JP4255968B2 - パーキングブレーキ装置のグリップ構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両に用いられるパーキングブレーキ装置に関し、特に、運転者によって把持されるパーキングブレーキ装置のグリップ構造に関するものである。

車両に用いられるパーキングブレーキ装置として、運転席と助手席の間に操作レバーが回動自在に設けられ、この操作レバーの引き起こし操作によって制動機構部を操作するものがある。この種のパーキングブレーキ装置においては、一端が制動機構部に連係するケーブルの他端が操作レバーの回動中心から離間した位置に連結され、操作レバーの引き起こし操作によってケーブルが引き込まれるようになっている。

操作レバーは、車体側のベース部材に回動自在に支持される操作レバー本体と、この操作レバー本体の外側を被うグリップ表皮材と、操作レバー本体内に進退自在に保持されたリリースロッドを備えている。そして、車体側のベース部材と操作レバーの間には、操作レバーの回動を任意位置でロックするためのロック機構が設けられ、このロック機構は、前記リリースロッドの押し込み操作によって解除されるようになっている。リリースロッドの先端部にはキャップ状のリリースボタンが取り付けられており、このリリースボタンの先端部がグリップ表皮材の先端の開口部を通して外部に突出し、その先端部を運転者によって押し込み操作されるようになっている。

この種のパーキングブレーキ装置のグリップ構造として、グリップ表皮材の表皮材本体の内側に、先端側の開口部に連続する筒状の内装部材を一体に取り付け、この内筒部材の内周面でリリースボタンを案内するものである（例えば、特許文献１参照）。
このグリップ構造においては、内装部材の内周面に径方向に突出する係合爪（係合部）が形成される一方で、操作レバー本体に係合爪の係合する係止孔（係止部）が形成され、グリップ表皮材の表皮材本体と内装部材を操作レバー本体に被着する際に、内装部材の係合爪が表皮材本体の内側で操作レバー本体の係止孔に係合されるようになっている。
特開２００４−３２２９４９号公報

しかし、この従来のグリップ構造の場合、グリップ表皮材の係合爪と操作レバー本体の係止孔が、グリップ表皮材の開口部から離間したグリップ表皮材の内側の目につかない位置に設けられているため、グリップ表皮材と内装部材が操作レバーに確実に係止されたことを確認することがむずかしい。

そこでこの発明は、グリップ表皮材と操作レバー本体の係合状態を容易に確認できるようにして、組付作業性の向上を図ることのできるパーキングブレーキ装置のグリップ構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体側に回動自在に支持され、回動操作によって制動機構部を操作する操作レバー本体（例えば、後述の実施形態における操作レバー本体２）と、この操作レバー本体の回動をロックするロック機構（例えば、後述の実施形態におけるロック機構３０）と、前記操作レバー本体内に進退自在に保持され、乗員による押し込み操作によって前記ロック機構を解除するリリースロッド（例えば、後述の実施形態におけるリリースロッド７）と、を備えたパーキングブレーキ装置にあって、前記操作レバー本体の外側に被着されるグリップ表皮材（例えば、後述の実施形態におけるグリップ表皮材１０）の端部に開口部（例えば、後述の実施形態における開口部１１）が形成され、前記グリップ表皮材が前記操作レバー本体の外側に被着されて、前記グリップ表皮材の係合部（例えば、後述の実施形態における突起部１７）が前記グリップ表皮材の内側にて操作レバー本体の係止部（例えば、後述の実施形態における係止孔６）に係合されるとともに、前記グリップ表皮材の開口部を通してキャップ状のリリースボタン（例えば、後述の実施形態におけるリリースボタン３１）が前記リリースロッドに取り付けられたグリップ構造において、前記グリップ表皮材の内側に同グリップ表皮材の前記開口部に対面する凹部（例えば、後述の実施形態における凹部１５）が形成されるとともに、この凹部の撓み変形可能な壁（例えば、後述の実施形態における内壁１６）に前記係合部が形成され、前記係合部と係止部の係合状態に応じた前記壁の撓み状態が、前記グリップ表皮材の開口部を通して目視可能とされていることを特徴とする。
これにより、グリップ表皮材を操作レバー本体に取り付ける際には、グリップ表皮材の開口部から係合部と係止部の係合状態を目視確認しつつ作業を行うことが可能になる。

