JP3518378B2 - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents
自動車のブレーキペダル装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキペ
ダル装置に関する。
ダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキペダル装置は、例えば
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させ
るようにしてある。
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させ
るようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の前面衝突時にマ
スターバック、もしくは該マスターバックを固定したダ
ッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、
該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアー
ムに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキ
ペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるお
それがある。
スターバック、もしくは該マスターバックを固定したダ
ッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、
該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアー
ムに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキ
ペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるお
それがある。
【０００４】そこで、本発明は車両の前面衝突時にマス
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ダ
ッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダル
ブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支さ
れて後方への回動力が付勢されたペダルアームと、前記
ペダルシャフトに回動自在に軸支されてマスターバック
のプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーとを
備えた自動車のブレーキペダル装置において、衝突時の
前後方向の重力加速度を検知する衝突センサーと、該衝
突センサーからの信号を解析する判断回路とからなる衝
突検知手段と、該衝突検知手段からの指令により解除手
段を作動させる作動手段と、常態にあっては前記ペダル
アームとプッシュロッドレバーとを一体に接続すると共
に、衝突時にあっては前記解除手段の作用によりこれら
ペダルアームとプッシュロッドレバーとを切り離すクラ
ッチ手段とを備え、前記プッシュロッドレバーまたはペ
ダルアームのどちらか一方に、常態にあっては他方の前
後側縁に係合してこれら両者を連結し、かつ、前記クラ
ッチ手段によりこれらプッシュロッドレバーとペダルア
ームとを切り離した際には係合解除される爪部を設けた
ことを特徴としている。
ッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダル
ブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支さ
れて後方への回動力が付勢されたペダルアームと、前記
ペダルシャフトに回動自在に軸支されてマスターバック
のプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーとを
備えた自動車のブレーキペダル装置において、衝突時の
前後方向の重力加速度を検知する衝突センサーと、該衝
突センサーからの信号を解析する判断回路とからなる衝
突検知手段と、該衝突検知手段からの指令により解除手
段を作動させる作動手段と、常態にあっては前記ペダル
アームとプッシュロッドレバーとを一体に接続すると共
に、衝突時にあっては前記解除手段の作用によりこれら
ペダルアームとプッシュロッドレバーとを切り離すクラ
ッチ手段とを備え、前記プッシュロッドレバーまたはペ
