CN101164815B - 驻车制动装置的把手构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驻车制动装置的把手构造，能够容易地确认把手表皮材和操作杆主体的卡合状态，能够实现组装作业性的提高。该驻车制动装置具备通过转动操作来操作制动机构部的操作杆主体(2)、锁止操作杆主体(2)转动的锁止机构(30)、在操作杆主体(2)内进退自如地保持的分离杆(7)，其中，在操作杆主体(2)的外侧装有把手表皮材(10)。把手表皮材(10)由表皮材主体(20)和套管(12)构成。将形成于套管(12)上的突起部(17)卡合在操作杆主体(2)前端的卡止孔(6)内。突起部(17)和卡止孔(6)的卡合状态，能够从把手表皮材(10)的开口部(11)目视确认。

Description

驻车制动装置的把手构造

技术领域

本发明涉及用于车辆的驻车制动装置，尤其涉及由驾驶员握持的驻车制动装置的把手构造。

背景技术

作为用于车辆的驻车制动装置，操作杆转动自如地设置在驾驶席与副驾驶席之间，通过该操作杆的拉起操作而操作制动机构部。在这种驻车制动装置中，一端与制动机构部连接的钢缆的另一端连结在离开操作杆的转动中心的位置上，通过操作杆的拉起操作而拉动钢缆。

操作杆具备转动自如地支承在车身侧的基座构件上的操作杆主体、套在该操作杆主体外侧的把手表皮材、进退自如地保持在操作杆主体内的分离杆。而且，在车身侧的基座构件与操作杆之间设有用于将操作杆的转动锁止在任意位置的锁止机构，该锁止机构通过所述分离杆的压入操作而被解除。在分离杆前端部安装有帽状的分离按钮，该分离按钮的前端部通过把手表皮材的前端的开口部向外部突出，由驾驶员压入操作其前端部。

作为这种驻车制动装置的把手构造，在把手表皮材的表皮材主体的内侧一体安装有与前端部开口部连续的筒状内装构件，用该内筒构件的内周面引导分离按钮(例如，参照专利文献1)。

该把手构造中，在内装构件的内周面形成有径向突出的卡合爪(卡合部)，另一方面，在操作杆主体上形成有卡合卡合爪的卡止孔(卡止部)，在将把手表皮材的表皮材主体和内装构件套装在操作杆主体上时，内装构件的卡合爪在表皮材主体的内侧与操作杆主体的卡止孔卡合。

专利文献：特开2004-322949号公报

但是，采用这种现有的把手构造的情况下，由于在离开把手表皮材的开口部的把手表皮材内侧不能观察到的位置设有把手表皮材的卡合爪和操作杆主体的卡止孔，故难以确认是否把手表皮材和内装构件已被可靠地卡止在操作杆上。

发明内容

因此，本发明提供一种驻车制动装置的把手构造，能够容易地确认把手表皮材和操作杆主体的卡合状态，能够实现组装作业性的提高。

为解决上述课题，本发明第一方面提供一种驻车制动装置的把手构造，所述驻车制动装置具备：操作杆主体(例如，后述实施例中的操作杆主体2)，其转动自如地支承在车身侧，通过转动操作而操作制动机构部；锁止该操作杆主体的转动的锁止机构(例如，后述实施例中的锁止机构30)；分离杆(例如，后述实施例中的分离杆7)，其进退自如地保持在所述操作杆主体内，通过由乘员进行压入操作解除所述锁止机构，所述把手构造在套装在所述操作杆主体外侧的把手表皮材(例如，后述实施例中的把手表皮10)的端部形成开口部(例如，后述实施例中的开口部11)，所述把手表皮材套装在所述操作杆主体的外侧，所述把手表皮材的卡合部(例如，后述实施例中的突起部17)在所述把手表皮材的内侧与操作杆主体的卡止部(例如，后述实施例中的卡止孔6)卡合，并且，帽状的分离按钮(例如，后述实施例中的分离按钮31)通过所述把手表皮材的开口部安装在所述分离杆上，该把手构造的特征在于，在所述把手表皮材的内侧形成与同一把手表皮材的所述开口部相对的凹部(例如，后述实施例中的凹部15)，并且在该凹部的可挠曲变形的壁(例如，以后叙述的实施例中的内壁16)上形成所述卡合部，与所述卡合部和卡止部的卡合状态对应的所述壁的挠曲状态能够通过所述把手表皮材的所述开口部进行目视。

