JP4452694B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は車両の変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置に関する。

車両の変速機をシフトするためのシフトレバー装置では、シフトレバー部材を操作し易くするために車室内に長く突出させている。シフトレバー部材は支軸によって回動自在に支持されており、変速機に連結されている。シフトレバー装置では、シフトレバー部材を操作して各シフトレンジの各ポジション（Ｐシフトレンジ，Ｒシフトレンジ，Ｎシフトレンジ，及びＤシフトレンジ等）に位置させ、連結された変速機をシフトするようになっている。（例えば、特許文献１参照）
特開昭６２−２８１０２１号公報

ところで、前述の如きシフトレバー部材は車室内に長く突出しているため、高速走行等でシフトチェンジを要しない運転時において、カップをシフトレバー近傍に配置されているカップホルダに置く場合に手がシフトレバーに当たってカップ内の飲料水をこぼしたりすることがある。

そこで、本発明は上記事実を考慮し、シフトレバー部材のシフト操作が不要な時に、シフトレバー部材が邪魔にならないように退避させるシフトレバー装置を得ることが目的である。

請求項１に係る発明のシフトレバー装置は、車両用変速機をシフト操作するために車室内に突出しているシフトレバー部材と、前記シフトレバー部材に配置されると共に前記シフトレバー部材の操作部に連動され、第１の係止部が前記操作部と反対側に形成されるスリーブロッドと、前記シフトレバー部材に配置されると共に前記シフト操作を制御するディテント部材を取付け、第２の係止部が前記ディテント部材側と反対側に形成されかつ第３の係止部が前記第２の係止部と反対側に形成されるディテントロッドと、前記シフトレバー部材に配置されると共に前記スリーブロッドと前記ディテントロッドとを連結し、前記シフト操作を要する場合には前記第１の係止部と前記第２の係止部とを係止して前記シフトレバー部材を長く突出させて引出し状態とさせ、前記シフト操作を要しない場合には第１の係止部と第３の係止部とを係止して前記シフトレバー部材の突出量を減少させて退避状態とさせる案内手段と、前記案内手段に連結され、前記案内手段による前記第１の係止部と前記第２の係止部または前記第３の係止部との係止状態を解除する解除手段と、を有することを特徴としている。

上記構成のシフトレバー装置では、操作部の操作によってディテント部材が移動されるとシフトレバー部材の回動が可能となり、複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機がシフトされる。

また、シフト操作を要する場合には、案内手段が第１の係止部と第２の係止部とを係止してシフトレバー部材を長く突出した引出し状態とする。シフト操作を要しない場合には、案内手段が第１の係止部と第３の係止部とを係止してシフトレバー部材の突出量が減少した退避状態とする。

従って、シフトレバー部材のシフト操作が不要な時に、シフトレバー部材が邪魔にならないように退避させることができ、運転者等の動作を邪魔することがなくなる。

請求項２に係る発明のシフトレバー装置は、前記案内手段の一部をピンとすると共に前記第１の係止部乃至前記第３の係止部を孔とすることを特徴としている。

本発明に係るシフトレバー装置は、シフトレバー部材のシフト操作が不要な時に、シフトレバー部材が邪魔にならないように退避させることができ、運転者等の動作を邪魔することがなくなる。

図１には本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の運転席側からみた側面図が示されており、図２にはこのシフトレバー装置１０の平面図が示されている。また、図３には、シフトレバー装置１０の要部を示す断面図が示されている。

図１〜図３に示されるように、シフトレバー装置１０では、シフトレバー部材１２を備えている。このシフトレバー部材１２の上部はフロントコンソールボックス１４の凹部１４Ｂから突出している。

また、図２に示されるように、シフトレバー装置１０は、ポジションインジケータ１６を備えており、ポジションインジケータ１６には「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」（図示省略），「２」，及び「Ｌ」が表示されている。