ダルアームのどちらか一方に、常態にあっては他方の前
後側縁に係合してこれら両者を連結し、かつ、前記クラ
ッチ手段によりこれらプッシュロッドレバーとペダルア
ームとを切り離した際には係合解除される爪部を設けた
ことを特徴としている。
【０００６】請求項２にあっては、ダッシュパネルに固
定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設け
たペダルシャフトに回転自在に軸支されて後方への回動
力が付勢されたペダルアームと、前記ペダルシャフトに
回動自在に軸支されてマスターバックのプッシュロッド
に連結したプッシュロッドレバーとを備えた自動車のブ
レーキペダル装置において、車両の衝突時の前後方向の
重力加速度を検知する衝突センサーと、該衝突センサー
からの信号を解析する判断回路とからなる衝突検知手段
と、該衝突検知手段からの指令により解除手段を作動さ
せる作動手段と、常態にあっては前記ペダルアームとプ
ッシュロッドレバーとを一体に接続すると共に、衝突時
にあっては前記解除手段の作用によりこれらペダルアー
ムとプッシュロッドレバーとを切り離すクラッチ手段と
を備え、前記ペダルブラケットとプッシュロッドレバー
とに跨ってリターンスプリングを張設して、前記プッシ
ュロッドレバーを介して前記ペダルアームに後方への回
動力を付勢したことを特徴としている。
定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設け
たペダルシャフトに回転自在に軸支されて後方への回動
力が付勢されたペダルアームと、前記ペダルシャフトに
回動自在に軸支されてマスターバックのプッシュロッド
に連結したプッシュロッドレバーとを備えた自動車のブ
レーキペダル装置において、車両の衝突時の前後方向の
重力加速度を検知する衝突センサーと、該衝突センサー
からの信号を解析する判断回路とからなる衝突検知手段
と、該衝突検知手段からの指令により解除手段を作動さ
せる作動手段と、常態にあっては前記ペダルアームとプ
ッシュロッドレバーとを一体に接続すると共に、衝突時
にあっては前記解除手段の作用によりこれらペダルアー
ムとプッシュロッドレバーとを切り離すクラッチ手段と
を備え、前記ペダルブラケットとプッシュロッドレバー
とに跨ってリターンスプリングを張設して、前記プッシ
ュロッドレバーを介して前記ペダルアームに後方への回
動力を付勢したことを特徴としている。
【０００７】請求項３にあっては、ダッシュパネルに固
定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設け
たペダルシャフトに回転自在に軸支されて後方への回動
力が付勢されたペダルアームと、前記ペダルシャフトに
回動自在に軸支されてマスターバックのプッシュロッド
に連結したプッシュロッドレバーとを備えた自動車のブ
レーキペダル装置において、車両の衝突時の前後方向の
重力加速度を検知する衝突センサーと、該衝突センサー
からの信号を解析する判断回路とからなる衝突検知手段
と、該衝突検知手段からの指令により解除手段を作動さ
せる作動手段と、常態にあっては前記ペダルアームとプ
ッシュロッドレバーとを一体に接続すると共に、衝突時
にあっては前記解除手段の作用によりこれらペダルアー
ムとプッシュロッドレバーとを切り離すクラッチ手段と
を備え、前記プッシュロッドレバーまたはペダルアーム
のどちらか一方を前記ペダルシャフトの軸方向に摺動自
在に軸支すると共に、前記クラッチ手段を、前記ペダル
アームとプッシュロッドレバーの各軸部に形成したボス
部端面に形成されて相互に係合する噛合部と、常態で前
記プッシュロッドレバーとペダルアームとの噛合部が係
合するように位置決めさせると共に、所定荷重を越える
と変位して前記プッシュロッドレバーまたはペダルアー
ムのどちらか一方が前記ペダルシャフトの軸方向に沿っ
て前記噛合部の係合が外れる方向へ移動するのを許容し
うる位置決め手段とで構成し、この位置決め手段を、前
記ペダルブラケットに前記ペダルシャフトと平行に設け
たアームシャフトに軸方向に摺動自在に軸支されて前記
プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一
方に連結したクラッチアームと、該クラッチアームを前
記アームシャフトの軸方向に付勢するスプリングからな
り、前記クラッチアームを前記アームシャフトの軸方向
の所定位置に位置決めすると共に、所定荷重を越えると
変位する位置決め部材とで構成したことを特徴としてい
る。
定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設け
