JP4990191B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設置された変速機の変速操作に用いられるシフトレバー装置に関する。

これに関連する従来のシフトレバー装置が特許文献１に記載されている。
このシフトレバー装置１００は、図９、図１０に示すディテントロッド１０２をノブボタン１０４の押し動作によりレバー本体１０３内でバネ１０５の力に抗して引き上げる構成である。これにより、シフトレバー装置１００のロックが解除され、レバー本体１０３を「Ｎ（ニュートラル）」から「Ｒ（後進（リバース））」、「Ｐ（パーキング）」、あるいは「２（セカンド）」から「Ｌ（ロー）」の位置まで移動させることができる。
ディテントロッド１０２の上端部は、図１０に示すように、角柱部１０２ｋと、その角柱部１０２ｋの上端で左右両側に張り出すカムフォロア部１０２ｃとにより、略Ｔ字形に形成されている。そして、ディテントロッド１０２の上端部がノブボタン１０４の突起部１１４のロッド挿通穴１１４ｈに挿通可能に構成されている。
ロッド挿通穴１１４ｈは、突起部１１４の先端位置でその突起部１１４の幅方向に延びるように形成されている。さらに、ロッド挿通穴１１４ｈの後端中央には、ガイド穴１１４ｘが接続されており、そのガイド穴１１４ｘがロッド挿通穴１１４ｈに対して直角に前記突起部１１４の長手方向に延びるように形成されている。前記ガイド穴１１４ｘは、ディテントロッド１０２の角柱部１０２ｋが通される幅寸法に設定されており、そのガイド穴１１４ｘの両端縁に、図９に示すように、カムフォロア部１０２ｃをガイドする傾斜カム面１１４ｆが形成されている。また、ガイド穴１１４ｘの両端縁には、傾斜カム面１１４ｆとロッド挿通穴１１４ｈとの境界位置に隔壁１１４ｗが設けられている。

ディテントロッド１０２の上端部とノブボタン１０４の突起部１１４とを連結させるには、次の手順で行なう。
先ず、ディテントロッド１０２を下方に移動させた状態で、ノブ１０１にノブボタン１０４を装着し、ディテントロッド１０２のカムフォロア部１０２ｃとノブボタン１０４の突起部１１４のロッド挿通穴１１４ｈとを感覚により位置合わせする。次に、ディテントロッド１０２を押し上げて、そのディテントロッド１０２のカムフォロア部１０２ｃをノブボタン１０４のロッド挿通穴１１４ｈに通し、上方に突出させる。次に、ノブボタン１０４をバネ力に抗して押し動作することにより、ディテントロッド１０２の角柱部１０２ｋを突起部１１４のガイド穴１１４ｘに沿って移動させる。これにより、ディテントロッド１０２のカムフォロア部１０２ｃがガイド穴１１４ｘの両端縁の隔壁１１４ｗを乗り越え、傾斜カム面１１４ｆの位置まで移動する。この状態で、ディテントロッド１０２に対する押し上げ力を解除することで、ディテントロッド１０２がバネ１０５の力で押し下げられ、図９に示すように、カムフォロア部１０２ｃが傾斜カム面１１４ｆに当接する。
この状態で、ノブボタン１０４をバネ力に抗して押し動作すると、カムフォロア部１０２ｃが傾斜カム面１１４ｆにより押し上げられ、ディテントロッド１０２がレバー本体１０３内でバネ１０５の力に抗して引き上げられる。

