JP6728266B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステッキ式のパーキングブレーキ装置に関する。

ステッキ式のパーキングブレーキ装置において、運転者が意図せずハンドルに接触してステムが回転するとブレーキが解除されるという問題がある。この問題に対して、ハンドルが後方に引っ張られていないときには、ハンドルがステムに対して所定の範囲で回転できるようにし、ハンドルを後方に引っ張ったときのみ、ハンドルの回転に伴ってステムが回転するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１のパーキングブレーキ装置では、ハンドルにステムの後端が挿入された円筒部が設けられている。ステムの後端には径外方向に突出するピンが設けられ、円筒部の外周壁にはピンが挿通される開口部が設けられている。開口部は前端から後方に向かって互いに離反する２つのカム面と前方を向く後面とによって画定され、後方に向かって広がる略三角形状をなしている。ステム後端と円筒部の底部との間には、ハンドルをステムに対して後方に付勢する一つの圧縮ばねが配置されている。

実開昭５６−１４７１５５号公報

特許文献１のパーキングブレーキ装置では、圧縮ばねの付勢力をステムの軸線方向から周方向に変換するためのカム面が設けられている。カム面はステムの周方向に対して所定の角度以上に傾斜させる必要があるため、ハンドルを小型化することが難しい。

本発明は、以上の背景を鑑み、ステッキ式のパーキングブレーキ装置において、ハンドルを小型化することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の一態様は、パーキングブレーキ装置（４）であって、前後に延在する棒状をなし、軸線を中心とする回転可能かつ軸線方向に移動可能にダッシュボード（１）に支持されたステム（１２）と、前記ステムの車両前後方向における後端に、前記ステムの軸線に沿ってスライド移動可能且つ前記ステムの軸線を中心とする回転可能に設けられたハンドル（２２）と、前記ステムと前記ハンドルとの間に設けられ、前記ハンドルを所定の基準位置に向けて前記ステムの軸方向に沿って車両前後方向前方、かつ前記ハンドルを前記基準位置に向けて回転させる付勢手段（６０，６２、７２）とを有し、前記ハンドルは前記基準位置から車両前後方向後方に移動したときに、前記ステムと結合することを特徴とする。

この態様によれば、パーキングブレーキ装置にハンドルをステムに対して車両前後方向及び周方向に付勢する付勢手段を設けたため、カム面を設ける必要がない。そのためハンドルを小型化することができる。

上記の態様において、前記付勢手段は、前記ハンドルを車両前後方向前方に付勢する圧縮コイルばね（６２）、及び前記ハンドルを前記基準位置に向けて回転させるねじりコイルばね（６０）を含むとよい。

この態様によれば、パーキングブレーキ装置に、ハンドルを前後方向に付勢するばねと、ハンドルを回転付勢するばねとが設けられるため、ハンドルに加わる車両前後方向前方への付勢力とハンドルに加わる周方向への付勢力とを個別に設定することができる。

上記の態様において、前記圧縮コイルばね及び前記ねじりコイルばねは略同軸上に配置されているとよい。

この態様によれば、圧縮コイルばねとねじりコイルばねとを略同軸上に配置することによって、ばねの内部の空間を有効に活用することができ、ハンドルを小型化することができる。

上記の態様において、前記ステムの車両前後方向後端には外周面から突出する突起が設けられ、前記ハンドルは、前記突起の車両前後方向前方に設けられ、前記ステムを貫通させる前基部（２６）、前記突起よりも車両前後方向後方に配置され、前記前基部に間隙（Ｓ）を介し対向する後基部（２９）、及び前記前基部及び前記後基部の外周面それぞれに結合しかつ車両前後方向後方に延びたアーム（３５）を備え、前記前基部の後面に、前記ハンドルが車両前後方向後方に移動したときに前記突起に嵌合する溝部（２８）が設けられているとよい。