たペダルシャフトに回転自在に軸支されて後方への回動
力が付勢されたペダルアームと、前記ペダルシャフトに
回動自在に軸支されてマスターバックのプッシュロッド
に連結したプッシュロッドレバーとを備えた自動車のブ
レーキペダル装置において、車両の衝突時の前後方向の
重力加速度を検知する衝突センサーと、該衝突センサー
からの信号を解析する判断回路とからなる衝突検知手段
と、該衝突検知手段からの指令により解除手段を作動さ
せる作動手段と、常態にあっては前記ペダルアームとプ
ッシュロッドレバーとを一体に接続すると共に、衝突時
にあっては前記解除手段の作用によりこれらペダルアー
ムとプッシュロッドレバーとを切り離すクラッチ手段と
を備え、前記プッシュロッドレバーまたはペダルアーム
のどちらか一方を前記ペダルシャフトの軸方向に摺動自
在に軸支すると共に、前記クラッチ手段を、前記ペダル
アームとプッシュロッドレバーの各軸部に形成したボス
部端面に形成されて相互に係合する噛合部と、常態で前
記プッシュロッドレバーとペダルアームとの噛合部が係
合するように位置決めさせると共に、所定荷重を越える
と変位して前記プッシュロッドレバーまたはペダルアー
ムのどちらか一方が前記ペダルシャフトの軸方向に沿っ
て前記噛合部の係合が外れる方向へ移動するのを許容し
うる位置決め手段とで構成し、この位置決め手段を、前
記ペダルブラケットに前記ペダルシャフトと平行に設け
たアームシャフトに軸方向に摺動自在に軸支されて前記
プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一
方に連結したクラッチアームと、該クラッチアームを前
記アームシャフトの軸方向に付勢するスプリングからな
り、前記クラッチアームを前記アームシャフトの軸方向
の所定位置に位置決めすると共に、所定荷重を越えると
変位する位置決め部材とで構成したことを特徴としてい
る。
【０００８】請求項４にあっては、請求項３に記載のプ
ッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方
に、常態にあっては他方の前後側縁に係合してこれら両
者を連結し、かつ、前記クラッチ手段によりこれらプッ
シュロッドレバーとペダルアームとを切り離した際には
係合解除される爪部を設けたことを特徴としている。
ッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方
に、常態にあっては他方の前後側縁に係合してこれら両
者を連結し、かつ、前記クラッチ手段によりこれらプッ
シュロッドレバーとペダルアームとを切り離した際には
係合解除される爪部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【発明の効果】請求項１によれば、通常の状態ではクラ
ッチ手段によってペダルアームとプッシュロッドレバー
とを一体に接続してあるため、ペダルアームの踏み込み
操作により該ペダルアームとプッシュロッドレバーとが
一体に回動して、一般のブレーキペダル装置と変わりの
ないマスターバック作動を行わせることができる。
ッチ手段によってペダルアームとプッシュロッドレバー
とを一体に接続してあるため、ペダルアームの踏み込み
操作により該ペダルアームとプッシュロッドレバーとが
一体に回動して、一般のブレーキペダル装置と変わりの
ないマスターバック作動を行わせることができる。
【００１３】一方、車両が前面衝突すると、衝突検知手
段の衝突センサーで前後方向の車両の衝撃を検出し、そ
の検出結果から判断回路がペダルアームとプッシュロッ
ドレバーとを切り離すと判断した際には、該判断回路か
らの指令により作動手段が解除手段を作動させ、該解除
手段の作用によりクラッチ手段がペダルアームとプッシ
ュロッドレバーとを切り離すから、マスターバックが後
退移動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形し
てマスターバックのプッシュロッドが後退移動しても、
プッシュロッドレバーは空振り回動するだけで、ペダル
アームに衝突荷重が入力するのを回避することができ
る。
段の衝突センサーで前後方向の車両の衝撃を検出し、そ
の検出結果から判断回路がペダルアームとプッシュロッ
ドレバーとを切り離すと判断した際には、該判断回路か
らの指令により作動手段が解除手段を作動させ、該解除
手段の作用によりクラッチ手段がペダルアームとプッシ
ュロッドレバーとを切り離すから、マスターバックが後
退移動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形し