さらに、図１及び図２に示されるように、フロントコンソールボックス１４にはシフトレバー部材１２を覆い隠すカバー１８が車両前後方向（図１では矢印ＦＲ方向，ＲＥ方向）及び上下方向（図１では矢印ＵＰ方向，ＤＮ方向）に沿って移動可能に配置されており、このカバー１８の係合部１８Ａ（図１０参照）がフロントコンソールボックス１４に刻設された溝１４Ａに嵌合している。そして、カバー１８は溝１４Ａに沿って移動し、凹部１４Ｂを覆うことができるようになっている。

なお、カバー１８は、アコーディオン式，回転式，又は多数重ね合わせ式等にしてもよく、さらにカバー１８の移動方向は車両前後方向のみならず幅方向であってもよい。

図３に示されるように、シフトレバー部材１２は案内手段の一部を構成するガイド筒１９へ摺動可能に挿入されており、ガイド筒１９は円筒形のコントロールシャフト２０に一体的に固着（本例では溶接により固着）されている。さらに、コントロールシャフト２０は、シャフト２２によってベースプレート３６に回動自在に支持されている。

なお、コントロールシャフト２０は図示しないコントロールロッド等を介して車両の変速機（図示省略）に連結されており、シフトレバー部材１２を操作することによりシャフト２２周りにコントロールシャフト２０が回動し変速機をシフトするようになっている。

図３に示されるように、シフトレバー部材１２の上端にはシフトレバーノブ１２Ａが一体的に固定されており、このシフトレバーノブ１２Ａ内には斜面２４Ａが形成されたノブボタン２４とこの操作部としてのノブボタン２４を右側（図３では矢印ＷＲ方向）に付勢するスプリング２６が車両幅方向（図３では矢印ＷＲ方向，矢印ＷＬ方向）に向かって配置されている。

また、シフトレバー装置１０には案内手段の一部を構成するグルーブドピン２８が設けられており、グルーブドピン２８はシフトレバー部材１２の内部に設けられたスリーブロッド３０とディテントロッド３２を連結する。なお、案内手段及び解除手段の具体的な構成は後述する。

スリーブロッド３０にはノブボタン２４の斜面２４Ａに当接する斜面３０Ａが形成されており、ノブボタン２４が押圧されることによりスリーブロッド３０がグルーブドピン２８を介してディテントロッド３２を押下げる。

ディテントロッド３２はリターンスプリング２６によって上方向に付勢されており、ノブボタン２４を操作することによりスリーブロッド３０がリターンスプリング２６の付勢力に抗してシフトレバー部材１２の軸線に沿って下方向（図３では矢印ＤＮ）に移動できるようになっている。

即ち、ガイド筒１９には後述するディテントピン３４の両端に対応する部位にシフトレバー部材１２の軸線方向に沿った長孔１９Ａ，１９Ｂが形成されており、この長孔１９Ａ，１９Ｂに沿ってディテントロッド３２と連結されたディテントピン３４が昇降できるようにしている。

また、ディテントピン３４の頭部３４Ａはベースプレート３６のディテント孔３８内に入り込んでいる。ディテント孔３８の上周囲壁は、シフトレバー部材１２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」及び「Ｌ」の各シフトレンジに関係付けられて凹凸が連続しており、このディテント孔３８にディテントピン３４が係合している。すなわち、所定のシフトレンジ間では、ノブボタン２４を操作してディテントピン３４を下方へ移動させない限り、ディテントピン３４がディテント孔３８の凹凸を乗り越えることができず、隣接するシフトレンジへのシフトレバー部材１２の移動が制限され、また、他の所定のシフトレンジ間では、ノブボタン２４を操作しなくても隣接するシフトレンジへシフトレバー部材１２を操作するだけでディテントピン３４がディテント孔３８の凹凸を乗り越えられるようになっている。

なお、本例のシフトレバー装置１０では、図示しない検出手段がＰ及びＮシフトレンジに位置するシフトレバー部材１２を検出してこれら以外のポジションではエンジンの始動ができないように構成されている。

