WO2013150672A1 - 連結ピン組付補助具 - Google Patents

連結ピン組付補助具 Download PDF

Info

Publication number
WO2013150672A1
WO2013150672A1 PCT/JP2012/074099 JP2012074099W WO2013150672A1 WO 2013150672 A1 WO2013150672 A1 WO 2013150672A1 JP 2012074099 W JP2012074099 W JP 2012074099W WO 2013150672 A1 WO2013150672 A1 WO 2013150672A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
connecting pin
pedal arm
pin
clip
dimension
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/074099
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
武島　登志郎
芳信 深津
Original Assignee
豊田鉄工株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 豊田鉄工株式会社 filed Critical 豊田鉄工株式会社
Priority to CN201280072065.6A priority Critical patent/CN104254813B/zh
Priority to EP12873512.3A priority patent/EP2840458A1/en
Priority to US14/390,452 priority patent/US9499138B2/en
Publication of WO2013150672A1 publication Critical patent/WO2013150672A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
    • F16B21/12—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with locking-pins or split-pins thrust into holes
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/50—Manufacturing of pedals; Pedals characterised by the material used
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/44—Controlling members actuated by foot pivoting
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/16—Joints and connections with adjunctive protector, broken parts retainer, repair, assembly or disassembly feature

Definitions

  • the present invention relates to a connecting pin assembly assisting tool that prevents erroneous assembly of other connecting pins when connecting a predetermined connecting member to a pedal arm via a connecting pin.
  • a connecting pin is inserted into a connecting hole provided in the pedal arm, and the connecting pin is prevented from coming off by a retaining member, so that a predetermined connecting member is connected to the pedal arm via the connecting pin.
  • the connecting structure is widely used.
  • the connection structures described in Patent Documents 1 to 3 are an example.
  • a clip that is engaged with the head of the connection pin is used as a retaining member.
  • a ⁇ clip attached to the tip of the protruding connecting pin is used as a retaining member.
  • connection pin may interfere with a surrounding member.
  • a clevis (corresponding to a connecting member) 104 is connected to the pedal arm 100 using a regular clevis pin (corresponding to a connecting pin) 102, and a clevis pin 102 is connected to a ⁇ clip (corresponding to a retaining member) 106.
  • FIG. 11 shows a case in which a long clevis pin 110 is used by mistake, and the clevis pin 110 can be greatly displaced in the axial direction. Therefore, the clevis pin 110 interferes with the peripheral member 108 when the operation pedal is depressed. there is a possibility.
  • the present invention has been made against the background of the above circumstances, and the purpose of the present invention is that a connecting pin having a length that is larger than that of a normal connecting pin is erroneously used and assembled as it is. Is to prevent this.
  • a connecting pin is inserted into a connecting hole provided in the pedal arm, and the connecting pin is prevented from coming off by a retaining member.
  • the connecting pin assembly assisting tool prevents erroneous assembly of another connecting pin having a length dimension larger than that of a normal connecting pin.
  • connection hole (A) disposed in the vicinity of the connection hole of the pedal arm, and a contact surface is provided at a position spaced apart from the side surface of the pedal arm by the protrusion regulating dimension S, and (b) the connection hole
  • the connection hole By projecting the tip of the connecting pin inserted through the contact surface to the contact surface, the protrusion dimension that the connection pin protrudes from the side surface of the pedal arm is restricted by the protrusion restriction dimension S, and the other connection Pin is When used, the retaining member by the retaining member is hindered.
  • the retaining member is mounted at a predetermined mounting position at a tip portion where the connecting pin protrudes from the connecting hole.
  • the other connecting pin has a larger dimension from the tip to the mounting position than the regular connecting pin, and (c) the protrusion restriction dimension S is the protrusion restriction dimension S.
  • the connecting pin in the connecting pin assembling assisting device of the first or second invention, is constructed of a synthetic resin material having a predetermined elasticity, and is fixed integrally to the pedal arm or the pedal arm. It is characterized in that it is detachably attached to the formed member via a locking claw.
  • the connecting pin assembly assisting tool has a hooking portion which is hooked to the front or rear edge of the pedal arm and has a J-shaped cross section. The locking claw is locked in a state where the portion is hooked on the pedal arm.
  • a long plate-like plate is integrally fixed to the side surface of the pedal arm so that one end portion projects forward from the pedal arm.
  • the connecting pin assembly aid has a longitudinal shape corresponding to the plate and is disposed so as to overlap the plate, and (c) ⁇ one end in the longitudinal direction.
  • the rear end portion which is a portion, is provided with the hook portion, and is hooked on the rear edge of the pedal arm, while (d) the other end portion in the longitudinal direction and forward of the pedal arm.
  • the front end portion protruding to the top has a width dimension larger than that of the plate and protrudes above and below the plate, and a pair of side walls are provided so as to sandwich the plate, and each of the front end portions protrudes inward to the front end of the side wall.
  • Serial locking pawl is provided, and wherein each locking locked by that above and below the opposite ends of the plate.
  • the connecting pin assembly assisting device in the connecting pin assembly assisting device according to any one of the third to fifth inventions, is elastically deformed by a lever principle in the vicinity of the locking claw. A release protrusion for releasing the locking claw is provided.
  • the second invention is a case in which the retaining member is mounted at the mounting position of the tip portion of the connecting pin, and the dimension from the tip of the other connecting pin to the mounting position is larger than that of the normal connecting pin, and the protrusion regulation dimension S is a dimension that prevents the retaining member from being mounted at the mounting position when a regular connecting pin is used, but prevents the mounting of the retaining member at the mounting position when other connecting pins are used. It has been established. Therefore, if another connecting pin is used by mistake, the retaining member cannot be attached to the connecting pin, and erroneous assembly of the other connecting pin is reliably prevented.
  • the connecting pin assembling tool of the third invention is made of a synthetic resin material having a predetermined elasticity and is detachably attached via a locking claw, and can be attached by welding or caulking. It is unnecessary and can be suitably applied without requiring a large change to existing assembly equipment.
  • the connecting member can be removed after being connected to the pedal arm via the connecting pin, there is no possibility that a member unnecessary as an operation pedal will remain in the pedal arm and become an obstacle, and the connecting pin assembly aid The degree of freedom in designing the shape and the like is increased.
  • the 4th invention is a case where the cross-section J-shaped latching part is provided, the latching part is latched in the state which the latching part latched on the edge of the front side or the rear side of a pedal arm. Therefore, the connecting pin assembly assisting tool can be easily attached to the pedal arm with a single touch, which has little impact on assembly workability.
  • the fifth invention is a case where a long plate-like plate is integrally fixed to the side surface of the pedal arm, and the connecting pin assembling aid is arranged so as to overlap the plate, and the rear end hook is hung.
  • the stop is hooked to the rear edge of the pedal arm, and a pair of side walls are provided at the front end so as to sandwich the plate, and the locking claws provided at the front ends of the side walls are at the upper and lower ends of the plate. Since it is locked to the edge, the connecting pin assembling aid can be attached to the pedal arm with high attachment strength.
  • the release protrusion is provided in the vicinity of the locking claw, for example, the operator holds the release protrusion and locks the connecting pin assembly assisting device while elastically deforming the connecting pin assembling principle based on the lever principle. Since the latching of the claw can be easily released, the connecting pin assembly assisting tool can be easily detached from the pedal arm after the connecting member is connected to the pedal arm via the connecting pin.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the arrow III-III in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2.
  • 4A and 4B are four side views of the assembly auxiliary clip of FIG. 1, in which (a) is a plan view, (b) is a left side view, (c) is a front view, and (d) is a right side view.
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5 (c).
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. It is a perspective view explaining the procedure at the time of attaching the assembly