てマスターバックのプッシュロッドが後退移動しても、
プッシュロッドレバーは空振り回動するだけで、ペダル
アームに衝突荷重が入力するのを回避することができ
る。
【００１４】また、プッシュロッドレバーまたはペダル
アームのどちらか一方に、常態にあっては他方の前後側
縁に係合してこれら両者を連結し、かつ、前記クラッチ
手段によりこれらプッシュロッドレバーとペダルアーム
とを切り離した際には係合解除される爪部を設けてある
ため、常態におけるこれらペダルアームとプッシュロッ
ドレバーとの連結強度を高めることができる。
アームのどちらか一方に、常態にあっては他方の前後側
縁に係合してこれら両者を連結し、かつ、前記クラッチ
手段によりこれらプッシュロッドレバーとペダルアーム
とを切り離した際には係合解除される爪部を設けてある
ため、常態におけるこれらペダルアームとプッシュロッ
ドレバーとの連結強度を高めることができる。
【００１５】請求項２によれば、通常の状態ではクラッ
チ手段によってペダルアームとプッシュロッドレバーと
を一体に接続してあるため、一般のブレーキペダル装置
と変わりのないマスターバック作動を行わせることがで
きる一方、車両の前面衝突時、マスターバックが後退移
動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマ
スターバックのプッシュロッドが後退移動しても、プッ
シュロッドレバーは空振り回動するだけで、ペダルアー
ムに衝突荷重が入力するのを回避できると共に、これら
プッシュロッドレバーとペダルアームとが切り離される
ことにより、該ペダルアームに作用するリターンスプリ
ングの付勢力が解除されるため、ドライバーの足に作用
する負荷をなくすことができる。
チ手段によってペダルアームとプッシュロッドレバーと
を一体に接続してあるため、一般のブレーキペダル装置
と変わりのないマスターバック作動を行わせることがで
きる一方、車両の前面衝突時、マスターバックが後退移
動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマ
スターバックのプッシュロッドが後退移動しても、プッ
シュロッドレバーは空振り回動するだけで、ペダルアー
ムに衝突荷重が入力するのを回避できると共に、これら
プッシュロッドレバーとペダルアームとが切り離される
ことにより、該ペダルアームに作用するリターンスプリ
ングの付勢力が解除されるため、ドライバーの足に作用
する負荷をなくすことができる。
【００１６】請求項３によれば、通常の状態ではクラッ
チ手段によってペダルアームとプッシュロッドレバーと
を一体に接続してあるため、一般のブレーキペダル装置
と変わりのないマスターバック作動を行わせることがで
きる一方、車両の前面衝突時、マスターバックが後退移
動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマ
スターバックのプッシュロッドが後退移動しても、プッ
シュロッドレバーは空振り回動するだけで、ペダルアー
ムに衝突荷重が入力するのを回避できると共に、クラッ
チ手段をペダルアームおよびプッシュロッドレバーの各
軸支部のボス部端面に形成した噛合部と、プッシュロッ
ドレバーまたはペダルアームのどちらか一方をペダルシ
ャフトの軸方向に沿って前記噛合部が係合するように位
置決めし、かつ、所定荷重を越えると変位して該噛合部
の係合が外れる方向への移動を許容する位置決め手段と
によって機械的なクラッチ構造として構成しているた
め、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
チ手段によってペダルアームとプッシュロッドレバーと
を一体に接続してあるため、一般のブレーキペダル装置
と変わりのないマスターバック作動を行わせることがで
きる一方、車両の前面衝突時、マスターバックが後退移
動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマ
スターバックのプッシュロッドが後退移動しても、プッ
シュロッドレバーは空振り回動するだけで、ペダルアー
ムに衝突荷重が入力するのを回避できると共に、クラッ
チ手段をペダルアームおよびプッシュロッドレバーの各
軸支部のボス部端面に形成した噛合部と、プッシュロッ
ドレバーまたはペダルアームのどちらか一方をペダルシ
ャフトの軸方向に沿って前記噛合部が係合するように位
置決めし、かつ、所定荷重を越えると変位して該噛合部
の係合が外れる方向への移動を許容する位置決め手段と
によって機械的なクラッチ構造として構成しているた
