JP2007290661A - 自動変速機のシフトレバー装置及びその組付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】レバー本体をシフター本体に組付け後にポジションピンを簡単に組付ける。
【解決手段】下端部にガイド溝２０ｂを有するアッパロッド２０と、上端部にガイド溝２０ｂを有するロアロッド２１と、ロアロッド２１に突起部２６をレバー本体１０にスリット２７を設け、ロアロッド２１の回転位置及び中心軸方向の位置をポジションピン挿入孔１６に一致する位置に規制するロアロッド位置規制手段２５とを備え、レバー本体１０のロッド挿入孔１５内にアッパロッド２０とロアロッド２１とスプリング２２を挿入して、挿入治具３０を装着したポジションピン２４をレバー本体１０のポジションピン挿入孔１６より挿入し、挿入した挿入治具３０がアッパロッド２０及びロアロッド２１の双方のガイド溝２０ｂ，２１ｂに入り込んでアッパロッド２０とロアロッド２１間を押し開くことによってポジションピン２４をアッパロッド２０とロアロッド２１間の位置に貫通させる。
【選択図】図９

Description

本発明は、自動車等に搭載される自動変速機のシフトレバー装置及びその組付け方法に関する。

この種の自動変速機のシフトレバー装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動変速機のシフトレバー装置１００は、図１１に示すように、シフター本体の支持軸１０１に揺動自在に設けられたレバー本体１０２を有する。このレバー本体１０２には、軸方向にロッド挿入孔１０２ａが設けられていると共に軸方向の直交方向にロッド挿入孔１０２ａを貫通するポジションピン挿入孔１０２ｂが設けられている。ロッド挿入孔１０２ａ内にはロッド１０３及びスプリング１０４が配置されている。ロッド１０３とスプリング１０４との間には、ポジションピン挿入孔１０２ｂを貫通するポジションピン１０５が介在されている。ポジションピン１０５は、ロッド１０３内に挿入された係止突起１０５ａを有し、この係止突起１０５ａによってポジションピン１０５がレバー本体１０２より脱落しないようになっている。ポジションピン１０５のレバー本体１０２より突出した箇所はレバー位置規制部（図示せず）に係合され、ポジションピン１０５が下方変位されると、レバー位置規制部（図示せず）との係合が解除されてレバー本体１０２の揺動が可能になるようになっている。

又、ロッド１０３の上端にはプッシャ部材１０６が固定されている。レバー本体１０２の上端に設けられたノブボタン（図示せず）が押圧されると、プッシャ部材１０６が下方に押圧されるようになっている。

上記構成において、レバー本体１０２の上端に設けられたノブボタン（図示せず）を押圧操作すると、この押圧操作によってプッシャ部材１０６を介してロッド１０３が下方に変位される。すると、スプリング１０４のスプリング力に抗してポジションピン１０５がポジションピン挿入孔１０２ｂに沿って下方に変位する。このポジションピン１０５の下方変位によってレバー本体１０２が揺動可能な状態とされる。

次に、上記シフトレバー装置１００におけるレバー本体１０２へのロッド１０３、ポジションピン１０５及びスプリング１０４の組付けに係わる作業を説明する。先ず、レバー本体１０２を支持軸１０１に取り付ける。次に、レバー本体１０２のロッド挿入孔１０２ａに上方からスプリング１０４を挿入する。次に、スプリング１０４を圧縮変形状態とし、ポジションピン挿入孔１０２ｂよりポジションピン１０５（図１１の仮想線位置）を挿入し、ポジションピン１０５をレバー本体１０２に貫通させる。次に、レバー本体１０２のロッド挿入孔１０２ａに上からロッド１０３を挿入し、ロッド１０３内にポジションピン１０５の係止突起１０５ａを挿入する。以上によって、レバー本体１０２へのロッド１０３、ポジションピン１０５及びスプリング１０４の組付けが完了する。
特開平１０−３５３０９号公報

しかしながら、前記従来の自動変速機のシフトレバー装置１００では、ポジションピン１０５の組付けに際しては、レバー本体１０２内のスプリング１０４を圧縮変形させつつポジションピン１０５を貫通させる必要があるため、組付けが面倒であるという問題がある。

