JPH115517A - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents

自動車のブレーキペダル装置

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JPH115517A
JPH115517A JP9156840A JP15684097A JPH115517A JP H115517 A JPH115517 A JP H115517A JP 9156840 A JP9156840 A JP 9156840A JP 15684097 A JP15684097 A JP 15684097A JP H115517 A JPH115517 A JP H115517A
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哲也 市川
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和美 祐下
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前面衝突時にマスターバックのプッシ
ュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するの
を防止することができる自動車のブレーキペダル装置の
提供を図る。 【解決手段】 車両の前面衝突を衝突検知手段２７が検
知すると、ペダルアーム２と、マスターバック１３のプ
ッシュロッド１４を連結したプッシュロッドレバー１５
とを一体に接続しているクラッチ手段１８が切り離し作
動し、プッシュロッド１４がマスターバック１３と共に
後退移動してもプッシュロッドレバー１４が空振り作動
して、ペダルアーム２に衝突荷重が作用することはな
い。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキペ
ダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキペダル装置は、例えば
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させ
るようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の前面衝突時にマ
スターバック、もしくは該マスターバックを固定したダ
ッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、
該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアー
ムに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキ
ペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるお
それがある。
【０００４】そこで、本発明は車両の前面衝突時にマス
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ダ
ッシュパネル固定したペダルブラケットと、該ペダルブ
ラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支され
て後方への回動力が付勢されたペダルアームと、前記ペ
ダルシャフトに回動自在に軸支されてマスターバックの
プッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーと、常
態にあっては前記ペダルアームとプッシュロッドレバー
とを一体に接続し、衝突検知手段の検出作用によりこれ
らペダルアームとプッシュロッドレバーとを切り離すク
ラッチ手段とを備えたことを特徴としている。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のプ
ッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方
をペダルシャフトの軸方向に摺動自在に軸支すると共
に、クラッチ手段をペダルアームとプッシュロッドレバ
ーの各軸支部に形成したボス部端面に形成されて相互に
係合する噛合部と、常態でプッシュロッドレバーとペダ
ルアームとの前記噛合部が係合するように位置決めさせ
ると共に、所定荷重を越えると変位してプッシュロッド
レバーまたはペダルアームのどちらか一方がペダルシャ
フトの軸方向に沿って前記噛合部の係合が外れる方向へ