め、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
【００１７】また、この位置決め手段のクラッチアーム
が、ペダルシャフトと平行なアームシャフトに沿って軸
方向に摺動するため、プッシュロッドレバーまたはペダ
ルアームのどちらか一方のペダルシャフト上での軸方向
摺動を円滑に行わせて、クラッチ作動をスムーズに行わ
せることができる。このとき、位置決め部材をスプリン
グにより構成しているため構造が簡単でコスト的に有利
に得られると共に、該スプリングによって振動を吸収し
てクラッチアームのガタツキをなくし品質感を向上する
ことができる。
が、ペダルシャフトと平行なアームシャフトに沿って軸
方向に摺動するため、プッシュロッドレバーまたはペダ
ルアームのどちらか一方のペダルシャフト上での軸方向
摺動を円滑に行わせて、クラッチ作動をスムーズに行わ
せることができる。このとき、位置決め部材をスプリン
グにより構成しているため構造が簡単でコスト的に有利
に得られると共に、該スプリングによって振動を吸収し
てクラッチアームのガタツキをなくし品質感を向上する
ことができる。
【００１８】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちら
か一方に、常態にあっては他方の前後側縁に係合してこ
れら両者を連結し、かつ、前記クラッチ手段によりこれ
らプッシュロッドレバーとペダルアームとを切り離した
際には係合解除される爪部を設けてあるため、常態にお
けるこれらペダルアームとプッシュロッドレバーとの連
結強度を高めることができる。
て、プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちら
か一方に、常態にあっては他方の前後側縁に係合してこ
れら両者を連結し、かつ、前記クラッチ手段によりこれ
らプッシュロッドレバーとペダルアームとを切り離した
際には係合解除される爪部を設けてあるため、常態にお
けるこれらペダルアームとプッシュロッドレバーとの連
結強度を高めることができる。
【００１９】
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２１】図１〜３において、１はペダルブラケッ
ト、２は該ペダルブラケット１に固設したペダルシャフ
ト３に上端部を回動自在に軸支したペダルアームで、下
端に図外のペダルパッドを備えている。
ト、２は該ペダルブラケット１に固設したペダルシャフ
ト３に上端部を回動自在に軸支したペダルアームで、下
端に図外のペダルパッドを備えている。
【００２２】ペダルブラケット１は側面逆Ｌ字状に形成
してあって、その前壁１Ａをダッシュロアパネル４にボ
ルト７，ナット８によって締結固定してあると共に、上
壁１Ｂの後端部に接合配置したブラケット６を前記ダッ
シュロアパネル４に接合されて車室側に張り出したダッ
シュアッパパネル５の後壁に、ボルト７，ナット８によ
って前傾状態に締結固定してある。
してあって、その前壁１Ａをダッシュロアパネル４にボ
ルト７，ナット８によって締結固定してあると共に、上
壁１Ｂの後端部に接合配置したブラケット６を前記ダッ
シュロアパネル４に接合されて車室側に張り出したダッ
シュアッパパネル５の後壁に、ボルト７，ナット８によ
って前傾状態に締結固定してある。
【００２３】前記ペダルシャフト３にはブッシュ１０を
介して円筒状のカラー１１を嵌装配置してある一方、ペ
ダルアーム２の上端部には円筒状のボス部１２を設けて
あり、このボス部１２を介してカラー１１に回動自在に
嵌装してある。
介して円筒状のカラー１１を嵌装配置してある一方、ペ
ダルアーム２の上端部には円筒状のボス部１２を設けて
あり、このボス部１２を介してカラー１１に回動自在に
嵌装してある。
【００２４】１３はダッシュロアパネル４のエンジンル
ーム側の側面に固設され、該ダッシュロアパネル４を貫
通したプッシュロッド１４がペダルアーム２の踏み込み
により押動されることによって図外のブレーキユニット
に油圧を発生させるマスターバックを示す。
ーム側の側面に固設され、該ダッシュロアパネル４を貫
通したプッシュロッド１４がペダルアーム２の踏み込み
により押動されることによって図外のブレーキユニット
に油圧を発生させるマスターバックを示す。
【００２５】このマスターバック１３のプッシュロッド
１４は、ペダルシャフト３に回動自在に軸支したプッシ
ュロッドレバー１５の下端にピン１６を介して連結して
ある。
１４は、ペダルシャフト３に回動自在に軸支したプッシ
ュロッドレバー１５の下端にピン１６を介して連結して
ある。
