JP2000238664A - ペダルブラケット取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ペダルアームの屈曲の程度（曲げ量）を少な
くできてブレーキペダルアームの強度（剛性）上で有利
にすることができ、ひいては重量並びにコストの低減を
図ることができ、しかもステアリングユニバーサルジョ
イント及びその周辺に配置されるブレーキ機構の関連部
品のレイアウトの自由度を増大することができるような
ペダルブラケット取付構造を提供する。 【解決手段】 ペダルアーム１ａを回動可能に支持する
ペダルブラケット４にボルト挿通用長孔１７を設けると
共に、このボルト挿通用長孔１７の長手方向を車体前後
方向に対して傾斜するように設定することによって、車
体後方に向かうにつれてボルト挿通用長孔１７がステア
リングユニバーサルジョイント３から車体側方に遠ざか
るような配置とし、この配置状態の下でボルト挿通用長
孔１７にボルト１９を挿通してペダルブラケット４を車
体（カウル８）に締付固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
ペダルアーム等を回動可能に支持するために用いられる
ペダルブラケットの車体への取付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車にあっては、通常、ステアリング
ホイール及びブレーキペダルの各々の操作性を考慮して
ステアリングホイールの中心部とブレーキペダルアーム
とは運転席の中心位置に設置されるため、ステアリング
ホイールの中心部に連結されたステアリングシャフトと
ブレーキペダルアームとは車体前後方向に沿って互いに
対応して配置されることが多い。このような配置構成の
場合には、必然的に、ステアリングシャフトの回動力を
回動力伝達軸に伝達するステアリングユニバーサルジョ
イントとブレーキペダルアームとが、車体前後方向にほ
ぼ沿って互いに対応して前後方向に並んで配置されるこ
ととなる。

【０００３】従って、自動車の車体前部に車体後方に向
かう過大な衝撃力が加わった場合には、車室とエンジン
ルームとの間を仕切るダッシュパネルが車体後方に移動
されるのに伴い、ブレーキペダルアームが車体後方に移
動してステアリングユニバーサルジョイントを車体後方
側に押し下げるように作用する。そして、このようなス
テアリングユニバーサルジョイントの後方移動を受けて
ステアリングシャフトが後退され、これに伴ってステア
リングホイールが車体後方かつ上方（後ろ斜め上方）に
移動されるため、そのような状態になるとステアリング
ホイールによる操舵操作を行ない難くなるおそれがあ
る。

【０００４】そのため、従来では、このような不具合を
回避するために、ブレーキペダルアームの一部分（例え
ば、図２において斜線Ｗで示す部分）を大きく屈曲させ
てその屈曲部分をステアリングユニバーサルジョイント
から逃げるように配置し、これにより、衝撃力作用時に
おけるブレーキペダルアームとステアリングユニバーサ
ルジョイントとの干渉を避けるようにしているのが実状
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の構成を採用する場合には、ブレーキペダルア
ームを大きく屈曲させて使用する関係上、ブレーキペダ
ルアームの剛性を充分に大きく確保するためにはブレー
キペダルアームの板厚を厚くする必要がある。そのた
め、重量が重くなると共に、コスト高になるという問題
点がある。

【０００６】本発明は、このような問題点を解消すべく
なされたものであって、その目的は、ペダルアームの屈
曲の程度（曲げ量）を少なくできてブレーキペダルアー
ムの強度（剛性）上で有利にすることができ、ひいては
重量並びにコストの低減を図ることができ、しかもステ
アリングユニバーサルジョイント及びその周辺に配置さ
れるブレーキ機構の関連部品のレイアウトの自由度を増
大することができるようなペダルブラケット取付構造を
提供することにある。

【０００７】なお、ペダルブラケット取付構造の従来例
の１つとして、過大な衝撃力の作用時にペダルブラケッ
トとインパネリインフォースとの結合を解除するため
に、ペダルブラケットに固着されたスライドブラケット
と、インパネリインフォースに取付けられたスライドプ
レートとを配設するようにしたものが提案されているが
（特開平１０−２６４８６０号参照）、このような構造
にすると、ペダルブラケットがフラついてブレーキペダ
ルの踏力をブレーキ操作系に確実に伝えることができな
くなるおそれがある。そこで、このような不具合を生じ
るようなことがないような構造にすることも本発明の目
的の１つとしている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、ペダルアームを回動可能に支持する
ペダルブラケットにボルト挿通用長孔を設けると共に、
前記ボルト挿通用長孔の長手方向を車体前後方向に対し
て傾斜するように設定することによって、車体後方に向
かうにつれて前記ボルト挿通用長孔がステアリングシャ
フトのステアリングユニバーサルジョイントから車体側
方に遠ざかるような配置とし、この配置状態の下で前記
ボルト挿通用長孔にボルトを挿通して前記ペダルブラケ
ットを車体に締付固定するようにしている。また、本発
明では、前記車体への前記ペダルブラケットの締付固定
にはＵ字形状のスライディングプレートを用い、前記ス
ライディングプレートの一対の対向片部の間に、前記ペ
ダルブラケットのうちの前記ボルト挿通用長孔の周辺部
分を挟み込んだ状態にして、前記スライディングプレー
トの一対の対向片部にそれぞれ形成されたボルト挿通孔
及び前記ペダルブラケットのボルト挿通用長孔に前記ボ
ルトを挿通させて前記車体への前記ペダルブラケットの
締付固定を行うようにしている。また、本発明では、前
記スライディングプレートとして樹脂成形品を用いるよ
うにしている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１〜図５を参照して説明する。