特開２００６−２４８４７９号公報

しかし、上記シフトレバー装置１００は、ディテントロッド１０２をバネ１０５の力にのみで押し下げ、そのディテントロッド１０２のカムフォロア部１０２ｃをノブボタン１０４の傾斜カム面１１４ｆに当接させる構成である。このような構成では、ディテントロッド１０２とレバー本体１０３間の経時的な汚れによる摺動抵抗の増加や、バネ１０５の劣化等により、ディテントロッドの下移動がスムーズに行なわれず、引き上げられた位置で一時的に止まるようなことが考えられる。即ち、ノブボタン１０４がバネ力で戻されたときでも、ディテントロッド１０２が下降せず、そのディテントロッド１０２のカムフォロア部１０２ｃがノブボタン１０４の傾斜カム面１１４ｆから離れるようなことが考えられる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ディテントロッドのカムフォロアがノブボタンに形成された傾斜カム斜面から離れないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両に固定されるベース体と、前記ベース体にシフト操作可能な状態で装着される中空軸状のレバー本体と、前記レバー本体の先端部に設けられたノブと、前記レバー本体の中空部内において軸方向に摺動可能に設けられたディテントロッドと、前記ベース体に設けられ、前記レバー本体の中空部内を下限位置まで移動した前記ディテントロッドの下端部がシフト操作方向に係合できるように形成されたディテント部と、前記ディテントロッドを下方に押圧するディテントスプリングと、一定方向に押し動作可能な状態で前記ノブに装着されたノブボタンと、前記ノブボタンを反押し動作方向に押圧するリターンスプリングと、前記ノブボタンの押し動作に連動して前記ディテントロッドをディテントスプリングのバネ力に抗して引き上げるカム機構とを備え、前記カム機構は、前記ディテントロッドの上部に設けられた第１カムフォロア部と、その第１カムフォロア部より下方に設けられた第２カムフォロア部と、前記ノブボタンの突起部に形成されて、そのノブボタンが前記ノブに押し込まれる動作により、前記第１カムフォロア部を押し上げる上側傾斜カム面と、前記ノブボタンが前記リターンスプリングのバネ力で戻る際、前記第２カムフォロア部を下方に押圧可能な下側傾斜カム面とを備えているシフトレバー装置であって、前記ディテントロッドの上部には、前記ノブボタンの突起部が挿通される開口が形成されて、その開口の上端縁に前記第１カムフォロア部、前記開口の下端縁に前記第２カムフォロア部が設けられており、前記ノブボタンの突起部には、前記上側傾斜カム面より先端側に山形の鉤部が設けられ、その鉤部の先端に傾斜面が形成されており、前記ノブボタンの突起部の鉤部をディテントロッドの開口に挿入する際に、前記鉤部の傾斜面が前記ディテントロッドの開口の第１カムフォロア部を押し上げ、前記鉤部が前記ディテントロッドの開口を通過した段階で前記ディテントロッドがディテントスプリングのバネ力で下移動して、前記ディテントロッドの第１カムフォロア部とノブボタンの鉤部とが係合する構成であることを特徴とする。

本発明によると、ノブボタンがノブに押し込まれる動作により、そのノブボタンの突起部に形成された上側傾斜カム面がディテントロッドの第１カムフォロア部を押し上げる。即ち、ノブボタンの押し動作に連動してディテントロッドをディテントスプリングのバネ力に抗して引き上げることができる。
なお、ノブボタンがリターンスプリングの力で戻るときには、通常、ディテントロッドはディテントスプリングのバネ力で押し下げられるため、ディテントロッドの第１カムフォロア部がノブボタンの上側傾斜カム斜面から離れることはない。
しかし、ディテントロッドとレバー本体間の経時的な汚れによる摺動抵抗の増加やディテントスプリングの劣化等で、ディテントロッドの下移動がスムーズに行なわれず、引き上げられた位置で一時的に止まるようなことが考えらえる。このような場合、ノブボタンがリターンスプリングのバネ力で戻る際、突起部の下側傾斜カム面がディテントロッドの第２カムフォロア部を下方に押圧する。これにより、ディテントロッドの下移動がスムーズになり、そのディテントロッドの第１カムフォロア部がノブボタンの上側傾斜カム面から離れるような不具合がなくなる。
また、ノブボタンの突起部の鉤部をディテントロッドの開口に挿通することで両者を自動的に連結し、前記ノブボタンをノブに装着することができる。即ち、ノブボタンを目視確認しながらワンタッチでノブに装着することができるため、従来のように、目視できない位置で感覚によりディテントロッドの上部をノブボタンのロッド挿通穴に挿通させる必要がなくなり、ノブボタンの組付け作業が容易になる。