  • the present invention is suitably applied to, for example, a brake pedal device and a clutch pedal device for a vehicle, but can also be applied to an operation pedal device other than a vehicle.
  • a pedal arm made of a single metal plate is preferably used, but a hollow pedal arm, a synthetic resin pedal arm, or the like can also be used.
  • a connecting portion such as a metal plate to which the connecting member is connected may be configured separately from the pedal arm and integrally fixed to the pedal arm.
  • the connecting member is a U-shaped clevis, for example, and the present invention is preferably applied when the clevis pin as a connecting pin is assembled to the pedal arm, but the plate-like connecting member is connected to the side portion on one side of the pedal arm.
  • the present invention can also be applied to a case where a pedal arm having a U-shaped cross section having a pair of side walls is connected between the side walls.
  • the retaining member for example, a snap ring, a ⁇ clip, a retaining pin, or the like that is attached to the tip portion of the connecting pin protruding from the connecting hole is preferably used. It is also possible to employ a retaining member that engages with the head of the member and prevents it from coming off.
  • the connection pin is configured to have a head having a diameter larger than that of the connection hole, for example.
  • the protrusion restriction dimension S can be retained by engaging the retaining member with the head when a regular connecting pin is used.
  • the connecting pin is used, the dimension is set such that the retaining member is hindered from being retained, for example, the retaining member cannot be engaged with the head.
  • the connecting pin assembly auxiliary tool of the third invention is made of a synthetic resin material having a predetermined elasticity, and is detachably attached via a locking claw. It is also possible to use other elastic materials such as the above, or to be used by being integrally fixed to the pedal arm by welding or the like without using a locking claw. These connecting pin assembly aids are preferably removed from the pedal arm after the connecting member is connected to the pedal arm via the connecting pin, but may remain attached to the pedal arm as long as it does not interfere with the pedal operation. .
  • the cross-sectional J-shape of the fourth invention means that the end portion is provided with a U-shaped portion that is bent approximately 180 °, and the end edge of the pedal arm is fitted inside the U-shape. Is done.
  • the U-shape is not limited to the case where it is curved in a semicircular arc shape, but may be an angular shape bent substantially at a right angle like a U-shape.
  • the plate of the fifth invention is, for example, a stopper plate that prevents the pedal arm from rotating more than a predetermined angle before being connected to a brake booster or the like via a connecting member, thereby preventing damage to the stroke sensor or the like. Then, it is integrally fixed to the pedal arm by welding or the like. In implementing the other invention, such a plate is not necessarily required, and a connecting pin assembly assisting tool may be attached to the pedal arm itself, or connected to another member integrally fixed to the pedal arm. A pin assembly aid may be attached.
  • a release protrusion is provided in the vicinity of the locking claw, and an operator can easily remove the connecting pin assembly auxiliary tool by grasping the release protrusion. It is also possible to mechanically remove the connecting pin assembly assisting tool by using the release protrusion.
  • the release protrusion is provided so as to protrude outward substantially perpendicularly to the outer surface of one of the side walls. It is also possible to provide release protrusions on both of the pair of side walls provided with the locking claws.
  • FIG. 1A and 1B are views for explaining a brake pedal device 10 for a service brake of a vehicle to which the present invention is applied.
  • FIG. 1A is an overall perspective view
  • FIG. 1B is an operating rod of a brake booster (not shown).
  • (C) is a perspective view of a clevis pin 16 for attaching the clevis 14 to the pedal arm 12, and
  • (d) is a left side of the pedal arm 12.
  • (e) is a perspective view of an assembly auxiliary clip 22 used by being attached to the pedal arm 12 when the clevis 14 is assembled to the pedal arm 12 via the clevis pin 16. is there.
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view of the portion where the assembly auxiliary clip 22 is mounted as viewed from the side opposite to FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
  • the clevis 14 is a connecting member
  • the clevis pin 16 is a connecting pin
  • the ⁇ clip 18 is a retaining member
  • the assembly auxiliary clip 22 is a connection pin assembling aid.
  • the brake pedal device 10 includes an operation pedal 34 disposed on the bracket 32 so as to be swingable about the axis of the support shaft 30.
  • the operation pedal 34 includes a pedal arm 12 made of a single metal plate, and is supported on the support shaft 30 at the upper end of the pedal arm 12 so as to be swingable.
  • a pedal seat 36 that is depressed by the driver is integrally fixed to the lower end portion.
  • the clevis 14 is U-shaped and includes a pair of side plate portions 40 and 42. The side plate portions 40 and 42 are provided with connecting holes 41 and 43, respectively.
  • the clevis pin 16 is connected to the pedal arm 12 so as to be relatively rotatable about an axis parallel to the axis of the support shaft 30.
  • the pedal arm 12 is provided with a connection hole 44, and the clevis pin 16 is connected to the connection hole 41 of one side plate portion 40 of the clevis 14, the connection hole 44 of the pedal arm 12, and the other side plate portion 42 of the clevis 14.
  • the holes 43 are sequentially inserted to connect the clevis 14 to the pedal arm 12.
  • the connection holes 41, 43, and 44 are circular holes having substantially the same diameter.
  • the clevis pin 16 is integrally provided coaxially with a cylindrical shaft 46 having a diameter smaller than that of the connection holes 41, 43, 44 and a head 48 having a diameter larger than that of the connection holes 41, 43, 44.
  • the shaft 46 is inserted into the connecting holes 41, 44, 43 from the tip side (the side opposite to the head 48).
  • a clip mounting hole 50 for mounting the ⁇ clip 18 is provided so as to penetrate at a predetermined mounting position of the tip portion of the shaft portion 46, that is, a portion protruding from the connecting hole 43 so as to be orthogonal to the shaft center.
  • the stopper plate 20 is integrally fixed by welding or the like at a position slightly below the connecting hole 44 on one side of the pedal arm 12.
  • the stopper plate 20 is a long plate-like metal plate, and is provided so that one end portion in the longitudinal direction protrudes from the pedal arm 12 to the vehicle front side. Further, the front end portion (one end portion) is provided with an abutting portion 52 bent at a substantially right angle, and the abutting portion 52 is brought into contact with the bracket 32, whereby the pedal arm 12 is depressed. Rotation beyond a predetermined angle is prevented. Thereby, before the pedal arm 12 is connected to the brake booster or the like via the clevis 14, the pedal arm 12 is prevented from being excessively rotated in the stepping direction and damaging the stroke sensor or the like.
  • the assembly auxiliary clip 22 mistakenly inserts another clevis pin 54 (see FIG. 3) having a length larger than that of the normal clevis pin 16. This is for preventing assembly, and is used by being attached to the pedal arm 12 before connecting the clevis 14 to the pedal arm 12 using the clevis pin 16.
  • the stopper plate 20 is moved to the pedal arm.
  • the assembly auxiliary clip 22 is preferably attached to the pedal arm 12 immediately after being fixed to the pedal 12.
  • the clevis pin 54 is not only larger in overall length than the regular clevis pin 16 but also larger in dimension from the tip to the clip mounting hole 50 than the regular clevis pin 16.
  • FIG. 5 is a four-sided view showing the assembly auxiliary clip 22 alone, wherein (a) is a plan view, (b) is a left side view, (c) is a front view, and (d) is a right side view.
  • . 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5C
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 5C.
  • the assembly auxiliary clip 22 is made of a synthetic resin material such as polypropylene having a predetermined elasticity, has a longitudinal shape corresponding to the stopper plate 20, and is superimposed on the stopper plate 20. Are arranged as follows. The rear end portion (the left end portion in FIGS.
  • the pedal arm 12 is hooked to the rear edge of the vehicle.
  • the latching portion 60 has a shape bent at a substantially right angle corresponding to the edge shape of the pedal arm 12, and an inclined surface 62 is provided on the inner edge of the opening side.
  • the width dimension of the assembly auxiliary clip 22, that is, the vertical dimension of the vehicle perpendicular to the longitudinal direction (the vertical dimension of FIG. 5 (c)) is larger than the width dimension of the stopper plate 20 and on the pedal arm 12 side.
  • a shallow concave groove 64 is provided on the surface along the longitudinal direction so that the stopper plate 20 can be accommodated in a space between the side surface of the pedal arm 12.