また、グリップ表皮材の凹部の壁の撓み状態を目視することにより、係合部と係止部の係合状態を把握することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造において、前記凹部には、前記グリップ表皮材の開口部を通して確認治具（例えば、後述の実施形態における確認治具５０）が挿入可能とされ、前記凹部の壁は、前記係合部が係止部と非係合状態にあるときに、前記確認治具の挿入を阻止するように撓み変形することを特徴とする。
これにより、グリップ表皮材の開口部を通して凹部に確認治具が挿入されたときに、確認治具が凹部の壁によって阻止されず設定深さまで挿入できるかどうかにより、係止部と係合部の係合状態を判断することが可能になる。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造において、前記グリップ表皮材の内側に同グリップ表皮材の前記開口部に連続するように形成されるガイド筒部が設けられ、前記凹部はこのガイド筒部の内面に直線状に連続して形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造において、前記グリップ表皮材は、前記開口部を有する表皮材本体（例えば、後述の実施形態における表皮材本体２０）と、この表皮材本体の先端部内周に一体に取り付けられる筒状の内装部材（例えば、後述の実施形態におけるカラー１２）とを備えて成り、前記係合部は前記内装部材に設けられていることを特徴とする。
これにより、例えば、内装部材を硬質樹脂材料等で形成することにより、係合部と係止部の係合を確実にすることができる。

請求項１に記載の発明によれば、グリップ表皮材を操作レバー本体に取り付ける際に、グリップ表皮材の開口部を通して係合部と係止部の係合状態を目視確認することができるため、組付作業性を確実に向上させることができる。

特に、この発明によれば、係止部の設けられる凹部の壁の撓み状態を目視して、係合部と係止部の係合状態を把握することができるため、係止部と係合部を直接的に目視しにくい状況においても係合状態の把握が可能である。

請求項２に記載の発明によれば、係合状態の目視確認に加えて、確認治具の挿入の可否によっても係止部と係合部の係合状態を判断することができるため、係止部と係合部の係合状態をより正確に確認することが可能である。
また、請求項３に記載の発明によれば、凹部がガイド筒部に直線状に連続して形成されているため、確認冶具を凹部に挿入する際に引っ掛かることなく挿入でき、治具による確認精度を高めることができる。

請求項４に記載の発明によれば、例えば、内装部材を表皮材本体に対して硬い材料によって形成することにより、外観の質感の維持と、係止部と係合部の確実な係合を両立させることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明にかかるパーキングブレーキ装置１００のブレーキ操作レバー１の縦断面図である。このブレーキ操作レバー１は、運転席と助手席の間のコンソール部に配置され、骨格部材である操作レバー本体２の基部が車体側のベース部材３に回動自在に支持されるとともに、操作レバー本体２の回動中心Ｃ1から離間した位置に、車輪の制動機構部を操作するための図示しない操作ケーブルが連結されている。したがって、このパーキングブレーキ装置１００においては、ブレーキ操作レバー１の引き起こし操作によって制動機構部が操作される。

ベース部材３には、操作レバー本体２の支持部（回動中心Ｃ1参照）を中心とする同心円上に、操作レバー本体２のロック機構３０を成すラチェット歯４が設けられている。

操作レバー本体２は、図２の斜視図に示すように、複数の金属パネル２ａ，２ｂ，２ｃが略筒状を成すように接合されて成り、先端部には断面略コ字状の延出部５が設けられている。この延出部５の相互に対向する２つ壁４０，４０は、先細り状に傾斜する傾斜部４０ａと、傾斜部４０ａの先端側で相互に並行になって延出するストレート部４０ｂとを備え、両壁４０，４０のストレート部４０ｂの相互に対向する位置に略長方形状の係止孔６が形成されている。

操作レバー本体２の内部には、図１に示すようにリリースロッド７が進退自在に保持され、そのリリースロッド７の先端部が、リリーススプリング８によって操作レバー本体２の先端部から突出する方向に付勢されている。また、操作レバー本体２の基部内には、前記ラチェット歯４とともにロック機構３０を成すポール９が回動可能に支持され、このポール９の端部にリリースロッド７の端部が回動可能に連結されている。ポール９は、リリースロッド７を介してリリーススプリング８の付勢力を受け、ポール９の爪部９ａをラチェット歯４に噛合させるようになっている。操作レバー本体２は、爪部９ａとラチェット歯４の噛合によって自由な回動がロックされる。また、ポール９の爪部９ａは、リリースロッド７の先端側からの押し込み操作によってラチェット歯４との噛合を解除され、それによって操作レバー本体２の自由な回動操作を許容する。
なお、リリースロッド７の先端部にはキャップ状のリリースボタン３１が圧入固定されており、ロック機構３０の解除操作にあたっては、このリリースボタン３１を通してリリースロッド７が押し込まれるようになっている。