請求項２の発明によると、ノブボタンの突起部は平板状に形成されて、鉤部及び上側傾斜カム面、下側傾斜カム面は、前記突起部の側面に段差状に形成されていることを特徴とする。
このため、例えば、突起部を鉤部及び上側傾斜カム面、下側傾斜カム面の形状に成形する場合よりも、前記突起部の強度が向上する。
請求項３の発明によると、ノブボタンには、前記突起部と平行に突出する案内突起が形成されており、ノブには、前記案内突起が挿入される案内凹部が形成されていることを特徴とする。
このため、ノブボタンをノブに装着する際、案内突起と案内凹部との働きで、ノブボタンの突起部の鉤部をディテントロッドの開口に挿通し易くなる。

本発明によると、ノブボタンがリターンスプリングのバネ力で戻る際に、ディテントロッドの第１カムフォロア部がノブボタンの上側傾斜カム面から離れるような不具合がない。

［実施形態１］
以下、図１〜図８に基づいて、本発明の実施形態１に係るシフトレバー装置の説明を行なう。本実施形態に係るシフトレバー装置は、車両に設置された変速機の変速操作に用いられる装置であり、図１に前記シフトレバー装置の全体斜視図が示されている。また、図２は図１のII-II矢視断面図であり、図３から図６はシフトレバー装置のノブとノブボタンとディテントロッドとの関係を表す斜視図、及び各部断面図である。また、図７はノブ、ディテントロッドに対するノブボタンの組付け手順を表す縦断面図、図８はノブボタンの働きを表す縦断面図である。
ここで、図中の前後左右及び上下は、シフトレバー装置を車両に取付けた状態における前後左右及び上下を表している。

＜シフトレバー装置１０の概要について＞
シフトレバー装置１０は、図１、図２に示すように、シフトレバー１２と、そのシフトレバー１２をシフト操作可能に支持するベース体２０とを備えている。ベース体２０は、車両のボディ部材（図示省略）に対してボルト等により固定可能に構成されている。ベース体２０には、図２に示すように、そのベース体２０の下方位置に、シフトレバー１２をシフト操作方向（前後方向）に回動可能に支持する支持軸２２が装着されている。また、ベース体２０の上部には、シフトレバー１２がシフト操作方向に回動する際、そのベース体２０と干渉しないように開口部２１が形成されている（図２参照）。そして、ベース体２０の上面には、そのベース体２０の開口部２１を上方から覆うようにインジケータパネル２２が取付けられている。インジケータパネル２２にはベース体２０の開口部２１と重なる位置に開口穴２２ｈが形成されており、その開口穴２２ｈの右横位置にシフト位置を表す表示部２２ｅが設けられている。インジケータパネル２２は、車両側パネルの取付け穴（図示省略）内に組込まれている。
また、ベース体２０には、シフトレバー１２のシフト操作を自動変速機に伝達するためのコントロールケーブル（図示省略）が設けられている。

シフトレバー１２は、レバー本体１３と、レバー本体１３の操作端部に設けられたノブ３０と、ノブ３０に組込まれたノブボタン５０とを備えている。レバー本体１３は、図１に示すように、ベース体２０の開口部２１、開口穴２２ｈに通される筒部１３ｔと、筒部１３ｔの下側でベース体２０のディテント部２５（後記する）を左右方向から挟む一対の板状部１３ｋとから構成されている。そして、レバー本体１３の両板状部１３ｋの下端部が前記支持軸２２を介してベース体２０に回動可能な状態で連結されている。
レバー本体１３の筒部１３ｔには、インジケータパネル２２の開口穴２２ｈを内側から塞ぐ可撓性の薄いカバー板１３ｂが取付けられている。また、レバー本体１３の筒部１３ｔの内側には、図２に示すように、筒状の中心孔１５が軸方向に形成されており、その中心孔１５にディテントロッド４０が軸方向に摺動可能な状態で挿入されている。