由此，在操作杆主体上安装把手表皮材时，能够一边从把手表皮材的开口部目视确认卡合部和卡止部的卡合状态，一边进行作业，并且，通过目视观察把手表皮材的凹部的壁的挠曲状态，能够掌握卡合部和卡止部的卡合状态。

本发明第二方面在第一方面的基础上，提供驻车制动装置的把手构造，其特征在于，通过所述把手表皮材的所述开口部，确认工具(例如，后述实施例中的确认工具50)能够插入所述凹部，所述凹部的所述壁在所述卡合部与卡止部处于非卡合状态时挠曲变形，以阻止所述确认工具的插入。

由此，在确认工具通过所述把手表皮材的开口部插入凹部时，根据确认工具是否未被凹部的壁阻止而能够插入到规定的深度，从而能够判断卡止部和卡合部的卡合状态。

本发明第三方面在第一或二方面中任一方面的基础上，提供驻车制动装置的把手构造，其特征在于，所述把手表皮材具备：具有所述开口部的表皮材主体(例如，后述实施例中的表皮主体20)、和一体安装于该表皮材主体的前端部内周的筒状的内装构件(例如，后述实施例中的套管12)，所述壁设在所述内装构件上。

由此，例如由于内装构件用硬质树脂材料等形成，故能够使卡合部与卡止部的卡合可靠。

根据本发明第一方面，在操作杆主体上安装把手表皮材时，能够通过把手表皮材的开口部目视确认卡合部与卡止部的卡合状态，因此，能够可靠地提高组装作业性。并且，因为能够目视设有卡止部的凹部的壁的挠曲状态，从而掌握卡合部与卡止部的卡合状态，所以，即使在难以直接目视卡止部和卡合部的状况下，也能够掌握其卡合状态。

根据本发明第二方面，不仅能够目视确认卡合状态，而且还能够通过确认工具的能否插入来判断卡合部与卡止部的卡合状态，因此，能够更正确地确认卡止部与卡合部的卡合状态。

根据本发明第三方面，例如通过由相对于表皮材主体硬的材料形成内装构件，从而既能维持外观的质感也能使卡止部和卡合部可靠地卡合。

附图说明

图1是表示本发明一个实施例的驻车制动装置的剖面图；

图2是同实施例的操作杆主体的立体图；

图3是同实施例的内装构件的局部剖面立体图；

图4是表示同实施例的驻车制动装置的组装过程的剖面图；

图5(A)是表示同实施例的驻车制动装置的确认工具插入前的状态的剖面图，(B)是表示确认工具插入后的状态的剖面图；

图6是同实施例的驻车制动装置的确认工具不能插入时的剖面图。

符号说明

100驻车制动装置

2操作杆主体

6卡止孔(卡止部)

7分离杆

10把手表皮材

11开口部

12套管(内装构件)

13导向筒部

15凹部

16内壁

17突起部(卡合部)

20表皮材主体

30锁止机构

31分离按钮

50确认工具

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一个实施例。

图1是本发明的驻车制动装置100的制动操作杆1的纵剖面图。该制动操作杆1配置于驾驶席与副驾驶席之间的通道护罩(console)部，作为骨架构件的操作杆主体2的基部转动自如地支承在车身侧的基座构件3上，并且，在离开操作杆主体2的转动中心C1的位置上连结有用于操作车轮的制动机构部的未图示的操作钢缆。因此，在该驻车制动装置100中，通过制动操作杆1的拉起操作而操作制动机构部。

