JP7431202B2 - シフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シフト体が移動されてシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーがＰポジションに配置される際に、ストッパがシフトレバーのロックピンの変位をロックして、シフトレバーの移動がロックされる。

ここで、このようなシフトレバー装置では、シフトレバーが２つのシフト位置に配置される際にシフトレバーの移動をロックできるのが好ましい。

特開２０１７－１７１１８８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体が２つのシフト位置に配置される際にシフト体の移動をロックできるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、回動又はスライドにより移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体に設けられ、変位可能にされる変位部と、前記シフト体が第１シフト位置に配置される際に前記変位部の変位をロックして前記シフト体の移動がロックされると共に、前記シフト体が第２シフト位置に配置される際に前記シフト体の移動をロックするロック部材と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記シフト体と変速機とを連絡し、前記シフト体が移動されて移動されることで前記変速機のシフトレンジが変更される連絡部材を備え、前記シフト体の前記連絡部材側の部分の移動を前記ロック部材がロックする。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、乗員が前記ロック部材を操作して前記シフト体の移動のロックが解除可能にされる。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体が動作された前記ロック部材を移動させて第２シフト位置に移動される。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記ロック部材が前記シフト体の移動をロックする際に前記シフト体の移動による前記ロック部材の移動を受ける受部を備える。

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、第１シフト位置がパーク位置にされると共に、第２シフト位置がニュートラル位置にされる。

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が回動又はスライドにより移動されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、シフト体の変位部が変位可能にされる。

ここで、シフト体が第１シフト位置に配置される際に、ロック部材が変位部の変位をロックして、シフト体の移動がロックされる。さらに、シフト体が第２シフト位置に配置される際に、ロック部材がシフト体の移動をロックする。このため、シフト体の第１シフト位置からの移動及びシフト体の第２シフト位置からの移動をロックできる。

本発明の第２態様のシフト装置では、シフト体と変速機とを連絡部材が連絡しており、シフト体が移動されて、連絡部材が移動されることで、変速機のシフトレンジが変更される。

ここで、シフト体の連絡部材側の部分の移動をロック部材がロックする。このため、ロック部材がシフト体を介して連絡部材の移動を効果的に規制でき、連絡部材の移動による変速機のシフトレンジの変更を効果的に規制できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、乗員がロック部材を操作して、シフト体の移動のロックが解除可能にされる。このため、簡単な構成で、シフト体の移動のロックを解除できる。

本発明の第４態様のシフト装置では、シフト体が、動作されたロック部材を移動させて、第２シフト位置に移動される。このため、ロック部材が動作されても、シフト体を第２シフト位置に移動させることができる。

本発明の第５態様のシフト装置では、ロック部材がシフト体の移動をロックする際に、シフト体の移動によるロック部材の移動を受部が受ける。このため、シフト体の移動を適切にロックできる。

本発明の第６態様のシフト装置では、第１シフト位置がパーク位置にされると共に、第２シフト位置がニュートラル位置にされる。このため、シフト体のパーク位置からの移動及びシフト体のニュートラル位置からの移動をロックできる。

本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシフト装置におけるレバー及びコントロールレバーを示す左方から見た側面図である。 本発明の第１実施形態に係るシフト装置におけるロックユニットを示す左方から見た側面図を示している。 本発明の第１実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」位置でロックされる際を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」位置でロックされる際を示す後方から見た断面図である。 本発明の第２実施形態に係るシフト装置におけるロックユニットを示す左方から見た側面図を示している。 本発明の第２実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」位置でロックされる際を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」位置でロックされる際を示す後方から見た断面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両のコンソールに設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

図１に示す如く、シフト装置１０には、収容体（強度部材）としての略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、コンソール内に固定されると共に、強度が高くされている。プレート１２の上壁には、所定形状のゲート溝１２Ａが貫通形成されており、プレート１２の上壁には、ゲート溝１２Ａの左側において、操作孔１２Ｂが貫通形成されている。