  • the concave groove 64 is provided up to the front end edge which is the other end portion in the longitudinal direction, and the pair of the lower side wall 66 and the upper side wall 68 at the front end protruding to the vehicle front side from the pedal arm 12 are opposite to the stopper plate 20.
  • Locking claws 70, 72 are integrally provided so as to protrude inwardly at opposing portions of the protruding tip portion. Then, these locking claws 70 and 72 are elastically locked to the upper and lower end edges of the stopper plate 20 as shown in FIG. Removably attached. In this attached state, the assembly auxiliary clip 22 is in a posture substantially parallel to the pedal arm 12, and the front end surfaces of the side walls on both sides of the concave groove 64 are brought into close contact with the side surfaces of the pedal arm 12, so that there is almost no backlash. Is integrally attached to the pedal arm 12.
  • Such an assembly auxiliary clip 22 can be easily attached to the pedal arm 12 with one touch according to the procedure shown in FIG. That is, first, as shown in (a), the assembly auxiliary clip 22 is held in a posture substantially parallel to the stopper plate 20, and is slid and moved toward the pedal arm 12 from the vehicle rear side as shown by an arrow A. (B) The rear end edge of the pedal arm 12 is fitted into the latching portion 60 as shown in FIG. Thereafter, in a state where the latching portion 60 is latched (fitted) to the pedal arm 12, the front end portion is rotated so as to approach the stopper plate 20 as indicated by an arrow B.
  • the pair of side walls 66 and 68 are pressed while being elastically deformed so as to expand upward and downward so that the locking claws 70 and 72 get over the upper and lower end portions of the stopper plate 20, and (c) in FIG. As shown in FIG. 4, the mounting operation is completed by locking the locking claws 70 and 72 to the upper and lower end edges of the stopper plate 20.
  • the thickness of the upper side wall 68 is smaller than the thickness of the lower side wall 66, and the catching dimension of the locking claw 72 (projecting dimension inward) is the catching dimension of the locking claw 70. Therefore, the upper side wall 68 having a small thickness and a relatively low rigidity is elastically deformed so as to expand mainly upward during the mounting operation to the stopper plate 20. Further, when the locking claws 70 and 72 are completely locked to the stopper plate 20, the lower side wall 66 has a relatively high rigidity and the locking claw 72 of the upper side wall 68 has a large catching dimension. Thus, the locking state of the locking claws 70 and 72 is appropriately maintained, and the mounting strength of the assembly auxiliary clip 22 to the pedal arm 12 is sufficiently secured.
  • a plate-like release knob 74 is integrally projected on the outer surface of the lower side wall 66 so as to protrude downward substantially vertically, and the assembly auxiliary clip 22 is removed from the pedal arm 12 as shown in FIG. Easy to remove. That is, as shown in (a), when the release knob 74 is gripped and displaced so as to rotate away from the stopper plate 20 as shown by arrow C, the assembly auxiliary clip 22 becomes (b). As shown, the back portion 76 and the like on the back side are bent and deformed by this principle, and the lower locking claw 70 is detached from the stopper plate 20.
  • the locking portion between the locking claw 70 and the stopper plate 20 functions as a fulcrum
  • the gripping portion of the release knob 74 functions as a power point
  • the back portion 76 functions as a point of action.
  • the locking claw 70 and the stopper plate 20 are unlocked.
  • the upper locking claw 72 is lifted slightly upward and removed from the stopper plate 20, and then moved in the direction of arrow D and slid toward the rear side of the vehicle.
  • the assembly auxiliary clip 22 can be detached from the pedal arm 12 by releasing the latch.
  • the release knob 74 corresponds to a release protrusion.
  • the assembling auxiliary clip 22 is integrated so that the protrusion regulating protrusion 80 protrudes upward on the back side opposite to the pedal arm 12 on the side close to the latching portion 60 in the longitudinal direction. Is provided. As shown in FIG. 3, the protrusion restricting protrusion 80 protrudes to a position reaching the connection hole 44 in a state where the assembly auxiliary clip 22 is mounted on the pedal arm 12 and is predetermined from the side surface of the pedal arm 12.
  • the contact surface 82 is provided at a position separated by the protrusion regulation dimension S. In other words, as shown in FIG.
  • the contact surface 82 is provided at a position separated from the end surface on the opening side of the side wall on both sides of the concave groove 64 by the protrusion regulation dimension S.
  • the abutment surface 82 is substantially parallel to the side surface of the pedal arm 12, and when the clevis pin 16 is assembled as shown in FIG.
  • the protrusion dimension protruding from the side surface of the pedal arm 12 is restricted to the protrusion restriction dimension S.
  • the above-mentioned protrusion regulating dimension S can be fitted with the ⁇ clip 18 in the clip mounting hole 50, but when another clevis pin 54 is used, the ⁇ clip 18 is inserted into the clip mounting hole 50.
  • the dimension is set such that the wearing of 18 is hindered.
  • the clip mounting hole 50 protrudes from the connecting hole 43 provided in the side plate portion 42, and the ⁇ clip 18 is attached to the clip mounting hole 50.
  • the clip mounting hole 50 cannot protrude from the connecting hole 43 of the side plate portion 42, and the ⁇ clip 18 cannot be mounted in the clip mounting hole 50.
  • a protrusion regulation dimension S is determined.
  • the connection holes 41, 44, 43 are inserted.
  • the tip of the clevis pin 16 is brought into contact with the contact surface 82, the protrusion dimension that the clevis pin 16 protrudes from the side surface of the pedal arm 12 is restricted by the protrusion restriction dimension S, and another clevis pin 54 having a large length dimension.
  • the retaining by the ⁇ clip 18 is inhibited. Specifically, the ⁇ clip 18 cannot be mounted in the clip mounting hole 50. Accordingly, whether or not the ⁇ clip 18 can be attached can be easily determined as to whether or not the wrong clevis pin 54 is used, and the erroneous assembly can be surely prevented.
  • the clip mounting hole is inserted from the tip of the other clevis pin 54.
  • the dimensions up to 50 are larger compared to regular clevis pins 16.
  • the protrusion restriction dimension S can be attached to the clip mounting hole 50.
  • the ⁇ clip 18 is inserted into the clip mounting hole 50. It is determined to the dimensions that cannot be mounted. For this reason, if another clevis pin 54 is used by mistake, the ⁇ clip 18 cannot be attached to the clevis pin 54, and erroneous assembly of the clevis pin 54 is reliably prevented.
  • the assembly auxiliary clip 22 of this embodiment is made of a synthetic resin material having a predetermined elasticity and is detachably attached via a pair of locking claws 70 and 72. It does not require attachment processing such as welding or caulking, and can be suitably applied without requiring major changes to existing assembly equipment. Further, since the clevis 14 can be removed after being connected to the pedal arm 12 via the clevis pin 16, there is no possibility that an unnecessary member as the operation pedal 34 remains in the pedal arm 12 and becomes an obstacle, and the assembly auxiliary clip 22 The degree of freedom in designing the shape and the like is increased.
  • the assembly auxiliary clip 22 of the present embodiment includes a latching portion 60 having a J-shaped cross section, and the latching portion 60 is attached to the rear edge of the pedal arm 12 as shown in FIG. Since the latching claws 70 and 72 need only be latched and attached to the stopper plate 20 in the latched state, the assembling auxiliary clip 22 can be easily attached to the pedal arm 12 with a single touch, which improves the assembling workability. There is little influence.
  • a longitudinal plate-like stopper plate 20 is integrally fixed to the side surface of the pedal arm 12, and the assembly auxiliary clip 22 is disposed so as to be superimposed on the stopper plate 20,
  • the rear end latching portion 60 is latched to the rear edge of the pedal arm 12, and the front end portion is provided with a pair of side walls 66 and 68 so as to sandwich the stopper plate 20. Since the locking claws 70 and 72 provided at the tip are locked to the upper and lower end edges of the stopper plate 20, the assembly auxiliary clip 22 can be attached to the pedal arm 12 with high mounting strength.
  • the assembly auxiliary clip 22 of this embodiment since the release knob 74 protrudes from the outer surface of the lower side wall 66 provided with the locking claw 70, the operator holds the release knob 74, Since the latching claw 70, 72 can be easily released while elastically deforming the assembly auxiliary clip 22 by the lever principle, the assembly auxiliary clip is connected after the clevis 14 is connected to the pedal arm 12 via the clevis pin 16. 22 can be easily removed from the pedal arm 12.
  • Pedal arm 14 Clevis (connection member) 16: Clevis pin (regular connection pin) 18: ⁇ clip (prevention member) 20: Stopper plate (plate) 22: Assembly auxiliary clip (linkage pin assembly aid) 44: connecting hole 50: clip mounting hole (mounting position) 54: clevis pin (other connecting pin) 60: latching part 66: lower side wall 68: upper side wall 70, 72: locking claw 74: release knob (release protrusion) ) 82: Contact surface S: Protrusion restriction dimension