又、レバー本体１０２に組み付けたポジションピン１０５は、シフター本体の外側にまで突出させる必要があるため、レバー本体１０２をシフター本体に組付けした後からポジションピン１０５の貫通作業を行うことが全体の組付け性から都合が良い。しかし、上記したようにスプリング１０４を圧縮変形しつつポジションピン１０５の貫通作業を行う必要があるため、レバー本体１０２をシフター本体に組み付けた後にポジションピン１０５を組付けすることが非常に困難である。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、レバー本体をシフター本体に組付けした後にポジションピンの組付けを簡単に行うことができる自動変速機のシフトレバー装置及びその組付け方法を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、中心軸に沿って設けられたロッド挿入孔と、前記中心軸に直交する方向に沿って前記ロッド挿入孔を貫通するポジションピン挿入孔とを有し、シフター本体に揺動自在に支持されたレバー本体と、前記ロッド挿入孔内の上端側に配置されて中心軸方向に移動可能なアッパロッドと、前記ロッド挿入孔内の下端側に配置されて中心軸方向に移動可能なロアロッドと、前記ポジションピン挿入孔を貫通しつつ、前記ロッド挿入孔内において前記アッパロッドとロアロッドに挟み込まれて配置されるポジションピンと、前記ロッド挿入孔内の前記ロアロッドよりも下端側に配置され、前記アッパロッドとポジションピン、およびロアロッドとをレバー本体の上端側に付勢保持するスプリングとを備えた自動変速機のシフトレバー装置であって、前記ポジションピン挿入孔は、前記ポジションピンにおける前記中心軸方向の寸法よりも大きく設定され、前記アッパロッドの下端側端部と前記ロアロッドの上端側端部との少なくともいずれか一方にガイド部を有し、前記ロアロッドはこのロアロッド上端側端部の回転位置及び前記中心軸方向の位置が前記ポジションピン挿入孔に一致するように規制するロアロッド位置規制手段を設けたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置である。

請求項２の発明は、請求項１記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記ガイド部は、前記ポジションピン挿入孔に沿って前記ポジションピンがスライド可能に形成されたガイド溝であることを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置である。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記ロアロッド位置規制手段は、前記ロアロッドと前記レバー本体のいずれか一方に設けられた突起部と、他方の中心軸方向に沿って設けられ、前記突起部が挿入されるスリットとから構成されたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置である。

請求項４の発明は、請求項２又は請求項３記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記アッパロッドの下端側端部と前記ポジションピンの上端側端部との間にアッパ側嵌合構造と、前記ポジションピンの下端側端部と前記ロアロッドの上端側端部との間にロア側嵌合構造を設けたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置である。

請求項５の発明は、請求項４記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記アッパ側嵌合構造は、前記アッパロッドの下端側端部に形成されたアッパロッド係合孔と、前記ポジションピンの上端側端部へ前記アッパロッド係合孔に嵌合可能に形成された上端側係止突起とから構成され、前記ロア側嵌合構造は、前記ポジションピンの下端側端部に形成された下端側係止突起と、前記ロアロッドの上端側端部へ前記下端側係止突起に嵌合可能に形成されたロア側係合孔とから構成されたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置である。

請求項６の発明は、中心軸に沿って設けられたロッド挿入孔と、前記中心軸に直交する方向に沿って前記ロッド挿入孔を貫通するポジションピン挿入孔とを有し、シフター本体に揺動自在に支持されたレバー本体と、前記ロッド挿入孔内の上端側に配置されて中心軸方向に移動可能なアッパロッドと、前記ロッド挿入孔内の下端側に配置されて中心軸方向に移動可能なロアロッドと、前記ポジションピン挿入孔を貫通しつつ、前記ロッド挿入孔内において前記アッパロッドとロアロッドに挟み込まれて配置されるポジションピンと、前記ロッド挿入孔内の前記ロアロッドよりも下端側に配置され、前記アッパロッドとポジションピン、およびロアロッドとをレバー本体の上端側に付勢保持するスプリングとを備えた自動変速機のシフトレバー装置の組付け方法であって、前記レバー本体の下端側から前記ロッド挿入孔に前記アッパロッド、ロアロッド及びスプリングの順で挿入し、前記レバー本体を前記シフター本体に配置する工程と、前記ポジションピンに着脱自在に、且つ挿入方向先端部が先細で、挿入方向後端部が前記ポジションピンの前記中心軸方向寸法よりも大きく設定された挿入治具を前記ポジションピンに組付ける工程と、前記ポジションピン挿入孔へ前記ポジションピンに装着された前記挿入治具を挿入し、前記アッパロッドの下端側端部と前記ロアロッドの上端側端部との少なくともいずれか一方に形成されたガイド部へ前記挿入治具を押し当てて、前記アッパロッドとロアロッドをスライドさせつつ、前記アッパロッドと前記ロアロッドとの間に前記ポジションピンを配置する工程と、前記アッパロッドと前記ロアロッドとの間に配置された前記ポジションピンから前記挿入治具を取外す工程を有することを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置の組付け方法である。

