合には、この衝撃
力は、ブレーキベダル５よりも車両前方側にあるマスタ
シリンダ１６及びブレーキブースタ１５を介してダッシ
ュパネル８に後方押圧力として作用するため、ブレーキ
ブースタ１５がダッシュパネル８と共に後退移動されて
車室７の内側に押し出される。この際、ブレーキペダル
ブラケット４の前部及び後部がダッシュパネル８及びス
テアリングコラムハンガ１１にそれぞれ固着され、平面
視で合掌形の左右一対のサイドプレート３１，３２にて
ブレーキペダルシャフト１２が支持されているため、図
８に示すように左右一対のサイドプレート３１，３２が
互いに離間する方向に拡開されて広がり、ブレーキペダ
ルシャフト１２の軸部１２ａの先端からプッシュナット
４０が外れてブレーキペダルシャフト１２の軸部１２ａ
が左側のサイドプレート３１の取付穴３４から抜け出
る。これにより、ブレーキペダルアーム１３がブレーキ
ペダルブラケット４から外れた状態となる。
【００２０】しかる後に、さらにブレーキブースタ１５
の後退移動が進むと、このブレーキブースタ１５のプッ
シュロッド１７にてブレーキペダルアーム１３が後方に
向けて押されて車室７内に突出する方向に移動される。
この移動に伴い、ステアリングコラム２５の側のギヤケ
ース２７に取付けられた回転力付与用ブラケット２３の
凹形状部２２の奥面２２ｃにブレーキペダルアーム１３
が図９及び図１０に示すように当接してこれを後方に押
すため、その押込力（衝撃力）が所定値以上の場合に
は、締付ボルト２９による回転力付与用ブラケット２３
の締付固定状態が解除されて回転力付与用ブラケット２
３が図１１及び図１２に示すように締付ボルト２９を中
心に右側すなわち矢印Ｒ方向（平面視で時計方向）に回
転される。
【００２１】この回転力付与用ブラケット２３の右側へ
の回転に伴い、ブレーキペダルアーム１３には回転力付
与用ブラケット２３の押圧片部２３ａ（図１２参照）か
らブレーキペダルアーム１３の長手方向に沿う軸線を中
心とする回転力がブレーキペダルアーム１３の捩り力と
して働き、この回転力により、ブレーキペダルアーム１
３にクレビス１８を介して連結されているプッシュロッ
ド１７が折り曲げられ、或いは図１１及び図１２に示す
如く破断されてクレビス１８から分離される。
【００２２】従って、このような作用を奏する本実施形
態のブレーキペダル装置１によれば、車両前方側から過
大な衝撃力が加わった場合には、ブレーキペダルブラケ
ット４が左右に広がるように変形してブレーキペダル５
がブレーキペダルブラケット４から外れると共に、回転
力付与手段２１（回転力付与用ブラケット２３）の働き
によりブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７が折
り曲げ或いは破断されることとなるので、ブレーキペダ
ル５の車室７内への移動を最も効果的に抑制することが
可能となる。すなわち、プッシュロッド１７を折り曲げ
或いは破断させる手法としては、ブレーキペダルシャフ
ト１２を中心とする回転力の付与によりプッシュロッド
１７を折り曲げ或いは破断を行なうことも考えられる
が、本実施形態のようにブレーキペダルアーム１３の長
手方向に沿う軸線を中心とする回転力の付与によりプッ
シュロッド１７の折り曲げ或いは破断を行なうように構
成することにより、ブレーキペダルプレート１４の踏面
１４ａはブレーキペダルアーム１３の長手方向の軸線回
りの回転となるため、この踏面１４ａの車室７内への突
出をより少なくすることができる。
【００２３】さらに、回転力付与用ブラケット２３の配
設箇所をプッシュロッド１７とブレーキペダルアーム１
３との連結箇所に対応する位置に設けるようにしている
ので、回転力付与用ブラケット２３からの回転力が前記
プッシュロッド１７に直接的かつ有効に作用する構造
（ブレーキペダルアーム１３に捩りを生じない構造）と
なり、プッシュロッド１７の折り曲げ或いは破断を有効
に行わせしめることができ、プッシュロッド１７の折り
曲げ或いは破断により、このプッシュロッド１７がブレ
ーキペダルアーム１３に作用しないようにすることがで
きる。
【００２４】また、回転力付与用ブラケット２３をステ
アリングコラム２５に取付けるようにしているので、次
のような利点がある。すなわち、ステアリングコラム２
５は、ブレーキペダル５よりも車両後方側の位置に配設
されているので、車両前方側からの衝撃力の作用時には
ダッシュパネル８やブレーキブースタ１５等よりも後方
移動量が少なく、しかもステアリングコラム２５の形状
は円筒状でかつ車両前後方向に沿う方向における変形が