移動するのを許容しうる位置決め手段とで構成したこと
を特徴としている。
【０００７】請求項３にあっては、請求項２に記載の位
置決め手段を、ペダルブラケットにペダルシャフトと平
行に設けたアームシャフトに軸方向に摺動自在に軸支さ
れてプッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちら
か一方に連結したクラッチアームと、該クラッチアーム
をアームシャフトの軸方向の所定位置に位置決めすると
共に所定荷重を越えると変位する位置決め部材とで構成
しことを特徴としている。
【０００８】請求項４にあっては、請求項３に記載の衝
突検知手段を、アームシャフトに回転自在に軸支されて
ペダルブラケットより上方に突出配置され、衝突荷重に
よりペダルブラケットが後退移動することによってダッ
シュアッパパネルの下面部に係合して回動する衝突検知
レバーと、クラッチアームと衝突検知レバーの各軸支部
に形成したボス部端面に形成されて相互に係合し、衝突
検知レバーの回動により位置決め部材の位置決め力に抗
してクラッチアームをアームシャフトの軸方向に沿って
前記噛合部の係合が外れる方向に移動させるカム部とで
構成したことを特徴としている。
【０００９】請求項５にあっては、請求項４に記載のペ
ダルブラケットの上壁には、該ペダルブラケットから上
方に突出配置した衝突検知レバーに近接して、該衝突検
知レバーを常態では前方に回動するのを防止すると共
に、回動力が所定荷重を越えると該衝突検知レバーの前
方への回動を許容する規制部を設けたことを特徴として
いる。
【００１０】請求項６にあっては、請求項３〜５に記載
の位置決め部材を、クラッチアームをアームシャフトの
軸方向に付勢するスプリングにより構成したことを特徴
としている。
【００１１】請求項７にあっては、請求項１〜６に記載
のプッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか
一方に、常態にあっては他方の前後側縁に係合してこれ
ら両者を連結し、かつ、前記クラッチ手段によりこれら
プッシュロッドレバーとペダルアームとを切り離した際
には係合解除される爪部を設けたことを特徴としてい
る。
【００１２】請求項８にあっては、請求項１〜７に記載
のペダルブラケットとプッシュロッドレバーとに跨って
リターンスプリングを張設して、プッシュロッドレバー
を介してペダルアームに後方への回動力を付勢したこと
を特徴としている。
【００１３】請求項９にあっては、請求項１〜８に記載
のペダルブラケットをダッシュロアパネルと、該ダッシ
ュロアパネルに接合されて車室側に張り出すダッシュア
ッパパネルとに跨って固定すると共に、衝突荷重による
該ペダルブラケットの後退移動時にダッシュアッパパネ
ルに対して後方へスライド可能に固定したことを特徴と
している。
【００１４】
【発明の効果】請求項１によれば、通常の状態ではクラ
ッチ手段によってペダルアームとプッシュロッドレバー
とを一体に接続してあるため、ペダルアームの踏み込み
操作により該ペダルアームとプッシュロッドレバーとが
一体に回動して、一般のブレーキペダル装置と変わりの
ないマスターバック作動を行わせることができる。
【００１５】一方、車両が前面衝突すると、衝突検知手
段の検出作用よりクラッチ手段が作動してペダルアーム
とプッシュロッドレバーとを切り離すから、マスターバ
ックが後退移動し、もしくはダッシュロアパネルが車室
側へ変形してマスターバックのプッシュロッドが後退移
動しても、プッシュロッドレバーが空振り回動するだけ
で、ペダルアームに衝突荷重が入力するのを回避するこ
とができる。
【００１６】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、クラッチ手段をペダルアームおよびプッシュロッド
レバーの各軸支部のボス部端面に形成した噛合部と、プ
ッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方
をペダルシャフトの軸方向に沿って前記噛合部が係合す
るように位置決めし、かつ、所定荷重を越えると変位し
て該噛合部の係合が外れる方向への移動を許容する位置
決め手段とによって機械的なクラッチ構造として構成し
ているため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることが
できる。
【００１７】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、位置決め手段のクラッチアームが、ペダルシャフト