在基座构件3上，在以操作杆主体2的支承部(参照转动中心C1)为中心的同心圆上设有成为操作杆主体2的锁止机构30的棘轮齿(ratchettooth)4。

操作杆主体2如图2的立体图所示，多个金属板2a、2b、2c接合成大致筒状，在前端部设有截面为大致コ字状的延伸部5。该延伸部5的彼此相对的两个壁40、40具备向前端变细的倾斜部40a和在倾斜部40a的前端侧彼此平行而延伸的直线部40b，在两壁40、40的直线部40b的彼此相对的位置形成有大致长方形状的卡止孔6。

如图1所示，在操作杆主体2的内部分离杆7被进退自如地保持，该分离杆7的前端部通过分离弹簧(release spring)8被向从操作杆主体2的前端部突出的方向施力。另外，形成锁止机构30的棘爪9与上述棘轮齿4一起可转动地支承在操作杆主体2的基部内，在该棘爪9的端部可转动地连结有分离杆7的端部。棘爪9经由分离杆7受到分离弹簧8所施的力，使棘爪9的爪部9a与棘轮齿4啮合。操作杆主体2通过爪部9a与棘轮齿4的啮合而将自由转动锁止。另外，棘爪9的爪部9a通过从分离杆7的前端侧的压入操作，解除与棘轮齿4的啮合，由此允许操作杆主体2进行自由的转动操作。

另外，在分离杆7的前端部压入固定有帽状的分离按钮31，在进行锁止机构30的解除操作时，通过该分离按钮31压下分离杆7。

另外，在操作杆主体2的外侧安装有把手表皮材10。把手表皮材10通过由树脂材料制成的表皮材主体20、和一体设置在该表皮材主体20的前端侧内周的硬质树脂零件的套管12(内装构件)构成。表皮材主体20形成为比操作杆主体2大一圈的大致筒形状，大致完全覆盖从操作杆主体2的基部侧到前端部的部分，并且在前端面形成有开口部11。在该实施例情况下，套管12通过射出成形一体设于向表皮材主体20的内侧。

在套管12的前端侧(制动操作杆2的突出端侧)设有规定厚度的导向筒部13。该导向筒部13的内周面形成为与表皮材主体20的开口部11大致相同的形状，套管12在与表皮主体20一体化的状态下，与表皮材主体20的开口部11连续。在该开口部11和导向筒部13内插入上述分离按钮31，在分离按钮31不进行压下操作的状态下，同一按钮31的前端部从开口部11向外部突出。还有，分离按钮31其外周面主要被滑动阻力小的套管12的内周面引导。

另外，在与套管12的导向筒部13邻接的位置，如图3的局部剖面立体图所示，设有在径向内侧彼此相对的一对突出部14、14，且在该各突出部14上形成有开口向表皮材主体20的开口部11侧的凹部15。该凹部15在导向筒部13的内面直线状连续形成，径向内侧的壁16(以下称为“内壁16”)形成大致板状且在径向可挠曲变位。而且，因为凹部15在导向筒部13的内面直线状地连续，所以可通过导向筒部13的前端的开口目视确认内壁16的挠曲状态。另外，在两内壁16的径向内侧的面上形成有截面大致为三角形状的突起部17(卡合部)，该突起部17可与操作杆主体2的卡止孔6卡合。另外，在套管12与把手表皮材10一起被套装在操作杆主体2上时，在各突出部14上形成可与操作杆主体2侧的倾斜部40a(参照图2)接触的倾斜面14a。

在最终组装制动操作杆1的把手部时，在操作杆主体2上安装分离杆7，在该状态下，在分离杆7的前端部安装分离按钮31，作为上步骤的前阶段，将表皮材主体20和套管12一体化的把手表皮材10套装在操作杆主体2上。

