JP6140113B2

JP6140113B2 - パーキングブレーキレバー装置

Info

Publication number: JP6140113B2
Application number: JP2014151871A
Authority: JP
Inventors: 浩三龍瀧
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2014-07-25
Filing date: 2014-07-25
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2034-07-25
Also published as: WO2016013253A1; JP2016028923A

Description

本発明は、車両に配設されたパーキングブレーキの作動・解除を行う為のパーキングブレーキレバー装置に関する。

従来、パーキングブレーキレバー装置は、レバー本体の先端部分に形成された操作部を把持し、当該レバー本体を所定角度回動させることによって、車両のパーキングブレーキが作動又は解除されるように構成されている。そして、このようなパーキングブレーキレバー装置におけるレバー本体内部には、レリーズロッドが、スライド移動可能に配設されており、当該レリーズロッドがスライド移動することによって、所定方向に対するレバー本体の回動が可能な状態となるように構成されている。

そして、レリーズロッドの先端部分には、レリーズノブが取り付けられており、当該レリーズノブをレバー本体の先端部に対して押込み操作することによって、レリーズロッドをスライド移動させている。この為、レリーズノブは、レリーズロッドの押込み操作等によって、相対的な位置関係がずれることがないように、レリーズロッドの先端に対して安定して取り付ける必要がある。

このようなレリーズロッドとレリーズノブの取り付けに関する発明として、例えば、特許文献１記載の発明が知られている。特許文献１においては、レリーズノブの内部に対してレリーズロッドの先端を捩じ込むことによって取り付ける構成（特許文献１の図４参照）や、レリーズロッドの周面全周にわたって形成された溝部に対して、レリーズノブの爪部材を嵌合させることによって取り付ける構成（特許文献１の図１参照）が開示されている。

特開平０８−０５３０５２号公報

近年、パーキングブレーキレバー装置においては、レリーズノブに対して意匠が施される場合があり、例えば、特許文献１のように所定方向に傾斜した端面を有するレリーズノブや、端面に模様が付されたレリーズノブが想定される。このような意匠が施されたレリーズノブは、レバー本体の先端部において、既定されている向きや姿勢（即ち、取付状態）に従って取り付けられることによって、パーキングブレーキレバー装置全体の意匠としての美観を高めている。換言すると、レバー本体の先端部に対して、レリーズノブが所定の取付状態とは異なる態様で取り付けられた場合、パーキングブレーキレバー装置全体としての美観を損ねてしまう。

特許文献１の図４のような、レリーズノブの内部に対してレリーズロッドの先端を捩じ込むことによって取り付ける構成の場合、レリーズノブとレリーズロッドとの間の取付強度を所定以上とする為には、レリーズノブをレリーズロッドの先端に対して所定量捩じ込むことが必要となる。当該捩じ込み作業には、所定の取付強度で取り付ける為に、作業用の装置が用いられる為、作業時間や工数の増大を招いてしまう。又、この構成において、レリーズノブの取付強度を優先して捩じ込んだ場合、レリーズノブに施された意匠（傾斜や模様の向き）は、所望の取付状態と異なってしまう虞がある。一方、レリーズノブの取付状態を優先して捩じ込んだ場合、レリーズロッドの先端に対して十分捩じ込むことができず、十分な取り付け強度をもって、レリーズノブを取り付けることができない虞が生じる。

又、特許文献１に示すように、レリーズロッドの周面全周に形成された溝部に対して、レリーズノブの爪部材を嵌合させることによって取り付ける構成を採用した場合について検討する。この場合においては、溝部がレリーズロッドの周面全周にわたって形成されており、当該溝部に、レリーズノブの爪部材が嵌合することによって取り付けられている。従って、この場合におけるレリーズノブは、溝部に対して爪部材が嵌合した状態を維持したまま、レリーズロッドの先端において回転自在な状態となる。つまり、この構成の場合には、レリーズノブは、レバー本体の先端部において回転してしまうため、既定された取付状態を維持することができず、パーキングブレーキレバー装置全体の美観を損ねてしまう虞がある。

本発明は、レバー本体内部にスライド移動可能に配設されたレリーズロッドと、レリーズロッドの先端部に取り付けられたレリーズノブとを有するパーキングブレーキレバー装置に関し、既定の取付状態でレリーズノブを取り付けることができ、レリーズロッドからのレリーズノブの抜け止めを実現し得るパーキングブレーキレバー装置を提供する。

本発明の一側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、一端側に略円筒形状を為す操作部を有すると共に、他端側に位置する回動軸を中心として回動可能に配設されており、所定の作動方向へ回動させることでパーキングブレーキを作動させるレバー本体と、前記レバー本体における操作部の外周部に対して配設され、当該レバー本体の回動操作に際して把持されるグリップ部材と、前記作動方向とは逆向きの解除方向への前記レバー本体の回動を規制し、パーキングブレーキの作動状態を維持する作動状態維持機構と、前記レバー本体の内部において、前記操作部に沿ってスライド移動可能に配設され、前記作動状態維持機構によるパーキングブレーキの作動状態の維持を解除する為のレリーズロッドと、前記レリーズロッドの一端部に配設され、前記操作部に対する押込操作に用いられるレリーズノブと、を有するパーキングブレーキレバー装置であって、前記レリーズノブは、当該レリーズノブの一部が略円筒形状の前記操作部の内部に位置するように配設されると共に、前記操作部の端面における取付状態が既定されており、前記レリーズロッドのスライド移動方向に対して交差すると共に、当該レリーズノブの取付状態に基づいて既定された第１方向へ窪んだ取付穴を有し、前記レリーズロッドは、当該レリーズロッドの一端部において、前記第１方向に向かって突出形成され、前記レバー本体の内部において前記レリーズノブの取付穴に対して嵌合する取付突部と、前記レバー本体に対して、前記レリーズロッドの前記取付突部が前記第１方向とは逆向きの第２方向へ移動することを規制する移動規制部と、を有することを特徴とする。

そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項１記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記レバー本体は、前記操作部の一部を構成する半円筒形状の半円筒部を有し、前記レリーズロッドのスライド移動方向、及び、前記レバー本体の回動方向の何れに対しても直交する前記第１方向側における当該レバー本体を構成する第１半割体と、前記半円筒部を有し、当該レバー本体における前記第２方向側を構成する第２半割体を、相互に接合して構成されており、前記取付穴は、前記第１方向へ窪んで形成され、前記取付突部は、当該レリーズロッドの一端部において、前記第１方向に向かって突出形成され、前記移動規制部は、前記第２方向に向かって突出形成されていることを特徴とする。