ディテントロッド４０は、図２に示すように、そのディテントロッド４０の下端係合部４５がベース体２０のディテント部２５と係合することで、シフトレバー１２の所定のシフト操作を規制する部材である。ディテントロッド４０は、レバー本体１３の中心孔１５内に装着されたディテントスプリング１６により常に下方の押圧力を受けている。
ベース体２０のディテント部２５は、前記支持軸２２を中心とする円周上において周方向に凹凸状に形成されており、レバー本体１３の中心孔１５（ディテントロッド４０）の真下位置に位置決めされている。そして、図２に示すように、ディテントロッド４０の下端係合部４５がディテント部２５の段差２５ａと周方向において係合することで、「Ｎ（ニュートラル）」から「Ｒ（リバース）」、「Ｐ（パーキング）」へのシフト操作が規制される。また、ディテントロッド４０の下端係合部４５がディテント部２５の段差２５ｂと周方向において係合することで、「２（セカンド）」から「Ｌ（ロー）」へのシフト操作が規制される。
また、後記するように、ノブボタン５０の押動操作によりディテントロッド４０がディテントスプリング１６のバネ力に抗して引き上げられると、そのディテントロッド４０の下端係合部４５とディテント部２５との係合が解除される。

＜ノブ３０について＞
ノブ３０は、シフトレバー１２をシフト操作する際に、運転者が把持する部分であり、図１、図３等に示すように、略横向き円筒状の頭部３１と略角筒状の首部３２とから構成されている。ノブ３０の首部３２は下方に向かって次第に小径となるように錐台状に形成されており、その内側に、図２から図６に示すように、レバー本体１３の筒部１３ｔが挿入された状態で固定されている。そして、レバー本体１３内のディテントロッド４０の上端部が、図５、図６に示すように、ノブ３０の首部３２の位置決め穴３２ｊから頭部３１の内側に突出するように構成されている。
ノブ３０の頭部３１には、図５に示すように、右端側で開口する楕円形のボタン収容穴３３が形成されており、そのボタン収容穴３３にノブボタン５０の楕円形のボタン本体部５２が軸方向から収納される。また、ノブ３０の頭部３１には、ボタン収容穴３３の奥で前記首部３２の位置決め穴３２ｊと重なる位置にディテントロッド４０の上端部が収納される窪み状のロッド収納凹部３４が、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ディテントロッド４０の形状に合わせて略角形に形成されている。ここで、図６（Ａ）は、図５のVIA−VIA矢視断面図であり、図６（Ｃ）は、図６（Ａ）のC-C矢視断面図、図６（Ｄ）は、図６（Ａ）のD-D矢視断面図である。
また、ロッド収納凹部３４の前側（図６（Ａ）において右横）には、ノブボタン５０のリターンスプリング５１の一端が支持されるバネ受け孔３５が形成されている。
さらに、ノブ３０の頭部３１には、図５に示すように、ロッド収納凹部３４の下部の奥側にノブボタン５０の突起部５４が挿入される突起収納穴３６が形成されている。そして、前記突起収納穴３６の前側（図６（Ａ）において右横）にノブボタン５０の案内突起５６が挿入される案内凹部３７が形成されている。

＜ノブボタン５０について＞
ノブボタン５０は、シフトロックを解除する際に、運転者が押し操作する部分であり、図３、図４等に示すように、楕円形のボタン本体部５２と、そのボタン本体部５２の内側端面５２ｅに形成された突起部５４、案内突起５６、及びバネ受け突起５７とから構成されている。
ノブボタン５０の突起部５４は、ディテントロッド４０の開口４１（後記する）に通される平板状部分であり、縦向きの状態で、ノブボタン５０の軸方向に突出するように形成されている。突起部５４は、図３、図４に示すように、先端部分に上向きの傾斜面５５ｓを備えており、先細状に形成されている。さらに、突起部５４は、その前面上側（図３、図４において裏上側）が一定の厚み寸法で削られることにより、鉤部５５と上側傾斜カム面５４ｘとが形成されている。また、突起部５４の前面下側（図３、図４において裏下側）が一定の厚み寸法で削られることで、半円部５４ｅと下側傾斜カム面５４ｙとが形成されている。
なお、図５、及び図７、図８は、鉤部５５、上側傾斜カム面５４ｘ等の働きを説明し易くするために、突起部５４を縦断面図により表している。