また、操作レバー本体２の外側にはグリップ表皮材１０が取り付けられている。グリップ表皮材１０は、樹脂材料から成る表皮材本体２０と、この表皮材本体２０の先端側内周に一体に設けられる硬質樹脂部品であるカラー１２（内装部材）によって構成されている。表皮材本体２０は、操作レバー本体２よりも一回り大きい略筒形状に形成され、操作レバー本体２の基部側から先端部にかけてをほぼ完全に覆うとともに、先端面に開口部１１が形成されている。カラー１２は、この実施形態の場合、表皮材本体２０の内側に射出成形によって一体に設けられている。
カラー１２の先端側（ブレーキ操作レバー２の突出端側）には設定厚みのガイド筒部１３が設けられている。このガイド筒部１３の内周面は表皮材本体２０の開口部１１とほぼ同形状に形成され、カラー１２が表皮材本体２０と一体化された状態において表皮材本体２０の開口部１１に連続するようになっている。この開口部１１とガイド筒部１３には前記のリリースボタン３１が挿入され、リリースボタン３１が押し込み操作されない状態において、同ボタン３１の先端部が開口部１１から外部に突出するようになっている。なお、リリースボタン３１は、その外周面を摺動抵抗の小さいカラー１２の内周面によって主にガイドされる。

また、カラー１２のガイド筒部１３に隣接する位置には、図３の部分断面斜視図に示すように、径方向内側で相互に対向する一対の膨出部１４，１４が設けられ、その各膨出部１４には、表皮材本体２０の開口部１１側に開いた凹部１５が形成されている。この凹部１５はガイド筒部１３の内面に直線状に連続して形成されており、径方向内側の壁１６（以下、「内壁１６」と呼ぶ）は略板状に形成されて径方向に撓み変位可能とされている。そして、内壁１６の撓み状態は、凹部１５がガイド筒部１３の内面に直線状に連続していることから、ガイド筒部１３の先端の開口を通して目視によって視認することが可能とされている。また、両内壁１６の径方向内側の面には断面略三角形状の突起部１７（係合部）が形成され、この突起部１７が操作レバー本体２の係止孔６に係合可能とされている。また、各膨出部１４には、カラー１２がグリップ表皮材１０とともに操作レバー本体２に被着されたときに、操作レバー本体２側の傾斜部４０ａ（図２参照）に当接可能な傾斜面１４ａが形成されている。

ブレーキ操作レバー１のグリップ部を最終組付けする場合には、操作レバー本体２にリリースロッド７を取り付け、その状態において、リリースロッド７の先端部にリリースボタン３１を取り付ける前段階として、表皮材本体２０とカラー１２が一体化されたグリップ表皮材１０を操作レバー本体２に被着する。

こうして、操作レバー本体２の先端部にグリップ表皮材１０が被せられ、操作レバー本体２の基部側に向かって押し込まれると、カラー１２の内壁１６の突起部１７が操作レバー本体２の延出部５の壁４０に接触するようになり、そのままグリップ表皮材１０が設定深さまで押し込まれたところで、内壁１６の突起部１７が操作レバー本体２側の係止孔６に嵌合されるようになる。なお、突起部１７が操作レバー本体２側の壁４０に当接したときには突起部１７を通して内壁１６が径方向外側に撓み変形し、その状態から突起部１７が係止孔６に嵌合されると、内壁１６の撓みが解消され、内壁１６が初期形状に復元する。

このようにして操作レバー本体２にグリップ表皮材１０が被着されると、図４に示すように、カラー１２側の突起部１７と操作レバー本体２側の係止孔６とがグリップ表皮材１０の開口部１１に近接した領域で係合されることになる。したがって、この状態においては、グリップ表皮材１０の開口部１１とリリースロッド７の間の隙間ｄ（図４参照）を通して突起部１７と係止孔６の係合状態を直接的に目視確認することができるとともに、前記隙間ｄを通して内壁１６の撓み状態を確認し、それによって突起部１７と係止孔６の嵌合状態を間接的に把握することもできる。