又、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項１又は請求項２記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記レリーズロッドは、金属材に対してプレス加工を施すことによって、前記取付突部及び前記移動規制部を有する棒状に形成されていることを特徴とする。

そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記移動規制部は、前記レリーズロッドにおいて前記第２方向へ突出形成された接触面を有しており、当該接触面が前記レバー本体の内壁面に対して接触することによって、前記レリーズロッドの前記第２方向への移動を規制していることを特徴とする。

当該パーキングブレーキレバー装置は、レバー本体と、作動状態維持機構と、レリーズロッドと、レリーズノブと、を有しており、前記レバー本体を所定の作動方向へ回動操作することによって、パーキングブレーキを作動させるように構成されている。そして、当該パーキングブレーキレバー装置において、作動状態維持機構は、レバー本体の回動に伴いパーキングブレーキが作動した場合に、解除方向への前記レバー本体の回動を規制することでパーキングブレーキの作動状態を維持し、レリーズノブを介して、レリーズロッドをレバー本体内部でスライド移動させることによって、パーキングブレーキの作動状態の維持を解除するように構成されている。

ここで、レリーズノブは、操作部の端面における取付状態が既定されており、第１方向へ窪んだ取付穴を有している。レリーズロッドの一端部には、取付突部が第１方向に向かって突出形成されている。取付穴及び取付突部は、第１方向に沿って形成されており、当該第１方向は、前記レリーズロッドのスライド移動方向に対して交差すると共に、当該レリーズノブの取付状態に基づいて既定されている。従って、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、レリーズノブの取付穴に対して、レリーズロッドの取付突部を嵌合させることによって、既定の取付状態でレリーズノブを操作部の端面に取り付けることができる。更に、当該第１方向は、前記レリーズロッドのスライド移動方向に対して交差する方向である為、レリーズロッドのスライド移動に伴って、レリーズノブの取付穴からのレリーズロッドの取付突部が抜け出すことを抑制することができる。そして、レリーズロッドは、移動規制部を有することによって、取付突部がレバー本体に対して第２方向に移動することが規制されている為、レバー本体内での移動によって、レリーズノブの取付穴からレリーズロッドの取付突部が抜け出すことを抑制することができる。

当該パーキングブレーキレバー装置において、レバー本体は、第１半割体と、第２半割体を、相互に接合して構成されており、レリーズノブの取付穴は、前記第１方向へ窪んで形成されている。そして、レリーズロッドにおいて、取付突部は、第１方向に向かって突出形成されており、移動規制部は、前記第２方向に向かって突出形成されている。このように構成することにより、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、第１半割体、第２半割体、レリーズノブ、レリーズロッド、作動状態維持機構等の構成部材を、順次、一方向へ積層していくことで、レバー本体の内部に各構成部材を所定位置に配置するように組み立てることができる。例えば、第２半割体、レリーズロッド、レリーズノブ、作動状態維持機構、第１半割体の順に、所定の方向へ積層する作業を行うことで、レバー本体の組み立てを行うことができる。この場合、作業者は、所定方向への積層作業という単純な作業を繰り返すことで、レバー本体の組み立てを行うことができるので、レバー本体の組み立てに関する作業効率を向上させることができ、もって、パーキングブレーキレバー装置の製造効率を高めることができる。

当該パーキングブレーキレバー装置において、レリーズロッドは、金属材に対してプレス加工を施すことによって、前記取付突部及び前記移動規制部を有する棒状に形成されている。当該パーキングブレーキレバー装置によれば、金属材に対してプレス加工を施すという簡単な加工工程によって、既定の取付状態でレリーズノブの取付を行うことができ、レリーズノブの抜け止めも可能なレリーズロッドを製造し得る。

当該パーキングブレーキレバー装置において、レリーズロッドの移動規制部は、第２方向へ突出形成された接触面を有しており、当該接触面が前記レバー本体の内壁面に対して接触することによって、前記レリーズロッドの前記第２方向への移動を規制している。即ち、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、レバー本体内壁面と接触面との物理的な接触を利用している為、レリーズロットの取付突部の第２方向への移動を確実に規制することができ、レリーズノブの取付穴からの確実な抜け止めを実現し得る。又、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、レバー本体の内壁面と接触面とが常時接触している為、車両の振動に伴うビビリ音等の発生を抑制することもできる。

本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置の概略構成を示す側断面図である。本実施形態に係るパーキングブレーキレバーの側面図である。本実施形態に係るレバー本体の分解斜視図である。本実施形態に係るレリーズロッド及びレリーズノブの側面図である。本実施形態に係るレリーズロッド及びレリーズノブの取付態様を示す説明図である。本実施形態に係るレリーズロッドの側面図である。本実施形態に係るレリーズロッドの上面図である。図１におけるＩ−Ｉ断面の構成を示す断面図である。本発明における移動規制部の変形例（１）を示す断面図である。本発明における移動規制部の変形例（２）を示す断面図である。

以下、本発明に係るパーキングブレーキレバー装置を、パーキングブレーキレバー装置１に適用した実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

（パーキングブレーキレバー装置１の概略構成）
図１に示すように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置１は、パーキングブレーキレバー１０と、セクタ８０とを有しており、車両に固設されたセクタ８０に回動可能に配設されたパーキングブレーキレバー１０を、運転者によって回動操作させることにより、ブレーキケーブル（図示せず）を介して、パーキングブレーキの作動及び解除可能に構成されている。

セクタ８０は、車両のフロア（図示せず）に略垂直に固定された略平板形状の部材であり、支持ピン８５を介して、パーキングブレーキレバー１０を、セクタ８０に対して回動可能に支持している。即ち、セクタ８０は、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置１における基礎的構成として機能し、支持ピン８５は、パーキングブレーキレバー１０の回動に関する回動中心として機能する。

尚、以下の説明においては、車両に配設された状態のパーキングブレーキレバー装置１を基準として、各方向を定義する。即ち、セクタ８０が固設された車両のフロア側を、下方向とし、その逆側を上方向とする。又、各図に示すように、当該パーキングブレーキレバー装置１が配設された車両の前後方向及び左右方向をもって、前後方向及び左右方向として定義して説明する。