这样，将操作杆主体2的前端部套入把手表皮10，当向操作杆主体2的基部侧压入时，套管12的内壁16的突起部17与操作杆主体2的延伸部5的壁40接触，保持这种状态将把手表皮材10压入到规定深度，从而内壁16的突起部17与操作杆主体2侧的卡止孔6嵌合。另外，在突起部17与操作杆主体2侧的壁40接触时，内壁16通过突起部17向径向外侧挠曲变形，当从该状态起，突起部17与卡止孔6嵌合时，内壁16的挠曲解除，内壁16恢复到初期形状。

当如此在操作杆主体2上套装把手表皮材10时，如图4所示，套管12侧的突起部17和操作杆主体2侧的卡止孔6在近接把手表皮材10的开口部11的区域卡合。因此，在该状态下，通过把手表皮材10的开口部11和分离杆7之间的间隙d(参照图4)，能够直接目视确认突起部17与卡止孔6的卡合状态，并且，能够通过上述间隙d确认内壁16的挠曲状态，由此间接地掌握突起部17与卡止孔6的嵌合状态。

尤其是由于形成于套管12上的凹部15沿导向筒部13的内周面直线地连续形成，因此，即使在难以通过间隙d直接目视突起部17与卡止孔6的卡合状态的状况下，也能够较容易地目视确认内壁16的挠曲状态。

因此，根据该把手构造，由于能够容易地确认把手表皮材10与操作杆主体2的卡合，故能够可靠地提高零件的组装工作效率。

另外，如上所述，在安装了把手表皮材10后，分离按钮31通过间隙d被压入固定在分离杆7的前端部。

另外，该实施例的把手构造中，由于套管12的凹部15在导向筒部13的内周面直线地连续形成，故在操作杆主体2上套装把手表皮材10后，如图5、图6所示，使用板状或棒状的确认工具50也能够确认突起部17与卡止孔6的卡合状态。

即，从图5(A)的状态将确认工具50插入间隙d时，在突起部17与卡止孔6可靠地卡合的情况下，内壁16的挠曲复原，凹部15开口变大，因此，此时确认工具50如图5(B)所示，能够插入凹部15的最深部的附近。另一方面，在突起部17与卡止孔6没有可靠地卡合的情况下，如图6所示，内壁16的挠曲不能复原，凹部15的入口侧因内壁16而狭窄，因此，此时确认工具50只能插入到达不到凹部15的最深部的近身侧位置。因此，由此基于确认工具50的插入深度能够可靠地掌握突起部17与卡止孔16的卡合状态。

另外，本发明不仅限于上述实施例，在不脱离其宗旨的范围内可以进行各种设计变更。

Claims (3)

1.一种驻车制动装置的把手构造，所述驻车制动装置具备：

操作杆主体，其转动自如地支承在车身侧，通过转动操作而操作制动机构部；

锁止该操作杆主体的转动的锁止机构；

分离杆，其进退自如地保持在所述操作杆主体内，通过由乘员进行压入操作解除所述锁止机构，

所述把手构造在套装在所述操作杆主体外侧的把手表皮材的端部形成开口部，

所述把手表皮材套装在所述操作杆主体的外侧，所述把手表皮材的卡合部在所述把手表皮材的内侧与操作杆主体的卡止部卡合，

并且，帽状的分离按钮通过所述把手表皮材的所述开口部安装在所述分离杆上，该把手构造的特征在于，

在所述把手表皮材的内侧形成与同一把手表皮材的所述开口部相对的凹部，并且在该凹部的可挠曲变形的壁上形成所述卡合部，

与所述卡合部和卡止部的卡合状态对应的所述壁的挠曲状态能够通过所述把手表皮材的所述开口部进行目视。

2.如权利要求1所述的驻车制动装置的把手构造，其特征在于，通过所述把手表皮材的所述开口部，确认工具能够插入所述凹部，

所述凹部的所述壁在所述卡合部与卡止部处于非卡合状态时挠曲变形，以阻止所述确认工具的插入。

3.如权利要求1或2所述的驻车制动装置的把手构造，其特征在于，所述把手表皮材具备：具有所述开口部的表皮材主体、和一体安装于该表皮材主体的前端部内周的筒状的内装构件，所述壁设在所述内装构件上。

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