と平行なアームシャフトに沿って軸方向に摺動するた
め、プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちら
か一方のペダルシャフト上での軸方向摺動を円滑に行わ
せて、クラッチ作動をスムーズに行わせることができ
る。
【００１８】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、衝突検知レバーとカム部とによって衝突検知手段を
機械的に構成しているため、構造が簡単でコスト的に有
利に得ることができる。
【００１９】請求項５によれば請求項４の効果に加え
て、ペダルブラケットの上壁には、該ペダルブラケット
から上方に突出配置した衝突検知レバーに近接して、該
衝突検知レバーを常態では前方に回動するのを防止する
と共に、回動力が所定荷重を越えると該衝突検知レバー
の前方への回動を許容する規制部を設けてあるため、ブ
レーキペダル装置の車両への組み付け作業時や輸送，搬
送時に衝突検知レバーの回動を規制できるので、該衝突
検知レバーを初期設定位置に確実に保持することができ
る。
【００２０】一方、車両の前面衝突時にあっては、衝突
検知レバーの回動力が所定荷重を越えるとこの規制部に
よる回動規制が解除されるので、該衝突検知レバーを問
題なく前方回動させることができる。
【００２１】請求項６によれば、請求項３〜５の効果に
加えて、位置決め部材をスプリングにより構成している
ため構造が簡単でコスト的に有利に得られると共に、該
スプリングによって振動を吸収してクラッチアームのガ
タツキをなくし品質感を向上することができる。
【００２２】請求項７によれば請求項１〜６の効果に加
えて、プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどち
らか一方に、常態にあっては他方の前後側縁に係合して
これら両者を連結し、かつ、前記クラッチ手段によりこ
れらプッシュロッドレバーとペダルアームとを切り離し
た際には係合解除される爪部を設けてあるため、常態に
おけるこれらペダルアームとプッシュロッドレバーとの
連結強度を高めることができる。
【００２３】請求項８によれば、請求項１〜７の効果に
加えて、車両の前面衝突時にはプッシュロッドレバーと
ペダルアームとが切り離されることにより、該ペダルア
ームに作用するリターンスプリングの付勢力が解除され
るため、ドライバーの足に作用する負荷をなくすことが
できる。
【００２４】請求項９によれば、１〜８の効果に加え
て、車両の前面衝突時にペダルブラケットが後退移動す
ると、該ペダルブラケットがダッシュアッパパネルに対
して後方へスライド移動するため、該ペダルブラケット
がダッシュアッパパネルにより上方への動きが拘束さ
れ、該ダッシュアッパパネルへの固定点を支点として後
ろ斜め上方に向けて後退移動するのを防止でき、この結
果、ペダルブラケットの後部上方に近接配置されたステ
アリングメンバにペダルブラケットが干渉して、該ステ
アリングメンバが変形するのを回避することができる。
【００２５】また、ペダルブラケットがダッシュアッパ
パネルに対して後方へスライド移動するので、衝突検知
レバーがダッシュアッパパネルの下面部に係合して回動
する衝突検知作動を確実に行わせることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
【００２７】図１〜４において、１はペダルブラケッ
ト、２は該ペダルブラケット１に固設したペダルシャフ
ト３に上端部を回動自在に軸支したペダルアームで、下
端に図外のペダルパッドを備えている。
【００２８】ペダルブラケット１は側面逆Ｌ字状に形成
してあって、その前壁１Ａをダッシュロアパネル４にボ
ルト７，ナット８によって締結固定してあると共に、上
壁１Ｂの後端部を前記ダッシュロアパネル４に接合され
て車室側に張り出したダッシュアッパパネル５の下面
部、具体的にはダッシュアッパパネル５の下面と後壁と
に跨って接合配置した車体側ブラケット６に、ボルト
７，ナット８によって前傾状態に締結固定してある。
【００２９】前記ペダルシャフト３にはブッシュ１０を
介して円筒状のカラー１１を嵌装配置してある一方、ペ
ダルアーム２の上端部には円筒状のボス部１２を設けて
あり、このボス部１２を介してカラー１１に回動自在に
嵌装してある。
【００３０】１３はダッシュロアパネル４のエンジンル
ーム側の側面に固設され、該ダッシュロアパネル４を貫