この態様によれば、ハンドルを基準位置から車両前後方向後方に移動させたときに、溝部と突起とが嵌合させることによって、ハンドルとステムとを結合させることができる。また、ハンドルが圧縮コイルばねによって後基部が突起に当接する位置に付勢されるため、ハンドルのステムの軸線方向の基準位置を定めることができる。

上記の態様において、前記前基部、前記後基部、及び前記アームのいずれか１つに設けられ、前記突起に前記ステムの周方向に当接する係止片（４１）を備えるとよい。

この態様によれば、係止片によってハンドルのステムの周方向における基準位置を定めることができる。

上記の態様において、前記ステムに回転不能かつ前記ステムの軸線方向に移動可能に結合したばね止め部材（４５）を備え、前記ねじりコイルばねは、一端において前記ばね止め部材に結合し、他端において前記ハンドルに結合しているとよい。

この態様によれば、ねじりコイルばねの一端はステムの軸線方向に移動可能なばね止め部材に結合し、他端はハンドルに結合している。ハンドルがステムの軸線方向に移動するときにねじりコイルばねも追従して移動するため、ねじりコイルばねの軸線方向における変形を防止することができる。

上記の態様において、前記ばね止め部材は前記後基部の車両前後方向後面に設けられ、前記ステムを貫通させる貫通孔（４７）を備えた円板状の底板（４８）と、前記底板の外周縁から車両前後方向後方に延出する周壁（４９）とを備え、前記ねじりコイルばねは、前記周壁の外周側に配置されているとよい。

この態様によれば、周壁によってねじりコイルばねが内周側に倒れ込むことを防止することができる。

上記の態様において、前記ばね止め部材は、前記周壁の後縁から径外方向に突出し、前記ねじりコイルばねの車両前後方向後方に延びる規制片（５２）を備えるとよい。

この態様によれば、ねじりコイルばねの車両前後方向後方への突出を規制片によって防止することができる。

上記の態様において、前記後基部は、前記ステムを貫通させる貫通孔（３０）を備えた円板状の円板部（３１）と、前記円板部の外縁から車両前後方向後方に延びて、前記ばね止め部材の径外方に達する後壁（３２）とを有し、前記ねじりコイルばねの少なくとも一部は、前記周壁と前記後壁との間に設けられているとよい。

この態様によれば、ねじりコイルばねが径外方向への突出を後壁によって防止することができる。

上記の態様において、前記円板部の車両前後方向後面にはワッシャ（５８）が設けられ、前記ばね止め部材が前記ワッシャの孔に嵌合されているとよい。

この態様によれば、ねじりコイルばねが後基部の円板部とばね止め部材の底板との間に進入することを防止することができる。

上記の態様において、前記圧縮コイルばねは一端において前記ステムに結合し、他端において前記ばね止め部材の前記底板の車両前後方向後面に当接しているとよい。

この態様によれば、圧縮コイルばねによって底板がステムに対して車両前後方向前方に付勢される。底板は前基部の車両方向後面に設けられているため、圧縮コイルによってハンドルがステムに対して車両前後方向前方される。また、圧縮コイルばねは他端において底板の車両前後方向後面に当接しているため、ハンドルの回転によって圧縮コイルばねにステムの周方向に向く荷重が加わり難くなる。

上記の態様において、前記圧縮コイルばねは、車両前後方向前方に向かって拡径した円錐ばねであるとよい。

この態様によれば、圧縮コイルばねの軸線方向の長さをより小さくすることができるため、インストルメントパネルからのステムの突出量をより小さくすることができる。

上記の態様において、前記ダッシュボードに支持されたラチェット爪を備え、前記ステムの一側面には、前記ラチェット爪に係合可能なラチェット歯が設けられているとよい。

この態様によれば、ラチェット爪をラチェット歯に係合させることによって、ステムの位置を保持することができ、ステムをその軸線を中心とする回転させることで、ラチェット爪及びラチェット歯の係合を解除することができる。