プレート１２の左壁及び右壁には、ディテント孔１２Ｃが貫通形成されており、左側及び右側のディテント孔１２Ｃは、左右方向において互いに対向されている。ディテント孔１２Ｃの上端には、ディテント溝１４が形成されており、左側及び右側のディテント溝１４は、左右方向において略同一の形状にされている。ディテント溝１４の前端部には、ロック部位としての側面視略矩形状のＰ溝１４Ｐが形成されており、Ｐ溝１４Ｐは、下側に開放されている。

プレート１２の左壁には、ディテント孔１２Ｃの前側において、受部としての挿通孔１２Ｄ（図３及び図５参照）が貫通形成されており、挿通孔１２Ｄは、下記ロックリンク３０の回動方向に沿って延伸されている。

プレート１２内には、シフト体を構成するシフト本体としての略棒状のレバー１６が設けられている。レバー１６の下端部は、プレート１２内の下端部に支持されており、レバー１６は、下端部を中心として、前後方向（第１方向）及び左右方向（第２方向）に回動（移動）可能にされている。

レバー１６は、プレート１２のゲート溝１２Ａに貫通されており、レバー１６は、ゲート溝１２Ａに案内されて、所定範囲で前後方向及び左右方向（シフト方向）に回動可能にされている。このため、レバー１６が前側から後側に回動されて、レバー１６のシフト位置が、第１シフト位置としての「Ｐ」位置（パーク位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、第２シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）及び「Ｄ」位置（ドライブ位置）にこの順番で変更される。さらに、レバー１６が「Ｄ」位置から左側（右側でもよい）に回動されて、レバー１６のシフト位置が「Ｓ」位置（シーケンシャル位置）に変更されると共に、レバー１６が「Ｓ」位置から前側及び後側に回動されて、それぞれレバー１６のシフト位置が「＋」位置（プラス位置）及び「－」位置（マイナス位置）に変更される。

レバー１６の上側部分は、コンソールの上側（車室内）に回動可能に延出されている。レバー１６の上端部には、把持部としてのノブ（図示省略）が固定されており、レバー１６は、車両の乗員（特に運転者）により、ノブが把持された状態で、回動操作可能にされている。ノブには、変位操作部としてのノブボタン１６Ａが設けられており、ノブボタン１６Ａは、乗員により操作（押圧操作）可能にされている。

レバー１６の下側部分には、樹脂製で略扇形板状の一体部１６Ｂ（図３及び図５参照）が一体形成されており、一体部１６Ｂは、プレート１２内に配置されている。一体部１６Ｂは、レバー１６の前側及び後側に突出されており、一体部１６Ｂは、下側へ向かうに従い前後方向寸法が小さくされている。また、一体部１６Ｂの前側部分には、被係合部としての矩形状の係合孔１６Ｃが貫通形成されている。

レバー１６の下側部分には、変位部としての矩形柱状のディテントピン１８が設けられており、ディテントピン１８は、レバー１６と一体に回動可能にされている。ディテントピン１８は、レバー１６を左右方向に貫通しており、ディテントピン１８は、レバー１６から左側及び右側に延出されている。ディテントピン１８は、レバー１６の回動径方向（セレクト方向）に所定範囲で変位可能にされており、ディテントピン１８は、上側に付勢されている。ディテントピン１８は、レバー１６（ノブ）のノブボタン１６Ａに機械的に連絡されており、ノブボタン１６Ａが操作された際には、ディテントピン１８が、付勢力に抗して下側に変位される。

ディテントピン１８の左端部及び右端部は、それぞれ、プレート１２の左側及び右側のディテント孔１２Ｃに挿入されて、左側及び右側のディテント溝１４の下側に配置されている。レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際には、ディテントピン１８がディテント溝１４のＰ溝１４Ｐに挿入されると共に、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面と平行にされる（図３参照）。このため、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面に当接されて、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動がロックされる。ノブボタン１６Ａが操作されて、ディテントピン１８が下側に変位された際には、ディテントピン１８がＰ溝１４Ｐから下側に離脱されて、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動が許可される。

レバー１６の右側には、シフト体を構成する連絡体としての樹脂製で略長尺板状のコントロールレバー２０（図２及び図４参照）が配置されており、コントロールレバー２０は、下端部がプレート１２内の下端部に支持されると共に、プレート１２内に配置されている。コントロールレバー２０は、下端部を中心として、前後方向に回動（移動）可能にされており、コントロールレバー２０の回動中心軸線は、レバー１６の前後方向への回動中心軸線と同一にされている。