（パーキングブレーキレバー１０の構成）
上述したように、パーキングブレーキレバー１０は、パーキングブレーキレバー装置１において、運転者によって回動操作がなされる主要な構成部材であり、操作部１１と、基端部１２を有している。操作部１１は、パーキングブレーキレバー１０の一端側（前方端部側）において、略円筒形状に形成されており、当該パーキングブレーキレバー１０を回動操作する際に運転者によって把持される。

当該操作部１１には、硬質合成樹脂によって成形されたグリップ部材４０が嵌着されており、当該グリップ部材４０の前方側端面から、作動状態維持機構５０を構成するレリーズノブ６０が突出して配置されている。図１に示すように、操作部１１の前方端面において、レリーズノブ６０は、傾斜端面６１が下方ほど前方に位置するように傾斜した状態で取り付けられる。本実施形態においては、図１に示す取付状態がレリーズノブ６０に規定された正規の取付状態である。

そして、基端部１２は、パーキングブレーキレバー１０における他端側（後方側の端部）を構成しており、車両のフロアに立設されたセクタ８０に対して、支持ピン８５を軸として回動可能に支持されている。そして、当該基端部１２には、ブレーキケーブル（図示せず）の一端が、連結ピンを介して連結されており、当該ブレーキテーブルの他端側は、パーキングブレーキに対して接続されている。

運転者の操作によって、パーキングブレーキレバー１０を上方へ引き起こす方向（以下、作動方向）へ回動した場合、パーキングブレーキレバー１０は、当該作動方向への回動に伴って、基端部１２に連結されているブレーキケーブルを引っ張り、車両のパーキングブレーキを作動させる。一方、運転者の操作によって、車両のフロアに近づけるように、パーキングブレーキレバー１０を下方向（以下、解除方向）への回動した場合、パーキングブレーキレバー１０は、当該解除方向への回動に伴って、基端部１２に連結されているブレーキケーブルの張力を緩め、車両のパーキングブレーキを解除させる。このように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置１は、パーキングブレーキレバー１０の回動操作に応じて、車両のパーキングブレーキによる制動力を付与又は解除し得る。

図１、図２に示すように、パーキングブレーキレバー１０は、金属板材製のレバー本体１５を主体として構成されており、硬質合成樹脂製のグリップ部材４０と、所定の条件の下で、パーキングブレーキが作動し、車両に対して制動力を付与した状態を維持する為の作動状態維持機構５０を有している。

（レバー本体１５の構成）
先ず、パーキングブレーキレバー１０を構成するレバー本体１５について、図面を参照しつつ説明する。上述したように、レバー本体１５は、パーキングブレーキレバー１０の主要部分であり、第１半割体２０と、第２半割体３０とによって構成されている。図３に示すように、第１半割体２０は、レバー本体１５の左右方向中央部分において、当該レバー本体１５を左右方向に分割したものの内、右側部分を構成する。一方、第２半割体３０は、レバー本体１５を左右方向に分割したものの内、左側部分を構成する。

当該レバー本体１５は、第１半割体２０及び第２半割体３０を左右方向に重ね合わせた状態で、支持ピン８５やピン５７及びピン６６に対してかしめ加工を施すことによって、第１半割体２０及び第２半割体３０を一体化して構成されており、第１半割体２０及び第２半割体３０の間に、作動状態維持機構５０の構成部材やセクタ８０を介在させている。

図３に示すように、第１半割体２０は、レバー本体１５の右側部分を構成する部材であり、金属製の板材をプレス加工することによって形成され、半円筒部２１と、基端構成部２５を有している。半円筒部２１は、上記プレス加工により、第１半割体２０の前方側部分を、略半円筒形状にすることによって形成されており、当該レバー本体１５の操作部１１における右側部分を構成する。そして、基端構成部２５は、第１半割体２０の後方側部分に形成されており、当該レバー本体１５の基端部１２における右側部分を構成する。

半円筒部２１の上下方向両側部分には、フランジ２２が、半円筒部２１の長手方向に沿い、且つ、半円筒部２１の外側方向へ突出するように夫々形成されている。当該フランジ２２は、複数の切欠部２２Ａによって、半円筒部２１の長手方向において複数に分割されており、グリップ部材４０の係合溝４３と協働することで、グリップ部材４０の回転止めとして機能する。

図１、図３に示すように、半円筒部２１の内側面には、係止爪２３が切り起こされている。係止爪２３は、半円筒部２１の内側方向へ突出しており、作動状態維持機構５０を構成するリターンスプリング７５の端部を係止することで、円筒形状の操作部１１内部における所定位置に保持する機能を果たす。

そして、第１半割体２０には、係止突起２４が形成されている。図３に示すように、当該係止突起２４は、第１半割体２０の下側端縁において、半円筒部２１の根元部分（半円筒部２１と基端構成部２５との間）に形成されており、下方（即ち、解除方向側）に向かって突出している。そして、図１、図２に示すように、係止突起２４は、後述するグリップ部材４０の係止穴４６と協働することによって、グリップ部材４０の抜け止め及び回転止めとして機能する。

続いて、レバー本体１５を構成する第２半割体３０について、図面を参照しつつ説明する。第２半割体３０は、レバー本体１５の左側部分を構成する部材であり、金属製の板材をプレス加工することによって形成され、半円筒部３１と、基端構成部３５を有している（図３参照）。

半円筒部３１は、上記プレス加工により、第２半割体３０の前方側部分を、略半円筒形状にすることによって形成されており、当該レバー本体１５の操作部１１における左側部分を構成する。図２、図３に示すように、第１半割体２０の半円筒部２１に対して、第２半割体３０の半円筒部３１を重ね合わせることによって、略円筒形状を為すレバー本体１５の操作部１１が構成される。

そして、基端構成部３５は、第２半割体３０の後方側部分に形成されており、当該レバー本体１５の基端部１２における左側部分を構成する。第１半割体２０と第２半割体３０を接合した場合に、基端構成部２５と基端構成部３５は、一定の間隔を隔てた状態で対向し、図１に示すように、作動状態維持機構５０の構成部材やセクタ８０を配置可能な空間を形成する。

第２半割体３０における半円筒部３１の上下方向両側部分には、フランジ３２が、半円筒部３１の長手方向に沿い、且つ、半円筒部３１の外側方向へ突出するように夫々形成されている。当該フランジ３２は、複数の切欠部３２Ａによって、半円筒部３１の長手方向において複数に分割されており、後述するグリップ部材４０の係合溝４３と協働することで、グリップ部材４０の回転止めとして機能する。