【００１０】図１〜図４は本発明の第１実施形態に係る
ペダルブラケット取付構造を説明するためのものであ
る。これらの図に示すように、自動車のブレーキペダル
１とステアリングシャフト２のステアリングユニバーサ
ルジョイント３とが互いに近接した位置に対応配置され
ており、前記ブレーキペダル１を車体側に取付けるため
のペダルブラケット４が、車室５とエンジンルーム６と
の間を仕切るダッシュパネル７、及び、フロントウイン
ドの下部のカウル８にボルト締めにより取付けられるよ
うになっている。

【００１１】上述のペダルブラケット４に関連する自動
車部品の配設構造について述べると、次の通りである。
まず、図２に示すように、ブレーキブースタ９がエンジ
ンルーム６内に配置されると共に、ペダルブラケット４
が車室５内に配置され、この配置状態の下でブレーキブ
ースタ９及びペダルブラケット４がダッシュパネル７に
ボルト締めにより共締め固定されている。そして、ブレ
ーキブースタ９に連結されたブレーキマスタシリンダ１
０がエンジンルーム６内に配置されると共に、ブレーキ
ブースタ９のプッシュロッド９ａがダッシュパネル７を
貫通して車室５内に突出配置されている。

【００１２】また、ブレーキペダル１は、図１〜図３に
示すように、幅狭の鋼板材を適宜に屈曲成形して成るブ
レーキペダルアーム１ａと、このブレーキペダルアーム
１ａの下端に取付けられたペダルパッド１ｂとから構成
されており、ペダルブラケット４に架設された支軸１１
にブレーキペダルアーム１ａの上端が回動可能に取付け
られている。そして、前記支軸１１に装着されたリター
ンスプリング１２（図３参照）の附勢力により、ブレー
キペダル１が初期位置に復帰する方向へ常時附勢されて
いる。さらに、前記ブレーキペダルアーム１ａには図２
に示す如くクレビス１３が係着されており、このクレビ
ス１３に対応してブレーキブースタ９のプッシュロッド
９ａが配置されている。

【００１３】一方、上端部にステアリングホイール（図
示せず）が連結されたステアリングシャフト２が、ブレ
ーキペダル１に対応する車体後方箇所において傾斜状態
で配置されると共に、ステアリングシャフト２の車体前
方側の下端部と回動力伝達軸１４の上端部とを連結する
ステアリングユニバーサルジョイント３が、既述のブレ
ーキペダルアーム１ａの車体側方近傍位置に配置されて
いる。

【００１４】ここで、カウル８へのペダルブラケット４
の取付構造について詳述すると、以下の通りである。ま
ず、ペダルブラケット４は鋼板を断面コ字形状に屈曲成
形して成る部品であって、図１〜図４に示す如く、ペダ
ルブラケット４の天井部１５にはその後縁箇所に上方に
一段打ち上げられた取付板部１６が形成されている。そ
して、ブレーキペダルアーム１ａを回動可能に支持する
ペダルブラケット４の取付板部１６には、図３及び図４
に明示するように、長手状に延びる長穴から成るボルト
挿通用長孔１７が設けられている。また、ペダルブラケ
ット４がカウル８に組付けられた状態におけるボルト挿
通用長孔１７の長手方向（延設方向）は、車体前後方向
に対して傾斜するように設定されるように構成されてお
り、これにより、車体後方に向かうにつれてボルト挿通
用長孔１７がステアリングシャフト２のステアリングユ
ニバーサルジョイント３から車体側方に遠ざかるような
配置となされている。このような配置状態の下で、図４
に示す如く、ボルト挿通用長孔１７のうち車体後方側の
端部部分すなわちステアリングユニバーサルジョイント
３から車体側方に遠ざかった側の端部部分αに対応する
箇所に比較的大きな寸法の金属製のワッシャ１８を配置
して、前記端部部分αにおいてボルト１９をワッシャ１
８のボルト挿通孔１８ａ及びペダルブラケット４のボル
ト挿通用長孔１７にそれぞれ挿通してナット２０に締め
込むことにより、ペダルブラケット４の後縁部１５ａが
カウル８（図４には図示せず）に締付固定されるように
なっている。