通したプッシュロッド１４がペダルアーム２の踏み込み
により押動されることによって図外のブレーキユニット
に油圧を発生させるマスターバックを示す。
【００３１】このマスターバック１３のプッシュロッド
１４は、ペダルシャフト３に回動自在に軸支したプッシ
ュロッドレバー１５の下端にピン１６を介して連結して
ある。
【００３２】プッシュロッドレバー１５はその上端部に
円筒状のボス部１７を設けてあって、このボス部１７を
介して前記ペダルシャフト３のカラー１１に回動自在
に、および軸方向に摺動自在に嵌装してある。
【００３３】前述のペダルアーム２とプッシュロッドレ
バー１５とは、クラッチ手段１８によって通常の状態で
は一体に接続されているが、後述する衝突検知手段の検
出作用でクラッチ手段１８が作動することによって、ペ
ダルアーム２とプッシュロッドレバー１５は切り離され
るようになっている。
【００３４】また、この実施形態では前記プッシュロッ
ドレバー１５のピン１６とペダルブラケット１との間に
リターンスプリング１９を張設して、該プッシュロッド
レバー１５を介してペダルアーム２に後方への回動力を
付勢するようにしてある。
【００３５】クラッチ手段１８は本実施形態にあって
は、ペダルアーム２のボス部１２とプッシュロッドレバ
ー１５のボス部１７の相対向する端面にそれぞれ形成さ
れて相互に係合する噛合部２０と、プッシュロッドレバ
ー１５をペダルシャフト３の軸方向に沿って、前記噛合
部２０が係合する方向に、つまり、ペダルアーム２側に
向けて付勢する位置決め手段２１とで構成している。
【００３６】位置決め手段２１は、プッシュロッドレバ
ー１５をカラー１１の軸方向に作動させるクラッチアー
ム２２と、該クラッチアーム２２を一側方に押圧してプ
ッシュロッドレバー１５を噛合部２０が係合する方向に
軸方向に付勢する位置決め部材としてのスプリング２３
とで構成している。
【００３７】このクラッチアーム２２は円筒状のボス部
２４とフォーク部２５とを備え、ペダルブラケット１に
ペダルシャフト３と平行に固設したアームシャフト２６
に前記ボス部２４を介して回動自在に、かつ、アームシ
ャフト２６の軸方向に摺動自在に嵌装してあって、前記
フォーク部２５はプッシュロッドレバー１５の上端部周
縁の左右両側部を跨いでボス部１７の上下部に係合し
て、該プッシュロッドレバー１５をカラー１１の軸方向
に移動し得るように連結してある。
【００３８】また、前記スプリング２３はアームシャフ
ト２６上でペダルブラケット１の一側壁とクラッチアー
ム２２のボス部２４との間に弾装してある。
【００３９】２７は車両の前面衝突時にこれを感知して
前記クラッチ手段１８を切り離し作動させる衝突検知手
段で、本実施形態では前記アームシャフト２６にボス部
２９を介して回動自在に軸支されて、上端部がペダルブ
ラケット１の上壁１Ｂに設けた窓部３１を通して車体側
ブラケット６の前部近傍に突出配置された衝突検知レバ
ー２８と、該衝突検知レバー２８のボス部２９とクラッ
チアーム２２のボス部２４の相対向する端面にそれぞれ
形成されて相互に係合するカム部３０とで構成してあ
る。
【００４０】この衝突検知レバー２８は、車両が前面衝
突してペダルブラケット１が後退移動すると車体側ブラ
ケット６の前面に係合して回動し、この回動によりカム
部３０でクラッチアーム２２をスプリング２３のばね力
に抗してアームシャフト２６の軸方向に沿って移動さ
せ、クラッチ手段１８の噛合部２０の係合を外すように
なっている。即ち、スプリング２３は所定荷重を越える
と変位するようになっている。
【００４１】従って、前記カム部３０はボス部２４，２
９の端面を所要の同一のリード角で斜面として形成し
て、互いに密接するようにしてある。
【００４２】また、本実施形態ではペダルブラケット１
の上壁１Ｂに設けた前後方向に長孔のボルト挿通孔３２
は前記窓部３１に連通してあって、車両の前面衝突時に
ペダルブラケット１に後退方向に衝突入力が作用する
と、車体側ブラケット６に対して後方へスライドすると
共に、窓部３１がボルト７の立設位置に到達すると、こ
の窓部３１がボルト７の頭部から抜け出て、ペダルブラ
ケット１が車体側ブラケット６より離脱可能としてあ
る。
【００４３】図１中、３３はペダルアーム２の後方回動
を規制するストッパ、３４はダッシュロアパネル４の車
室側の側面に設けたダッシュインシュレータを示す。
【００４４】以上の実施形態の構造によれば、通常の状
態ではクラッチ手段１８の噛合部２０が係合状態にあっ