また、シフトレバー部材１２には、ストッパ４０が切欠３６Ａの上部に対応する部位に固定されている。この切欠３６Ａは、シフトレバー部材１２がドライブ位置（「Ｄ」、「２」及び「Ｌ」の位置）に位置する状態で、ストッパ４０に対応する部位に形成されている。これによって、ドライブ位置以外ではシフトレバー部材１２を押下げることができないようになっている。

なお、この切欠３６Ａをパーキング位置に形成し、シフトレバー部材１２がパーキング位置に位置する場合でもシフトレバー部材１２を押下げることができるようにしてもよい。

以下、案内手段及び解除手段について詳述する。

図３及び図４に示されるように、ポジションインジケータ１６のハウジング１７には切替ボタン５０が車幅方向（図３では矢印ＷＬ方向，矢印ＷＲ方向）にスライド可能に配置されており、切替ボタン５０の下面略中央に突部５０Ａが形成されている。なお、切替ボタン５０は、ハウジング１７の左側（矢印ＷＬ方向）又は前後方向（矢印ＦＲ方向，矢印ＲＥ方向）に設けてもよい。

図４に示されるように、切替ボタン５０の下方には、リリースボタン５２が上下方向に沿って移動可能に配置されており、リリースボタン５２の上面には斜面５２Ａが形成されている。斜面５２Ａは、左側（矢印ＷＬ方向）から右側（矢印ＷＲ方向）に向かって昇り勾配となっている。そして、斜面５２Ａには切替ボタン５０の突部５０Ａが当接し、切替ボタン５０をスライドさせることよりリリースボタン５２が昇降する。

即ち、リリースボタン５２の下面には後述する解除プレート４４の折曲部４４Ｂに対応する部位に操作軸５２Ｂが突設されており、図４に示されるように、操作軸５２Ｂには支持プレート５３に一端が支持されたスプリング５４が嵌挿され、リリースボタン５２を常に上方に付勢している。

図３に示されるように、解除手段としての解除プレート４４にはグルーブドピン２８がリリースボタン５２側（図３では矢印ＷＲ方向）に取付けられており、グルーブドピン２８は解除プレート４４の長孔４４Ａに沿って移動可能に配置されている。

解除プレート４４の下端はビス４６によってガイド筒１９に固定されている。そして、図５の想像線に示されるように、解除プレート４４はビス４６を支点として時計方向（図５では矢印ＣＷ方向）に回転すると共に、時計方向に回転された解除プレート４４は反時計方向（図５では矢印ＣＷ方向の逆方向）に回転する付勢力が作用する。即ち、解除プレート４４は、板バネとしての機能を発揮するように配置されている。

また、解除プレート４４及びガイド筒１９にはグルーブドピン２８に対応する部位にシフトレバー部材１２の軸線方向に沿った案内手段の一部を構成する長孔４４Ａ，１９Ｃが形成されており、この長孔４４Ａ，１９Ｃに沿ってスリーブロッド３０と連結されたグルーブドピン２８が昇降できるようにしている。

図５に示されるように、スリーブロッド３０の下側には連結部３１が形成されており、この連結部３１には後述するディテントロッド３２の連結部３３を挿入する挿入孔３１Ａが形成されている。また、連結部３１には、第１の係止部としての係止孔３１Ｂが挿入孔３１Ａを挟んでシフトレバー部材１２の軸線方向と直交する方向に形成されている。

ディテントロッド３２の上側には連結部３３が形成されており、この連結部３３には第２の係止部としての係止孔３３Ａがシフトレバー部材１２の軸線方向と直交する方向に形成されていると共に、係止孔３３Ａの下側に第３の係止部としての係止孔３３Ｂがシフトレバー部材１２の軸線方向と直交する方向に形成されている。