以上説明したように、請求項１の発明によれば、レバー本体のロッド挿入孔にアッパロッド、ロアロッド及びスプリングを挿入すると、ロアロッドの上端側端部はロアロッド位置規制手段によってポジションピン挿入孔の位置に位置し、且つ、前記ロアロッドの中心軸方向の位置の規制によって、ガイド部がポジションピン挿入孔の位置に位置するため、レバー本体のポジションピン挿入孔を介してアッパロッドとロアロッド間を押し開げつつ、ポジションピンを挿入することによって、ポジションピンをアッパロッドとロアロッド間の位置に貫通させることができる。したがって、レバー本体をシフター本体に組付けした後にポジションピンの組付けを簡単に行うことができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ポジションピンをガイド溝にスライドさせつつ組付けることが可能になり、組付け作業性を向上することができる。

請求項３の発明によれば、請求項１および請求項２の発明の効果に加え、構成を複雑にすることなくロアロッド位置規制手段を配置できる。

請求項４の発明によれば、請求項２および請求項３の発明の効果に加え、アッパロッドの下端側端部とポジションピンの上端側端部との間がアッパ側嵌合構造によって嵌合され、ポジションピンの下端側端部とロアロッドの上端側端部との間にロア側嵌合構造によって嵌合されたことで、アッパーロッドからポジションピンへの運動伝達が確実になる。

請求項５の発明によれば、請求項４と同様の発明の効果が得られる。

請求項６の発明によれば、挿入治具を装着したポジションピンをガイド部に単に挿入しさえすれば組付けできる。以上より、レバー本体をシフター本体に組付けした後にポジションピンの組付けを簡単に行うことができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１０は本発明の一実施形態を示し、図１は自動変速機のシフトレバー装置の斜視図、図２は内部部品を組付けしたレバー本体の斜視図、図３は内部部品を組付けしたレバー本体の分解斜視図、図４は内部部品を組付けしたレバー本体の断面図、図５はアッパロッドとロアロッドの要部斜視図、図６はアッパロッドとロアロッドの要部断面図、図７はレバー本体の下端側を見た要部斜視図、図８は挿入治具を装着したポジションピンを組付けする状態を示す要部斜視図、図９は挿入治具を装着したポジションピンを本体ブラケットの外側からレバー本体に挿入した途中状態の断面図、図１０は挿入治具を装着したポジションピンを図９の位置より更に挿入した途中状態の断面図である。なお、以下の実施形態では、レバー本体の先端側を上方、レバー本体の基端側を下方とする。

図１、図９及び図１０に示すように、自動変速機のシフトレバー装置１は、車体側に固定されたシフター本体２と、このシフター本体２より上方に突出された操作レバー３とを備えている。

シフター本体２は、軸支部４とこの軸支部４の上方を被うように配置された本体ブラケット５とを備えている。軸支部４にはレバー用支持基部６が回転自在に支持されている。本体ブラケット５の上面側には操作レバー挿入用孔７が形成されていると共に左右側面にはレバー規制部９，９（図８に詳しく示す）を有するポジション孔８，８（図８に詳しく示す）が設けられている。

操作レバー３は、レバー本体１０とこのレバー本体１０の上端部に固定されたノブ部１１とから構成されている。ノブ部１１には、操作レバー３のロックを解除するノブボタン１２が付設されている。