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)

Abstract

　正規の連結ピンに比較して長さ寸法が大きい連結ピンが誤って用いられ、そのまま組付が行われることが防止されるようにする。　組付補助クリップ２２をペダルアーム１２に装着した状態で、クレビスピン１６を用いてクレビス１４をペダルアーム１２に連結する組付作業を行えば、連結穴４１、４４、４３を挿通させられたクレビスピン１６の先端が当接面８２に当接させられることにより、そのクレビスピン１６がペダルアーム１２の側面から突き出す突出寸法が突出規制寸法Ｓに規制され、長さ寸法が大きい他のクレビスピン５４が用いられた場合にはβクリップ１８による抜止めが阻害される。具体的には、βクリップ１８をクリップ取付穴５０に装着できなくなる。したがって、βクリップ１８を装着できるか否かによって、他のクレビスピン５４を用いた誤った組付か否か容易に判別でき、その誤組付を確実に防止することができる。

Description

連結ピン組付補助具
　本発明は、ペダルアームに連結ピンを介して所定の連結部材を連結する際に、他の連結ピンを誤って組み付けることを防止する連結ピン組付補助具に関するものである。
　ペダルアームに設けられた連結穴に連結ピンが挿し通されるとともに、抜止め部材によってその連結ピンが抜け止めされることにより、そのペダルアームにその連結ピンを介して所定の連結部材が連結される連結構造が、例えば車両用操作ペダルのペダルアームにクレビス等を連結する際に広く用いられている。特許文献１～３に記載の連結構造はその一例で、特許文献１、２では連結ピンの頭部に係合させられるクリップが抜止め部材として用いられており、特許文献３では、連結穴から突き出す連結ピンの先端部分に装着されるβクリップが抜止め部材として用いられている。
実用新案登録第２５５０７４４号公報 特開平１１－２０６３５号公報 特開２００８－２８１０７６号公報
　しかしながら、このような従来の連結構造においては、操作ペダルの種類に応じて長さ寸法が異なる複数種類の連結ピンが用いられる組付ラインで、間違った連結ピンを組み付ける可能性があった。そして、短い連結ピンを組み付けるべき操作ペダルに対して長い連結ピンを組み付けた場合、操作ペダルが踏込み操作される際に連結ピンが周辺の部材と干渉する恐れがある。例えば、図１０はペダルアーム１００に対して正規のクレビスピン（連結ピンに相当）１０２を用いてクレビス（連結部材に相当）１０４が連結され、βクリップ（抜止め部材に相当）１０６によりクレビスピン１０２が抜け止めされている場合で、周辺部材１０８と干渉する恐れはない。これに対し、図１１は誤って長いクレビスピン１１０が用いられた場合で、クレビスピン１１０が軸方向に大きく変位可能であるため、操作ペダルが踏込み操作される際にクレビスピン１１０が周辺部材１０８と干渉する可能性がある。
　本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、正規の連結ピンに比較して長さ寸法が大きい連結ピンが誤って用いられ、そのまま組付が行われることが防止されるようにすることにある。
　かかる目的を達成するために、第１発明は、ペダルアームに設けられた連結穴に連結ピンが挿し通されるとともに、抜止め部材によってその連結ピンが抜け止めされることにより、そのペダルアームにその連結ピンを介して所定の連結部材が連結される際に、正規の連結ピンに比較して長さ寸法が大きい他の連結ピンの誤組付を防止する連結ピン組付補助具であって、(a) 前記ペダルアームの前記連結穴の近傍に配設されるとともに、そのペダルアームの側面から突出規制寸法Ｓだけ離間した位置に当接面が設けられており、(b) 前記連結穴を挿通させられた前記連結ピンの先端が前記当接面に当接させられることにより、その連結ピンが前記ペダルアームの側面から突き出す突出寸法が前記突出規制寸法Ｓに規制され、前記他の連結ピンが用いられた場合に前記抜止め部材による抜け止めが阻害されることを特徴とする。
　第２発明は、第１発明の連結ピン組付補助具において、(a) 前記抜止め部材は、前記連結ピンが前記連結穴から突き出す先端部分の予め定められた装着位置に装着されるもので、(b) 前記他の連結ピンは、先端から前記装着位置までの寸法が前記正規の連結ピンに比較して大きく、(c) 前記突出規制寸法Ｓは、前記突出寸法がその突出規制寸法Ｓに規制されることにより、前記正規の連結ピンが用いられた場合は前記装着位置に前記抜止め部材を装着できるが、前記他の連結ピンが用いられた場合は前記装着位置に前記抜止め部材を装着することが阻害される寸法に定められていることを特徴とする。
　第３発明は、第１発明または第２発明の連結ピン組付補助具において、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されているとともに、前記ペダルアームまたはそのペダルアームに一体的に固設された部材に係止爪を介して着脱可能に取り付けられることを特徴とする。
　第４発明は、第３発明の連結ピン組付補助具において、断面Ｊ字形状を成して前記ペダルアームの前側または後側の端縁に掛け止められる掛止部を有し、その掛止部がそのペダルアームに掛け止められた状態で前記係止爪が係止されることを特徴とする。
　第５発明は、第４発明の連結ピン組付補助具において、(a) 前記ペダルアームの側面には、一端部がそのペダルアームから前側へ突き出すように長手板状のプレートが一体的に固設されており、(b) 前記連結ピン組付補助具は、前記プレートに対応する長手形状を成していてそのプレートに重ね合わされるように配置されるとともに、(c) その長手方向の一端部である後端部には前記掛止部が設けられ、前記ペダルアームの後側の端縁に掛け止められる一方、(d) 前記長手方向の他端部であって前記ペダルアームよりも前側へ突き出す前端部は、前記プレートよりも幅寸法が大きくてそのプレートの上下に突き出しているとともに、そのプレートを挟むように一対の側壁が設けられており、その側壁の先端にそれぞれ内向きに突き出すように前記係止爪が設けられ、そのプレートの上下の両端縁にそれぞれ係止されることを特徴とする。
　第６発明は、第３発明～第５発明の何れかの連結ピン組付補助具において、前記係止爪の近傍には、てこの原理で前記連結ピン組付補助具を弾性変形させてその係止爪の係止を解除するための解除用突起が設けられていることを特徴とする。
　このような連結ピン組付補助具をペダルアームに配設して連結ピンの組付を行えば、連結穴を挿通させられた連結ピンの先端が当接面に当接させられることにより、その連結ピンがペダルアームの側面から突き出す突出寸法が突出規制寸法Ｓに規制され、長さ寸法が大きい他の連結ピンが用いられた場合に抜止め部材による抜け止めが阻害される。このため、抜止め部材による抜け止めが適切に行われるか否かによって、他の連結ピンを用いた誤った組付か否かが判別され、その誤組付が防止される。
　第２発明は、連結ピンの先端部分の装着位置に抜止め部材が装着される場合で、他の連結ピンの先端から装着位置までの寸法は正規の連結ピンに比較して大きく、突出規制寸法Ｓは、正規の連結ピンが用いられた場合は装着位置に抜止め部材を装着できるが、他の連結ピンが用いられた場合は装着位置に抜止め部材を装着することが阻害される寸法に定められている。したがって、他の連結ピンが誤って用いられた場合は、その連結ピンに対して抜止め部材を装着できなくなり、他の連結ピンの誤組付が確実に防止される。
　第３発明の連結ピン組付補助具は、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されており、係止爪を介して着脱可能に取り付けられる場合で、溶接やかしめ加工等の取付加工が不要であり、既存の組付設備に対して大きな変更を必要とすることなく好適に適用できる。また、連結ピンを介して連結部材がペダルアームに連結された後に取り外すことができるため、操作ペダルとして不要な部材がペダルアームに残って邪魔になる恐れがないとともに、連結ピン組付補助具の形状等の設計の自由度が高くなる。
