JPH06643Y2 - 部材取付用クリップ構造 - Google Patents
部材取付用クリップ構造Info
- Publication number
- JPH06643Y2 JPH06643Y2 JP1988063253U JP6325388U JPH06643Y2 JP H06643 Y2 JPH06643 Y2 JP H06643Y2 JP 1988063253 U JP1988063253 U JP 1988063253U JP 6325388 U JP6325388 U JP 6325388U JP H06643 Y2 JPH06643 Y2 JP H06643Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- engagement
- mounting
- piece
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、取付部材を被取付部材に対して取付けるため
の部材取付用クリップ構造に関し、特にラジエータグリ
ルを自動車の車体ブラケット等に取付けるのに適する部
材取付用クリップ構造に関する。
の部材取付用クリップ構造に関し、特にラジエータグリ
ルを自動車の車体ブラケット等に取付けるのに適する部
材取付用クリップ構造に関する。
＜従来の技術＞ 例えば、車体ブラケットに弾発的に係合すると共にラジ
エータグリルに取外し可能に係合するクリップを用いて
ラジエータグリルを自動車の車体ブラケット等に取付け
る構造が特公昭５８−３６２０９号公報に開示されてい
る。
エータグリルに取外し可能に係合するクリップを用いて
ラジエータグリルを自動車の車体ブラケット等に取付け
る構造が特公昭５８−３６２０９号公報に開示されてい
る。
しかるに、上記構造ではラジエータグリルに於けるクリ
ップが係合する部分を、比較的複雑な形状に加工しなけ
ればならず、その製造工程が煩雑になりがちであった。
また、一度クリップを被取付部材側に弾発的に係合させ
ると、この係合状態を解除することが困難となり、クリ
ップを破損等のために取外す場合、その作業が煩雑にな
りがちになる。
ップが係合する部分を、比較的複雑な形状に加工しなけ
ればならず、その製造工程が煩雑になりがちであった。
また、一度クリップを被取付部材側に弾発的に係合させ
ると、この係合状態を解除することが困難となり、クリ
ップを破損等のために取外す場合、その作業が煩雑にな
りがちになる。
＜考案が解決しようとする課題＞ 本考案の主な目的は、取付部材及び被取付部材側を複雑
な形状に加工することなく両部材同士を互いに容易に取
付けることができ、かつクリップを両部材から着脱する
作業が容易な部材取付用クリップ構造を提供することに
ある。
な形状に加工することなく両部材同士を互いに容易に取
付けることができ、かつクリップを両部材から着脱する
作業が容易な部材取付用クリップ構造を提供することに
ある。
［考案の構成］ ＜課題を解決するための手段＞ このような目的は本考案によれば、取付部材をクリップ
を介して前記被取付部材に取付ける部材取付用クリップ
構造であって、前記クリップが、前記取付部材に弾発的
に係合する第１の係合片と、前記被取付部材に弾発的に
係合すると共に前記第１の係合片とは独立して係合／係
合解除する第２の係合片と、前記第１の係合片から前記
各両部材のいずれか一方の裏面側に向けて突出し、かつ
前記第１の係合片と前記取付部材との係合状態を解除す
る方向に操作可能な第１の係合解除用腕部と、前記第２
の係合片から前記第１の係合解除用腕部と共に前記一方
の部材の裏面側に向けて突出し、かつ前記第２の係合片
と前記被取付部材との係合状態を解除する方向に操作可
能な第２の係合解除用腕部とを有することを特徴とする
部材取付用クリップ構造を提供するとにより達成され
る。
を介して前記被取付部材に取付ける部材取付用クリップ
構造であって、前記クリップが、前記取付部材に弾発的
に係合する第１の係合片と、前記被取付部材に弾発的に
係合すると共に前記第１の係合片とは独立して係合／係
合解除する第２の係合片と、前記第１の係合片から前記
各両部材のいずれか一方の裏面側に向けて突出し、かつ
前記第１の係合片と前記取付部材との係合状態を解除す
る方向に操作可能な第１の係合解除用腕部と、前記第２
の係合片から前記第１の係合解除用腕部と共に前記一方