図２〜図４に詳しく示すように、レバー本体１０は、金属製の筒部１３と、この筒部１３の下端に一体に固定された合成樹脂製の基部１４とから構成されている。レバー本体１０内の筒部１３の中心軸方向には、上方に向かうに従って徐々に縮径されたロッド挿入孔１５が形成されている。レバー本体１０の筒部１３の中心軸方向の直交方向には、ロッド挿入孔１５に貫通するポジションピン挿入孔１６が形成されている。ポジションピン挿入孔１６の幅は、下記するポジションピン２４の厚み幅寸法より若干だけ大きな寸法であり、ポジションピン挿入孔１６の上下方向の寸法は、ポジションピン２４の上下方向の寸法よりも大きく設定されている。また、合成樹脂製の基部１４にもポジションピン挿入孔１６と略同形の挿入孔１４ａが設けられている。

レバー本体１０のロッド挿入孔１５には、上から順にアッパロッド２０、ポジションピン２４、ロアロッド２１及びスプリング２２が挿入されている。アッパロッド２０の更に上にはプッシュロッド２３が配置されている。このプッシュロッド２３の上端面にはカム面２３ａが形成され、このカム面２３ａによってノブボタン１２の押圧操作をプッシュロッド２３の下方変位に変換するようになっている。

又、レバー本体１０のポジションピン挿入孔１６には、ポジションピン２４が貫通されている。このポジションピン２４は、アッパロッド２０とロアロッド２１の間に介在されている。

図５及び図６に詳しく示すように、アッパロッド２０の下端部とロアロッド２１の上端部には、その内部に係合孔２０ａ，２１ａが形成されていると共に係合孔２０ａ，２１ａを貫通するガイド部としてのガイド溝２０ｂ，２１ｂがそれぞれ形成されている。各ガイド溝２０ｂ，２１ｂは、角形であり、その幅寸法がポジションピン２４の幅寸法より若干だけ大きな寸法に設定されている。

ポジションピン２４は、アッパロッド２０とロアロッド２１の各ガイド溝２０ｂ，２１ｂにそれぞれ係合されている。ポジションピン２４の上端部と下端部には、上下方向に突出する係止突起２４ａ，２４ｂがそれぞれ設けられている。この上下の各係止突起２４ａ，２４ｂは、アッパロッド２０とロアロッド２１の各係合孔２０ａ，２１ａにそれぞれ係合されている。ポジションピン２４は、上下の係止突起２４ａ，２４ｂがアッパロッド２０とロアロッド２１に係合することによってレバー本体１０より脱落しないようになっている。また、ポジションピン２４には、レバー本体１０がシフター本体２に組付けられた状態で、ポジション孔８のレバー位置規制部９に係合可能に腕部２４ｃが設けられている。

図４及び図７に示すように、レバー本体１０とロアロッド２１には、ロアロッド２１の回転位置及び中心軸方向の位置をポジションピン挿入孔１６に一致する位置に規制するロアロッド位置規制手段２５が設けられている。このロアロッド位置規制手段２５は、ロアロッド２１の外周面に突設された突起部２６と、レバー本体１０のロッド挿入孔１５に沿って設けられたスリット２７とから構成されている。ロアロッド２１は、その突起部２６がスリット２７に挿入される回転位置でのみロッド挿入孔１５への挿入が許容され、且つ、突起部２６がスリット２７の上端に突き当たる位置より上方への移動が阻止される。これによって、ポジションピン２４が貫通される前の状態では、スプリング２２のスプリング力によって上方に付勢されたロアロッド２１は、その回転位置及び高さ位置がポジションピン挿入孔１６に一致するよう設定される。