　第４発明は、断面Ｊ字形状の掛止部を備えている場合で、その掛止部がペダルアームの前側または後側の端縁に掛け止められた状態で上記係止爪を係止して取り付ければ良いため、連結ピン組付補助具をワンタッチで簡単にペダルアームに取り付けることができ、組付作業性への影響が少ない。
　第５発明は、ペダルアームの側面に長手板状のプレートが一体的に固設されている場合で、連結ピン組付補助具は、そのプレートに重ね合わされるように配置され、後端の掛止部がペダルアームの後側の端縁に掛け止められるとともに、前端部にはプレートを挟むように一対の側壁が設けられ、その側壁の先端に設けられた係止爪がプレートの上下の両端縁に係止されるため、連結ピン組付補助具を高い取付強度でペダルアームに取り付けることができる。
　第６発明は、係止爪の近傍に解除用突起が設けられているため、例えば作業者がその解除用突起を把持し、てこの原理で連結ピン組付補助具を弾性変形させながら係止爪の係止を容易に解除できるため、連結ピンを介して連結部材がペダルアームに連結された後に連結ピン組付補助具をペダルアームから簡単に取り外すことができる。
組付補助クリップ（連結ピン組付補助具）を用いてクレビスピンによりクレビスが組み付けられた車両用ブレーキペダル装置を説明する図で、(a) は全体の斜視図、(b) はクレビスの斜視図、(c) はクレビスピンにβクリップが取り付けられた状態の斜視図、(d) はペダルアームの側面に固設されたストッパプレートの斜視図、(e) は本発明の一実施例である組付補助クリップの斜視図である。 図１の組付補助クリップが取り付けられた部分を、図１と反対側から見て拡大して示した斜視図である。 図２における III－III 矢視断面を拡大して示した断面図である。 図２におけるIV－IV矢視断面を拡大して示した断面図である。 図１の組付補助クリップの４面図で、(a) は平面図、(b) は左側面図、(c) は正面図、(d) は右側面図である。 図５の(c) におけるVI－VI矢視断面を拡大して示した断面図である。 図５の(c) における VII－VII 矢視断面を拡大して示した断面図である。 図１の組付補助クリップをペダルアームに取り付ける際の手順を説明する斜視図である。 図１の組付補助クリップを、解除つまみを用いてペダルアームから取り外す際の方法を説明する断面図である。 正規のクレビスピンによりクレビスがペダルアームに組み付けられた場合の断面図である。 長さ寸法が大きい他のクレビスピンが誤って用いられてクレビスがペダルアームに組み付けられた場合の断面図である。
　本発明は、例えば車両用のブレーキペダル装置やクラッチペダル装置などに好適に適用されるが、車両用以外の操作ペダル装置にも適用され得る。ペダルアームは、例えば１枚の金属板材にて構成されたものが好適に用いられるが、中空のペダルアームや合成樹脂製のペダルアームなどを用いることもできる。連結部材が連結される金属板材等の連結部がペダルアームと別体に構成されて、ぺダルアームに一体的に固設されているものでも良いなど、種々の態様が可能である。
　連結部材は例えばＵ字形状のクレビスで、連結ピンとしてのクレビスピンを用いてペダルアームに組み付ける場合に本発明は好適に適用されるが、板状の連結部材をペダルアームの片側の側面部分に連結したり、一対の側壁を有する断面Ｕ字形状のペダルアームのその側壁の間に連結したりする場合にも、本発明は適用され得る。抜止め部材としては、例えば連結ピンが連結穴から突き出す先端部分に装着されるスナップリングやβクリップ、抜止めピン等が好適に用いられるが、前記特許文献１、２に記載のように連結ピンの頭部に係合して抜け止めする抜止め部材を採用することもできる。連結ピンは、例えば連結穴よりも大径の頭部を有して構成される。
　上記特許文献１、２に記載の抜止め部材が用いられる場合、突出規制寸法Ｓは、正規の連結ピンが用いられた場合は抜止め部材が頭部に係合して抜止めできるが、他の連結ピンが用いられた場合には、例えば抜止め部材を頭部に係合させることができなくなるなど抜止め部材による抜止めが阻害される寸法に定められる。
　第３発明の連結ピン組付補助具は、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されており、係止爪を介して着脱可能に取り付けられるようになっているが、弾性を有する金属材料等の他の弾性材料を用いて構成することもできるし、係止爪を用いることなく溶接等によりペダルアームに一体的に固定されて使用されるようになっていても良い。これ等の連結ピン組付補助具は、連結ピンを介して連結部材がペダルアームに連結された後はペダルアームから取り外すことが望ましいが、ペダル操作に差し支えなければペダルアームに取り付けたままでも良い。
　第４発明の断面Ｊ字形状とは、端部に略１８０°回曲させられたＵ字形状部を備えていることを意味し、ペダルアームの端縁がこのＵ字形状の内部に嵌合される。Ｕ字形状は、半円弧状に回曲している場合だけでなく、コの字形状のように略直角に曲げられた角張ったものでも良い。第５発明のプレートは、例えば連結部材を介してブレーキブースタ等に連結される前にペダルアームが所定角度以上回動することを阻止して、ストロークセンサなどが損傷することを防止するストッパプレートなどで、溶接等によりペダルアームに一体的に固設される。他の発明の実施に際しては、このようなプレートは必ずしも必要なく、ペダルアームそのものに連結ピン組付補助具を取り付けてもよいし、そのペダルアームに一体的に固設された他の部材に連結ピン組付補助具を取り付けても良い。
　第６発明では、係止爪の近傍に解除用突起が設けられており、作業者がその解除用突起を把持して連結ピン組付補助具を簡単に取り外すことができるが、自動組付機等により解除用突起を利用して連結ピン組付補助具を機械的に取り外すこともできる。この解除用突起は、例えば第５発明のように一対の側壁に係止爪が設けられる場合、何れか一方の側壁の外側面に略垂直に外側へ突き出すように設けられる。なお、係止爪が設けられる一対の側壁の両方に解除用突起を設けることも可能である。
　以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
　図１は、本発明が適用された車両の常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を説明する図で、(a) は全体の斜視図、(b) は図示しないブレーキブースタのオペレーティングロッドをペダルアーム１２に連結するためのクレビス１４の斜視図、(c) はそのクレビス１４をペダルアーム１２に取り付けるためのクレビスピン１６にβクリップ１８が取り付けられた状態の斜視図、(d) はペダルアーム１２の左側面に固設されたストッパプレート２０の斜視図、(e) はクレビスピン１６を介してクレビス１４をペダルアーム１２に組み付ける際にペダルアーム１２に装着して用いられる組付補助クリップ２２の斜視図である。図２は、組付補助クリップ２２が装着された部分を、図１と反対側から見て拡大して示した斜視図で、図３は図２における III－III 矢視断面を拡大して示した断面図、図４は図２におけるIV－IV矢視断面を拡大して示した断面図である。上記クレビス１４は連結部材で、クレビスピン１６は連結ピンで、βクリップ１８は抜止め部材で、組付補助クリップ２２は連結ピン組付補助具である。