突起部５４の鉤部５５は、ディテントロッド４０の開口４１に対するノブボタン５０の突起部５４の抜け止めを図る部分であり、図５に示すように、略直角三角形状に形成されている。そして、鉤部５５の先端傾斜面が突起部５４の先端部分の傾斜面５５ｓと一致している。また、鉤部５５の後方（図５において右側）は、略Ｖ字形に削られており、基端部側で高くなるように傾斜した上側傾斜カム面５４ｘが形成されている。
突起部５４の下側には、ほぼ中央位置に半円部５４ｅが形成されており、その半円部５４ｅよりも基端部側に下側傾斜カム面５４ｙが上側傾斜カム面５４ｘとほぼ平行に形成されている。

ノブボタン５０の案内突起５６は、ノブ３０に対してノブボタン５０が軸方向に押されるようにガイドするための突起であり、ノブ３０の案内凹部３７に挿入されるように構成されている。ノブボタン５０の案内突起５６、及びノブ３０の案内凹部３７は、図６（Ａ）等に示すように、横断面形状が略Ｈ形に形成されている。
ノブボタン５０のバネ受け突起５７は、図６（Ｄ）に示すように、リターンスプリング５１の一端が支持される円錐台状の突起であり、そのリターンスプリング５１に対して軸方向から挿入される。

＜ディテントロッド４０について＞
ディテントロッド４０は、上記したように、そのディテントロッド４０の下端係合部４５がベース体２０のディテント部２５と係合することで、シフトレバー１２の所定のシフト操作を規制する部材である。ディテントロッド４０の上端部は、図示するように、帯板状に形成されており、その中央位置にノブボタン５０の突起部５４が挿通されるスリット状の開口４１が形成されている。
ディテントロッド４０の開口４１は、図６（Ａ）（Ｂ）等に示すように、縦に長い後側開口４１ｂと縦に短い前側開口４１ｆとが互いに連通した状態で形成されている。そして、前記開口４１の後側開口４１ｂにノブボタン５０の突起部５４の後面側（図３、図４において表面側）が通されるように構成されている。また、前記開口４１の前側開口４１ｆにノブボタン５０の突起部５４の前面側、即ち、鉤部５５、上側傾斜カム面５４ｘ及び下側傾斜カム面５４ｙが通されるように構成されている。そして、図６（Ｂ）に示すように、前側開口４１ｆの上端縁に、ノブボタン５０の突起部５４の鉤部５５に設けられた傾斜面５５ｓ、上側傾斜カム面５４ｘが摺動可能に構成された第１カムフォロア部４１１が設けられている。また、前側開口４１ｆの下端縁に、ノブボタン５０の突起部５４の下側傾斜カム面５４ｙが摺動可能に構成された第２カムフォロア部４１２が設けられている。

＜シフトレバー１２の組付けについて＞
シフトレバー１２を組付ける際には、先ず、レバー本体１３の中心孔１５内にディテントスプリング１６が装着され、下方からディテントロッド４０がディテントスプリング１６及びレバー本体１３の中心孔１５内に挿入される。そして、レバー本体１３は、ディテントロッド４０が装着された状態でベース体２０に組付けられる。この状態で、ディテントロッド４０の下端係合部４５は、図２に示すように、ベース体２０のディテント部２５と係合可能に保持され、ディテントロッド４０の上端部はレバー本体１３の上端から一定寸法だけ突出している。
次に、レバー本体１３の上端部にノブ３０が組付けられる。これにより、ディテントロッド４０の上端部は、ノブ３０の首部３２の位置決め穴３２ｊから頭部３１のロッド収納凹部３４に挿入される。これにより、ディテントロッド４０の開口４１は、ノブ３０のボタン収容穴３３の開口側を指向するようになる。