【００１５】かくして、ペダルブラケット４がカウル８
及びダッシュパネル７に取付けられた状態の下では、カ
ウル８に取付けられるペダルブラケット４の取付板部１
６にあるボルト挿通用長孔１７は、車体前後方向に対し
て斜めに延びるように配置されると共に、その後端側の
部分であってかつステアリングユニバーサルジョイント
３から車体側方に遠ざかった端部部分αにおいてボルト
１９が前記ボルト挿通用長孔１７に挿通配置されるよう
になっている。

【００１６】このような構成のペダルブラケット取付構
造によれば、車体前部に車体後方側に向けて過大な衝撃
力が作用した場合に、ブレーキペダル１がステアリング
ユニバーサルジョイント３に干渉するのを回避すること
が可能となる。すなわち、過大な衝撃力によりダッシュ
パネル７が車体後方に移動された場合には、ダッシュパ
ネル７の側におけるペダルブラケット４の締付固定部の
変形量がカウル８の側におけるペダルブラケット４の締
付固定部の変形量よりも大きいのでペダルブラケット４
が車体後方に押し下げられることとなるが、この際、ボ
ルト挿通用長孔１７は既述の如く斜めに延びる長穴とな
されているので、このボルト挿通用長孔１７とボルト１
９とによるガイド作用にてカウル８側のペダルブラケッ
ト４の締付固定部分が前記ボルト挿通用長孔１７の長手
方向（車体前後方向に対して斜めの方向）に沿って移動
（スライド）されることとなる。

【００１７】さらに具体的に述べると、この場合には、
カウル８に固着状態で取付けられているボルト１９に対
してペダルブラケット４のボルト挿通用長孔１７の長手
方向の側面１７ａ（図４参照）が相対的に摺接移動され
るのに伴って、ペダルブラケット４の後端部分が図１
（Ｂ）において矢印Ｍで示す方向（ステアリングユニバ
ーサルジョイント３から車体側方に遠ざかる方向）に移
動され、前記ボルト挿通用長孔１７に対するボルト１９
の係着位置が図１（Ｂ）において矢印βで示す位置（ス
テアリングユニバーサルジョイント３寄りの端部箇所）
となる。しかして、ボルト挿通用長孔１７とボルト１９
とのガイド作用によるステアリングユニバーサルジョイ
ント３からのペダルブラケット４の逃げ移動にて、ステ
アリングユニバーサルジョイント３に対するペダルブラ
ケット４の干渉の発生を回避することができる。なお、
本実施形態においては、比較的大きな寸法のワッシャ１
８を共締めするようにしているので、このワッシャ１８
の存在により、ペダルブラケット４の移動（スライド）
を円滑に行なわしめることができる。

【００１８】かくして、本実施形態のペダルブラケット
取付構造を採用すれば、ステアリングユニバーサルジョ
イント３とペダルブラケット４との干渉を防止できるの
で、これら両部材３，４を車体前後方向に沿って配置す
ることが可能となると共に、ブレーキペダルアーム１ａ
の曲げ量、すなわち、ステアリングユニバーサルジョイ
ント３との干渉を避けるための曲げ量Ｓ（図１（Ａ）参
照）を少なくすることができる。

【００１９】また、図５（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第
２実施形態に係るペダルブラケット取付構造を示すもの
であって、本実施形態においては、ワッシャ１８に代え
てＵ字形状のスライディングプレート２２が用いられて
いる。なお、その他の構成は既述の第１実施形態の場合
と同様である。従って、図５（Ａ），（Ｂ）において
は、図１〜図４と同様の部分には同一の符号を付して重
複する説明を省略する。

【００２０】本実施形態で用いられるスライディングプ
レート２２は、ペダルブラケット４取付板部１６の板厚
にほぼ相当する間隔を隔てて互いに平行状に対向する一
対の対向片部２２ａ，２２ｂと、これら一対の対向片部
２２ａ，２２ｂの一端部を互いに連結する連結部２２ｃ
とを備えたＵ字形状をなす金属製のスライド用部材であ
って、前記一対の対向片部２２ａ，２２ｂには互いに対
向する箇所にボルト挿通孔２３がそれぞれ形成されてい
る。