第１半割体２０と第２半割体３０を重ね合わせた場合、第２半割体３０のフランジ３２は、第１半割体２０のフランジ２２に対して密着して重ね合わせられる。即ち、図１に示すように、フランジ２２及びフランジ３２は、何れも、円筒形状の操作部１１の上下に所定寸法だけ突出する。

第２半割体３０には、第１半割体２０と同様に、係止突起３４が形成されている。当該係止突起３４は、第２半割体３０の下側端縁において、半円筒部３１の根元部分（半円筒部３１と基端構成部３５との間）に形成されており、下方（即ち、解除方向側）に向かって突出している（図１〜図３参照）。

第１半割体２０と第２半割体３０を重ね合わせた場合、第２半割体３０の係止突起３４は、第１半割体２０の係止突起２４に対して密着して重ね合わせられる。即ち、図１、図２に示すように、係止突起３４は、第１半割体２０の係止突起２４と一体化して、後述するグリップ部材４０の係止穴４６と協働することによって、グリップ部材４０の抜け止め及び回転止めとして機能する。

（グリップ部材４０の構成）
続いて、パーキングブレーキレバー１０を構成するグリップ部材４０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１、図２に示すように、グリップ部材４０は、硬質合成樹脂により円筒形状に形成されており、レバー本体１５の前方側端部に形成された操作部１１の外周部分に配設される。

当該グリップ部材４０は、パーキングブレーキレバー１０の回動操作を行う際に、運転者によって把持される部材であり、硬質合成樹脂（例えば、ポリプロピレン等）によって形成されている。当該グリップ部材４０は、略円筒形状に形成されており、半円筒部２１と半円筒部３１によって構成される略円筒形状の操作部１１の外周部に対して取り付けられる。
尚、本実施形態において、グリップ部材４０は、硬質合成樹脂によって形成されているが、合成樹脂によって形成されていればよい。即ち、グリップ部材４０は、軟質合成樹脂（例えば、ポリ塩化ビニル等）によって形成することも可能である。

グリップ部材４０は、当該グリップ部材４０の主要部を構成する把持部４１と、当該把持部４１の端部に形成された延出部４５を有している。把持部４１は、レバー本体１５の操作部１１に対して、グリップ部材４０を取り付けた場合に、操作部１１の外周部に配置され、パーキングブレーキレバー１０の回動操作が行われる際に、運転者の手によって把持される。

そして、延出部４５は、把持部４１の後端側端縁の全周から後方に向かって延出形成されており、後端側ほど内径が広くなるように形成された略円錐形状を為している。当該延出部４５は、操作部１１に対してグリップ部材４０を取り付けた場合に、操作部１１の根元部分（即ち、操作部１１と基端部１２の間）を覆うように配設され、レバー本体１５における操作部１１の根元部分を覆うことにより、パーキングブレーキレバー装置１の美観を高めている。

円筒形状に形成されたグリップ部材４０の内部には、挿入孔４２が形成されている（図１参照）。当該挿入孔４２は、グリップ部材４０の軸方向に沿って、前後方向に貫通するように形成されており、レバー本体１５の操作部１１を挿入可能に構成されている。尚、挿入孔４２は、グリップ部材４０を軸方向に貫通しているので、作動状態維持機構５０を構成するレリーズノブ６０が、グリップ部材４０の前方側端部から突出するように配置される（図１参照）。

そして、挿入孔４２の内面には、係合溝４３が、第１半割体２０におけるフランジ２２及び第２半割体３０におけるフランジ３２に対応して、グリップ部材４０の上方及び下方において、前後方向（即ち、操作部１１の挿入口方向）に延びる溝状に形成されている。グリップ部材４０の挿入孔４２に対して、レバー本体１５の操作部１１を挿入する際に、当該係合溝４３には、操作部１１の上下に位置するフランジ２２及びフランジ３２がそれぞれ嵌め入れられる。当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、グリップ部材４０の挿入孔４２に対して、操作部１１におけるフランジ２２、フランジ３２が係合する為、レバー本体１５に対するグリップ部材４０の回転止めを防止することができる。

尚、当該グリップ部材４０においては、挿入孔４２の内径寸法（係合溝４３部分を除く）は、円筒形状に形成された操作部１１の主要部（即ち、フランジ２２、フランジ３２部分を除く）の外径寸法と略同様に形成されている。従って、当該グリップ部材４０は、挿入孔４２内壁面が操作部１１表面に密着可能となり、操作部１１に保持され得る。

そして、延出部４５の下側部分には、係止穴４６が、当該延出部４５を貫通するように形成されている（図１、図２参照）。当該係止穴４６は、前記操作部１１に対して前記グリップ部材４０を取り付けた場合に、操作部１１の根元部分の下側に位置し、レバー本体１５に形成された係止突起２４及び係止突起３４によって挿通される。従って、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、グリップ部材４０の係止穴４６がレバー本体１５の係止突起２４及び係止突起３４によって係止され、操作部１１に対するグリップ部材４０の抜け止め及び回転止めとして機能する。

（作動状態維持機構５０の構成）
次に、パーキングブレーキレバー１０を構成する作動状態維持機構５０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、作動状態維持機構５０は、パーキングブレーキレバー１０の回動に伴って、パーキングブレーキが作動した状態を維持する際、又は、当該パーキングブレーキの作動状態を解除する為の機構であり、レリーズロッド５１と、レリーズノブ６０と、ポール６５と、ラチェット７０と、リターンスプリング７５を有している。

レリーズロッド５１は、金属板材にプレス加工を施すことによって形成された棒状部材であり、円筒形状に形成された操作部１１の内側において、操作部１１の軸方向に沿ってスライド移動可能に配設されている。当該レリーズロッド５１の構成については、後に詳細に説明する。

そして、レリーズノブ６０は、レリーズロッド５１の前端部に取り付けられており、パーキングブレーキレバー１０の前側端面から突出するように配設される。当該パーキングブレーキレバー装置１においては、レリーズノブ６０の押込み操作を行うことによって、レリーズロッド５１をスライド移動させている。レリーズノブ６０の構成については、後に詳細に説明する。