以上の構成によれば、ステッキ式のパーキングブレーキ装置において、ハンドルを小型化することができる。

本発明に係るパーキングブレーキ装置が設けられた車両の運転席近傍の上面図 パーキングブレーキ装置の斜視図 パーキングブレーキ装置の側面図 ラチェット歯とラチェット爪の噛合を説明するための説明図 第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置の後端部分の分解斜視図 第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置のキャップ部材を外したときの後端部分の斜視図 第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置のキャップ部材を外したときの後端部分の背面図 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図 運転者がハンドルを後方に（Ａ）引っ張る前、及び（Ｂ）引っ張ったときの溝部とピンとの係合を説明するための説明図 第２実施形態にかかるパーキングブレーキ装置のキャップ部材を外したときの後端部分の斜視図

以下、図面を参照して、本発明に係るパーキングブレーキ装置の２つの実施形態について説明する。以下では、車両の前方を基準として、前後及び左右の各方向を定める。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、車両にはエンジンルームと車室を区分けするダッシュボード１が設けられている。ダッシュボード１の後方かつ運転席の前方には、スピードメータ、燃料計、警報ランプ等の各種インジケータを備えたインストルメントパネル２が設けられている。運転席の前方には、インストルメントパネル２を貫通して車室内に達するステアリングシャフトが設けられ、その後端にステアリングハンドル３が結合されている。

（パーキング装置）
パーキングブレーキ装置４は、図２及び図３に示すように、ダッシュボード１の後面に固定されたブラケット５を有している。ブラケット５にはレバー６がその上端において車幅方向に延びる軸線を中心とする回転可能に結合されている。レバー６の上部には後方に突出する突出部７が結合され、その突出部７にパーキングブレーキ本体に連結するコントロールケーブル８の一端が固定されている。

レバー６とブラケット５との間には、レバー６の下端を前方に回転させるねじりコイルばね９が設けられている。ブラケット５の後部にはレバー６の前方への回転を規制する規制部１０が設けられている。レバー６に荷重が加わっていないときには、レバー６はねじりコイルばね９によって付勢されて前方に回転し、規制部１０に当接する。

レバー６の下端にはヨーク１１が設けられている。ヨーク１１の一端は、レバー６の後端に車幅方向に延びる軸線を中心とする回転可能に結合されている。ヨーク１１の他端は円筒状に形成され、その他端に前後に延在する丸棒状のステム１２の前端が挿入されている。

ステム１２の前端には、径方向に突出するセットピン１３が設けられている。ヨーク１１の他端には、周方向に延びるガイド孔１５が設けられている。セットピン１３の先端はガイド孔１５に受容されている。これによって、ヨーク１１の他端に対するステム１２の軸線方向の移動が規制されるとともに、ステム１２はヨーク１１の他端に軸線方向を中心として所定の角度範囲で回転可能に結合されている。

ヨーク１１の他端側の外周にはコイルスプリング１６が巻き回されている。コイルスプリング１６の一端はレバー６に掛け止めされている。コイルスプリング１６の他端はセットピン１３に結合されている。ステム１２は、コイルスプリング１６によってセットピン１３がガイド孔１５の周方向の一端に当接する当接位置に向かって回転付勢されている。

ステム１２はチューブブラケット１７を介してインストルメントパネル２に支持されたガイドチューブ１８に挿入されている。これにより、ステム１２はガイドチューブ１８に、軸線方向に沿ってスライド移動可能かつ、ステム１２の軸線を中心とする回転可能に支持されている。