　このブレーキペダル装置１０は、支持軸３０の軸心まわりに揺動可能にブラケット３２に配設される操作ペダル３４を備えている。操作ペダル３４は、１枚の金属板材にて構成されているペダルアーム１２を備えており、そのペダルアーム１２の上端部において支持軸３０に揺動可能に支持されているとともに、ペダルアーム１２の下端部には運転者によって踏込み操作されるペダルシート３６が一体的に固定されている。クレビス１４はＵ字形状を成していて、一対の側板部４０、４２を備えているとともに、その側板部４０、４２にはそれぞれ連結穴４１、４３が設けられており、図３から明らかなように一対の側板部４０、４２がペダルアーム１２の両側に位置する状態で、クレビスピン１６により前記支持軸３０の軸心と平行な軸心まわりに相対回動可能にペダルアーム１２に連結される。ペダルアーム１２には連結穴４４が設けられており、クレビスピン１６は、クレビス１４の一方の側板部４０の連結穴４１、ペダルアーム１２の連結穴４４、およびクレビス１４の他方の側板部４２の連結穴４３を順次挿通させられて、クレビス１４をペダルアーム１２に連結している。連結穴４１、４３、４４は略同じ径寸法の円形穴である。
　クレビスピン１６は、上記連結穴４１、４３、４４よりも小径の円柱形状の軸部４６と、連結穴４１、４３、４４よりも大径の頭部４８とを同軸上に一体に備えており、軸部４６の先端側（頭部４８と反対側）から前記連結穴４１、４４、４３内に挿し通される。軸部４６の先端部分の予め定められた装着位置、すなわち連結穴４３から突き出す部分には、前記βクリップ１８を装着するためのクリップ取付穴５０が軸心と直交するように貫通して設けられており、このクリップ取付穴５０にβクリップ１８が取り付けられることにより、クレビスピン１６が頭部４８側へ抜け出すことが防止される。これにより、クレビス１４がクレビスピン１６を介してペダルアーム１２に適切に組み付けられる。
　ペダルアーム１２の一方の側面であって連結穴４４よりも少し下方の位置には、前記ストッパプレート２０が溶接等により一体的に固設されている。このストッパプレート２０は長手板状の金属プレートで、長手方向の一端部がペダルアーム１２から車両前側へ突き出すように設けられている。また、その前端部（一端部）には略直角に折り曲げられた当接部５２が設けられており、その当接部５２が前記ブラケット３２に当接させられることにより、ペダルアーム１２が踏込み方向へ所定角度以上回動することが阻止される。これにより、ペダルアーム１２がクレビス１４を介してブレーキブースタ等に連結される前に、ペダルアーム１２が踏込み方向へ過大に回動してストロークセンサなどを損傷することが防止される。
　前記組付補助クリップ２２は、ペダルアーム１２にクレビスピン１６を介してクレビス１４を連結する際に、正規のクレビスピン１６に比較して長さ寸法が大きい他のクレビスピン５４（図３参照）を誤って組み付けることを防止するためのもので、クレビスピン１６を用いてペダルアーム１２にクレビス１４を連結する前にペダルアーム１２に装着されて用いられる。例えば、クレビスピン１６を用いてクレビス１４をペダルアーム１２に連結するブレーキペダル装置１０が、クレビスピン５４が用いられる他のブレーキペダル装置と混ざって組付ラインに流される前で、ストッパプレート２０がペダルアーム１２に固定された直後等に、上記組付補助クリップ２２をペダルアーム１２に装着しておくことが望ましい。クレビスピン５４は、全体の長さ寸法が正規のクレビスピン１６よりも大きいだけでなく、先端からクリップ取付穴５０までの寸法も正規のクレビスピン１６に比較して大きい。
　図５は、上記組付補助クリップ２２を単独で示す４面図で、(a) は平面図、(b) は左側面図、(c) は正面図、(d) は右側面図である。また、図６は図５の(c) におけるVI－VI矢視断面を拡大して示した断面図、図７は図５の(c) における VII－VII 矢視断面を拡大して示した断面図である。この組付補助クリップ２２は、所定の弾性を有するポリプロピレン等の合成樹脂材料にて構成されているとともに、前記ストッパプレート２０に対応する長手形状を成しており、そのストッパプレート２０に重ね合わされるように配置される。そして、長手方向の一端部である後端部（図５(a) 、(c) における左端部）には、断面Ｊ字形状を成すように１８０°回曲させられた掛止部６０が設けられ、ペダルアーム１２の車両後側の端縁に掛け止められるようになっている。この掛止部６０は、ペダルアーム１２の端縁形状に対応して略直角に折り曲げられた形状を成しているとともに、開口側の内側端縁には傾斜面６２が設けられており、その傾斜面６２がペダルアーム１２と係合させられることにより、掛止部６０の開口内にペダルアーム１２が円滑に嵌合されて、掛止部６０がそのペダルアーム１２の後端に掛止される。
　組付補助クリップ２２の幅寸法、すなわち長手方向と直角な車両上下方向の寸法（図５(c) の上下方向の寸法）は、ストッパプレート２０の幅寸法よりも大きいとともに、ペダルアーム１２側の面には長手方向に沿って浅い凹溝６４が設けられており、ペダルアーム１２の側面との間の空間内にストッパプレート２０を収容できるようになっている。この凹溝６４は、長手方向の他端部である前端縁まで設けられているとともに、ペダルアーム１２よりも車両前側へ突き出す前端部の一対の下側壁６６および上側壁６８はストッパプレート２０の反対側まで突き出しており、その突出先端部の相対向する部分にはそれぞれ内向きに突き出すように係止爪７０、７２が一体に設けられている。そして、これ等の係止爪７０、７２が、図４に示すようにストッパプレート２０の上下の両端縁に弾性的に係止されることにより、組付補助クリップ２２がペダルアーム１２に対して着脱可能に取り付けられる。この取付状態において、組付補助クリップ２２はペダルアーム１２と略平行な姿勢となり、凹溝６４の両側の側壁の先端面がペダルアーム１２の側面に略密着させられ、殆どガタつくことがないようにペダルアーム１２に一体的に装着される。
　このような組付補助クリップ２２は、図８に示す手順に従ってペダルアーム１２にワンタッチで簡単に装着することができる。すなわち、先ず(a) に示すように組付補助クリップ２２をストッパプレート２０と略平行になる姿勢に保持して、矢印Ａで示すようにスライド移動させて車両後方側からペダルアーム１２に接近させ、(b) に示すようにペダルアーム１２の後端縁を掛止部６０内に嵌合させる。その後、ペダルアーム１２に掛止部６０を掛止（嵌合）した状態で、矢印Ｂで示すように前端部側をストッパプレート２０に接近させるように回動させる。そして、係止爪７０、７２がストッパプレート２０の上下の両端部を乗り越えるように、一対の側壁６６、６８が上下に拡開するように弾性変形させつつ押圧し、図８の(c) や前記図４に示すように係止爪７０、７２をストッパプレート２０の上下の両端縁に係止させることにより装着作業が終了する。
　ここで、図６から明らかなように上側壁６８の肉厚は下側壁６６の肉厚よりも小さく、且つ係止爪７２の引っ掛かり寸法（内側への突出寸法）は係止爪７０の引っ掛かり寸法よりも大きいため、上記ストッパプレート２０への装着作業時には、肉厚が薄くて比較的剛性が低い上側壁６８が主として上方へ拡開するように弾性変形させられる。また、係止爪７０、７２が完全にストッパプレート２０に係止された状態では、下側壁６６は比較的剛性が高いとともに、上側壁６８の係止爪７２は引っ掛かり寸法が大きいことから、それ等の係止爪７０、７２の係止状態が適切に維持され、ペダルアーム１２に対する組付補助クリップ２２の取付強度が十分に確保される。