そして、解除プレート４４がビス４６を支点として時計方向に回転すると、グルーブドピン２８が係止孔３３Ａ（又は３３Ｂ）から引き抜かれて離間し、逆に解除プレート４４を反時計方向（図５では矢印ＣＷ方向と逆方向）に回転させてグルーブドピン２８を係止孔３３Ｂ（又は３３Ａ）に係止させる。

即ち、グルーブドピン２８を係止孔３１Ｂと係止孔３３Ａ又は３３Ｂとに係止させてスリーブロッド３０とディテントロッド３２とを連結させ、シフト操作可能にする。

図３に示されるように、シフトレバー部材１２の下面とコントロールシャフト２０との間にはリターンスプリング４２が配置されており、リターンスプリング４２の付勢力によってシフトレバー部材１２を付勢している。即ち、リターンスプリング４２の付勢力に抗してシフトレバー部材１２を押圧することによりシフトレバー部材１２がその軸線に沿って下方向（図３では矢印ＵＰ）に移動する。

上記構成のシフトレバー装置１０では、所定のシフトレンジにおいてノブボタン２４の操作によってディテントピン３４が下方へ移動されると、あるいはノブボタン２４を操作しなくてもディテントピン３４がディテント孔３８の突起を乗り越えることができる位置では、シフトレバー部材１２の回動が可能になる。このため、シフト操作によってシフトレバー部材１２がシャフト２２周りに回動し、複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機がシフトされる。

次に、高速走行等でシフトチェンジを要しない運転時即ちシフトレバー部材１２がドライブ位置に位置する場合においては、図４の想像線に示されるように、切替ボタン５０を右側にスライドさせて解除プレート４４を時計方向に回転させると、グルーブドピン２８がディテントロッド３２の係止孔３３Ａから引き抜かれて連結部３３から離間する。なお、この状態では、ストッパ４０が切欠３６Ａに対応しているので、シフトレバーノブ１２Ａ（シフトレバー部材１２）を押圧できる。

即ち、シフトレバー部材１２をリターンスプリング２６の付勢力に抗してシフトレバー部材１２の軸線に沿って下方向（図３では矢印ＤＮ）にグルーブドピン２８が係止孔３３Ｂに対応する部位まで押圧する。なお、シフトレバーノブ１２Ａを押圧してスリーブロッド３０から下方に移動した場合には、運転者は切替ボタン５０から指を離してもよい。

そして、図６に示されるように、グルーブドピン２８が係止孔３３Ｂに対応する部位に位置すると、板バネとしての機能を有する解除プレート４４はビス４６を支点として反時計方向に回転する。そのため、図７に示されるように、グルーブドピン２８が係止孔３３Ｄに係止されシフトレバー部材１２の突出量が減少されて退避状態となる。なお、図７に示す退避状態においても、スリーブロッド３０とディテントロッド３２とがグルーブドピン２８によって連結されているので、ノブボタン２４を押圧することによりシフト操作をすることができる。

図８〜図１０に示されるように、退避状態において、カバー１８を移動させてシフトレバー部材１２（シフトレバーノブ１２Ａ）を覆い隠す。このように、カバー１８でシフトレバーノブ１２Ａを覆い隠すことにより、シフトレバーノブ１２Ａ及びポジションインジケータ１６等に飲料水等の付着が防止されることがなくなる。なお、カバー１８でシフトレバーノブ１２Ａを覆い隠さなくても、シフトレバーノブ１２Ａの突出量が減少しているので、運転者等がシフトレバーノブ１２Ａに引っ掛かることを防止できる。

従って、本実施形態においては、高速走行等でシフトチェンジを要しない運転時において、シフトレバー部材１２の突出量を減少させて退避させることができるので、図示しないカップをシフトレバー装置１０が配置されているフロントコンソールボックス１１等のカップホルダ（図示省略）に置く場合に手がシフトレバー部材１２に干渉してカップ内の飲料水をこぼすことがなくなり、乗員がシフトレバー部材１２を引っ掛けことがなくなる等運転者等の動作を邪魔することがなくなる。