ガイドチューブ１８の後上方には、チューブブラケット１７に枢支され、ねじりコイルばね１９によって弾性的に下方に付勢されたラチェット爪２０が設けられている。ステム１２の中間部には、ラチェット爪２０と係合可能（噛合可能）なラチェット歯２１がレバー６の周方向における一側面であって、ステム１２が当接位置にあるときの上面に設けられている。図４に示すように、ラチェット爪２０とラチェット歯２１とが噛合うと、ステム１２の軸線方向に対する移動が規制される。ラチェット爪２０とラチェット歯２１とが噛合っているときに、軸線を中心としてステム１２を回転させると、ラチェット爪２０とラチェット歯２１との噛合は解除される。

図２に示すように、ステム１２はインストルメントパネル２を貫通し、車室にまで延びている。ステム１２の後端にはハンドル２２が設けられている。図１に示すように、ハンドル２２はステアリングハンドル３の左下方向であって、概ね運転席に着座する運転者の左膝の前方に位置している。

（ハンドル）
図５に示すように、ステム１２の後端には径方向に貫通する貫通孔２３が設けられ、その貫通孔２３にピン２４が圧入されている。ピン２４の両端はステム１２から突出し、２つの突起を形成している。

図５及び図６に示すように、ハンドル２２は円板状の前基部２６を備えている。前基部２６にはその軸線に沿って貫通孔２７が設けられて、貫通孔２７にはステム１２が挿入されている。前基部２６の後面には、前方に凹み、径方向に延びる筋状の溝部２８が形成されている。

ハンドル２２は、ピン２４の後方に設けられ、前基部２６に対向する後基部２９を備えている。後基部２９は、ステム１２を貫通させる貫通孔３０を有する円板状の円板部３１と、円板部３１の外周縁の一部から後方に延びる後壁部３２と、円板部３１の外周縁の一部から径外方向に延びる接続部３３とを備えている。

図６に示すように、ハンドル２２は、前基部２６及び後基部２９の外周面に結合し、かつ後方に延出するアーム３５を備えている。図６及び図８に示すように、前基部２６と円板部３１との間には間隙Ｓが形成されている。間隙Ｓの前後方向の幅はピン２４の前後方向の幅より大きく、図９（Ａ）に示すように間隙Ｓにピン２４の両端を収容することができる。本実施形態では、図５に示すように、アーム３５は前基部２６に一体に形成され、前基部２６の外周面から径外方向に突出して後方に延びるとともに、その前後方向略中央部において接続部３３に結合している。

アーム３５の後端にはアーム３５の後端部分に対して直交する方向に延びる板状のプレート３７が溶接されている。プレート３７に樹脂製のカバー部材３８を被せることによって、運転者が把持するための把持部３９が形成されている。

ピン２４の端部のうち、一側の第１端部２４Ａは前基部２６の外周面よりも径外方向に突出し、他側の第２端部は前基部２６の外周面よりも内側となるように設定されている。図９に示すように、後基部２９には、円板部３１の外周縁から前方に延びて、前基部２６の外周面に達する係止片４１が設けられている。係止片４１の周方向における位置は、溝部２８とピン２４の端部とがステム１２の軸方向に並ぶときに、第１端部２４Ａに当接する位置に設定されている。以下では、係止片４１が第１端部２４Ａに当接する位置をハンドル２２の基準位置と記載する。

本実施形態では、係止片４１と同様に円板部３１の外周縁から前方に延びる補助係止片４２が設けられている。後基部２９の回転角度は、係止片４１が第１端部２４Ａに当接する位置から補助係止片４２が第１端部２４Ａに当接する位置までの所定の角度範囲（例えば、１８０度）に制限されている。

図８に示すように、後基部２９の後方には、ばね止め部材４５が設けられている。ばね止め部材４５は後基部２９の円板部３１の後面に設けられ、ステム１２を貫通させる貫通孔４７を備えた円板状の底板４８と、底板４８の外周縁から後方に延出する周壁４９と、底板４８に形成された貫通孔を画定する壁面から径内方向に突出する１つの掛止片５１と、周壁４９の後端から後方に延びて、更に径外方向に突出する複数の規制片５２とを有している。図７に示すように、底板４８の外径は円板部３１の外径よりも小さく、周壁４９は後壁部３２の内周側に位置している。