次に、シフトレバー装置１の組付け手順を簡単に説明する。この組付けに際しては、挿入治具３０を使用するので、その挿入治具３０の構成を説明する。図８〜図１０に示すように、挿入治具３０は、嵌合溝３０ａを有し、この嵌合溝３０ａをポジションピン２４の腕部２４ｃに嵌めることによってポジションピン２４に装着される。挿入治具３０は、先端から徐々に後端に向かうに従って広がるテーパ部３１を有する。そして、挿入治具３０の先端部の幅Ｗ２はアッパロッド２０とロアロッド２１の双方のガイド溝２０ｂ，２１ｂを合わせた上下寸法Ｗ１（図６に示す）より狭く、且つ、最大幅Ｗ４がポジションピン２４の上下の係止突起２４ａ，２４ｂ間の上下寸法Ｗ３より広く設定されている。また、挿入治具３０がポジションピン２４に組付けられた状態で、挿入治具３０と係止突起２４ａ，２４ｂとのあいだに隙間ができるように挿入治具３０の寸法は設定されている。

以下、前記シフトレバー装置１の組付けの概略を説明すると、レバー本体１０のロッド挿入孔１５に下方からアッパロッド２０、ロアロッド２１及びスプリング２２の順に挿入し、これらがロッド挿入孔１５より抜けないようにレバー本体１０の下端部を軸支部４のレバー用支持基部６に取り付けて栓をし、これによってレバー本体１０を揺動自在に支持する。ここで、ロアロッド２１のガイド溝２１ｂは、ロアロッド位置規制手段２５によってポジションピン挿入孔１６の位置に位置し、且つ、ロアロッド２１の中心軸方向の位置の規制によってアッパロッド２０のガイド溝２０ｂの少なくとも高さ位置がポジションピン挿入孔１６の位置に位置する。

次に、本体ブラケット５の操作レバー挿入用孔７からレバー本体１０を突き出すようにして本体ブラケット５を被せ、レバー本体１０をケーブルレバー３２の軸支持部３３を介して回転可能に軸支部４に取り付ける。このケーブルレバー３２はマニュアルモード付きシフトレバー装置に設けられており、変速機を制御するケーブル（図示せず）を係止する係止部３４が設けられている。また、このケーブルレバー３２には、ポジションピン２４が挿入される挿入孔３６と、通常の操作において、ケーブルレバー３２とレバー本体１０が一体的に回転するために基部１４に形成された係合部３７が係合する係合孔３８が設けられている。マニュアルモード操作の場合には、レバー本体１０はケーブルレバー３２の係合を解除してレバー本体１０が単独で回転できるように構成されている。ここで、レバー本体１０にはポジションピン２４が組付けされていないため、本体ブラケット５を軸支部４に容易に取り付けできる。

次に、アッパロッド２０のガイド溝２０ｂの位置をポジションピン挿入孔１６の位置に一致してしない場合には、その位置合わせを行う。この位置合わせは、次のポジションピン２４の挿入作業時に行っても良い。

次に、図８に示すように、本体ブラケット５の一方のポジション孔８より挿入治具３０に装着したポジションピン２４を挿入する。すると、一方のポジション孔８より入り込んだ挿入治具３０の先端部は、ケーブルレバー３２の挿入孔３６を通り、レバー本体１０の基部１４の挿入孔１４ａとポジションピン挿入孔１６に挿入され、アッパロッド２０とロアロッド２１の双方のガイド溝２０ｂ，２１ｂに入り込む。この状態より更にポジションピン２４を挿入すると、挿入治具３０が双方のガイド溝２０ｂ，２１ｂを介してアッパロッド２０及びロアロッド２１を上下方向に押圧する。すると、アッパロッド２０は自重に抗して上方に変位し、且つ、ロアロッド２１はスプリング２２のスプリング力に抗して下方に変位し、これによって挿入治具３０が徐々に挿入される。挿入治具３０の挿入が進むと、図９に示すように、アッパロッド２０とロアロッド２１間にはポジションピン２４の上下の係止突起２４ａ，２４ｂ間の上下寸法Ｗ３より大きな間隔が開く。そして、挿入治具３０がアッパロッド２０とロアロッド２１間を抜けると、図１０に示すように、アッパロッド２０とロアロッド２１間の位置にポジションピン２４の上下の係止突起２４ａ，２４ｂが位置する。そして、さらに挿入治具３０を挿入させると、挿入治具３０と係止突起２４ａ，２４ｂとの間に隙間が形成されているので、自重で降下するアッパロッド２０の係合孔２０ａとスプリング２２のスプリング力で上昇するロアロッド２１の係合孔２１ａにポジションピン２４の上下の係止突起２４ａ，２４ｂがそれぞれ挿入される。