コントロールレバー２０の上部は、レバー１６の前側に配置されており、コントロールレバー２０の上部の後端部には、係合部としての直方体状の係合柱２０Ａが一体形成されている。係合柱２０Ａは、左側に突出されており、レバー１６が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲で回動される際には、レバー１６（一体部１６Ｂ）の係合孔１６Ｃに係合柱２０Ａが嵌入されて、コントロールレバー２０がレバー１６と一体に前後方向に回動される。レバー１６が「Ｄ」位置から「Ｓ」位置に回動される際には、係合孔１６Ｃから係合柱２０Ａが離脱される。このため、レバー１６が「＋」位置から「Ｓ」位置を介する「－」位置までの範囲で回動される際には、コントロールレバー２０がレバー１６と一体回動不能にされる。

コントロールレバー２０の上端部の前部には、右側において、連絡部材としてのケーブル２２（図２参照）の一端部が連絡されており、ケーブル２２の他端部は、車両の自動変速機２４（変速機）に連絡されている。レバー１６が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲で回動される際には、コントロールレバー２０がレバー１６と一体に前後方向に回動されて、ケーブル２２が長手方向に移動される。このため、レバー１６のシフト位置が変更されることで、自動変速機２４のシフトレンジがレバー１６のシフト位置に対応するシフトレンジに変更される。

コントロールレバー２０の上端部の前部には、左側において、被ロック部としての断面略Ｕ字形枠状のロック枠２０Ｂ（図２及び図４参照）が一体形成されており、ロック枠２０Ｂ内は、左側及び後側に開放されている。コントロールレバー２０には、ロック枠２０Ｂの上側において、案内部としての案内面２０Ｃが形成されており、案内面２０Ｃは、略前後方向に垂直に配置されて、下端がロック枠２０Ｂ内の上面の後端に連続されている。

プレート１２の前部左側には、ロック機構としてのロックユニット２６（図３参照）が固定されている。ロックユニット２６には、支持体としての略直方体形箱状のケース２８が設けられており、ケース２８は、プレート１２に固定されている。

ケース２８内には、ロック部材としての樹脂製で略三角形板状のロックリンク３０が設けられており、ロックリンク３０は、上端部がケース２８内に支持されて、上端部を中心として前後方向に回動可能にされている。ロックリンク３０は、ケース２８の後壁を回動可能に貫通されて、ケース２８の後側に突出されており、ロックリンク３０は、後側の第１位置（図３の実線参照）と前側の第２位置（図３の２点鎖線参照）との間で回転可能にされている。

ロックリンク３０の上下方向中間部には、略矩形状のロック孔３０Ａが貫通形成されており、ロック孔３０Ａは、後側に開放されると共に、下面が第１ロック部としてのロック面３０Ｂにされている。レバー１６が「Ｐ」位置に配置されると共に、ロックリンク３０が第１位置に配置される際には、レバー１６のディテントピン１８がロック孔３０Ａに挿入されて、ディテントピン１８の下面が、レバー１６の回動径方向においてロック面３０Ｂに対向されると共に、ロック面３０Ｂと平行に配置される（図３参照）。

ロックリンク３０の下端部には、延出部３０Ｃが一体形成されており、延出部３０Ｃは、前側に延出されている。延出部３０Ｃの前部には、第２ロック部としての略矩形柱状のロック柱３０Ｄ（図４参照）が一体形成されており、ロック柱３０Ｄは、右方に突出されて、ケース２８の右壁を回動可能に貫通されると共に、プレート１２の挿通孔１２Ｄに回動可能に挿通されている。レバー１６が「Ｎ」位置に配置されると共に、ロックリンク３０が第２位置に配置される際には、ロック柱３０Ｄがコントロールレバー２０のロック枠２０Ｂ内に挿入される（図４の２点鎖線参照）。