図７及び図８に示すように、ステム１２には径内方向に凹み、ステム１２の延在方向に延びる掛止凹部５４が形成されている。掛止片５１は掛止凹部５４に受容されている。これによって、ばね止め部材４５のステム１２の軸線を中心した回転が規制され、かつばね止め部材４５はステム１２の軸線方向にスライド移動可能に結合されている。

図５及び図８に示すように、円板部３１の後面には、円板状をなしその中央部に貫通孔５６が形成されたワッシャ５８が設けられている。ワッシャ５８の貫通孔５６にはばね止め部材４５の前端部分が嵌合されている。これによって、ばね止め部材４５の前端部分はステム１２の後端とともにワッシャ５８の貫通孔５６に挿通されている。ワッシャ５８の貫通孔５６の内周壁面と、ばね止め部材４５の前端の外周壁面との隙間は可能な限り小さいことが好ましい。

図７及び図８に示すように、ワッシャ５８の後方であって、後壁部３２の内周側かつ周壁４９の外周側には、ねじりコイルばね６０が収容されている。図５に示すように、後壁部３２には周方向に切りかかれた掛止部６３が設けられ、ねじりコイルばね６０の一端が掛止部６３に掛け止めされている。ねじりコイルばね６０の他端は規制片５２の一つに掛け止めされている。これによって、後基部２９はねじりコイルばね６０を介してステム１２に対する回動が規制されたばね止め部材４５に結合され、ハンドル２２は基準位置に向かって周方向（図７における右回り）に回転付勢されている。

規制片５２は周壁４９からねじりコイルばね６０の後方にまで突出している。これによって、規制片５２によってねじりコイルばね６０の後方への移動が規制され、ねじりコイルばね６０の後方への突出が防止される。

ステム１２のばね止め部材４５の後方には径方向に貫通する係止孔６１が設けられている。図６及び図７に示すように、ばね止め部材４５の後方には、一端において係止孔６１に嵌め込まれてステム１２に結合するとともに、他端において底板４８の後面に当接し、ばね止め部材４５をステム１２に対して前方に付勢する圧縮コイルばね６２が設けられている。底板４８は円板部３１の後面に当接しているため、ばね止め部材４５及びハンドル２２はともに、圧縮コイルばね６２によってステム１２に対して前方に付勢されている。

図８に示すように、圧縮コイルばね６２はねじりコイルばね６０の内側であって、ねじりコイルばね６０にステム１２の軸線に沿って略同軸上に配置されている。このように、圧縮コイルばね６２とねじりコイルばね６０とが略同軸上に配置されることによって、ねじりコイルばね６０の内部の空間を有効に活用することができ、ハンドル２２を小型化することができる。図５に示すように、圧縮コイルばね６２として前方に向かって拡径した円錐ばねが用いられている。円錐ばねを用いることによって、円筒状とするよりも圧縮コイルばね６２の軸方向の長さを小さくすることができる。これによって、パーキングブレーキ装置４のステム１２後端部分を小さく構成することができる。

ステム１２の後方にはキャップ部材６５が設けられている。キャップ部材６５は前方に開口した有底な円筒形をなし、その内周面において後壁部３２に結合している。キャップ部材６５によってステム１２の後端が後方から覆われ、圧縮コイルばね６２やねじりコイルばね６０を保護することができるとともに、ゴミ等の侵入を防止することができる。

以上のように構成したパーキングブレーキ装置４の動作について説明する。ラチェット爪２０とラチェット歯２１とが噛合っておらず、ハンドル２２に荷重が加えられていないときには、レバー６はねじりコイルばね９によって付勢されて規制部１０に当接する位置にあり、ステム１２はコントロールケーブル８が緩められ、パーキングブレーキが解除された解除位置にある。このとき、ハンドル２２は基準位置にあり、溝部２８とピン２４とは前後に並んでいる。