【００２６】プッシュロッドレバー１５はその上端部に
円筒状のボス部１７を設けてあって、このボス部１７を
介して前記ペダルシャフト３のカラー１１に回動自在
に、および軸方向に摺動自在に嵌装してある。
円筒状のボス部１７を設けてあって、このボス部１７を
介して前記ペダルシャフト３のカラー１１に回動自在
に、および軸方向に摺動自在に嵌装してある。
【００２７】前述のペダルアーム２とプッシュロッドレ
バー１５とは、クラッチ手段１８によって通常の状態で
は一体に接続されているが、車両の衝突時には、後述す
る解除手段２７の作用によりクラッチ手段１８が作動す
ることによって、ペダルアーム２とプッシュロッドレバ
ー１５は切り離されるようになっている。
バー１５とは、クラッチ手段１８によって通常の状態で
は一体に接続されているが、車両の衝突時には、後述す
る解除手段２７の作用によりクラッチ手段１８が作動す
ることによって、ペダルアーム２とプッシュロッドレバ
ー１５は切り離されるようになっている。
【００２８】また、この実施形態では前記プッシュロッ
ドレバー１５のピン１６とペダルブラケット１との間に
リターンスプリング１９を張設して、該プッシュロッド
レバー１５を介してペダルアーム２に後方への回動力を
付勢するようにしてある。
ドレバー１５のピン１６とペダルブラケット１との間に
リターンスプリング１９を張設して、該プッシュロッド
レバー１５を介してペダルアーム２に後方への回動力を
付勢するようにしてある。
【００２９】クラッチ手段１８は本実施形態にあって
は、ペダルアーム２のボス部１２とプッシュロッドレバ
ー１５のボス部１７の相対向する端面にそれぞれ形成さ
れて相互に係合する噛合部２０と、プッシュロッドレバ
ー１５をペダルシャフト３の軸方向に沿って、前記噛合
部２０が係合する方向に、つまり、ペダルアーム２側に
向けて付勢する位置決め手段２１とで構成している。
は、ペダルアーム２のボス部１２とプッシュロッドレバ
ー１５のボス部１７の相対向する端面にそれぞれ形成さ
れて相互に係合する噛合部２０と、プッシュロッドレバ
ー１５をペダルシャフト３の軸方向に沿って、前記噛合
部２０が係合する方向に、つまり、ペダルアーム２側に
向けて付勢する位置決め手段２１とで構成している。
【００３０】位置決め手段２１は、プッシュロッドレバ
ー１５をカラー１１の軸方向に作動させるクラッチアー
ム２２と、該クラッチアーム２２を一側方に押圧してプ
ッシュロッドレバー１５を噛合部２０が係合する方向に
軸方向に付勢する位置決め部材としてのスプリング２３
とで構成している。
ー１５をカラー１１の軸方向に作動させるクラッチアー
ム２２と、該クラッチアーム２２を一側方に押圧してプ
ッシュロッドレバー１５を噛合部２０が係合する方向に
軸方向に付勢する位置決め部材としてのスプリング２３
とで構成している。
【００３１】このクラッチアーム２２は円筒状のボス部
２４とフォーク部２５とを備え、ペダルブラケット１に
ペダルシャフト３と平行に固設したアームシャフト２６
に前記ボス部２４を介して回動自在に、かつ、アームシ
ャフト２６の軸方向に摺動自在に嵌装してあって、前記
フォーク部２５はプッシュロッドレバー１５の上端部周
縁の左右両側部を跨いでボス部１７の上下部に係合し
て、該プッシュロッドレバー１５をカラー１１の軸方向
に移動し得るように連結してある。
２４とフォーク部２５とを備え、ペダルブラケット１に
ペダルシャフト３と平行に固設したアームシャフト２６
に前記ボス部２４を介して回動自在に、かつ、アームシ
ャフト２６の軸方向に摺動自在に嵌装してあって、前記
フォーク部２５はプッシュロッドレバー１５の上端部周
縁の左右両側部を跨いでボス部１７の上下部に係合し
て、該プッシュロッドレバー１５をカラー１１の軸方向
に移動し得るように連結してある。
【００３２】また、前記スプリング２３はアームシャフ
ト２６上でペダルブラケット１の一側壁とクラッチアー
ム２２のボス部２４との間に弾装してある。
ト２６上でペダルブラケット１の一側壁とクラッチアー
ム２２のボス部２４との間に弾装してある。
【００３３】２７は車両の前面衝突時に前記クラッチ手
段１８を切り離し作動させる解除手段で、本実施形態で
は前記アームシャフト２６にボス部２９を介して回動自
在に軸支され、上端部がペダルブラケット１の上壁１Ｂ
に設けた窓部３７を通して上方に突出配置された解除ア
ーム２８と、該解除アーム２８のボス部２９とクラッチ
アーム２２のボス部２４の相対向する端面にそれぞれ形
成されて相互に係合するカム部３０とで構成してある。
段１８を切り離し作動させる解除手段で、本実施形態で
は前記アームシャフト２６にボス部２９を介して回動自