図７に示す退避状態から図３に示す初期状態（引出し状態）に復帰させるには、上記と逆の動作によって行う。即ち、カバー１８をフロントコンソールボックス１４の後側に移動させた後、切替ボタン５０を右側にスライドさせてグルーブドピン２８を係止孔３３Ｂから引き抜く。すると、シフトレバー部材１２はリターンスプリング２６の付勢力によりシフトレバー部材１２の軸線に沿って上方向（図３では矢印ＵＰ方向）に移動し、グルーブドピン２８が係止孔３３Ａに係止され、初期状態に復帰する。

なお、本実施形態では切替ボタン５０の操作方向を右方向としているが、切替ボタン５０の操作方向は任意の方向に変更できる。また、切替ボタン５０は、スライド式のもの他に、プッシュ・プル式のもの等でもよい。

さらに、本発明においては、ゲート式のシフトレバー装置にも同様に適用することができる。また、本発明においては、シフトレバー部材１２（又はシフトレバーノブ１２Ａ）等をワイヤ等の案内部材でハウジング１７等に形成する係止部に係止することによってシフトレバー部材１２を退避状態に位置させるように構成してもよい。

本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の運転席側からみた側面図である。

図１に示すシフトレバー装置の平面図である。 図２に示すシフトレバー装置の要部を示す断面図である。 図３に示す切替ボタンに関する要部を示す断面図である。 図３に示すグルーブドピンに関する要部を示す断面図である。 図３に示す状態からシフトレバー部材の突出量を減少させた状態を示す断面図である。 図６の状態からグルーブドピンを係止孔に係止させた退避状態を示す断面図である。 図１に示す状態からシフトレバー部材を退避させてシフトレバー部材をカバーで覆い隠す状態を示す側面図である。 図８の平面図である。 図９の１０−１０線の断面図である。

符号の説明

１０ シフトレバー装置
１２ シフトレバー部材
１８ カバー
１９ ガイド筒（案内手段）
１９Ｃ 長孔（案内手段）
２４ ノブボタン（操作部）
２８ グルーブドピン（案内手段）
３０ スリーブロッド
３１Ｂ 係止孔（第１の係止部）
３２ ディテントロッド
３３Ａ 係止孔（第２の係止部）
３３Ｂ 係止孔（第３の係止部）
３４ ディテント部材（ディテントピン）
３６ ベースプレート
３６Ａ 切欠
４０ ストッパ
４２ リターンスプリング（付勢手段）
４４ 解除プレート（解除手段）
４４Ａ 長孔（案内手段）
５２ リリースボタン（解除手段）

Claims (2)

1. 車両用変速機をシフト操作するために車室内に突出しているシフトレバー部材と、
   前記シフトレバー部材に配置されると共に前記シフトレバー部材の操作部に連動され、第１の係止部が前記操作部と反対側に形成されるスリーブロッドと、
   前記シフトレバー部材に配置されると共に前記シフト操作を制御するディテント部材を取付け、第２の係止部が前記ディテント部材側と反対側に形成されかつ第３の係止部が前記第２の係止部と反対側に形成されるディテントロッドと、
   前記シフトレバー部材に配置されると共に前記スリーブロッドと前記ディテントロッドとを連結し、前記シフト操作を要する場合には前記第１の係止部と前記第２の係止部とを係止して前記シフトレバー部材を長く突出させて引出し状態とさせ、前記シフト操作を要しない場合には第１の係止部と第３の係止部とを係止して前記シフトレバー部材の突出量を減少させて退避状態とさせる案内手段と、
   前記案内手段に連結され、前記案内手段による前記第１の係止部と前記第２の係止部または前記第３の係止部との係止状態を解除する解除手段と、
   を有することを特徴とするシフトレバー装置。
2. 前記案内手段の一部をピンとすると共に前記第１の係止部乃至前記第３の係止部を孔とすることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。

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