　上記下側壁６６の外側面には、略垂直に下方へ突き出すように板状の解除つまみ７４が一体に突設されており、図９に示すようにして組付補助クリップ２２をペダルアーム１２から簡単に取り外すことができる。すなわち、(a) に示すように、解除つまみ７４を把持して矢印Ｃで示すようにストッパプレート２０から離間する側へ回転させるように変位させると、組付補助クリップ２２は、(b) に示すようにてこの原理で背面側の背部７６等が撓み変形させられ、下側の係止爪７０がストッパプレート２０から外れる。具体的には、係止爪７０とストッパプレート２０との係止部が支点、解除つまみ７４の把持部が力点、背部７６等が作用点として機能し、てこの原理で背部７６等が撓み変形させられることにより、係止爪７０とストッパプレート２０との係止が解除される。そして、(c) に示すように少しだけ上方へ持ち上げて上側の係止爪７２をストッパプレート２０から外した後、矢印Ｄ方向へ移動させるとともに車両後方側へスライドさせて前記掛止部６０の掛止を解除することにより、組付補助クリップ２２をペダルアーム１２から取り外すことができる。解除つまみ７４は解除用突起に相当する。
　一方、上記組付補助クリップ２２には、長手方向において前記掛止部６０に近接する側の部分であってペダルアーム１２と反対の背面側に、突出規制突部８０が上方へ突き出すように一体に設けられている。突出規制突部８０は、図３に示されるように、組付補助クリップ２２がペダルアーム１２に装着された状態で前記連結穴４４に達する位置まで突き出しているとともに、ペダルアーム１２の側面から所定の突出規制寸法Ｓだけ離間した位置に当接面８２が設けられている。言い換えれば、図５の(a) に示すように、前記凹溝６４の両側の側壁の開口側の端面から突出規制寸法Ｓだけ離間した位置に当接面８２が設けられている。この当接面８２はペダルアーム１２の側面と略平行であり、図３に示すようにクレビスピン１６が組み付けられる際に、その先端が当接面８２に当接させられることにより、そのクレビスピン１６がペダルアーム１２の側面から突き出す突出寸法が上記突出規制寸法Ｓに規制される。
　上記突出規制寸法Ｓは、正規のクレビスピン１６が用いられた場合は前記クリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着できるが、他のクレビスピン５４が用いられた場合は、そのクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着することが阻害される寸法に定められている。具体的には、図３から明らかなように、正規のクレビスピン１６の場合は、クリップ取付穴５０が側板部４２に設けられた連結穴４３から突き出し、そのクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着できるのに対し、他のクレビスピン５４の場合は、クリップ取付穴５０が側板部４２の連結穴４３から突き出すことができず、そのクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着することができないように、突出規制寸法Ｓが定められる。
　したがって、この組付補助クリップ２２をペダルアーム１２に装着した状態で、クレビスピン１６を用いてクレビス１４をペダルアーム１２に連結する組付作業を行えば、βクリップ１８を装着できるか否かによって他のクレビスピン５４を用いた誤った組付を確実に防止することができる。クレビスピン１６を用いてクレビス１４をペダルアーム１２に連結するとともに、そのクレビスピン１６のクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着する組付作業が適切に終了したら、前記図９に示すように解除つまみ７４を把持して組付補助クリップ２２をペダルアーム１２から取り外せば良い。
　このように、組付補助クリップ２２をペダルアーム１２に装着した状態で、クレビスピン１６を用いてクレビス１４をペダルアーム１２に連結する組付作業を行えば、連結穴４１、４４、４３を挿通させられたクレビスピン１６の先端が当接面８２に当接させられることにより、そのクレビスピン１６がペダルアーム１２の側面から突き出す突出寸法が突出規制寸法Ｓに規制され、長さ寸法が大きい他のクレビスピン５４が用いられた場合にはβクリップ１８による抜止めが阻害される。具体的には、βクリップ１８をクリップ取付穴５０に装着できなくなる。したがって、βクリップ１８を装着できるか否かによって、他のクレビスピン５４を用いた誤った組付か否か容易に判別でき、その誤組付を確実に防止することができる。
　また、本実施例は、クレビスピン１６の先端部分に設けられたクリップ取付穴５０にβクリップ１８が装着されることによりクレビスピン１６が抜け止めされる場合で、他のクレビスピン５４の先端からクリップ取付穴５０までの寸法は正規のクレビスピン１６に比較して大きい。そして、前記突出規制寸法Ｓは、正規のクレビスピン１６が用いられた場合はクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着できるが、他のクレビスピン５４が用いられた場合はクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着することができない寸法に定められている。このため、その他のクレビスピン５４が誤って用いられた場合は、そのクレビスピン５４に対してβクリップ１８を装着できなくなり、そのクレビスピン５４の誤組付が確実に防止される。
　また、本実施例の組付補助クリップ２２は、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されており、一対の係止爪７０、７２を介して着脱可能に取り付けられるようになっているため、溶接やかしめ加工等の取付加工が不要であり、既存の組付設備に対して大きな変更を必要とすることなく好適に適用できる。また、クレビスピン１６を介してクレビス１４をペダルアーム１２に連結した後に取り外すことができるため、操作ペダル３４として不要な部材がペダルアーム１２に残って邪魔になる恐れがないとともに、組付補助クリップ２２の形状等の設計の自由度が高くなる。
　また、本実施例の組付補助クリップ２２は、断面Ｊ字形状の掛止部６０を備えており、図８に示すように、その掛止部６０をペダルアーム１２の後側の端縁に掛け止めた状態で係止爪７０、７２をストッパプレート２０に係止して取り付ければ良いため、組付補助クリップ２２をワンタッチで簡単にペダルアーム１２に取り付けることができ、組付作業性への影響が少ない。
　また、本実施例では、ペダルアーム１２の側面に長手板状のストッパプレート２０が一体的に固設されており、組付補助クリップ２２は、そのストッパプレート２０に重ね合わされるように配置され、後端の掛止部６０がペダルアーム１２の後側の端縁に掛け止められるとともに、前端部にはストッパプレート２０を挟むように一対の側壁６６、６８が設けられ、その側壁６６、６８の先端に設けられた係止爪７０、７２がストッパプレート２０の上下の両端縁に係止されるため、組付補助クリップ２２を高い取付強度でペダルアーム１２に取り付けることができる。
　また、本実施例の組付補助クリップ２２は、係止爪７０が設けられた下側壁６６の外側面に解除つまみ７４が突設されているため、作業者がその解除つまみ７４を把持し、てこの原理で組付補助クリップ２２を弾性変形させながら係止爪７０、７２の係止を容易に解除できるため、クレビスピン１６を介してクレビス１４がペダルアーム１２に連結された後に組付補助クリップ２２をペダルアーム１２から簡単に取り外すことができる。
　以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
　１２：ペダルアーム　　１４：クレビス（連結部材）　　１６：クレビスピン（正規の連結ピン）　　１８：βクリップ（抜止め部材）　　２０：ストッパプレート（プレート）　　２２：組付補助クリップ（連結ピン組付補助具）　　４４：連結穴　　５０：クリップ取付穴（装着位置）　　５４：クレビスピン（他の連結ピン）　　６０：掛止部　　６６：下側壁　　６８：上側壁　　７０、７２：係止爪　　７４：解除つまみ（解除用突起）　　８２：当接面　　Ｓ：突出規制寸法