ポール６５は、レバー本体１５における基端部１２内部に配設されており、ピン６６を軸として揺動可能に配設されている。ピン６６は、ポール６５を揺動可能に軸支すると共に、第１半割体２０の基端構成部２５と第２半割体３０の基端構成部３５をかしめ接合している。図１に示すように、当該ポール６５は、レリーズロッド５１の後端部に形成されたポール連結部５６と連結されている為、レリーズロッド５１のスライド移動に伴って、ピン６６を軸に揺動し、ラチェット７０の歯部７１に対して当接・離間する。

ラチェット７０は、セクタ８０に対して固設されており、支持ピン８５を中心とする円弧形状に列設された複数の歯部７１を有している。ラチェット７０の歯部７１は、ポール６５の一端部に形成された爪がポール６５の揺動に伴って噛み合うように形成されている。当該パーキングブレーキレバー装置１においては、ポール６５の爪がラチェット７０の歯部７１に対して噛み合うことで、支持ピン８５を中心としたパーキングブレーキレバー１０の回動が制限される。そして、ラチェット７０の歯部７１に対する噛み合いは、レリーズノブ６０の押込み操作によって、レリーズロッド５１が後方にスライド移動した場合に、ポール６５がポール連結部５６の移動に伴って揺動し解除される。従って、この場合においては、パーキングブレーキレバー１０の解除方向への回動が許容されることになり、ブレーキケーブルを介して、パーキングブレーキを解除することができる。

そして、リターンスプリング７５は、圧縮コイルスプリングにより構成されており、レバー本体１５の係止爪２３とレリーズノブ６０との間に配置されている。当該リターンスプリング７５は、パーキングブレーキレバー１０の前方端部からレリーズノブ６０が突出するように、レリーズロッド５１及びレリーズノブ６０を、パーキングブレーキレバー１０の前方側に向かって付勢している。従って、リターンスプリング７５の付勢力は、レリーズロッド５１及びレリーズノブ６０をパーキングブレーキレバー１０の前方側へ付勢すると共に、ポール６５の爪がラチェット７０の歯部７１に噛み合うように付勢している。

（パーキングブレーキの作動及び解除）
以上のように構成されたパーキングブレーキレバー装置１を用いて、パーキングブレーキを作動させる際又はパーキングブレーキの作動を解除する際の各部の動作について説明する。

先ず、パーキングブレーキを作動させ、車両に制動力を作用させる場合について説明する。この場合、運転者は、パーキングブレーキレバー装置１において、パーキングブレーキレバー１０を作動方向に回動操作する。具体的には、運転者は、パーキングブレーキレバー１０のグリップ部材４０を把持し、上方に引き上げる。これにより、パーキングブレーキレバー１０は、支持ピン８５を中心として、上方（即ち、図１中、反時計回り）に向かって回動する。

パーキングブレーキレバー１０の作動方向への回動に伴って、パーキングブレーキレバー１０の基端部１２に連結されたブレーキケーブルが引っ張られる為、ブレーキケーブルの他端側に連結されたパーキングブレーキが作動し、車両に対して制動力が付与される。

そして、パーキングブレーキレバー１０の作動方向の回動に伴って、ポール６５は、リターンスプリング７５の付勢力に抗して、ピン６６を中心として揺動し、ラチェット７０の歯部７１を順次乗り越える。その後、ポール６５は、パーキングブレーキレバー１０の作動方向への回動が停止された時点で、ラチェット７０の歯部７１と噛み合いを維持し、パーキングブレーキレバー１０の解除方向への回動を規制する。パーキングブレーキレバー１０の回動が規制されることにより、ブレーキケーブルの状態も維持され、パーキングブレーキの作動状態が維持される。

続いて、作動しているパーキングブレーキを解除し、車両に作用している制動力を除去する場合について説明する。この場合、運転者は、パーキングブレーキレバー１０を一度作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ６０の押込み操作を行い、レリーズノブ６０をパーキングブレーキレバー１０に押し込んだ状態で解除方向に回動操作する。

パーキングブレーキレバー１０を作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ６０の押込み操作を行った場合、レリーズロッド５１は、リターンスプリング７５の付勢力に抗して、パーキングブレーキレバー１０の後方側にスライド移動する。これにより、ポール６５は、ピン６６を中心として揺動し、ポール６５の爪とラチェット７０の歯部７１との噛み合いが解除される。この状態になることで、パーキングブレーキレバー１０は、解除方向への回動操作が可能な状態となる。

パーキングブレーキレバー１０の解除方向への回動に伴って、パーキングブレーキレバー１０の基端部１２に連結されたブレーキケーブルが緩められる為、ブレーキケーブルの他端側に連結されたパーキングブレーキの作動が解除され、車両に対する制動力が除去される。

（レリーズロッドの構成）
続いて、本実施形態に係るレリーズロッド５１の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図４〜図７に示すように、レリーズロッド５１は、金属板材をプレス加工することによって形成されており、取付突部５２と、スプリング保持部５３と、長穴５４と、移動規制部５５と、ポール連結部５６を有している。

取付突部５２は、金属板材に対してプレス加工を施し、レリーズロッド５１の前方側端部を折曲することによって、レリーズロッド５１の右方向に突出するように形成される。即ち、取付突部５２は、パーキングブレーキレバー１０の回動方向（上下方向）及びレリーズロッド５１のスライド方向（前後方向）と直交する右方向へ突出している。図４、図５に示すように、取付突部５２は、レリーズノブ６０の取付穴６３に対して嵌合することで、当該レリーズノブ６０をレリーズロッド５１の前端部に保持している。

スプリング保持部５３は、取付突部５２の後方側において、レリーズロッド５１上縁から上方に突出するように形成されており、図１に示すように、リターンスプリング７５の後端部に当接することによって、当該リターンスプリング７５をレリーズノブ６０の後部に保持している。当該スプリング保持部５３によって、リターンスプリング７５をレリーズロッド５１の所定位置に保持しておくことにより、パーキングブレーキレバー１０の組立作業に際し、第１半割体２０の係止爪２３に対して、リターンスプリング７５を精度よく係止させることができ、もって、パーキングブレーキレバー１０の組立作業の作業効率を高めることができる。

そして、レリーズロッド５１のスプリング保持部５３よりも後方部分には、長穴５４が形成されている。当該長穴５４は、その長径がレリーズロッド５１の前後方向に沿うように形成されており、第１半割体２０と第２半割体３０をかしめ接合するピン５７によって挿通されている。レリーズロッド５１は、この長穴５４とピン５７の協働によって、操作部１１の軸方向に沿って、前後方向にスライド移動し得る。