ロックリンク３０の上部には、操作部としての略矩形柱状の操作突起３０Ｅが一体形成されており、操作突起３０Ｅは、後側に突出されている。操作突起３０Ｅは、プレート１２の操作孔１２Ｂを介してプレート１２の上側に露出されており、乗員により操作孔１２Ｂを介して操作突起３０Ｅが下側に操作（押圧操作）されて、ロックリンク３０が第１位置から第２位置に回動される。

ロックユニット２６には、ロックリンク３０の前側において、作動装置としてのソレノイド３２が設けられており、ソレノイド３２のプランジャ３２Ａは、略前後方向（軸方向）に所定範囲で移動可能にされている。プランジャ３２Ａは、後側に延出されており、プランジャ３２Ａの後端部は、ロックリンク３０の上端部近傍に対し回転可能かつスライド可能に連結されている。プランジャ３２Ａは、後側に付勢されており、これにより、ロックリンク３０が、付勢されて、第１位置に配置されている。ロックユニット２６が作動される際には、ソレノイド３２が通電されて、ソレノイド３２が発生する磁力によりプランジャ３２Ａを付勢力に抗して前側に吸引することで、ロックリンク３０が、プランジャ３２Ａによって前側に回動（動作）されて、第２位置に配置される。

図１に示す如く、ソレノイド３２は、車両の制御装置３４に電気的に接続されている。制御装置３４には、解除操作部としての車両のブレーキ３６が電気的に接続されており、ブレーキ３６が乗員により操作されて、車両が制動される。制御装置３４には、作動操作部としての車両のＮロックスイッチ３８が電気的に接続されており、Ｎロックスイッチ３８は、乗員により作動操作及び解除操作を可能にされる。ブレーキ３６が操作された際及びＮロックスイッチ３８が作動操作された際には、制御装置３４の制御によりソレノイド３２が通電される（ロックユニット２６が作動される）。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ３６が操作されない場合には、ロックユニット２６が作動されずに、ソレノイド３２が通電されないことで、ロックリンク３０が第１位置に配置されて、ロックリンク３０のロック孔３０Ａにレバー１６のディテントピン１８が挿入される（図３の実線参照）。このため、レバー１６のノブボタン１６Ａが操作された際には、ディテントピン１８の下面がロックリンク３０のロック面３０Ｂに当接されて、ディテントピン１８の下側への変位がロックされることで、ディテントピン１８がプレート１２（ディテント溝１４）のＰ溝１４Ｐから下側に離脱不能にされる。これにより、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面に当接されて、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動がロックされる。

一方、レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ３６が操作された場合には、ロックユニット２６が作動されて、ソレノイド３２が通電されることで、ロックリンク３０がソレノイド３２のプランジャ３２Ａによって前側に回転されて、ロックリンク３０が第２位置に配置されると共に、ロック孔３０Ａからディテントピン１８が離脱される（図３の２点鎖線参照）。このため、ノブボタン１６Ａが操作された際には、ディテントピン１８の下面がロック面３０Ｂに当接されずに、ディテントピン１８の下側への変位がアンロックされることで、ディテントピン１８がＰ溝１４Ｐから下側に離脱される。これにより、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面に当接されずに、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動がアンロックされる。

レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎロックスイッチ３８が作動操作された場合には、ロックユニット２６が作動されて、ソレノイド３２が通電されることで、ロックリンク３０が、ソレノイド３２のプランジャ３２Ａによって前側に回動されて、第２位置に配置される（図３の２点鎖線参照）。このため、ロックリンク３０のロック柱３０Ｄがコントロールレバー２０のロック枠２０Ｂ内に挿入されて（図４の２点鎖線参照）、ロック枠２０Ｂの下側及び上側への回動がロック柱３０Ｄによってロックされることで、それぞれ、コントロールレバー２０の前側及び後側への回動がロックされて、レバー１６の「Ｎ」位置から前側及び後側への回動がロックされる。

一方、レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎロックスイッチ３８が作動操作されない（解除操作された）場合には、ロックユニット２６が作動されずに、ソレノイド３２が通電されないことで、ロックリンク３０が第１位置に配置される（図３の実線参照）。このため、ロック柱３０Ｄがロック枠２０Ｂ内から離脱されて（図４の実線参照）、ロック枠２０Ｂの下側及び上側への回動がアンロックされることで、それぞれ、コントロールレバー２０の前側及び後側への回動がアンロックされて、レバー１６の「Ｎ」位置から前側及び後側への回動がアンロックされる。