の部材の裏面側に向けて突出し、かつ前記第２の係合片
と前記被取付部材との係合状態を解除する方向に操作可
能な第２の係合解除用腕部とを有することを特徴とする
部材取付用クリップ構造を提供するとにより達成され
る。
＜作用＞ このようにすれば、取付部材と被取付部材とを互いに取
付けるためのクリップの各部材に対する着脱作業を、取
付部材または被取付部材の裏面側から行えることからそ
の作業性が向上するばかりでなく、一方の部材にクリッ
プを取付けたまま保持できることからクリップの管理が
容易になる。更に係合状態を解除するための各腕部の操
作方向に互いに異なるようにすれば誤って両係合状態を
同時に解除してしまう心配もない。
付けるためのクリップの各部材に対する着脱作業を、取
付部材または被取付部材の裏面側から行えることからそ
の作業性が向上するばかりでなく、一方の部材にクリッ
プを取付けたまま保持できることからクリップの管理が
容易になる。更に係合状態を解除するための各腕部の操
作方向に互いに異なるようにすれば誤って両係合状態を
同時に解除してしまう心配もない。
＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は被取付部材としての自動車の車体ブラケット１
に取付部材としてのラジエータグリル（図示せず）を取
付ける部分を示す分解斜視図であり、車体ブラケット１
と、ラジエータグリルに固着或いは一体成形された取付
部２と、これら車体ブラケット及び取付部を互いに取付
けるためのクリップ３とを示す。
に取付部材としてのラジエータグリル（図示せず）を取
付ける部分を示す分解斜視図であり、車体ブラケット１
と、ラジエータグリルに固着或いは一体成形された取付
部２と、これら車体ブラケット及び取付部を互いに取付
けるためのクリップ３とを示す。
クリップ３は、板状のベース部４と、該ベース部から軸
線方向一端に向けて突設された突部５と、ベース部４の
両側端に設けられると共に突部５と相反する側即ち軸線
方向他端側に向けて突出する第１の係合片としての一対
の舌片６とを有している。
線方向一端に向けて突設された突部５と、ベース部４の
両側端に設けられると共に突部５と相反する側即ち軸線
方向他端側に向けて突出する第１の係合片としての一対
の舌片６とを有している。
突部５は概ね方形断面をなすと共にその先端部が徐々に
縮小するようなテーパ状をなしている。また突部５の内
部には、ベース部４に於ける舌片６側の面に開口する孔
９が郭成されている。更に、突部５の側面の１つには、
切込みが穿設されることにより第２の係合片としての係
合片７が郭成されている。この係合片７は、第２図に良
く示すように、一端が突部５の先端部にのみ一体的に結
合されている。また係合片７は、その厚さがベース部４
側に向けて徐々に増大すると共に中間部にて急激に減少
しており、概ね三角形をなす縦断面を有している。係合
片７のベース部４側端部には第１の係合状態、解除用腕
部としてのアーム８が、孔９を貫通してベース部４の舌
片６側に延設されており、該アームを傾倒させることに
より、係合片７が孔９内に没入し得るようになってい
る。
縮小するようなテーパ状をなしている。また突部５の内
部には、ベース部４に於ける舌片６側の面に開口する孔
９が郭成されている。更に、突部５の側面の１つには、
切込みが穿設されることにより第２の係合片としての係
合片７が郭成されている。この係合片７は、第２図に良
く示すように、一端が突部５の先端部にのみ一体的に結
合されている。また係合片７は、その厚さがベース部４
側に向けて徐々に増大すると共に中間部にて急激に減少
しており、概ね三角形をなす縦断面を有している。係合
片７のベース部４側端部には第１の係合状態、解除用腕
部としてのアーム８が、孔９を貫通してベース部４の舌
片６側に延設されており、該アームを傾倒させることに
より、係合片７が孔９内に没入し得るようになってい
る。
両舌片６は互いに対峙しており、首部６ａと第１図に於
ける上下方向に拡幅する頭部６ｂとを有し、該舌片６自
身の係合状態を解除するための第２の係合状態解除用腕
部を兼ねている。
ける上下方向に拡幅する頭部６ｂとを有し、該舌片６自
身の係合状態を解除するための第２の係合状態解除用腕
部を兼ねている。
ベース部４の両側部に於ける舌片６と相反する側、即ち