て、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とを一
体に接続してあるため、ペダルアーム２の踏み込み操作
により該ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５と
が一体に回動して、一般のブレーキペダル装置と変わり
なくプッシュロッド１４を押動してマスターバック１３
を作動することができる。
【００４５】一方、車両が前面衝突してマスターバック
１３に他のエンジンルーム内機能部品が干渉して後方へ
押され、あるいは、ダッシュロアパネル４にエンジンル
ーム内機能部品が干渉する等して、該ダッシュロアパネ
ル４が車室側へ変形し、このダッシュロアパネル４の車
室側への変形に伴ってペダルブラケット１が後退移動す
ると、衝突検知手段２７の衝突検知レバー２８が車体側
ブラケット６の前面に係合して前方へ回動する。
【００４６】この衝突検知レバー２８が前方へ回動する
と、カム部３０のガイド作用によりクラッチ手段１８の
クラッチアーム２２がスプリング２３のばね力に抗して
アームシャフト２６上を軸方向に移動し、該クラッチア
ーム２２によってプッシュロッドレバー１５が噛合部２
０の係合が外れる方向に移動されて、該プッシュロッド
レバー１５とペダルアーム２とが切り離される。
【００４７】この結果、マスターバック１３が後退移動
してそのプッシュロッド１４によってプッシュロッドレ
バー１５に後方への押圧力が作用しても、該プッシュロ
ッドレバー１５のみが空振り回動するだけで、ペダルア
ーム２に衝突荷重が入力することはなく、ペダルアーム
２を踏み込んだドライバーの足に負荷が作用して違和感
を生じたり、ショックを与えるのを回避することができ
る。
【００４８】特に、本実施形態ではペダルアーム２のリ
ターンスプリング１９を、プッシュロッドレバー１５の
下端部のプッシュロッド１４を連結しているピン１６と
ペダルブラケット１とに跨って張設してあるため、前述
のようにクラッチ手段１８が切り離し作動すると、プッ
シュロッドレバー１５がこのリターンスプリング１９の
後方への付勢力で噛合部２０の非係合位置へ瞬時に回動
してペダルアーム２を自由にすると共に、該ペダルアー
ム２へのリターンスプリング１９の付勢力が解除される
ため、ドライバーの足に負荷が作用することが全くな
い。
【００４９】ここで、前述ように車両が前面衝突してペ
ダルブラケット１が後退移動する際に、該ペダルブラケ
ット１はその上壁１Ｂに設けたボルト挿通孔３２と、衝
突検知レバー２８を上方へ突出させる窓部３１とを連設
して、該ペダルブラケット１が車体側ブラケット６に対
して後方へスライド可能に固定してあるから、このペダ
ルブラケット１の後方へのスライドによって衝突検知レ
バー２８を速やかに回動させて、衝突検知作動を確実に
行わせることができる。
【００５０】また、このペダルブラケット１が後方へス
ライドして窓部３１がボルト７の立設位置に到ると、こ
の窓部３１がボルト７の頭部から抜け出てペダルブラケ
ット１が車体側ブラケット５から離脱するようになるか
ら、ペダルブラケット１がこの車体側ブラケット５への
固定点を支点として後ろ斜め上方に向けて後退移動する
のを防止でき、ペダルブラケット１の後部上方に近接配
置された図外のステアリングメンバにペダルブラケット
１が干渉して、該ステアリングメンバが変形するのを回
避することもできる。
【００５１】また、衝突検知手段２７をアームシャフト
２６に軸支した衝突検知レバー２８とカム部３０とによ
って機械的に構成してあることと併せて、クラッチ手段
１８も噛合部２０とアームシャフト２６に軸支したクラ
ッチアーム２２およびスプリング２３からなる位置決め
手段２１とで機械的に構成してあることによって、構造
を簡単にできてコスト的に有利に得ることができる。
【００５２】しかも、このスプリング２３により振動を
吸収してクラッチアーム２２のガタツキをなくすことが
できるため品質感を向上することができる。
【００５３】更に、前記クラッチアーム２２はペダルシ
ャフト３と平行なアームシャフト２６に沿って軸方向に
摺動するため、プッシュロッドレバー１５のペダルシャ
フト３上での軸方向摺動を円滑に行わせて、クラッチ作
動をスムーズに行わせることができる。
【００５４】なお、位置決め部材としては、前述のスプ
リング２３に替えて所定荷重を越えると軸方向に変形す
る筒状のカラーを用いてもよく、この場合、所定荷重を
越えて軸方向に変形するように、カラーにスリットを設
ける等して変形のきっかけをつけるようにするのがよ
い。