【００２１】一方、ペダルブラケット４の天井部１５の
後縁箇所に設けられた取付板部１６には、既述の如く斜
め方向に延びるボルト挿通用長孔１７が設けられると共
に、取付板部１６の周囲の段差箇所の一部を切り欠いて
成る差込口２４が形成されている。しかして、図５
（Ａ）に示すように、前記スライディングプレート２２
の一対の対向片部２２ａ，２２ｂの間に、ペダルブラケ
ット４のうちのボルト挿通用長孔１７の周辺部分を挟み
込んだ状態にして、スライディングプレート２２の一対
の対向片部２２ａ，２２ｂにそれぞれ形成されたボルト
挿通孔２３及びペダルブラケット４のボルト挿通用長孔
１７にボルト１９を挿通させることにより、カウル８へ
のペダルブラケット４の締付固定（スライディングプレ
ート２２との共締固定）がなされるようになっている。
かくして、過大な衝撃力が加わった時には、既述の第１
実施形態の場合と同様にボルト１９とボルト挿通用長孔
１７とのガイド作用により、図５（Ｂ）に示す如き変動
状態となってステアリングユニバーサルジョイント３へ
のペダルブラケット４の干渉が回避されることとなる。

【００２２】このように構成したペダルブラケット取付
構造によれば、既述の第１実施形態の場合と同様にペダ
ルブラケット４とステアリングユニバーサルジョイント
３との干渉を防止することができる上に、次のような利
点がある。すなわち、既述の第１実施形態のように比較
的大きな寸法のワッシャ１８を使用する場合には、ボル
ト１９の締付トルクを規定値に設定する管理を行ったと
しても、所望の衝撃力でスライドさせることが難しい
が、本実施形態のようにＵ字形状の金属製のスライディ
ングプレート２２を使用するようにすれば、ボルト１９
の締付トルクが規定値より多少ずれたとしても、所望の
衝撃力でスライディングプレート２２をスライドさせる
ことができる。それは、スライディングプレート２２が
側面視でＵ字形状であって連結部２２ｃを有する剛性の
高い部材であり、ボルト１９の締付トルクはスライディ
ングプレート２２とペダルブラケット４との圧着力には
あまり影響を与えないため、ボルト１９の締付トルクの
管理を厳格に行わずに済むからである。

【００２３】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、既述の第１及び第２の実施形態で
は、金属製のワッシャ１９及びスライディングプレート
２２を用いるようにしたが、これらを樹脂成形部品（樹
脂製の部品）にすることも可能である。この場合には、
樹脂製のワッシャ１９又はスライディングプレート２２
とペダルブラケット４との間の摩擦抵抗が小さくなるた
め、衝撃力作用時においてペダルブラケット４をよりス
ムーズにスライドさせることができる。また、ペダルブ
ラケット４をカウル８へ取付ける場合に限らず、カウル
８以外の車体部分にペダルブラケット４を取付ける場合
にも本発明を適用可能であることは言う迄もない。

【００２４】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、ペダルアー
ムを回動可能に支持するペダルブラケットにボルト挿通
用長孔を設けると共に、ボルト挿通用長孔の長手方向を
車体前後方向に対して傾斜するように設定することによ
って、車体後方に向かうにつれてボルト挿通用長孔がス
テアリングシャフトのステアリングユニバーサルジョイ
ントから車体側方に遠ざかるような配置とし、この配置
状態の下でボルト挿通用長孔にボルトを挿通してペダル
ブラケットを車体に締付固定するようにしたものである
から、車体前部に車体後方側に向かう過大な衝撃力が作
用した場合に、上述の如く斜め方向に延びるボルト挿通
用長孔とこの長孔に挿通配置されたボルトとのガイド作
用により、ペダルブラケットが車体後方に移動されるの
に伴ってステアリングシャフトのステアリングユニバー
サルジョイントから車体側方へ遠ざかるように変動する
こととなる。そのため、衝撃力作用時におけるペダルブ
ラケットとステアリングユニバーサルジョイントとの干
渉を回避することができる。また、このような干渉回避
機能を有するように構成すれば、ステアリングユニバー
サルジョイントとの干渉を防止するためにペダルアーム
に設ける曲げ部分の曲げ量を少なく設定することが可能
となり、ひいてはペダルアームの強度上有利となり、重
量並びにコストの低減を図ることが可能となる。さら
に、前記ペダルアームがブレーキペダルアームである場
合には、このブレーキペダルアームに対応して配設され
るブレーキブースタやブレーキマスタシリンダ等のブレ
ーキ機構部とステアリングユニバーサルジョイントとの
レイアウト上の自由度を増大させることができる。な
お、このような構成を採用した場合であっても、ペダル
ブラケットがふらつくことがながく、ペダル踏力を確実
に伝達することが可能である。