ここで、レバー１６の「Ｐ」位置からの回動とレバー１６の「Ｎ」位置からの回動とがロックユニット２６によってロックされる。このため、レバー１６の「Ｐ」位置からの回動とレバー１６の「Ｎ」位置からの回動とをロックできる。

さらに、レバー１６の「Ｐ」位置からの回動とレバー１６の「Ｎ」位置からの回動とが１つのロックリンク３０によってロックされる。このため、ロックユニット２６を簡単な構成にできて、ロックユニット２６を小型化及び低コスト化できる。

しかも、ロックリンク３０が１つのソレノイド３２によって回動される。このため、ロックユニット２６を一層簡単な構成にできて、ロックユニット２６を一層小型化及び低コスト化できる。

また、コントロールレバー２０の上端部がケーブル２２を介して自動変速機２４に連絡されており、ロックリンク３０（ロック柱３０Ｄ）がコントロールレバー２０の上端部のロック枠２０Ｂにおいてレバー１６（コントロールレバー２０を含む）を「Ｎ」位置にロックする。このため、コントロールレバー２０へのケーブル２２の連絡位置とロックリンク３０によるコントロールレバー２０のロック位置とがコントロールレバー２０の回動径方向において接近されることで、ロックリンク３０がコントロールレバー２０を介してケーブル２２の長手方向への移動を効果的に規制でき、ケーブル２２の長手方向への移動による自動変速機２４のシフトレンジの変更を効果的に規制できる。

さらに、レバー１６が「Ｐ」位置に配置された際に、例えばロックユニット２６（特にソレノイド３２）が故障した場合には、乗員がプレート１２の操作孔１２Ｂを介してロックリンク３０の操作突起３０Ｅを下側に操作することで、ロックリンク３０が第１位置から第２位置に回動される。このため、乗員がレバー１６のノブボタン１６Ａを操作することで、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動をアンロックできる。しかも、乗員がロックリンク３０（操作突起３０Ｅ）を直接操作できるため、乗員がロックリンク３０を間接的に操作する場合に比し、部品点数を低減できて、簡単な構成にできる。

また、例えば、ロックユニット２６が作動された状態でレバー１６が「Ｐ」位置から高速で後側に回動される場合、及び、ロックユニット２６が作動されたまま故障した状態でレバー１６が「Ｎ」位置に前側から回動される場合には、ロックリンク３０が第２位置に配置される。ここで、ロックリンク３０が第２位置に配置された状態で、レバー１６（コントロールレバー２０を含む）が「Ｎ」位置に前側から回動される際には、コントロールレバー２０の案内面２０Ｃによって、ロックリンク３０のロック柱３０Ｄが後側に回動されて、ロックリンク３０がソレノイド３２によるプランジャ３２Ａの吸引力に抗して第１位置側に回動された後に、ソレノイド３２によるプランジャ３２Ａの吸引力によって、ロックリンク３０が第２位置に回動されて、ロック柱３０Ｄがコントロールレバー２０のロック枠２０Ｂ内に挿入される。このため、ロックリンク３０が第２位置に配置されても、レバー１６を「Ｎ」位置に前側から回動させることができる。

さらに、ロックリンク３０のロック柱３０Ｄがコントロールレバー２０のロック枠２０Ｂ内に挿入されて、レバー１６の「Ｎ」位置からの回動がロックされる際には、レバー１６（コントロールレバー２０を含む）の前側及び後側への回動によるロック柱３０Ｄの下側及び上側への回動をそれぞれプレート１２の挿通孔１２Ｄの下面及び上面が受ける（図５参照）。このため、レバー１６の「Ｎ」位置からの回動を適切にロックできる。

なお、本実施形態では、コントロールレバー２０の上端部にロック枠２０Ｂが設けられる。しかしながら、コントロールレバー２０の上側部分（コントロールレバー２０のケーブル２２連絡側部分）にロック枠２０Ｂが設けられればよい。