突部５側には比較的薄肉のフランジ１０が形成されてい
る。
突部５側には比較的薄肉のフランジ１０が形成されてい
る。
取付部２は、その中央に設けられた開口１３と、該開口
の両側に所定の間隔をもって対称位置に設けられた一対
の開口１４とを有している。開口１３は、クリップ３の
ベース部４に於ける孔９の開口に概ね一致し、アーム９
が傾倒可能に貫通し得るようになっている。また、両開
口１４は、クリップ３の舌片６の頭部６ｂが貫通可能と
なっている部分１５と、首部６ａは貫通可能であるが頭
部６ｂは貫通できないような幅の狭い部分１６とからな
る。ここで、両開口１４に於ける部分１６同士の間隔
は、クリップ３の両舌片６同士の間隔と一致している。
の両側に所定の間隔をもって対称位置に設けられた一対
の開口１４とを有している。開口１３は、クリップ３の
ベース部４に於ける孔９の開口に概ね一致し、アーム９
が傾倒可能に貫通し得るようになっている。また、両開
口１４は、クリップ３の舌片６の頭部６ｂが貫通可能と
なっている部分１５と、首部６ａは貫通可能であるが頭
部６ｂは貫通できないような幅の狭い部分１６とからな
る。ここで、両開口１４に於ける部分１６同士の間隔
は、クリップ３の両舌片６同士の間隔と一致している。
一方車体ブラケット１には、突部５が突入し係合片７に
て係合する開口１９が設けられている。以下に本実施例
の作動要領を説明する。
て係合する開口１９が設けられている。以下に本実施例
の作動要領を説明する。
まず、第１図に示す状態からクリップ３のアーム８を取
付部２の開口１３に突入させ、続けて両舌片６を内向き
に弾性変形させつつ、両開口１４の部分１６に突入させ
ると、該開口の部分１６に両舌片６の頭部６ｂが弾発的
に係合し、取付部２に対しクリップ３が係合する。
付部２の開口１３に突入させ、続けて両舌片６を内向き
に弾性変形させつつ、両開口１４の部分１６に突入させ
ると、該開口の部分１６に両舌片６の頭部６ｂが弾発的
に係合し、取付部２に対しクリップ３が係合する。
次に、クリップ３の突部５を車体ブラケット１の開口１
９に突入させることにより、係合片７が開口１９に弾発
的に係合し、クリップ３が車体ブラケット１に係合す
る。即ち車体ブラケット１に対してクリップ３を介して
取付部２が取付けられ、図示されないラジエータグリル
が車体ブラケットに取付けられることとなる（第２図、
第３図）。
９に突入させることにより、係合片７が開口１９に弾発
的に係合し、クリップ３が車体ブラケット１に係合す
る。即ち車体ブラケット１に対してクリップ３を介して
取付部２が取付けられ、図示されないラジエータグリル
が車体ブラケットに取付けられることとなる（第２図、
第３図）。
このとき、フランジ１０の弾発力により、該フランジと
係合片７との間に車体ブラケット１を好適に挾持するよ
うになる。
係合片７との間に車体ブラケット１を好適に挾持するよ
うになる。
尚、取付部２の両側端の車体ブラケット１側に突設され
たフランジ１２は、突部５の車体ブラケット１に対する
突入深さ規定するためのものである。
たフランジ１２は、突部５の車体ブラケット１に対する
突入深さ規定するためのものである。
このように取付けられた取付部２（ラジエータグリル）
を車体ブラケット１から取外すには第２図の想像線に示
すように、アーム８を工具等により図の下方に傾倒さ
せ、係合片７を孔９内に没入させ、開口１９から該突部
を引抜けば良い。このとき、クリップ３は取付部２側に
係合されたままであるため、その管理及び再度取付部２
を車体ブラケット３に取付ける際の作業が容易となる。
を車体ブラケット１から取外すには第２図の想像線に示
すように、アーム８を工具等により図の下方に傾倒さ
せ、係合片７を孔９内に没入させ、開口１９から該突部
を引抜けば良い。このとき、クリップ３は取付部２側に
係合されたままであるため、その管理及び再度取付部２
を車体ブラケット３に取付ける際の作業が容易となる。
また、クリップ３を車体ブラケット１に係合されたまま
取付部２のみを取外すには第３図の想像線に示すよう
に、両舌片６をアーム８の操作方向と直行する方向、即
ち互いに内向きに傾倒させるように工具等で把持した状
態で第２図に於ける左側に取付部２のみを引抜けば良
い。
取付部２のみを取外すには第３図の想像線に示すよう
に、両舌片６をアーム８の操作方向と直行する方向、即