次に、ノブボタン５０のバネ受け突起５７にリターンスプリング５１の一端を保持した状態で、そのノブボタン５０をノブ３０に装着する。このとき、先ず、リターンスプリング５１の先端（他端）をノブ３０のバネ受け孔３５に挿入する。次に、リターンスプリング５１のバネ力に抗して、図７（Ａ）に示すように、ノブボタン５０の突起部５４（鉤部５５）の先端をディテントロッド４０の開口４１に挿入し、ノブボタン５０の案内突起５６をノブ３０の案内凹部３７に挿入する。そして、この状態で、ノブボタン５０をノブ３０のボタン収容穴３３に押し込む。
ノブボタン５０の鉤部５５の先端には傾斜面５５ｓが形成されているため、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、ノブボタン５０の鉤部５５がディテントロッド４０の開口４１に挿入されると、その鉤部５５の傾斜面５５ｓがディテントロッド４０の開口４１の第１カムフォロア部４１１を上方に押し上げる。即ち、ノブボタン５０の鉤部５５はディテントロッド４０をディテントスプリング１６のバネ力に抗して上方に押し上げながら、そのディテントロッド４０の開口４１に挿入される。そして、ノブボタン５０の鉤部５５がディテントロッド４０の開口４１を通過し、傾斜面５５ｓが第１カムフォロア部４１１から離れると、図７（Ｃ）に示すように、ディテントロッド４０がディテントスプリング１６のバネ力で下移動し、第１カムフォロア部４１１がノブボタン５０の鉤部５５と係合する。この状態で、シフトレバー１２の組付けが終了する。
このように、ディテントロッド４０の第１カムフォロア部４１１がノブボタン５０の鉤部５５と係合するため、ノブボタン５０がリターンスプリング５１のバネ力を受けても、ノブ３０のロッド収納凹部３４から抜けることはない。

＜シフトレバー１２の動作について＞
運転者がノブボタン５０を押し動作しない状態では、図５、図７（Ｃ）に示すように、ディテントロッド４０の第１カムフォロア部４１１がノブボタン５０の鉤部５５と係合しており、ノブボタン５０はリターンスプリング５１により反押し動作方向のバネ力を受けている。さらに、ディテントロッド４０はディテントスプリング１６のバネ力で、図２に示すように、下限位置に保持されている。この状態で、運転者は、シフトレバー１２を「Ｎ（ニュートラル）」「Ｄ（ドライブ）」「２（セカンド）」間でシフト操作でき、「Ｒ（リバース）」「Ｐ（パーキング）」あるいは「Ｌ（ロー）」へのシフト操作は規制される。この状態から、例えば、「Ｒ」「Ｐ」あるいは「Ｌ」にシフト操作する場合には、ノブボタン５０を押し動作する。これにより、ノブボタン５０がリターンスプリング５１のバネ力に抗してノブ３０のロッド収納凹部３４に押し込まれ、ノブボタン５０の突起部５４がディテントロッド４０の開口４１にさらに深く挿入される。これにより、図８（Ａ）に示すように、ノブボタン５０の突起部５４の上側傾斜カム面５４ｘがディテントロッド４０の第１カムフォロア部４１１を押し上げ、ディテントロッド４０はディテントスプリング１６のバネ力に抗して上方向に移動する。これにより、ディテントロッド４０の下端係合部４５とディテント部２５との係合が解除されて、「Ｒ」「Ｐ」あるいは「Ｌ」へのシフト操作が可能になる。