［第２実施形態］
図６には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置５０のロックユニット２６が左方から見た側面図にて示されており、図７には、シフト装置５０においてレバー１６が「Ｎ」位置でロックされる際が左方から見た側面図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図７に示す如く、本実施形態に係るシフト装置５０では、レバー１６の一体部１６Ｂの後側部分に係合孔１６Ｃが貫通形成されており、コントロールレバー２０の上部は、レバー１６の後側に配置されて、係合柱２０Ａが一体形成されている。

レバー１６の一体部１６Ｂの前端部には、ロック枠２０Ｂが一体形成されており、ロック枠２０Ｂ内は、左側及び後側に開放されている。一体部１６Ｂには、ロック枠２０Ｂの上側において、案内面２０Ｃが形成されており、案内面２０Ｃは、前後方向に垂直に配置されて、下端がロック枠２０Ｂ内の上面の後端に連続されている。

図６に示す如く、ロックユニット２６では、ケース２８の右壁及び後壁に開放孔２８Ａが貫通形成されており、開放孔２８Ａは、ロックリンク３０のロック孔３０Ａをケース２８の右側及び後側に開放させて、レバー１６のディテントピン１８がロック孔３０Ａに挿入可能にしている。

ロックリンク３０の延出部３０Ｃは、下側に延出されており、延出部３０Ｃは、ロックリンク３０に対し右側に配置されて、ケース２８の右壁を回動可能に貫通されると共に、プレート１２の挿通孔１２Ｄに回動可能に挿入されている。延出部３０Ｃの下部には、ロック柱３０Ｄ（図７参照）が一体形成されており、ロック柱３０Ｄは、プレート１２内に回動可能に挿入されている。

ロックリンク３０の操作突起３０Ｅは、上側に突出されており、操作突起３０Ｅは、Ｌ字形板状にされて、上側部分が後側に突出されている。操作突起３０Ｅは、プレート１２の操作孔１２Ｂを介してプレート１２の上側に突出されており、乗員により操作突起３０Ｅが下側に操作（押圧操作）されて、ロックリンク３０が第１位置から第２位置に回動される。

ところで、レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ３６が操作されない場合には、ロックユニット２６が作動されずに、ソレノイド３２が通電されないことで、ロックリンク３０が第１位置に配置されて、ロックリンク３０のロック孔３０Ａにレバー１６のディテントピン１８が挿入される（図６の実線参照）。このため、レバー１６のノブボタン１６Ａが操作された際には、ディテントピン１８の下面がロックリンク３０のロック面３０Ｂに当接されて、ディテントピン１８の下側への変位がロックされることで、ディテントピン１８がプレート１２（ディテント溝１４）のＰ溝１４Ｐから下側に離脱不能にされる。これにより、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面に当接されて、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動がロックされる。

一方、レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ３６が操作された場合には、ロックユニット２６が作動されて、ソレノイド３２が通電されることで、ロックリンク３０がソレノイド３２のプランジャ３２Ａによって前側に回転されて、ロックリンク３０が第２位置に配置されると共に、ロック孔３０Ａからディテントピン１８が離脱される（図６の２点鎖線参照）。このため、ノブボタン１６Ａが操作された際には、ディテントピン１８の下面がロック面３０Ｂに当接されずに、ディテントピン１８の下側への変位がアンロックされることで、ディテントピン１８がＰ溝１４Ｐから下側に離脱される。これにより、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面に当接されずに、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動がアンロックされる。

レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎロックスイッチ３８が作動操作された場合には、ロックユニット２６が作動されて、ソレノイド３２が通電されることで、ロックリンク３０が、ソレノイド３２のプランジャ３２Ａによって前側に回動されて、第２位置に配置される（図６の２点鎖線参照）。このため、ロックリンク３０のロック柱３０Ｄがレバー１６（一体部１６Ｂ）のロック枠２０Ｂ内に挿入されて（図７の２点鎖線参照）、ロック枠２０Ｂの下側及び上側への回動がロック柱３０Ｄによってロックされることで、それぞれレバー１６の「Ｎ」位置から前側及び後側への回動がロックされる。