運転者が圧縮コイルばね６２の付勢力に抗して、ハンドル２２を後方に引っ張ると、ピン２４が溝部２８に嵌合する。更に、ハンドル２２を後方に引っ張ると、ハンドル２２の後方への移動に伴ってステム１２が後方へ移動する。運転者がハンドル２２をラチェット爪２０とラチェット歯２１とが噛合うまで後方に移動させると、ステム１２はコントロールケーブル８が引っ張られて、パーキングブレーキが作動状態する制動位置となる。ラチェット爪２０とラチェット歯２１との噛合によって、ステム１２は制動位置に保持される。その後、運転者がハンドル２２から手を離すと、ハンドル２２はねじりコイルばね６０によって付勢されてステム１２の周方向に回転し、基準位置となる。このとき、アーム３５は、図１に示すように前基部２６の右側面から右側に突出して後方に延び、把持部３９は車幅方向に延びる位置となっている。

ステム１２が制動位置にあり、かつハンドル２２が基準位置（図９（Ａ））にあるときに、運転者がハンドル２２を後方に引っ張ると、ピン２４が溝部２８に嵌合される（図９（Ｂ））。次に運転者がハンドル２２を引っ張ったまま、ハンドル２２を回転させると、ピン２４と溝部２８との嵌合によってハンドル２２に対するステム１２の相対回転が規制され、ハンドル２２の回転に伴ってステム１２が回転する。ステム１２の回転によって、ラチェット爪２０とラチェット歯２１との噛合が解除される。これによって、ステム１２の制動位置への保持が解除されて、ステム１２の前方への移動が可能となる。

運転者が把持部３９を持ってステム１２を前方に移動させ、レバー６がブラケット５に当接する位置に移動させると、ステム１２はパーキングブレーキのコントロールケーブル８が緩められ、パーキングブレーキが解除された解除位置となる。このとき、ねじりコイルばね９によってレバー６がブラケット５に当接する位置に向かって付勢されているため、運転者はステム１２を容易に移動させることができる。その後、運転者がハンドル２２から手を離すと、ステム１２はその軸線を中心として回転し、当接位置となる。

以上のように構成したパーキングブレーキ装置４の効果について説明する。運転者がハンドル２２を把持していないときには、ハンドル２２は圧縮コイルばね６２によってステム１２に対して前方に付勢されて、ピン２４が円板部３１の前面に当接している（図９（Ａ））。このとき、運転者が誤ってハンドル２２に触れ、ハンドル２２に係止片４１と第１端部２４Ａとが離れる向き（図７の矢印の向き）に回転させる荷重が加わると、ピン２４が溝部２８に嵌合することなく間隙Ｓを通過し、ハンドル２２がステム１２に対して回転する。そのため、ステム１２が回転せず、運転者の意図しないパーキングブレーキの作動を防止できる。その後、ハンドル２２はねじりコイルばね６０によって付勢されて、基準位置に戻る。基準位置にあるとき、ピン２４と溝部２８とはステム１２の軸線方向に整合する位置にあるため、運転者はハンドル２２を後方に引くことによって、容易にピン２４を溝部２８に嵌合させることができる。

ハンドル２２はステム１２に対して前方に圧縮コイルばね６２によって付勢され、かつ周方向にねじりコイルばね６０によって付勢されているため、前方の付勢力を周方向に変化させるためのカム面（傾斜面）等を必要とせず、ハンドル２２、特にハンドル２２とステム１２との結合部分を小型化することができる。

図８に示すように、ねじりコイルばね６０はばね止め部材４５の周壁４９の外周側に位置している。周壁４９によって、ねじりコイルばね６０が内方に倒れ込むことが防止される。ねじりコイルばね６０は後基部２９の後壁部３２の内周側に位置している。そのため、ねじりコイルばね６０が外側に突出することを防止することができる。