在に軸支され、上端部がペダルブラケット１の上壁１Ｂ
に設けた窓部３７を通して上方に突出配置された解除ア
ーム２８と、該解除アーム２８のボス部２９とクラッチ
アーム２２のボス部２４の相対向する端面にそれぞれ形
成されて相互に係合するカム部３０とで構成してある。
【００３４】３１は車両の前面衝突時に前後方向の重力
加速度を検知する衝突センサー３２と、該衝突センサー
３２から送られた信号から、衝突による衝撃を所定値と
比較，解析する判断回路３３とで構成される衝突検知手
段を示している。
加速度を検知する衝突センサー３２と、該衝突センサー
３２から送られた信号から、衝突による衝撃を所定値と
比較，解析する判断回路３３とで構成される衝突検知手
段を示している。
【００３５】これら衝突センサー３２や、判断回路３３
は衝突検知手段３１のコントロールユニット内に設けら
れており、特に本実施形態では、この衝突検知手段３１
の衝突センサー３２に、通常、車両に搭載されているエ
アバック装置用の衝突センサを用いている。
は衝突検知手段３１のコントロールユニット内に設けら
れており、特に本実施形態では、この衝突検知手段３１
の衝突センサー３２に、通常、車両に搭載されているエ
アバック装置用の衝突センサを用いている。
【００３６】３４は、前記衝突検知手段３１の判断回路
３３が、車両の衝突による衝撃を解析し、ペダルアーム
２とプッシュロッドレバー１５とを切り離した方がよい
判断した際に、該判断回路３３から送られる信号によっ
て前記解除手段２７の解除アーム２８を前方回動させる
作動手段を示しており、該作動手段３４はペダルブラケ
ット１の上壁１Ｂに設けたアクチュエータ３５と、該ア
クチュエータ３５と解除手段２７の解除アーム２８の上
部とを連結したロッド３６とで構成してある。
３３が、車両の衝突による衝撃を解析し、ペダルアーム
２とプッシュロッドレバー１５とを切り離した方がよい
判断した際に、該判断回路３３から送られる信号によっ
て前記解除手段２７の解除アーム２８を前方回動させる
作動手段を示しており、該作動手段３４はペダルブラケ
ット１の上壁１Ｂに設けたアクチュエータ３５と、該ア
クチュエータ３５と解除手段２７の解除アーム２８の上
部とを連結したロッド３６とで構成してある。
【００３７】従って、車両の前面衝突時には、作動手段
３４のロッド３６により解除アーム２８を前方に回動す
ることにより、カム部３０でクラッチアーム２２をスプ
リング２３のばね力に抗してアームシャフト２６の軸方
向に沿って移動させ、クラッチ手段１８の噛合部２０の
係合を外し、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１
５とを切り離すようになっている。
３４のロッド３６により解除アーム２８を前方に回動す
ることにより、カム部３０でクラッチアーム２２をスプ
リング２３のばね力に抗してアームシャフト２６の軸方
向に沿って移動させ、クラッチ手段１８の噛合部２０の
係合を外し、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１
５とを切り離すようになっている。
【００３８】即ち、スプリング２３は所定荷重を越える
と変位するようになっていると共に、前記カム部３０は
ボス部２４，２９の端面を所要の同一のリード角で斜面
として形成して、互いに密接するようにしてある。
と変位するようになっていると共に、前記カム部３０は
ボス部２４，２９の端面を所要の同一のリード角で斜面
として形成して、互いに密接するようにしてある。
【００３９】図１中、３８はペダルアーム２の後方回動
を規制するストッパ、３９はダッシュロアパネル４の車
室側の側面に設けたダッシュインシュレータを示す。
を規制するストッパ、３９はダッシュロアパネル４の車
室側の側面に設けたダッシュインシュレータを示す。
【００４０】以上の実施形態の構造によれば、通常の状
態ではクラッチ手段１８の噛合部２０が係合状態にあっ
て、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とを一
体に接続してあるため、ペダルアーム２の踏み込み操作
により該ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５と
が一体に回動して、一般のブレーキペダル装置と変わり
なくプッシュロッド１４を押動してマスターバック１３
を作動することができる。
態ではクラッチ手段１８の噛合部２０が係合状態にあっ
て、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とを一