最後に、本体ブラケット５の他方のポジション孔８より突き出た挿入治具３０をポジションピン２４から取り外す。以上によって、レバー本体１０へのアッパロッド２０，ロアロッド２１、スプリング２２及びポジションピン２４の組付けが完了する。

又、この組付け後に、レバー本体１０のロッド挿入孔１５内に上方よりプッシュロッド２３を挿入し、レバー本体１０の上部にノブ部１１を組付ければ、操作レバー３の組付けが完了する。

以上、上記組付け作業で説明したように、レバー本体１０のロッド挿入孔１５にアッパロッド２０、ロアロッド２１及びスプリング２２を挿入すると、ロアロッド２１のガイド溝２１ｂは、ロアロッド位置規制手段２５によってポジションピン挿入孔１６の位置に位置し、且つ、ロアロッド２１の中心軸方向の位置の規制によってアッパロッド２０のガイド溝２０ｂの少なくとも高さ位置がポジションピン挿入孔１６の位置に位置する。そのため、アッパロッド２０はその回転位置がポジションピン挿入孔１６の位置に合っていなければ、アッパロッド２０を回転させて、その位置合わせさえすれば、挿入治具３０を装着したポジションピン２４をレバー本体１０のポジションピン挿入孔１６に単に挿入することでポジションピン２４は組付けできる。以上より、レバー本体１０をシフター本体２に組付けした後にポジションピン２４の組付けを簡単に行うことができる。

この実施形態では、ロアロッド位置規制手段２５は、ロアロッド２１に設けられた突起部２６と、レバー本体１０の中心軸方向に沿って設けられ、突起部２６が挿入されるスリット２７とから構成されたので、ロアロッド位置規制手段２５を簡単に作成できる。又、この実施形態とは逆に、ロアロッド位置規制手段２５は、レバー本体１０に突起部２６を設け、ロアロッド２１にスリット２７を設けても良い。

この実施形態では、各ガイド溝２０ｂ，２１ｂは、ポジションピン２４が嵌合する寸法に設定されたので、ポジションピン２４とアッパロッド２０及びロアロッド２１との相対的回転が防止され、且つ、互いの連結が強固となるため、アッパロッド２０からポジションピン２４への運動伝達が確実になる。又、この実施形態では、各ガイド溝２０ｂ，２１ｂ及びこれに嵌合されるポジションピン２４はそれぞれ角形状であるので、互いに面で接触するため、摩耗等によるガタツキを極力防止できる。また、この実施形態はマニュアルモード付きシフトレバー装置について説明したが、これに限定することなく、マニュアルモードがない通常のシフトレバー装置でも良い。

本発明の一実施形態を示し、自動変速機のシフトレバー装置の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、内部部品を組付けしたレバー本体の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、内部部品を組付けしたレバー本体の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、内部部品を組付けしたレバー本体の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、アッパロッドとロアロッドの要部斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、アッパロッドとロアロッドの要部断面図である。 本発明の一実施形態を示し、レバー本体を下端側から見た要部斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、挿入治具を装着したポジションピンを組付けする状態を示す要部斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、挿入治具を装着したポジションピンを本体ブラケットの外側からレバー本体に挿入した途中状態の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、挿入治具を装着したポジションピンを図９の位置よりも更に挿入した途中状態の断面図である。 従来例のシフトレバー装置の要部断面図である。

符号の説明

１ シフトレバー装置
２ シフター本体
１０ レバー本体
１５ ロッド挿入孔
１６ ポジションピン挿入孔
２０ アッパロッド
２０ｂ ガイド溝
２１ ロアロッド
２１ｂ ガイド溝
２２ スプリング
２４ ポジションピン
２５ ロアロッド位置規制手段
２６ 突起部
２７ スリット
３０挿入治具

Claims (6)