ばね止め部材４５の前端部はワッシャ５８に形成された貫通孔５６の内部に嵌合されているため、ワッシャ５８が設けられていない場合に比べて、ねじりコイルばね６０が後基部２９とばね止め部材４５との間に進入し難くなり、ねじりコイルばね６０の損傷を防止することができる。

ねじりコイルばね６０はばね止め部材４５とハンドル２２とに結合し、ばね止め部材４５はステム１２に軸線方向にスライド移動可能に結合している。ハンドル２２がステム１２の軸線方向に移動した場合でも、ばね止め部材４５はハンドル２２の移動に合わせて軸線方向に移動することができる。そのため、ねじりコイルばね６０がその移動に応じて移動することができ、両端に軸線方向の荷重が加わりにくく、ねじりコイルばね６０のステム１２の軸線方向の変形を防止することができる。

圧縮コイルばね６２は一端においてステム１２に結合し、他端においてばね止め部材４５の後面に当接して、ばね止め部材４５を前方に付勢している。ばね止め部材４５はステム１２に回動不能に結合しているため、ハンドル２２のステム１２に対する回転によって、圧縮コイルばね６２の両端に周方向の荷重が加わることがない。そのため、ハンドル２２のステム１２に対する回転による圧縮コイルばね６２の変形を防止することができる。また、ばね止め部材４５がステム１２の周方向に回転した場合には、圧縮コイルばね６２はばね止め部材４５に当接しているため、圧縮コイルばね６２の端部がばね止め部材４５に固着されているときに比べて、ハンドル２２の回転によって圧縮コイルばね６２にステム１２の周方向の荷重が加わり難く、圧縮コイルばね６２の変形を防止することができる。

パーキングブレーキ装置４には、ハンドル２２をステム１２に対して前後方向に付勢する圧縮コイルばね６２とハンドル２２を回転付勢するねじりコイルばね６０とが設けられている。これにより、圧縮コイルばね６２及びねじりコイルばね６０それぞれのばね定数を調節することによって、ハンドル２２に加わる車両前後方向前方への付勢力とハンドル２２に加わる周方向への付勢力とを個別に設定することができる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置７１は、第１実施形態に比べて、ばね止め部材４５及びワッシャ５８が設けられておらず、圧縮コイルばね６２及びねじりコイルばね６０の代わりに、１つの圧縮コイルばね７２が設けられている点が異なる。圧縮コイルばね７２は後基部２９の後方に配置され、一端側においてステム１２に設けられた係止孔６１に係止され、他端において後基部２９に設けられた掛止部６３に掛け止めされている。これにより、ハンドル２２は、圧縮コイルばね７２によって、ステム１２に対して基準位置に向けて前方に付勢されるとともに、回転付勢されている。そのため、第１実施形態と同様に、前方の付勢力を周方向に変化させるためのカム面（傾斜面）等を必要とせず、ハンドル２２を小型化することができる。また、第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置７１には、第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置４に比べて、ばね止め部材４５及びワッシャ５８を設ける必要がないため、構成が簡素になる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本実施形態では、補助係止片４２が設けられていたが、基準位置を定めるための係止片４１のみが設けられる態様であってもよい。また、係止片４１はピン２４に当接する態様であればよく、前基部２６やアーム３５に設けられていてもよい。

１ ：ダッシュボード
４ ：パーキングブレーキ装置
１２ ：ステム
２０ ：ラチェット爪
２１ ：ラチェット歯
２２ ：ハンドル
２４ ：ピン
２６ ：前基部
２８ ：溝部
２９ ：後基部
３１ ：円板部
３２ ：後壁部
３５ ：アーム
４１ ：係止片
４５ ：ばね止め部材
４７ ：貫通孔
４８ ：底板
４９ ：周壁
５２ ：規制片
５６ ：貫通孔
５８ ：ワッシャ
６０ ：ねじりコイルばね（付勢手段）
６２ ：圧縮コイルばね（付勢手段）
７２ ：圧縮コイルばね（付勢手段）
Ｓ ：間隙