【００５５】また、クラッチ手段１８としては前述の
他、電磁クラッチを用いることができると共に、衝突検
知手段２７として、通常、車両に搭載されているエアバ
ック装置を作動させる衝突センサを共用することもでき
る。
【００５６】さらに上記実施形態ではプッシュロッドレ
バー１５側を摺動自在としたが、ペダルアーム２側を摺
動自在としてもよい。
【００５７】この場合、図３においてプッシュロッドレ
バー１５が下方に延長されてペダルアームとなり、図３
におけるペダルアーム２が短縮されてプッシュロッドレ
バーとなる。
【００５８】図５は本発明の第２実施形態を示すもの
で、この実施形態にあっては前記図１〜４に示した第１
実施形態のペダルブラケット１の上壁１Ｂに、該ペダル
ブラケット１の窓部３１から上方に突出配置した衝突検
知レバー２８の前方に近接して、常態では該衝突検知レ
バー２８の前方回動を規制すると共に、回動力が所定荷
重を越えると該衝突検知レバー２８の前方への回動を許
容する規制部３５を設けてある。
【００５９】従って、この実施形態の構造によれば、こ
の規制部３５によってブレーキペダル装置の車両への組
み付け作業時や輸送，搬送時に衝突検知レバー２８の回
動を規制できるので、該衝突検知レバー２８を初期設定
位置に確実に保持することができる一方、車両の前面衝
突時にあっては、衝突検知レバー２８の回動力が所定荷
重を越えるとこの規制部３５による回動規制が解除され
るので、該衝突検知レバー２８を問題なく前方回動さ
せ、前述のクラッチ機構を作動させることができる。
【００６０】なお、この実施形態では規制部３５はペダ
ルブラケット１の窓部３１の両側縁に亘ってブリッジ状
に形成した例を示してあるが、該規制部３５を窓部３１
の両側から開口中央に向けて突部を設けるようにしても
よい。
【００６１】図６，７は本実施形態の第３実施形態を示
すもので、この実施形態にあっては前記図１〜４に示し
た第１実施形態のプッシュロッドレバー１５に、常態に
あってはペダルアーム２の前後側縁に係合してこれら両
者を連結し、かつ、前記クラッチ手段１８によりこれら
プッシュロッドレバー１５とペダルアーム２とを切り離
した際には係合解除される爪部３６を設けてある。
【００６２】つまり、この実施形態の構造によれば、常
態におけるこれらペダルアーム２とプッシュロッドレバ
ー１５との連結強度を高めることができる。
【００６３】なお、この実施形態ではプッシュロッド１
５側に爪部３６を形成してあるが、ペダルアーム２に形
成してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の断面図。
【図４】同実施形態のペダルブラケットの平面図。
【図５】本発明の第２実施形態のペダルブラケットの平
面図。
【図６】本発明の第３実施形態の要部を示す分解斜視
図。
【図７】図６の爪部による係合状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット ２ ペダルアーム ４ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル） ５ ダッシュアッパパネル（ダッシュパネル） １２ ペダルアームのボス部 １３ マスターバック １４ プッシュロッド １５ プッシュロッドレバー １７ プッシュロッドレバーのボス部 １８ クラッチ手段 １９ リターンスプリング ２０ 噛合部 ２１ 位置決め手段 ２２ クラッチアーム ２３ スプリング（位置決め部材） ２４ クラッチアームのボス部 ２６ アームシャフト ２７ 衝突検知手段 ２８ 衝突検知レバー ２９ 衝突検知レバーのボス部 ３０ カム部 ３５ 規制部 ３６ 爪部

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ダッシュパネルに固定したペダルブラケ
    ットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに
    回転自在に軸支されて後方への回動力が付勢されたペダ
    ルアームと、前記ペダルシャフトに回動自在に軸支され
    てマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュ
    ロッドレバーと、常態にあっては前記ペダルアームとプ
    ッシュロッドレバーとを一体に接続し、衝突検知手段の
    検出作用によりこれらペダルアームとプッシュロッドレ
    バーとを切り離すクラッチ手段とを備えたことを特徴と