一方、レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎロックスイッチ３８が作動操作されない（解除操作された）場合には、ロックユニット２６が作動されずに、ソレノイド３２が通電されないことで、ロックリンク３０が第１位置に配置される（図６の実線参照）。このため、ロック柱３０Ｄがロック枠２０Ｂ内から離脱されて（図７の実線参照）、ロック枠２０Ｂの下側及び上側への回動がアンロックされることで、それぞれレバー１６の「Ｎ」位置から前側及び後側への回動がアンロックされる。

ここで、本実施形態でも、コントロールレバー２０の上端部にロック枠２０Ｂが設けられることによる作用効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、例えば、ロックユニット２６が作動された状態でレバー１６が「Ｐ」位置から高速で後側に回動される場合、及び、ロックユニット２６が作動されたまま故障した状態でレバー１６が「Ｎ」位置に前側から回動される場合には、ロックリンク３０が第２位置に配置される。ここで、ロックリンク３０が第２位置に配置された状態で、レバー１６が「Ｎ」位置に前側から回動される際には、レバー１６（一体部１６Ｂ）の案内面２０Ｃによって、ロックリンク３０のロック柱３０Ｄが後側に回動されて、ロックリンク３０がソレノイド３２によるプランジャ３２Ａの吸引力に抗して第１位置側に回動された後に、ソレノイド３２によるプランジャ３２Ａの吸引力によって、ロックリンク３０が第２位置に回動されて、ロック柱３０Ｄがレバー１６のロック枠２０Ｂ内に挿入される。このため、ロックリンク３０が第２位置に配置されても、レバー１６を「Ｎ」位置に前側から回動させることができる。

また、ロックリンク３０のロック柱３０Ｄがレバー１６のロック枠２０Ｂ内に挿入されて、レバー１６の「Ｎ」位置からの回動がロックされる際には、レバー１６の前側及び後側への回動によるロックリンク３０の延出部３０Ｃの下側及び上側への回動をそれぞれプレート１２の挿通孔１２Ｄの下面及び上面が受ける（図８参照）。このため、レバー１６の「Ｎ」位置からの回動を適切にロックできる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、レバー１６（シフト体）が回動される。しかしながら、シフト体がスライドされてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、第１シフト位置が「Ｐ」位置にされると共に、第２シフト位置が「Ｎ」位置にされる。しかしながら、第１シフト位置が「Ｐ」位置以外のシフト位置にされてもよく、第２シフト位置が「Ｎ」位置以外のシフト位置にされてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフト装置１０、５０がコンソールに設置される。しかしながら、シフト装置１０、５０がインストルメントパネル又はステアリングコラムに設置されてもよい。

１０・・・シフト装置、１２Ｄ・・・挿通孔（受部）、１６・・・レバー（シフト体）、１８・・・ディテントピン（変位部）、２０・・・コントロールレバー、２２・・・ケーブル（連絡部材）、２４・・・自動変速機（変速機）、３０・・・ロックリンク（ロック部材）、５０・・・シフト装置

Claims (6)

1. 回動又はスライドにより移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体に設けられ、前記シフト体に対し変位可能にされる変位部と、
   前記シフト体が第１シフト位置に配置される際に前記シフト体に対する前記変位部の変位をロックして前記シフト体の移動がロックされると共に、前記シフト体が第２シフト位置に配置される際に前記シフト体をロックして前記シフト体の移動をロックするロック部材と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記シフト体と変速機とを連絡し、前記シフト体が移動されて移動されることで前記変速機のシフトレンジが変更される連絡部材を備え、前記シフト体の前記連絡部材側の部分の移動を前記ロック部材がロックする請求項１記載のシフト装置。
3. 乗員が前記ロック部材を操作して前記シフト体の移動のロックが解除可能にされる請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記シフト体が動作された前記ロック部材を移動させて第２シフト位置に移動される請求項１～請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 前記ロック部材が前記シフト体の移動をロックする際に前記シフト体の移動による前記ロック部材の移動を受ける受部を備える請求項１～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
6. 第１シフト位置がパーク位置にされると共に、第２シフト位置がニュートラル位置にされる請求項１～請求項５の何れか１項記載のシフト装置。