Claims (11)

1. パーキングブレーキ装置であって、
   前後に延在する棒状をなし、軸線を中心とする回転可能かつ軸線方向に移動可能にダッシュボードに支持されたステムと、
   前記ステムの車両前後方向における後端に、前記ステムの軸線に沿ってスライド移動可能且つ前記ステムの軸線を中心とする回転可能に設けられたハンドルと、
   前記ステムと前記ハンドルとの間に設けられ、前記ハンドルを所定の基準位置に向けて前記ステムの軸方向に沿って車両前後方向前方、かつ前記ハンドルを前記基準位置に向けて回転させる付勢手段とを有し、
   前記ハンドルは前記基準位置から車両前後方向後方に移動したときに、前記ステムと結合し、
   前記付勢手段は、前記ハンドルを車両前後方向前方に付勢する圧縮コイルばね、及び前記ハンドルを前記基準位置に向けて回転させるねじりコイルばねを含み、
   前記ステムに回転不能かつ前記ステムの軸線方向に移動可能に結合したばね止め部材を備え、
   前記ねじりコイルばねは、一端において前記ばね止め部材に結合し、他端において前記ハンドルに結合していることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 前記圧縮コイルばね及び前記ねじりコイルばねは略同軸上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
3. 前記ステムの車両前後方向後端には外周面から突出する突起が設けられ、
   前記ハンドルは、前記突起の車両前後方向前方に設けられ、前記ステムを貫通させる前基部、前記突起よりも車両前後方向後方に配置され、前記前基部に間隙を介し対向する後基部、及び前記前基部及び前記後基部の外周面それぞれに結合しかつ車両前後方向後方に延びたアームを備え、
   前記前基部の後面に、前記ハンドルが車両前後方向後方に移動したときに前記突起に嵌合する溝部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
4. 前記前基部、前記後基部、及び前記アームのいずれか１つに設けられ、前記突起に前記ステムの軸線に対して周方向に当接する係止片を備えることを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキ装置。
5. 前記ばね止め部材は前記後基部の車両前後方向後面に設けられ、前記ステムを貫通させる貫通孔を備えた円板状の底板と、前記底板の外周縁から車両前後方向後方に延出する周壁とを備え、
   前記ねじりコイルばねは、前記周壁の外周側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキ装置。
6. 前記ばね止め部材は、前記周壁の後縁から径外方向に突出し、前記ねじりコイルばねの車両前後方向後方に延びる規制片を備えることを特徴とする請求項５に記載のパーキングブレーキ装置。
7. 前記後基部は、前記ステムを貫通させる貫通孔を備えた円板状の円板部と、前記円板部の外縁から車両前後方向後方に延びて、前記ばね止め部材の径外方に達する後壁とを有し、
   前記ねじりコイルばねの少なくとも一部は、前記周壁と前記後壁との間に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のパーキングブレーキ装置。
8. 前記円板部の車両前後方向後面にはワッシャが設けられ、前記ばね止め部材が前記ワッシャの孔に嵌合されていることを特徴とする請求項７に記載のパーキングブレーキ装置。
9. 前記圧縮コイルばねは一端において前記ステムに結合し、他端において前記ばね止め部材の前記底板の車両前後方向後面に当接していることを特徴とする請求項５〜請求項８のいずれか１つの項に記載のパーキングブレーキ装置。
10. 前記圧縮コイルばねは、車両前後方向前方に向かって拡径した円錐ばねであることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載のパーキングブレーキ装置。
11. 前記ダッシュボードに支持されたラチェット爪を備え、
    前記ステムの一側面には、前記ラチェット爪に係合可能なラチェット歯が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つの項に記載のパーキングブレーキ装置。

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