    する自動車のブレーキペダル装置。
  2. 【請求項２】 プッシュロッドレバーまたはペダルアー
    ムのどちらか一方をペダルシャフトの軸方向に摺動自在
    に軸支すると共に、クラッチ手段をペダルアームとプッ
    シュロッドレバーの各軸部に形成したボス部端面に形成
    されて相互に係合する噛合部と、常態でプッシュロッド
    レバーとペダルアームとの前記噛合部が係合するように
    位置決めさせると共に、所定荷重を越えると変位してプ
    ッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方
    がペダルシャフトの軸方向に沿って前記噛合部の係合が
    外れる方向へ移動するのを許容しうる位置決め手段とで
    構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車のブレ
    ーキペダル装置。
  3. 【請求項３】 位置決め手段を、ペダルブラケットにペ
    ダルシャフトと平行に設けたアームシャフトに軸方向に
    摺動自在に軸支されてプッシュロッドレバーまたはペダ
    ルアームのどちらか一方に連結したクラッチアームと、
    該クラッチアームをアームシャフトの軸方向の所定位置
    に位置決めすると共に所定荷重を越えると変位する位置
    決め部材とで構成したことを特徴とする請求項２記載の
    自動車のブレーキぺダル装置。
  4. 【請求項４】 衝突検知手段を、アームシャフトに回転
    自在に軸支されてペダルブラケットより上方に突出配置
    され、衝突荷重によりペダルブラケットが後退移動する
    ことによってダッシュアッパパネルの下面部に係合して
    回動する衝突検知レバーと、クラッチアームと衝突検知
    レバーの各軸支部に形成したボス部端面に形成されて相
    互に係合し、衝突検知レバーの回動により位置決め部材
    の位置決め力に抗してクラッチアームをアームシャフト
    の軸方向に沿って前記噛合部の係合が外れる方向に移動
    させるカム部とで構成したことを特徴とする請求項３記
    載の自動車のブレーキペダル装置。
  5. 【請求項５】 ペダルブラケットの上壁には、該ペダル
    ブラケットから上方に突出配置した衝突検知レバーに近
    接して、該衝突検知レバーを常態では前方に回動するの
    を防止すると共に、回動力が所定荷重を越えると該衝突
    検知レバーの前方への回動を許容する規制部を設けたこ
    とを特徴とする請求項４記載の自動車のブレーキペダル
    装置。
  6. 【請求項６】 位置決め部材を、クラッチアームをアー
    ムシャフトの軸方向に付勢するスプリングにより構成し
    たことを特徴とする請求項３〜５の何れかに記載の自動
    車のブレーキペダル装置。
  7. 【請求項７】 プッシュロッドレバーまたはペダルアー
    ムのどちらか一方に、常態にあっては他方の前後側縁に
    係合してこれら両者を連結し、かつ、前記クラッチ手段
    によりこれらプッシュロッドレバーとペダルアームとを
    切り離した際には係合解除される爪部を設けたことを特
    徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車のブレー
    キペダル装置。
  8. 【請求項８】 ペダルブラケットとプッシュロッドレバ
    ーとに跨ってリターンスプリングを張設して、プッシュ
    ロッドレバーを介してペダルアームに後方への回動力を
    付勢したことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載
    の自動車のブレーキペダル装置。
  9. 【請求項９】 ペダルブラケットをダッシュロアパネル
    と、該ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出
    すダッシュアッパパネルとに跨って固定すると共に、衝
    突荷重による該ペダルブラケットの後退移動時にダッシ
    ュアッパパネルに対して後方へスライド可能に固定した
    ことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の自動車
    のブレーキペダル装置。
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