少ないため、ステアリングコラム２５に取付けられた回
転力付与用ブラケット２３の後方移動を少なく抑え得て
このブラケット２３にてブレーキペダルアーム１３を確
実に受け止めることが可能である。しかも、ステアリン
グコラム２５はブレーキペダル装置１に対して独立して
配設される部品であるため、回転力付与用ブラケット２
３の締付固定強度等の調整を容易に行なうことが可能で
ある。
【００２５】また、本実施形態では、ステアリングコラ
ム２５への回転力付与用ブラケット２３の取付箇所を、
このステアリングコラム２５の下部に取付けられた電動
パワーステアリングモータ２６のギヤケース２７として
いるので、回転力付与用ブラケット２３を充分な取付強
度をもってブレーキペダルアーム１３に対応する位置に
配置することができる。それは、次のような理由からで
ある。すなわち、電動パワーステアリングモータ２６は
重量が可成り重く、ステアリング系へ大きなアシスト力
を付与するようにしているので、この電動パワーステア
リングモータ２６をステアリングコラム２５の下部に固
定しているギヤケース２７はアルミ鋳造品等のような高
剛性（かつ軽量）の部材にて構成されている。従って、
このような高剛性の部材から成るギヤケース２７に回転
力付与用ブラケット２３を取付けることにより、その取
付強度を充分に確保することができる。
【００２６】さらに、衝撃力付与時において回転力付与
用ブラケット２３の回転中心となる締付ボルト２９の締
付位置を、ステアリングシャフト（図示せず）と同軸に
車体側に取付けられたステアリングコラム２５のほぼ軸
線上に設定するようにしているので、この回転力付与用
ブラケット２３の取付箇所の強度が大きく、しかも後方
移動量がより少ない箇所に回転力付与用ブラケット２３
を締付固定することができる。
【００２７】また、既述の如く回転力付与用ブラケット
２３の回転中心を車両前方側から見てプッシュロッド
（又はブレーキペダルアーム１３）の右側に配置するよ
うにしたので、ブレーキペダル５を運転者２が右足で踏
み込んだ状態の下で、車両前方側から過大な衝撃力が加
わった時には、ブレーキペダル５を運転者２の足がない
側に移動させることができる。
【００２８】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、既述の実施形態では衝撃力作用時に
回転力付与用ブラケット２３の係止部材である締付ボル
ト２９を中心にこのブラケット２３をその長手方向に沿
う軸線を中心に回転させる構造としているが、図１３
（ａ）及び図１４に示すように回転力付与用ブラケット
２３の係止位置（図１４に示すギヤケース２７への締付
ボルト４２による締付固定箇所）の近傍に例えば切欠き
４３を形成してこの切欠き４３に対応する箇所に強度が
最も低い最弱部４４を設けることにより、回転力付与用
ブラケット２３をその長手方向に沿う軸線を中心に回転
させる構造としても良い。この場合には、衝撃力作用時
には、既述の実施形態の場合と同様に図１５に示す如く
ブレーキペダルアーム１３が前記ブラケット２３の凹形
状部２２の奥面２２ｃに当接した状態となり、次いで図
１３（ｂ）及び図１６に示すように前記最弱部４４を回
転中心として前記ブラケット２３がその長手方向の軸線
を中心に回転せしめられることとなるため、プッシュロ
ッド１７の折り曲げ或いは破断を行なうことが可能であ
る。
【００２９】また、既述の実施形態ではステアリングコ
ラム２５に回転力付与用ブラケット２３を配設するよう
にしたが、その他の車体部品、ダッシュパネル８やブレ
ーキペダルブラケット４に回転力付与用ブラケット２３
等の回転力付与手段２１を設けることも可能である。
【００３０】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車両前方側
からの過大な衝撃力によりブレーキブースタがダッシュ
パネルと共に車両後方へ移動する際にブレーキペダルア
ームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転力をブレー
キペダルアームに付与する回転力付与手段を設け、過大
な衝撃力の作用時に回転力付与手段によりブレーキブー
スタのプッシュロッドを折り曲げ或いは破断させるよう
に構成したものであるから、プッシュロッドの折り曲げ
或いは破断によりこのプッシュロッドがブレーキペダル
アームに作用しない状態にすることができる。このた
め、車両前方側からの衝撃力作用時におけるブレーキペ
ダルの後退移動量を小さく抑えることができ、ブレーキ