ち互いに内向きに傾倒させるように工具等で把持した状
態で第２図に於ける左側に取付部２のみを引抜けば良
い。
更に、車体ブラケット１と取付部２とクリップ３とを各
々別々に取外すには、上記した操作を連続して行えば良
い。
々別々に取外すには、上記した操作を連続して行えば良
い。
第４図は、上記実施例の変形実施例を示す第１図と同様
の図であり、上記実施例と同様の部分には同一の符号を
付しその詳細な説明を省略する。
の図であり、上記実施例と同様の部分には同一の符号を
付しその詳細な説明を省略する。
本実施例によれば、取付部２の一対の開口２４に於て、
クリップ３の舌片６に於ける拡幅頭部６ｂが貫通可能な
部分２５が、幅の狭い部分２６の外側に形成されてい
る。即ち、クリップ３を取付部２から取外す際に、舌片
６を互いに離反する方向に押し拡げつつ取付部２をクリ
ップ３から引抜くようになる。それ以外は作用及び効果
共上記実施例と同様である。
クリップ３の舌片６に於ける拡幅頭部６ｂが貫通可能な
部分２５が、幅の狭い部分２６の外側に形成されてい
る。即ち、クリップ３を取付部２から取外す際に、舌片
６を互いに離反する方向に押し拡げつつ取付部２をクリ
ップ３から引抜くようになる。それ以外は作用及び効果
共上記実施例と同様である。
［考案の効果］ このように本考案によれば、取付部材を被取付部材に取
付けるためのクリップが、いずれの部材に対しても、取
付部材の裏面側から容易に着脱可能となり、一方の部材
にクリップを取付けた保持できることから、その作業性
が向上すると共にクリップの管理が容易になる。しか
も、係合状態を解除するための腕部の操作方向が互いに
異なるようにすれば、誤って両係合状態を同時に解除し
てしまう心配もない。更に両部材、特に取付部材の形状
が単純化されるため、その製造が容易になる。以上のこ
とから本考案の効果は極めて大である。
付けるためのクリップが、いずれの部材に対しても、取
付部材の裏面側から容易に着脱可能となり、一方の部材
にクリップを取付けた保持できることから、その作業性
が向上すると共にクリップの管理が容易になる。しか
も、係合状態を解除するための腕部の操作方向が互いに
異なるようにすれば、誤って両係合状態を同時に解除し
てしまう心配もない。更に両部材、特に取付部材の形状
が単純化されるため、その製造が容易になる。以上のこ
とから本考案の効果は極めて大である。
第１図は本考案が適用された車体ブラケットにラジエー
タグリルを取付ける部分を示す斜視図である。 第２図は車体ブラケットにクリップを介してラジエータ
グリルの取付部が取付けられた状態を示す縦断面図であ
る。 第３図は第２図に示す状態からラジエータグリルの取付
部をクリップから離脱する手順を示す説明図である。 第４図は本考案が適用された別の実施例を示す第１図と
同様の図である。 １…車体ブラケット ２…取付部 ３…クリップ ４…ベース部 ５…突部 ６…舌片 ６ａ…首部 ６ｂ…拡開頭部 ７…係合片 ８…アーム ９…孔 １０…フランジ １２…フランジ １３、１４…開口 １５、１６…部分 １９…開口 ２４…開口 ２５、２６…部分
タグリルを取付ける部分を示す斜視図である。 第２図は車体ブラケットにクリップを介してラジエータ
グリルの取付部が取付けられた状態を示す縦断面図であ
る。 第３図は第２図に示す状態からラジエータグリルの取付
部をクリップから離脱する手順を示す説明図である。 第４図は本考案が適用された別の実施例を示す第１図と
同様の図である。 １…車体ブラケット ２…取付部 ３…クリップ ４…ベース部 ５…突部 ６…舌片 ６ａ…首部 ６ｂ…拡開頭部 ７…係合片 ８…アーム ９…孔 １０…フランジ １２…フランジ １３、１４…開口 １５、１６…部分 １９…開口 ２４…開口 ２５、２６…部分
Claims (1)
- 【請求項１】取付部材をクリップを介して前記被取付部
材に取付ける部材取付用クリップ構造であって、 前記クリップが、前記取付部材に弾発的に係合する第１
の係合片と、 前記被取付部材に弾発的に係合すると共に前記第１の係
合片とは独立して係合／係合解除する第２の係合片と、 前記第１の係合片から前記各両部材のいずれか一方の裏
面側に向けて突出し、かつ前記第１の係合片と前記取付
部材との係合状態を解除する方向に操作可能な第１の係
合解除用腕部と、 前記第２の係合片から前記第１の係合解除用腕部と共に