また、運転者がノブボタン５０から手を離すと、図８（Ｂ）等に示すように、ノブボタン５０がリターンスプリング５１のバネ力で元の位置まで戻り（図８において右移動し）、ディテントロッド４０の第１カムフォロア部４１１はディテントスプリング１６のバネ力を受けてノブボタン５０の上側傾斜カム面５４ｘに沿って下降する。即ち、ディテントロッド４０はディテントスプリング１６のバネ力により下方向に移動する。
ここで、例えば、ディテントロッド４０とレバー本体１３の中心孔１５間の汚れ等による摺動抵抗の増加やディテントスプリング１６の劣化等により、ディテントロッド４０の下移動がスムーズに行なわれず、一時的に止まるような場合が考えられる。このような場合には、図８（Ｃ）に示すように、ノブボタン５０がリターンスプリング５１のバネ力で戻る際、突起部５４の下側傾斜カム面５４ｙがディテントロッド４０の第２カムフォロア部４１２を下方に押圧する。これにより、ディテントロッド４０の下移動がスムーズになり、ディテントロッド４０の第１カムフォロア部４１１がノブボタンの上側傾斜カム面５４ｘから離れるような不具合がなくなる。
即ち、ディテントロッド４０の第１カムフォロア部４１１、第２カムフォロア部４１２、及びノブボタン５０の突起部５４の上側傾斜カム面５４ｘ、下側傾斜カム面５４ｙが本発明のカム機構に相当する。

＜本実施形態に係るシフトレバー装置１０の長所について＞
本実施形態に係るシフトレバー装置１０によると、ノブボタン５０がリターンスプリング５１のバネ力で戻る際、ディテントロッド４０が途中で止まろうとすると、ノブボタン５０の突起部５４の下側傾斜カム面５４ｙがディテントロッド４０の第２カムフォロア部４１２を下方に押圧する（図８（Ｃ）参照）。これにより、ディテントロッド４０がスムーズに下移動し、そのディテントロッド４０の第１カムフォロア部４１１がノブボタン５０の上側傾斜カム面５４ｘから離れるような不具合がなくなる。
また、ノブボタン５０の突起部５４の鉤部５５をディテントロッド４０の開口４１に挿通することで両者を連結し、前記ノブボタン５０をノブ３０に装着することができる。即ち、ノブボタン５０を目視確認しながらワンタッチでノブ３０に装着することができるため、従来のように、目視できない位置で感覚によりディテントロッドの上部をノブボタンのロッド挿通穴に挿通させる必要がなくなり、ノブボタンの組付け作業が容易になる。
また、ノブボタン５０の突起部５４の鉤部５５及び上側傾斜カム面５４ｘ、下側傾斜カム面５４ｙは、平板状の突起部５４の側面に段差状に形成されているため、例えば、平板状の突起部を鉤部及び上側傾斜カム面、下側傾斜カム面の形状に成形する場合と比較して、前記突起部の強度が向上する。
また、ノブボタン５０をノブ３０に装着する際、案内突起５６と案内凹部３７との働きで、ノブボタン５０の突起部５４の鉤部５５をディテントロッド４０の開口４１に挿通し易くなる。

＜変更例について＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ノブボタン５０の鉤部５５及び上側傾斜カム面５４ｘ、下側傾斜カム面５４ｙを平板状の突起部５４の側面に段差状に形成する例を示したが、突起部５４を鉤部５５及び上側傾斜カム面５４ｘ、下側傾斜カム面５４ｙの形状に成形することも可能である。
ノブボタン５０のボタン本体部５２と、ノブ３０のボタン収容穴３３とを断面楕円形に形成する例を示したが、前記断面形状は適宜変更可能である。
また、ノブボタン５０の案内突起５６と、ノブ３０の案内凹部３７とを断面略Ｈ形に形成する例を示したが、前記断面形状は適宜変更可能である。

本発明の本実施形態１に係るシフトレバー装置の全体斜視図である。 図２は図１のII-II矢視断面図である。 シフトレバー装置のノブとノブボタンとディテントロッドとの関係を表す分解斜視図である。 シフトレバー装置のノブボタンとディテントロッドとの関係を表す斜視図である。 シフトレバー装置のノブとノブボタンとディテントロッドとの関係を表す縦断面図である。 図５のVIA-VIA矢視断面図（Ａ図）、ディテントロッドの開口を表す拡大図（Ｂ図）、Ａ図のC-C矢視断面図（Ｃ図）、Ａ図のD-D矢視断面図（Ｄ図）である。 ノブ、ディテントロッドに対するノブボタンの組付け手順を表す縦断面図（Ａ図、Ｂ図，Ｃ図）である。 ノブボタンの動作を表す縦断面図（Ａ図、Ｂ図，Ｃ図）である。 従来のシフトレバー装置のノブとノブボタンとディテントロッドとの関係を表す縦断面図である。 従来のシフトレバー装置のノブボタンとディテントロッドとの関係を表す斜視図である。