【００２５】また、請求項２に記載の本発明は、車体へ
のペダルブラケットの締付固定にはＵ字形状のスライデ
ィングプレートを用い、スライディングプレートの一対
の対向片部の間に、ペダルブラケットのうちのボルト挿
通用長孔の周辺部分を挟み込んだ状態にして、スライデ
ィングプレートの一対の対向片部にそれぞれ形成された
ボルト挿通孔及び前記ペダルブラケットのボルト挿通用
長孔にボルトを挿通させて車体へのペダルブラケットの
締付固定を行うようにしたものであるから、上述と同様
の作用効果を奏し得ることに加え、次のような利点があ
る。すなわち、スライディングプレートがＵ字形状であ
って剛性の高い部材であり、ボルトの締付トルクはスラ
イディングプレートとペダルブラケットとの圧着力には
あまり影響を与えないため、ボルトの締付トルクが規定
値より多少ずれたとしても所望の衝撃力でスライディン
グプレートをスライドさせることができるという利点が
ある。従って、ボルトの締付トルクの管理を厳格に行わ
ずに済み、ボルトの締付トルクの管理が簡易となる。

【００２６】また、請求項３に記載の本発明は、スライ
ディングプレートとして樹脂成形部品を用いるようにし
たものであるから、樹脂製のスライディングプレートと
ペダルブラケットとの間の摩擦抵抗が小さくなり、衝撃
力作用時においてペダルブラケットをより一層滑らかに
作動（スライド）させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るペダルブラケット
取付構造を説明するためのものであって、図１（Ａ）は
自動車のステアリング操作部及びブレーキ操作部の要部
の配置関係を示す平面図、図１（Ｂ）は車体前部に車体
後方側に向かう過大な衝撃力が加わった時の状態を示す
平面図である。

【図２】図１（Ａ）において矢印Ｘで示す方向から見た
側面図である。

【図３】図２において矢印Ｙで示す方向から見た正面図
である。

【図４】自動車のカウルへのペダルブラケットの取付部
を示す分解斜視図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係るペダルブラケット
取付構造を説明するためのものであって、図５（Ａ）は
自動車のカウルへのペダルブラケットの取付部を示す分
解斜視図、図５（Ｂ）は車体前部に車体後方側に向かう
過大な衝撃力が加わった時の状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ブレーキペダル １ａ ブレーキペダルアーム １ｂ ペダルパッド ３ ステアリングユニバーサルジョイント ２ ステアリングシャフト ４ ペダルブラケット ７ ダッシュパネル ８ カウル ９ ブレーキブースタ １０ ブレーキマスタシリンダ １５ 天井部 １６ 取付板部 １７ ボルト挿通用長孔 １７ａ 側面 １８ ワッシャ １８ａ ボルト挿通孔 １９ ボルト ２０ ナット ２２ スライディングプレート ２２ａ，２２ｂ 対向片部 ２２ｃ 連結部 ２３ ボルト挿通孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルアームを回動可能に支持するペダ
   ルブラケットにボルト挿通用長孔を設けると共に、前記
   ボルト挿通用長孔の長手方向を車体前後方向に対して傾
   斜するように設定することによって、車体後方に向かう
   につれて前記ボルト挿通用長孔がステアリングシャフト
   のステアリングユニバーサルジョイントから車体側方に
   遠ざかるような配置とし、この配置状態の下で前記ボル
   ト挿通用長孔にボルトを挿通して前記ペダルブラケット
   を車体に締付固定するようにしたことを特徴とするペダ
   ルブラケット取付構造。
2. 【請求項２】 前記車体への前記ペダルブラケットの締
   付固定にはＵ字形状のスライディングプレートを用い、
   前記スライディングプレートの一対の対向片部の間に、
   前記ペダルブラケットのうちの前記ボルト挿通用長孔の
   周辺部分を挟み込んだ状態にして、前記スライディング
   プレートの一対の対向片部にそれぞれ形成されたボルト
   挿通孔及び前記ペダルブラケットのボルト挿通用長孔に
   前記ボルトを挿通させて前記車体への前記ペダルブラケ
   ットの締付固定を行うようにしたことを特徴とする請求
   項１に記載のペダルブラケット取付構造。
3. 【請求項３】 前記スライディングプレートとして樹脂
   成形部品を用いるようにしたことを特徴とする請求項２
   に記載のペダルブラケット取付構造。