レリーズロッド５１の長穴５４後部には、移動規制部５５が、金属板材にプレス加工を施すことによって形成されている。図４〜図７に示すように、移動規制部５５は、レリーズロッド５１の主要部よりも左側に向かって突出する段状に形成されており、接触面５５Ａを有している。当該移動規制部５５は、第２半割体３０の内面に対して移動規制部５５の接触面５５Ａを接触させることによって、レバー本体１５内部（即ち、第１半割体２０と第２半割体３０との間）において、レリーズロッド５１全体が第２半割体３０側（左側）へ移動することを規制している（図８参照）。

レリーズロッド５１の後端部には、ポール連結部５６が形成されており、作動状態維持機構５０を構成するポール６５に連結されている。これにより、パーキングブレーキレバー１０の内部において、レリーズロッド５１のスライド移動による変位が、ポール６５に作用し、ポール６５の姿勢を変化させることができる。

（レリーズノブの構成）
本実施形態に係るレリーズノブ６０の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図４、図５に示すように、レリーズノブ６０は、レリーズロッド５１の前方端部に取り付けられており、合成樹脂によって、傾斜端面６１と、中空部６２と、取付穴６３と、を有するように形成されている。

レリーズノブ６０の前側端面には、傾斜端面６１が形成されており、下方側ほど、前方となるように傾斜している。当該傾斜端面６１は、このように傾斜させることによって、レリーズノブ６０の押込み操作に係る操作性を高めると共に、パーキングブレーキレバー装置１の美観を高めている。

本実施形態に係るレリーズノブ６０においては、その前方側が略円柱状に形成されており、後方右側部分に半円柱が位置するように形成されている（図４、図５参照）。円柱状をなすレリーズノブ６０の前方部分には、中空部６２が形成されている。中空部６２は、レリーズノブ６０の前方左側において、反円柱状に形成された空隙部分であり、合成樹脂によってレリーズノブ６０を成形する際のひけやボイドの発生を抑制している。

取付穴６３は、レリーズノブ６０の後方右側に位置する半円柱状をなす部分において、右方向に窪んで形成されており、上述したレリーズロッド５１の取付突部５２が嵌合される。上述したように、当該右方向は、パーキングブレーキレバー１０の回動方向（上下方向）及びレリーズロッド５１のスライド方向（前後方向）と直交している。従って、レリーズロッド５１とレリーズノブ６０のスライド移動に伴って、レリーズロッド５１の取付突部５２が、レリーズノブ６０の取付穴６３から抜け出る方向へ移動することはない。

図４、図５に示すように、レリーズノブ６０の取付穴６３は、右方向に窪んで形成されており、レリーズロッド５１の取付突部５２は、レリーズロッド５１の前端部を折曲することによって、右方向に突出するように形成されている。従って、レリーズノブ６０は、当該レリーズノブ６０の取付穴６３に対して、レリーズロッド５１の取付突部５２を嵌合させることによって既定の取付状態で固定される。即ち、レリーズノブ６０は、傾斜端面６１が下方側ほど前方となるように傾斜している状態で、レリーズロッド５１に対して取り付けられる（図４参照）。

又、取付突部５２及び取付穴６３は、右方向に沿って嵌合している為、レリーズロッド５１及びレリーズノブ６０へのスライド移動（前後方向）が行われたとしても、取付突部５２が取付穴６３から抜け出す方向に移動することはない。従って、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、取付穴６３に対して取付突部５２を嵌合させることによって、レリーズロッド５１に対するレリーズノブ６０の抜けを防止することができる。

図６、図７に示すように、レリーズロッド５１は、金属板材に対してプレス加工を施すという簡単な加工工程によって、取付突部５２等の各種構成を形成することが可能である。従って、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、既定の取付状態でレリーズノブ６０の取付を行うことができ、且つ、レリーズノブ６０の抜け止めも可能なレリーズロッド５１を、簡単な加工工程をもって製造し得る。

（パーキングブレーキレバーの組立工程）
次に、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー１０の組立工程の一例について説明する。尚、以下の説明においては、第１半割体２０と、第２半割体３０との間に、レリーズロッド５１、レリーズノブ６０等の作動状態維持機構５０の構成部品を配置して組み立てるものとする。

初めに、レバー本体１５の左側部分を構成する第２半割体３０を、第２半割体３０の内側面が上方に向くようにして、作業台上に配置する。
次に、作業台上に配置された第２半割体３０の上方から、レリーズノブ６０を積層するようにして所定位置に配置する。この時、移動規制部５５の接触面５５Ａが第２半割体３０の内側面に対向して接触するようにして、第２半割体３０上にレリーズロッド５１を配置する。従って、第２半割体３０上には、レリーズロッド５１が、取付突部５２が上向きに突出した状態で配置されている

尚、図８等において省略しているが、取付突部５２とスプリング保持部５３の間には、リターンスプリング７５が配置されており、レリーズロッド５１は、リターンスプリング７５を挿通した状態で、第２半割体３０上に配置される。

続いて、取付突部５２が上向きに突出した状態で、第２半割体３０上に載置されているレリーズロッド５１の前端部に対して、レリーズノブ６０を取り付ける。取付穴６３が下方に面する状態で積層するように作業することで、レリーズノブ６０の取付穴６３に対して、レリーズロッド５１の取付突部５２を嵌合させることができる。

こうして、第２半割体３０上に、レリーズロッド５１及びレリーズノブ６０等を配置した状態で、上方から第１半割体２０を積層するように配置する。この時、第１半割体２０は、その内壁面が下方を向いた状態で、第２半割体３０のレリーズロッド５１等に対して積層される。これにより、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、第１半割体２０と第２半割体３０の内部に、レリーズロッド５１等の構成部品を配置することができる。

尚、上述の説明では省略したが、第１半割体２０を積層する前に、作動状態維持機構５０を構成する他の部材（例えば、ポール６５）や、ラチェット７０が配設されたセクタ８０等を配置する。作動状態維持機構５０を構成する他の部材等の配置は、第１半割体２０を積層する前であればよく、レリーズロッド５１、レリーズノブ６０の配置前であってもよいし、レリーズロッド５１、レリーズノブ６０の配置後であってもよい。