特に、カラー１２に形成される凹部１５はガイド筒部１３の内周面に直線的に連続して形成されているため、隙間ｄを通して突起部１７と係止孔６の係合状態を直接的に目視することが難しい状況においても、内壁１６の撓み状態は比較的容易に目視確認することができる。

したがって、このグリップ構造によれば、グリップ表皮材１０が操作レバー本体２に係合されたことを容易に確認することができるため、部品の組付作業効率を確実に高めることができる。

なお、前述のようにグリップ表皮材１０が取り付けられた後には、リリースボタン３１が隙間ｄを通してリリースロッド７の先端部に圧入固定される。

また、この実施形態のグリップ構造は、カラー１２の凹部１５がガイド筒部１３の内周面に直線的に連続して形成されているため、グリップ表皮材１０を操作レバー本体２に被着した後に、図５，図６に示すように、板状、若しくは、棒状の確認治具５０を用いて突起部１７と係止孔６の係合状態を確認することもできる。

即ち、図５（Ａ）の状態から隙間ｄに確認治具５０を挿入したときに、突起部１７と係止孔６が確実に係合している場合には、内壁１６の撓みが戻って凹部１５が大きく開口するため、このとき、確認治具５０は、図５（Ｂ）に示すように凹部１５の最深部の近傍まで挿入することができる。一方、突起部１７と係止孔６が確実に係合していない場合には、図６に示すように内壁１６の撓みが戻らずに凹部１５の入り口側が内壁１６によって狭められているため、このとき、確認治具５０は凹部１５の最深部に達しない手前側位置までしか挿入できなくなる。したがって、これらのことから、確認治具５０の挿入深さを基にして突起部１７と係止孔６の係合状態を確実に把握することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を示すパーキングブレーキ装置の断面図。 同実施形態の操作レバー本体の斜視図。 同実施形態の内装部材の部分断面斜視図。 同実施形態のパーングブレーキ装置の組付過程を示す断面図。 同実施形態のパーングブレーキ装置の確認治具挿入前の状態を示す断面図（Ａ）と、確認治具挿入後の状態を示す断面図（Ｂ）を併せて記載した図。 同実施形態のパーキングブレーキ装置の確認治具が挿入できない場合の断面図。

符号の説明

１００…パーキングブレーキ装置
２…操作レバー本体
６…係止孔（係止部）
７…リリースロッド
１０…グリップ表皮材
１１…開口部
１２…カラー（内装部材）
１３…ガイド筒部
１５…凹部
１６…内壁
１７…突起部（係合部）
２０…表皮材本体
３０…ロック機構
３１…リリースボタン
５０…確認治具

Claims (4)

1. 車体側に回動自在に支持され、回動操作によって制動機構部を操作する操作レバー本体と、
   この操作レバー本体の回動をロックするロック機構と、
   前記操作レバー本体内に進退自在に保持され、乗員による押し込み操作によって前記ロック機構を解除するリリースロッドと、を備えたパーキングブレーキ装置にあって、
   前記操作レバー本体の外側に被着されるグリップ表皮材の端部に開口部が形成され、
   前記グリップ表皮材が前記操作レバー本体の外側に被着されて、前記グリップ表皮材の係合部が前記グリップ表皮材の内側にて操作レバー本体の係止部に係合されるとともに、
   前記グリップ表皮材の開口部を通してキャップ状のリリースボタンが前記リリースロッドに取り付けられたグリップ構造において、
   前記グリップ表皮材の内側に同グリップ表皮材の前記開口部に対面する凹部が形成されるとともに、この凹部の撓み変形可能な壁に前記係合部が形成され、
   前記係合部と係止部の係合状態に応じた前記壁の撓み状態が、前記グリップ表皮材の開口部を通して目視可能とされていることを特徴とするパーキングブレーキ装置のグリップ構造。
2. 前記凹部には、前記グリップ表皮材の開口部を通して確認治具が挿入可能とされ、
   前記凹部の壁は、前記係合部が係止部と非係合状態にあるときに、前記確認治具の挿入を阻止するように撓み変形することを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造。
3. 前記グリップ表皮材の内側に同グリップ表皮材の前記開口部に連続するように形成されるガイド筒部が設けられ、前記凹部はこのガイド筒部の内面に直線状に連続して形成されていることを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造。
4. 前記グリップ表皮材は、前記開口部を有する表皮材本体と、この表皮材本体の先端部内周に一体に取り付けられる筒状の内装部材とを備えて成り、前記係合部は前記内装部材に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造。

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