ペダルの車室内への突出量を少なく抑制することができ
る。特に、本発明によれば、ブレーキペダルアームの上
端にある回動中心の回りの回転力にてプッシュロッドを
折り曲げ或いは破断を行なうのではなく、ブレーキペダ
ルアームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転力の付
与によりプッシュロッドの折り曲げ或いは破断を行なう
ようにしているので、ブレーキペダルアームの下端に配
設されたブレーキペダルプレートの踏面はブレーキペダ
ルアームの長手方向の軸線回りの回転となるため、この
踏面の車室内への突出をより少なくすることができる。
【００３１】また、請求項２に記載の本発明は、回転力
付与手段（例えば、回転力付与用ブラケット２３）を、
ブレーキペダルアームよりも車両後方側に配設されたス
テアリングコラムに設けるようにしたものであるから、
回転力付与手段の取付箇所は、車両前方からの衝撃力作
用時にダッシュパネルやブレーキブースタ等よりも後方
移動量が少なくしかも車両前後方向に変形を生じにくい
（円筒形状であるため）ステアリングコラムとなるた
め、回転力付与手段の車両前後方向の位置保持を強固に
行うことができ、ひいては回転力付与手段からブレーキ
ペダルアームに上述の如き回転力を確実に付与し得るよ
うに回転力付与手段を機能させることが可能である。さ
らに、ステアリングコラムはブレーキペダル機構に対し
て独立した部品であるため、どのような大きさの衝撃力
に対して回転力付与手段が作動開始されるかについての
調整（回転力付与手段の取付強度の調整）を容易に行う
ことができる。
【００３２】また、請求項３に記載の本発明は、回転力
付与手段を、ステアリングコラムの電動パワーステアリ
ングモータのギヤケースに設けるようにしたものである
から、重量部品である電動パワーステアリングモータを
ステアリングコラムに固定しているギヤケースは高剛性
かつ軽量のアルミ鋳造品等からできているため、このギ
ヤケースを介してステアリングコラムに回転力付与手段
を高強度で取付保持することができ、衝撃力作用時にお
ける回転力付与手段の後退移動量を少なく抑制し得てブ
レーキペダルアームへの回転力の付与を確実に達成する
ことができる。
【００３３】また、請求項４に記載の本発明は、回転力
付与手段を、ブレーキブースタのプッシュロッドとブレ
ーキペダルアームの長手方向の中間部との連結箇所に対
応する位置に設けるようにしたものであるから、回転力
付与手段からブレーキペダルアームに付与されるブレー
キペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転
力を、その回転力付与箇所の近傍においてブレーキブー
スタのプッシュロッドに直接的に作用させることがで
き、プッシュロッドの折り曲げ又は破断を確実に行なわ
しめることができる。
【００３４】また、請求項５に記載の本発明は、回転力
付与手段の回転中心を、車両前方側から見てブレーキブ
ースタのプッシュロッド若しくはブレーキぺダルアーム
よりも車幅方向の右側に設定し、回転力付与手段にてブ
レーキぺダルアームを平面視で時計方向に回転させるよ
うにしたものであるから、次のような作用効果を奏する
ことができる。すなわち、ブレーキをかける際には運転
者はブレーキペダルを右足で踏み込むが、このペダル踏
込状態の下で車両前方側から過大な衝撃力がかかった場
合にブレーキペダルを運転者の足のない方向に向けて移
動（回転）させることができる。
【００３５】また、請求項６に記載の本発明は、凹形状
部を有する回転力付与用ブラケットを回転力付与手段と
して用い、回転力付与用ブラケットの凹形状部を車両前
方側に向けた状態で回転力付与用ブラケットをプッシュ
ロッドの軸線からオフセットした位置に係止すると共
に、回転力付与用ブラケットの凹形状部内にブレーキペ
ダルアームを挿入して凹形状部の互いに対向する一対の
対向辺部の間にブレーキペダルアームを配置し、回転力
付与用ブラケットの係止部材である締付ボルト又はこの
係止位置の近傍に配置される前記回転力付与用ブラケッ
トの最弱部を回転中心として回転力付与用ブラケットが
回動してブレーキペダルアームに回転力を付与するよう
に構成したものであるから、簡単な構造の回転力付与用
ブラケットを回転力付与手段として付設するだけで上述
の如き作用効果を得ることができ、本発明に係るプレー
キペダル装置の構成の簡素化を図ることができる。
【００３６】また、請求項７に記載の本発明は、回転力
付与用ブラケットの回転中心を、ブレーキペダルアーム