Claims (6)

  1. 　ペダルアームに設けられた連結穴に連結ピンが挿し通されるとともに、抜止め部材によって該連結ピンが抜け止めされることにより、該ペダルアームに該連結ピンを介して所定の連結部材が連結される際に、正規の連結ピンに比較して長さ寸法が大きい他の連結ピンの誤組付を防止する連結ピン組付補助具であって、
    　前記ペダルアームの前記連結穴の近傍に配設されるとともに、該ペダルアームの側面から突出規制寸法Ｓだけ離間した位置に当接面が設けられており、
    　前記連結穴を挿通させられた前記連結ピンの先端が前記当接面に当接させられることにより、該連結ピンが前記ペダルアームの側面から突き出す突出寸法が前記突出規制寸法Ｓに規制され、前記他の連結ピンが用いられた場合に前記抜止め部材による抜け止めが阻害される
    　ことを特徴とする連結ピン組付補助具。
  2. 　前記抜止め部材は、前記連結ピンが前記連結穴から突き出す先端部分の予め定められた装着位置に装着されるもので、
    　前記他の連結ピンは、先端から前記装着位置までの寸法が前記正規の連結ピンに比較して大きく、
    　前記突出規制寸法Ｓは、前記突出寸法が該突出規制寸法Ｓに規制されることにより、前記正規の連結ピンが用いられた場合は前記装着位置に前記抜止め部材を装着できるが、前記他の連結ピンが用いられた場合は前記装着位置に前記抜止め部材を装着することが阻害される寸法に定められている
    　ことを特徴とする請求項１に記載の連結ピン組付補助具。
  3. 　所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されているとともに、前記ペダルアームまたは該ペダルアームに一体的に固設された部材に係止爪を介して着脱可能に取り付けられる
    　ことを特徴とする請求項１または２に記載の連結ピン組付補助具。
  4. 　断面Ｊ字形状を成して前記ペダルアームの前側または後側の端縁に掛け止められる掛止部を有し、該掛止部が該ペダルアームに掛け止められた状態で前記係止爪が係止される
    　ことを特徴とする請求項３に記載の連結ピン組付補助具。
  5. 　前記ペダルアームの側面には、一端部が該ペダルアームから前側へ突き出すように長手板状のプレートが一体的に固設されており、
    　前記連結ピン組付補助具は、前記プレートに対応する長手形状を成していて該プレートに重ね合わされるように配置されるとともに、
    　該長手方向の一端部である後端部には前記掛止部が設けられ、前記ペダルアームの後側の端縁に掛け止められる一方、
    　前記長手方向の他端部であって前記ペダルアームよりも前側へ突き出す前端部は、前記プレートよりも幅寸法が大きくて該プレートの上下に突き出しているとともに、該プレートを挟むように一対の側壁が設けられており、該側壁の先端にそれぞれ内向きに突き出すように前記係止爪が設けられ、該プレートの上下の両端縁にそれぞれ係止される
    　ことを特徴とする請求項４に記載の連結ピン組付補助具。
  6. 　前記係止爪の近傍には、てこの原理で前記連結ピン組付補助具を弾性変形させて該係止爪の係止を解除するための解除用突起が設けられている
    　ことを特徴とする請求項３～５の何れか１項に記載の連結ピン組付補助具。
PCT/JP2012/074099 2012-04-04 2012-09-20 連結ピン組付補助具 WO2013150672A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201280072065.6A CN104254813B (zh) 2012-04-04 2012-09-20 连结销组装辅助用具
EP12873512.3A EP2840458A1 (en) 2012-04-04 2012-09-20 Connecting pin assembly support fixture
US14/390,452 US9499138B2 (en) 2012-04-04 2012-09-20 Connecting pin assembly support fixture

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012085861A JP5767153B2 (ja) 2012-04-04 2012-04-04 連結ピン組付補助具
JP2012-085861 2012-04-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013150672A1 true WO2013150672A1 (ja) 2013-10-10

Family

ID=49300189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/074099 WO2013150672A1 (ja) 2012-04-04 2012-09-20 連結ピン組付補助具

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9499138B2 (ja)
EP (1) EP2840458A1 (ja)
JP (1) JP5767153B2 (ja)
CN (1) CN104254813B (ja)
WO (1) WO2013150672A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11104310B2 (en) 2018-09-25 2021-08-31 Honda Motor Co., Ltd. Systems and method for verifying vehicle pedal assembly
JP7173920B2 (ja) * 2019-05-08 2022-11-16 カワサキモータース株式会社 鞍乗車両のスタンド装置

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6384415U (ja) * 1986-11-21 1988-06-02
JPH0545216U (ja) * 1991-11-14 1993-06-18 矢崎総業株式会社 クランプの誤組付防止構造
JP2550744B2 (ja) 1990-03-29 1996-11-06 日本電気株式会社 半導体集積回路
FR2762651A1 (fr) * 1997-04-25 1998-10-30 Peugeot Dispositif de liaison entre un levier et une chape
JPH1120635A (ja) 1997-06-30 1999-01-26 Toyota Motor Corp 車両用ペダルとクレビスとの連結構造
JP2001233187A (ja) * 2000-02-28 2001-08-28 Suzuki Motor Corp 車両のブレーキペダル装置
JP2008281076A (ja) 2007-05-09 2008-11-20 Toyota Motor Corp 軸部材の結合構造
JP2009144772A (ja) * 2007-12-12 2009-07-02 Daiwa Kasei Ind Co Ltd クランプの誤組付け防止構造

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3733975C1 (en) * 1987-10-08 1989-01-26 Opel Adam Ag Bolt-securing means
DE19921392C2 (de) * 1999-05-10 2001-08-02 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges
DE10156987A1 (de) * 2001-11-21 2003-06-05 Fico Cables Sa Verbindungselement
JP4384081B2 (ja) * 2005-05-17 2009-12-16 豊田鉄工株式会社 ブレーキペダル装置
US20080223171A1 (en) * 2007-03-16 2008-09-18 Noboru Fujiwara Operating pedal device having load sensor for vehicle, and operating device having load sensor
US20090229402A1 (en) * 2008-03-17 2009-09-17 Adil Khan Brake system for hybrid vehicle
CN201322890Y (zh) * 2008-12-15 2009-10-07 福州萱裕金属配套有限公司 汽车踏板转动轴管连接机构
CN201390160Y (zh) * 2009-04-13 2010-01-27 宁波市三羊机电制造有限公司 加速踏板支架总成
US10005435B2 (en) * 2013-02-15 2018-06-26 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle brake device
US9523998B2 (en) * 2013-03-14 2016-12-20 Ventra Group Co. Safety release system for pedals

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6384415U (ja) * 1986-11-21 1988-06-02
JP2550744B2 (ja) 1990-03-29 1996-11-06 日本電気株式会社 半導体集積回路
JPH0545216U (ja) * 1991-11-14 1993-06-18 矢崎総業株式会社 クランプの誤組付防止構造
FR2762651A1 (fr) * 1997-04-25 1998-10-30 Peugeot Dispositif de liaison entre un levier et une chape
JPH1120635A (ja) 1997-06-30 1999-01-26 Toyota Motor Corp 車両用ペダルとクレビスとの連結構造
JP2001233187A (ja) * 2000-02-28 2001-08-28 Suzuki Motor Corp 車両のブレーキペダル装置
JP2008281076A (ja) 2007-05-09 2008-11-20 Toyota Motor Corp 軸部材の結合構造
JP2009144772A (ja) * 2007-12-12 2009-07-02 Daiwa Kasei Ind Co Ltd クランプの誤組付け防止構造

Also Published As

Publication number Publication date
CN104254813B (zh) 2016-07-06
JP2013218382A (ja) 2013-10-24
EP2840458A1 (en) 2015-02-25
CN104254813A (zh) 2014-12-31
US20150158467A1 (en) 2015-06-11
JP5767153B2 (ja) 2015-08-19
US9499138B2 (en) 2016-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5038152B2 (ja) クイックコネクタ及びチェッカー
JP4446837B2 (ja) 連結装置
JP5602460B2 (ja) クランプ
JP5191813B2 (ja) 固定具、被固定部材の固定構造、被固定部材の固定方法及び固定具の固定解除方法
JP6426836B2 (ja) 部品取付具
JP5767153B2 (ja) 連結ピン組付補助具
JP5207438B2 (ja) 自動車のマットの固定装置
JP2007137104A (ja) フロアマット止具及びそれを用いた車両床面とフロアマットの連結構造
JP2007050815A (ja) 車両用シートのケーブル式作動装置
JP5901184B2 (ja) コネクタ用プラグ
JP4402498B2 (ja) 管継手
JP5898988B2 (ja) クリップ
JP2017113757A (ja) スパッタ付着防止具
JP6115945B2 (ja) バッテリ固定保持用のクランプ構造
JP5941772B2 (ja) コネクタ
JPH06643Y2 (ja) 部材取付用クリップ構造
JP5230526B2 (ja) 部品の取付装置
JP4255968B2 (ja) パーキングブレーキ装置のグリップ構造
JP6659318B2 (ja) ボルト用結束バンド
JP2008032115A (ja) クリップ
JP7415959B2 (ja) クリップ
JP6571049B2 (ja) パーキングブレーキ装置及び張力検知ユニット
JP4532213B2 (ja) クリップ
JP6510465B2 (ja) 車両用操作装置
JP4607674B2 (ja) チェッカー付きクリップ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12873512

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14390452

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2012873512

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012873512

Country of ref document: EP