1. 中心軸に沿って設けられたロッド挿入孔と、前記中心軸に直交する方向に沿って前記ロッド挿入孔を貫通するポジションピン挿入孔とを有し、シフター本体に揺動自在に支持されたレバー本体と、
   前記ロッド挿入孔内の上端側に配置されて中心軸方向に移動可能なアッパロッドと、
   前記ロッド挿入孔内の下端側に配置されて中心軸方向に移動可能なロアロッドと、
   前記ポジションピン挿入孔を貫通しつつ、前記ロッド挿入孔内において前記アッパロッドとロアロッドに挟み込まれて配置されるポジションピンと、
   前記ロッド挿入孔内の前記ロアロッドよりも下端側に配置され、前記アッパロッドとポジションピン、およびロアロッドとをレバー本体の上端側に付勢保持するスプリングとを備えた自動変速機のシフトレバー装置であって、
   前記ポジションピン挿入孔は、前記ポジションピンにおける前記中心軸方向の寸法よりも大きく設定され、
   前記アッパロッドの下端側端部と前記ロアロッドの上端側端部との少なくともいずれか一方にガイド部を有し、
   前記ロアロッドはこのロアロッド上端側端部の回転位置及び前記中心軸方向の位置が前記ポジションピン挿入孔に一致するように規制するロアロッド位置規制手段を設けたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
2. 請求項１記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
   前記ガイド部は、前記ポジションピン挿入孔に沿って前記ポジションピンがスライド可能に形成されたガイド溝であることを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
   前記ロアロッド位置規制手段は、前記ロアロッドと前記レバー本体のいずれか一方に設けられた突起部と、他方の中心軸方向に沿って設けられ、前記突起部が挿入されるスリットとから構成されたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
4. 請求項２又は請求項３記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
   前記アッパロッドの下端側端部と前記ポジションピンの上端側端部との間にアッパ側嵌合構造と、
   前記ポジションピンの下端側端部と前記ロアロッドの上端側端部との間にロア側嵌合構造を設けたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
5. 請求項４記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
   前記アッパ側嵌合構造は、
   前記アッパロッドの下端側端部に形成されたアッパロッド係合孔と、
   前記ポジションピンの上端側端部へ前記アッパロッド係合孔に嵌合可能に形成された上端側係止突起とから構成され、
   前記ロア側嵌合構造は、
   前記ポジションピンの下端側端部に形成された下端側係止突起と、
   前記ロアロッドの上端側端部へ前記下端側係止突起に嵌合可能に形成されたロア側係合孔とから構成されたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
6. 中心軸に沿って設けられたロッド挿入孔と、前記中心軸に直交する方向に沿って前記ロッド挿入孔を貫通するポジションピン挿入孔とを有し、シフター本体に揺動自在に支持されたレバー本体と、
   前記ロッド挿入孔内の上端側に配置されて中心軸方向に移動可能なアッパロッドと、
   前記ロッド挿入孔内の下端側に配置されて中心軸方向に移動可能なロアロッドと、
   前記ポジションピン挿入孔を貫通しつつ、前記ロッド挿入孔内において前記アッパロッドとロアロッドに挟み込まれて配置されるポジションピンと、
   前記ロッド挿入孔内の前記ロアロッドよりも下端側に配置され、前記アッパロッドとポジションピン、およびロアロッドとをレバー本体の上端側に付勢保持するスプリングとを備えた自動変速機のシフトレバー装置の組付け方法であって、
   前記レバー本体の下端側から前記ロッド挿入孔に前記アッパロッド、ロアロッド及びスプリングの順で挿入し、前記レバー本体を前記シフター本体に配置する工程と、
   前記ポジションピンに着脱自在に、且つ挿入方向先端部が先細で、挿入方向後端部が前記ポジションピンの前記中心軸方向寸法よりも大きく設定された挿入治具を前記ポジションピンに組付ける工程と、
   前記ポジションピン挿入孔へ前記ポジションピンに装着された前記挿入治具を挿入し、前記アッパロッドの下端側端部と前記ロアロッドの上端側端部との少なくともいずれか一方に形成されたガイド部へ前記挿入治具を押し当てて、前記アッパロッドとロアロッドをスライドさせつつ、前記アッパロッドと前記ロアロッドとの間に前記ポジションピンを配置する工程と、
   前記アッパロッドと前記ロアロッドとの間に配置された前記ポジションピンから前記挿入治具を取外す工程を有することを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置の組付け方法。
   

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