第１半割体２０と第２半割体３０との間に、レリーズロッド５１、レリーズノブ６０をはじめとする各構成部品を配置した状態で、ピン５７、ピン６６及び支持ピン８５に対してかしめ加工を施すことによって、パーキングブレーキレバー１０の組立作業を完了することができる。

このように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置１によれば、作業者は、所定方向への積層作業という単純な作業を繰り返すことで、パーキングブレーキレバー１０の組み立てを行うことができるので、パーキングブレーキレバー１０の組み立てに関する作業効率を向上させることができ、もって、パーキングブレーキレバー装置１の製造効率を高めることができる。

（移動規制部の作用）
続いて、本実施形態に係るレバー本体１５内における移動規制部５５の働きについて、図８を参照しつつ説明する。図８は、図１におけるＩ−Ｉ断面を示す断面図であり、レバー本体１５内部におけるレリーズロッド５１及びレリーズノブ６０の位置関係を示している。

図１に示すように、レリーズロッド５１は、長穴５４とピン５７との協働により、レバー本体１５内部を前後方向にスライド移動可能に配設されている。当該レリーズロッド５１における長穴５４の後部には、移動規制部５５が形成されており、レリーズロッド５１の主要部よりも左側に向かって突出している。従って、第１半割体２０と第２半割体３０の間にレリーズロッド５１を配置した場合には、移動規制部５５の接触面５５Ａは、第２半割体３０の内壁面に対して接触する（図８参照）。

これにより、第１半割体２０と第２半割体３０の間において、レリーズロッド５１全体が第２半割体３０側（即ち、レバー本体１５の左側）に向かってスライド移動することはない。つまり、レリーズロッド５１の取付突部５２が、第１半割体２０と第２半割体３０の間において、第２半割体３０側に移動することはない為、当該取付突部５２が、操作部１１の前方端部に配置されたレリーズノブ６０の取付穴６３から抜け出すことはない。つまり、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、第２半割体３０の内壁面に移動規制部５５を接触させることによって、レリーズロッド５１の取付突部５２に関し、レリーズノブ６０の取付穴６３からの確実な抜け止めを実現し得る。

ここで、レバー本体１５内壁面と、レリーズロッド５１の間に間隙がある場合、車両走行時の振動等によって、レリーズロッド５１が振動して、レバー本体１５内壁面と断続的に接触することによって、ビビリ音等の異音を発生させてしまう場合がある。
この点、本実施形態においては、レリーズロッド５１の移動規制部５５が、レバー本体１５を構成する第２半割体３０の内壁面と常時接触している為、レリーズロッド５１が第２半割体３０内壁面に断続的に接触することはなく、ビビリ音等の異音の発生を抑制することも可能となる。

以上説明したように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置１は、パーキングブレーキレバー１０と、作動状態維持機構５０と、レリーズロッド５１と、レリーズノブ６０と、を有しており、前記パーキングブレーキレバー１０を所定の作動方向へ回動操作することによって、パーキングブレーキを作動させるように構成されている。そして、当該パーキングブレーキレバー装置１において、作動状態維持機構５０は、パーキングブレーキレバー１０の回動に伴いパーキングブレーキが作動した場合に、解除方向へのパーキングブレーキレバー１０の回動を規制することでパーキングブレーキの作動状態を維持し、レリーズノブ６０を介して、レリーズロッド５１をパーキングブレーキレバー１０内部でスライド移動させることによって、パーキングブレーキの作動状態の維持を解除するように構成されている。

ここで、レリーズノブ６０は、操作部１１の前方端面における取付状態が傾斜端面６１によって既定されており、右方向へ窪んだ取付穴６３を有している。レリーズロッド５１の前方端側には、取付突部５２が右方向に向かって突出形成されている。図５等に示すように、取付突部５２及び取付穴６３は、前記レリーズロッド５１のスライド移動方向（前後方向）に対して交差すると共に、当該レリーズノブ６０の取付状態に基づく右方向に沿って形成されている。従って、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、レリーズノブ６０の取付穴６３に対して、レリーズロッド５１の取付突部５２を嵌合させることによって、既定の取付状態でレリーズノブ６０を操作部１１の前側端面に取り付けることができる（図１参照）。

更に、当該右方向は、前記レリーズロッドのスライド移動方向（前後方向）に対して交差する方向である為、レリーズロッド５１のスライド移動に伴って、レリーズノブ６０の取付穴６３からのレリーズロッド５１の取付突部５２が抜け出すことを抑制することができる。そして、レリーズロッド５１は、移動規制部５５を有することによって、取付突部５２がパーキングブレーキレバー１０の内部において、左方向に移動することが規制されている為、パーキングブレーキレバー１０内での移動によって、レリーズノブ６０の取付穴６３からレリーズロッド５１の取付突部５２が抜け出すことを抑制することができる。

又、パーキングブレーキレバー１０のレバー本体１５は、右側を構成する第１半割体２０と左側を構成する第２半割体３０とを相互に接合することによって構成されている。当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、第１半割体２０、第２半割体３０、レリーズロッド５１、レリーズノブ６０、作動状態維持機構５０の構成部材を、順次、一方向へ積層していくことで、レバー本体１５の内部に各構成部材を所定位置に配置するように組み立てることができる。この場合、作業者は、所定方向への積層作業という単純な作業を繰り返すことで、レバー本体の組み立てを行うことができるので、レバー本体１５の組み立てに関する作業効率を向上させることができ、もって、パーキングブレーキレバー装置１の製造効率を高めることができる。

図６、図７に示すように、レリーズロッド５１は、金属板材に対してプレス加工を施すことによって、前記取付突部５２、前記移動規制部５５等を有する棒状に形成することが可能である。従って、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、金属板材に対してプレス加工を施すという簡単な加工工程によって、既定の取付状態でレリーズノブ６０の取付を行うことができ、レリーズノブ６０の抜け止めも可能なレリーズロッド５１を製造し得る。

そして、レリーズロッド５１の移動規制部５５は、左方向へ突出形成された接触面５５Ａを有しており、当該接触面５５Ａが第２半割体３０の内壁面に対して接触することによって、前記レリーズロッド５１の第２半割体３０側（左側）への移動を規制している。即ち、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、第２半割体３０の内壁面と接触面５５Ａとの物理的な接触を利用している為、レリーズロッド５１の取付突部５２の第２半割体３０側への移動を確実に規制することができ、レリーズノブ６０の取付穴６３からの確実な抜け止めを実現し得る。又、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、第２半割体３０の内壁面と接触面５５Ａとが常時接触している為、車両の振動に伴うビビリ音等の発生を抑制することもできる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、本実施形態においては、レバー本体１５を、第１半割体２０と第２半割体３０とを接合する構成であったが、この態様に限定されるものではない。例えば、一枚の金属板材に対してプレス加工等を施すことによって、レバー本体を形成する構成であってもよい。又、レバー本体１５の全体或いは一部を合成樹脂材料によって構成する等種々の態様が可能である。