符号の説明

１０・・・シフトレバー装置
１２・・・シフトレバー
１３・・・レバー本体
１６・・・ディテントスプリング
２０・・・ベース体
２５・・・ディテント部
３０・・・ノブ
３３・・・ボタン収容穴
３７・・・案内凹部
４０・・・ディテントロッド
４１・・・開口
４１１・・第１カムフォロア部（カム機構）
４１２・・第２カムフォロア部（カム機構）
４５・・・下端係合部
５０・・・ノブボタン
５１・・・リターンスプリング
５４・・・突起部
５４ｘ・・上側傾斜カム面（カム機構）
５４ｙ ・・下側傾斜カム面（カム機構）
５５・・・鉤部
５５ｓ・・傾斜面
５６・・・案内突起

Claims (3)

1. 車両に固定されるベース体と、前記ベース体にシフト操作可能な状態で装着される中空軸状のレバー本体と、前記レバー本体の先端部に設けられたノブと、前記レバー本体の中空部内において軸方向に摺動可能に設けられたディテントロッドと、前記ベース体に設けられ、前記レバー本体の中空部内を下限位置まで移動した前記ディテントロッドの下端部がシフト操作方向に係合できるように形成されたディテント部と、前記ディテントロッドを下方に押圧するディテントスプリングと、一定方向に押し動作可能な状態で前記ノブに装着されたノブボタンと、前記ノブボタンを反押し動作方向に押圧するリターンスプリングと、前記ノブボタンの押し動作に連動して前記ディテントロッドをディテントスプリングのバネ力に抗して引き上げるカム機構とを備え、前記カム機構は、前記ディテントロッドの上部に設けられた第１カムフォロア部と、その第１カムフォロア部より下方に設けられた第２カムフォロア部と、前記ノブボタンの突起部に形成されて、そのノブボタンが前記ノブに押し込まれる動作により、前記第１カムフォロア部を押し上げる上側傾斜カム面と、前記ノブボタンが前記リターンスプリングのバネ力で戻る際、前記第２カムフォロア部を下方に押圧可能な下側傾斜カム面とを備えているシフトレバー装置であって、
   前記ディテントロッドの上部には、前記ノブボタンの突起部が挿通される開口が形成されて、その開口の上端縁に前記第１カムフォロア部、前記開口の下端縁に前記第２カムフォロア部が設けられており、
   前記ノブボタンの突起部には、前記上側傾斜カム面より先端側に山形の鉤部が設けられ、その鉤部の先端に傾斜面が形成されており、
   前記ノブボタンの突起部の鉤部をディテントロッドの開口に挿入する際に、前記鉤部の傾斜面が前記ディテントロッドの開口の第１カムフォロア部を押し上げ、前記鉤部が前記ディテントロッドの開口を通過した段階で前記ディテントロッドがディテントスプリングのバネ力で下移動して、前記ディテントロッドの第１カムフォロア部とノブボタンの鉤部とが係合する構成であることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 請求項１に記載されたシフトレバー装置であって、
   前記ノブボタンの突起部は平板状に形成されて、前記鉤部及び上側傾斜カム面、下側傾斜カム面は、前記突起部の側面に段差状に形成されていることを特徴とするシフトレバー装置。
3. 請求項１、又は請求項２のいずれかに記載されたシフトレバー装置であって、
   前記ノブボタンには、前記突起部と平行に突出する案内突起が形成されており、
   前記ノブには、前記案内突起が挿入される案内凹部が形成されていることを特徴とするシフトレバー装置。

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