の長手方向から見てステアリングコラムのほぼ軸線上に
設定したものであるから、上述の軸線上の箇所はその他
の箇所に比べて衝撃力作用時の移動量が少なく強度の高
い箇所であるため、衝撃力作用時における回転力付与用
ブラケットの回動中心の後方移動を少なく抑え得て回転
力付与用ブラケットからブレーキペダルアームに回転力
を効果的に付与することができる。
【００３７】また、請求項８に記載の本発明は、車両前
方側からの過大な衝撃力が車両前部に作用した際の初期
時に、ブレーキペダルブラケットからブレーキペダルア
ームを外すための取外機構を付設したものであるから、
車両前方側から過大な衝撃力が加わるのに伴って取外機
構の働きによりブレーキペダルブラケットからブレーキ
ペダルアームが外されてガタついた状態となり、しかる
後に上述の回転力付与手段が働くこととなるため、ブレ
ーキペダルの車室内への突出量をより一層少なく抑える
ことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキペダル装置
を備えた自動車の前部構造を示す側面図である。
【図２】ブレーキペダルの組付構造を示す分解斜視図で
ある。
【図３】ブレーキペダルアームに対応して配設される回
転力付与用ブラケットの取付箇所の分解斜視図である。
【図４】上述の回転力付与用ブラケットの取付箇所の平
面図である。
【図５】通常時におけるブレーキペダルアームと回転力
付与用ブラケットとの組付状態を示す斜視図である。
【図６】通常時におけるブレーキペダルアームと回転力
付与用ブラケットとの組付状態を示す平面図である。
【図７】衝撃力作用時にブレーキペダルブラケットから
ブレーキペダルアームを外す取外機構を示す断面図であ
る。
【図８】上述の取外機構の作用を示す断面図である。
【図９】車両前方側から過大な衝撃力が加わった際の初
期時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダル
アームとの配置状態を示す斜視図である。
【図１０】車両前方側から過大な衝撃力が加わった際の
初期時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダ
ルアームとの配置状態を示す平面図である。
【図１１】車両前方側から過大な衝撃力が加わった時
（衝撃力作用時）において回転力付与用ブラケットから
ブレーキペダルアームに回転力が付与されている状態を
示す斜視図である。
【図１２】車両前方側から過大な衝撃力が加わった時
（衝撃力作用時）において回転力付与用ブラケットから
ブレーキペダルアームに回転力が付与されている状態を
示す平面図である。
【図１３】本発明の別の実施形態に係るブレーキペダル
装置に用いられる回転力付与用ブラケット（回転力付与
手段）を示すものであって、図１３（ａ）は通常状態の
回転力付与用ブラケットを示す斜視図、図１３（ｂ）は
衝撃力付与時における回転力付与用ブラケットを示す斜
視図である。
【図１４】通常時における回転力付与用ブラケットとブ
レーキペダルアームとの配置状態を示す平面図である。
【図１５】車両前方側から過大な衝撃力が加わった際の
初期時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダ
ルアームとの配置状態を示す平面図である。
【図１６】衝撃力作用時において回転力付与用ブラケッ
トからブレーキペダルアームに回転力が付与されている
状態を示す平面図である。
【図１７】自動車の車室内の運転席前方位置に配設され
る従来のブレーキペダル装置を示す側面図である。
【符号の説明】 １ ブレーキペダル装置 ４ ブレーキペダルブラケット ５ ブレーキペダル ６ エンジンルーム ７ 車室 ８ ダッシュパネル １０ ステアリングサポートメンバ １１ ステアリングコラムハンガ １２ ブレーキペダルシャフト（頭付きシャフト） １３ ブレーキペダルアーム １４ ブレーキペダルプレート １４ａ 踏面 １５ ブレーキブースタ １７ プッシュロッド ２１ 回転力付与手段 ２２ 凹形状部（溝部） ２３ 回転力付与用ブラケット ２５ ステアリングコラム ２６ 電動パワーステアリングモータ ２７ ギヤケース ２９ 締付ボルト ３０ 取外機構 ４３ 切欠き ４４ 最弱部
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１５】
【図４】
【図１３】
【図１４】
【図１６】
【図１７】

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