又、上述した実施形態に係るレリーズロッド５１の移動規制部５５は、長穴５４の後方において、左方向に突出形成されており、第２半割体３０の内壁面に接触するように構成されていたが、この態様に限定されるものではない。レバー本体１５内部におけるレリーズロッド５１の移動を規制することで、レリーズノブ６０の取付穴６３からレリーズロッド５１の取付突部５２が抜け出すことを抑制することができれば、本発明は、種々の態様を採用することができる。

例えば、移動規制部５５がレバー本体１５の内壁面に接触している必要はなく、移動規制部５５とレバー本体１５内壁面との距離が、レリーズノブ６０の取付穴６３に対してレリーズロッド５１の取付突部５２が進入する深さ寸法よりも小さくなるように、移動規制部５５を形成してもよい。このように形成した場合であっても、取付穴６３から取付突部５２が抜け出すことを抑制することができる。

又、上述した実施形態においては、レリーズロッド５１の移動規制部５５は、第２半割体３０の内壁面にのみ接触するように構成していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、図９に示すように、移動規制部５５を、レリーズロッド５１の主要部に対して左方向に対して突出した後、右方向に突出するように形成してもよい。このように移動規制部５５を形成した場合、移動規制部５５は、第１半割体２０の内壁面と、第２半割体３０の内壁面に対して接触する為、レリーズロッド５１の左右方向へのスライド移動時のみならず、ピン５７近傍を軸として左右方向に揺動する場合であっても、取付穴６３から取付突部５２が抜け出すことを抑制することができる。

更に、上述した実施形態においては、移動規制部５５は、長穴５４の後方において、左方向に突出形成されていたが、この位置に限定されるものではない。図１０に示すように、長穴５４の前方部分において、移動規制部５５を左方向に突出するように形成することも可能である。この構成を採用すれば、レリーズロッド５１の左右方向へのスライド移動時のみならず、ピン５７近傍を軸として左右方向に揺動する場合であっても、取付穴６３から取付突部５２が抜け出すことを抑制することができる、

そして、上述した実施形態においては、レリーズノブ６０の取付状態は、傾斜端面６１の傾斜の向きを基準として定めていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、レリーズノブ６０表面に模様を付すことによって取付状態を規定してもよいし、「押」等の文字や記号を付すことで、取付状態を規定してもよい。又、傾斜端面６１を有するレリーズノブ６０の形状は、本発明の一例であり、パーキングブレーキレバー１０の前端部におけるレリーズノブ６０の向き等が定まる形状であれば、種々の態様を採用し得る。

そして、上述した実施形態においては、レバー本体１５は、ピン５７、ピン６６及び支持ピン８５をかしめることによって、第１半割体２０、第２半割体３０を接合して構成されていたが、この態様に限定されるものではなく、溶接や、ボルト等の連結手段により一体的に接合する構成であってもよい。

１パーキングブレーキレバー装置
１０パーキングブレーキレバー
１５レバー本体
２０第１半割体
３０第２半割体
４０グリップ部材
５０作動状態維持機構
５１レリーズロッド
５２取付突部
５５移動規制部
６０レリーズノブ
６１傾斜端面
６３取付穴
６５ポール
７０ラチェット
８０セクタ
８５支持ピン

Claims

一端側に略円筒形状を為す操作部を有すると共に、他端側に位置する回動軸を中心として回動可能に配設されており、所定の作動方向へ回動させることでパーキングブレーキを作動させるレバー本体と、
前記レバー本体における操作部の外周部に対して配設され、当該レバー本体の回動操作に際して把持されるグリップ部材と、
前記作動方向とは逆向きの解除方向への前記レバー本体の回動を規制し、パーキングブレーキの作動状態を維持する作動状態維持機構と、
前記レバー本体の内部において、前記操作部に沿ってスライド移動可能に配設され、前記作動状態維持機構によるパーキングブレーキの作動状態の維持を解除する為のレリーズロッドと、
前記レリーズロッドの一端部に配設され、前記操作部に対する押込操作に用いられるレリーズノブと、を有するパーキングブレーキレバー装置であって、
前記レリーズノブは、
当該レリーズノブの一部が略円筒形状の前記操作部の内部に位置するように配設されると共に、前記操作部の端面における取付状態が既定されており、
前記レリーズロッドのスライド移動方向に対して交差すると共に、当該レリーズノブの取付状態に基づいて既定された第１方向へ窪んだ取付穴を有し、
前記レリーズロッドは、
当該レリーズロッドの一端部において、前記第１方向に向かって突出形成され、前記レバー本体の内部において前記レリーズノブの取付穴に対して嵌合する取付突部と、
前記レバー本体に対して、前記レリーズロッドの前記取付突部が前記第１方向とは逆向きの第２方向へ移動することを規制する移動規制部と、を有する
ことを特徴とするパーキングブレーキレバー装置。
前記レバー本体は、
前記操作部の一部を構成する半円筒形状の半円筒部を有し、前記レリーズロッドのスライド移動方向、及び、前記レバー本体の回動方向の何れに対しても直交する前記第１方向側における当該レバー本体を構成する第１半割体と、
前記半円筒部を有し、当該レバー本体における前記第２方向側を構成する第２半割体を、相互に接合して構成されており、
前記取付穴は、前記第１方向へ窪んで形成され、
前記取付突部は、当該レリーズロッドの一端部において、前記第１方向に向かって突出形成され、
前記移動規制部は、前記第２方向に向かって突出形成されている
ことを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキレバー装置。
前記レリーズロッドは、
金属材に対してプレス加工を施すことによって、前記取付突部及び前記移動規制部を有する棒状に形成されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のパーキングブレーキレバー装置。
前記移動規制部は、
前記レリーズロッドにおいて前記第２方向へ突出形成された接触面を有しており、
当該接触面が前記レバー本体の内壁面に対して接触することによって、前記レリーズロッドの前記第２方向への移動を規制している
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のパーキングブレーキレバー装置。