前記一方の部材の裏面側に向けて突出し、かつ前記第２
の係合片と前記被取付部材との係合状態を解除する方向
に操作可能な第２の係合解除用腕部とを有することを特
徴とする部材取付用クリップ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988063253U JPH06643Y2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 部材取付用クリップ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988063253U JPH06643Y2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 部材取付用クリップ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01165811U JPH01165811U (ja) | 1989-11-20 |
| JPH06643Y2 true JPH06643Y2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=31288762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988063253U Expired - Lifetime JPH06643Y2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 部材取付用クリップ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06643Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009258049A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-05 | Yazaki Corp | 計器ユニット |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3839111B2 (ja) * | 1996-10-21 | 2006-11-01 | 大和化成工業株式会社 | ボードスタンド |
| JP4446837B2 (ja) | 2004-08-26 | 2010-04-07 | ポップリベット・ファスナー株式会社 | 連結装置 |
| JP5370849B2 (ja) * | 2009-12-25 | 2013-12-18 | いすゞ自動車株式会社 | クリップ |
| FR2962503B3 (fr) * | 2010-07-09 | 2012-08-10 | Trw Automotive Electron & Comp | Ensemble de fixation |
| JP6426836B2 (ja) * | 2015-04-20 | 2018-11-28 | 株式会社パイオラックス | 部品取付具 |
| JP7121525B2 (ja) * | 2018-04-26 | 2022-08-18 | 前澤給装工業株式会社 | メータユニットの位置決め固定方法と、これに用いる固定機構部材 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61508U (ja) * | 1984-06-08 | 1986-01-06 | いすゞ自動車株式会社 | 締結用部品 |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP1988063253U patent/JPH06643Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009258049A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-05 | Yazaki Corp | 計器ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01165811U (ja) | 1989-11-20 |
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