    ュパネルの車室側の面にブレーキペダルブラケットを配
    設してこのブレーキペダルブラケットにブレーキペダル
    アームの上端部を回動可能に取付けると共に、前記ダッ
    シュパネルのエンジンルーム側の面に配設されたブレー
    キブースタのプッシュロッドに前記ブレーキペダルアー
    ムの長手方向の中間部を連結し、前記ブレーキペダルア
    ームに加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタの
    プッシュロッドに作用させることにより車輪にブレーキ
    をかけるようにしたブレーキペダル装置において、車両
    前方側からの過大な衝撃力により前記ブレーキブースタ
    が前記ダッシュパネルと共に車両後方へ移動する際に前
    記ブレーキペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心と
    する回転力を前記ブレーキペダルアームに付与する回転
    力付与手段を設け、前記過大な衝撃力の作用時に前記回
    転力付与手段により前記ブレーキブースタのプッシュロ
    ッドを折り曲げ或いは破断させるように構成したことを
    特徴とする車両のブレーキペダル装置。
  2. 【請求項２】 前記回転力付与手段を、前記ブレーキペ
    ダルアームよりも車両後方側に配設されたステアリング
    コラムに設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両
    のブレーキペダル装置。
  3. 【請求項３】 前記回転力付与手段を、前記ステアリン
    グコラムの電動パワーステアリングモータのギヤケース
    に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両のブレ
    ーキペダル装置。
  4. 【請求項４】 前記回転力付与手段を、前記ブレーキブ
    ースタのプッシュロッドと前記ブレーキペダルアームの
    長手方向の中間部との連結箇所に対応する位置に設けた
    ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の
    車両のブレーキペダル装置。
  5. 【請求項５】 前記回転力付与手段の回転中心を、車両
    前方側から見て前記ブレーキブースタのプッシュロッド
    若しくはブレーキぺダルアームよりも車幅方向の左側に
    設定し、前記回転力付与手段にて前記ブレーキぺダルア
    ームを平面視で時計方向に回転させるようにしたことを
    特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両の
    ブレーキペダル装置。
  6. 【請求項６】 凹形状部を有する回転力付与用ブラケッ
    トを前記回転力付与手段として用い、前記回転力付与用
    ブラケットの凹形状部を車両前方側に向けた状態で前記
    回転力付与用ブラケットを前記プッシュロッドの軸線か
    らオフセットした位置に係止すると共に、前記回転力付
    与用ブラケットの凹形状部内に前記ブレーキペダルアー
    ムを挿入して前記凹形状部の互いに対向する一対の対向
    辺部の間に前記ブレーキペダルアームを配置し、前記回
    転力付与用ブラケットの係止部材である締付ボルト又は
    この係止位置の近傍に配置される前記回転力付与用ブラ
    ケットの最弱部を回転中心として回転力付与用ブラケッ
    トが回動して前記ブレーキペダルアームに前記回転力を
    付与するように構成したことを特徴とする請求項１乃至
    ４の何れか１項に記載の車両のブレーキペダル装置。
  7. 【請求項７】 前記回転力付与用ブラケットの回転中心
    を、前記ブレーキペダルアームの長手方向から見て前記
    ステアリングコラムのほぼ軸線上に設定したことを特徴
    とする請求項６項に記載の車両のブレーキペダル装置。
  8. 【請求項８】 車両前方側からの過大な衝撃力が車両前
    部に作用した際の初期時に、前記ブレーキペダルブラケ
    ットから前記ブレーキペダルアームを外すための取外機
    構を付設したことを特徴とする請求項１乃至７の何れか
    １項に記載の車両のブレーキペダル装置。
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