体に接続してあるため、ペダルアーム２の踏み込み操作
により該ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５と
が一体に回動して、一般のブレーキペダル装置と変わり
なくプッシュロッド１４を押動してマスターバック１３
を作動することができる。
【００４１】一方、車両が前面衝突すると、衝突検知手
段３１の衝突センサー３２で前後方向の車両の衝撃を検
出し、その検出した衝撃を判断回路３３で所定値と比
較，解析して、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー
１５とを切り離すと判断した際には、該判断回路３３か
らの指令により作動手段３４が解除手段２７を作動さ
せ、該解除手段２７の作用によって、解除アーム２８が
前方へ回動する。
段３１の衝突センサー３２で前後方向の車両の衝撃を検
出し、その検出した衝撃を判断回路３３で所定値と比
較，解析して、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー
１５とを切り離すと判断した際には、該判断回路３３か
らの指令により作動手段３４が解除手段２７を作動さ
せ、該解除手段２７の作用によって、解除アーム２８が
前方へ回動する。
【００４２】この解除アーム２８が前方へ回動すると、
カム部３０のガイド作用によりクラッチ手段１８のクラ
ッチアーム２２がスプリング２３のばね力に抗してアー
ムシャフト２６上を軸方向に移動し、該クラッチアーム
２２によってプッシュロッドレバー１５が噛合部２０の
係合が外れる方向に移動されて、該プッシュロッドレバ
ー１５とペダルアーム２とが切り離される。
カム部３０のガイド作用によりクラッチ手段１８のクラ
ッチアーム２２がスプリング２３のばね力に抗してアー
ムシャフト２６上を軸方向に移動し、該クラッチアーム
２２によってプッシュロッドレバー１５が噛合部２０の
係合が外れる方向に移動されて、該プッシュロッドレバ
ー１５とペダルアーム２とが切り離される。
【００４３】この結果、マスターバック１３が後退移動
して、そのプッシュロッド１４によってプッシュロッド
レバー１５に後方への押圧力が作用しても、該プッシュ
ロッドレバー１５のみが空振り回動するだけで、ペダル
アーム２に衝突荷重が入力することはなく、ペダルアー
ム２を踏み込んだドライバーの足に負荷が作用して違和
感を生じたり、ショックを与えるのを回避することがで
きる。
して、そのプッシュロッド１４によってプッシュロッド
レバー１５に後方への押圧力が作用しても、該プッシュ
ロッドレバー１５のみが空振り回動するだけで、ペダル
アーム２に衝突荷重が入力することはなく、ペダルアー
ム２を踏み込んだドライバーの足に負荷が作用して違和
感を生じたり、ショックを与えるのを回避することがで
きる。
【００４４】特に、本実施形態ではペダルアーム２のリ
ターンスプリング１９を、プッシュロッドレバー１５の
下端部のプッシュロッド１４を連結しているピン１６と
ペダルブラケット１とに跨って張設してあるため、前述
のようにクラッチ手段１８が切り離し作動すると、プッ
シュロッドレバー１５がこのリターンスプリング１９の
後方への付勢力で噛合部２０の非係合位置へ瞬時に回動
してペダルアーム２を自由にすると共に、該ペダルアー
ム２へのリターンスプリング１９の付勢力が解除される
ため、ドライバーの足に負荷が作用することがない。
ターンスプリング１９を、プッシュロッドレバー１５の
下端部のプッシュロッド１４を連結しているピン１６と
ペダルブラケット１とに跨って張設してあるため、前述
のようにクラッチ手段１８が切り離し作動すると、プッ
シュロッドレバー１５がこのリターンスプリング１９の
後方への付勢力で噛合部２０の非係合位置へ瞬時に回動
してペダルアーム２を自由にすると共に、該ペダルアー
ム２へのリターンスプリング１９の付勢力が解除される
ため、ドライバーの足に負荷が作用することがない。
【００４５】また、解除手段２７をアームシャフト２６
に軸支した解除アーム２８とカム部３０とによって機械
的に構成してあることと併せて、クラッチ手段１８も噛
合部２０とアームシャフト２６に軸支したクラッチアー
ム２２およびスプリング２３からなる位置決め手段２１
とで機械的に構成してあることによって、構造を簡単に
できてコスト的に有利に得ることができる。
に軸支した解除アーム２８とカム部３０とによって機械
的に構成してあることと併せて、クラッチ手段１８も噛
合部２０とアームシャフト２６に軸支したクラッチアー
ム２２およびスプリング２３からなる位置決め手段２１
とで機械的に構成してあることによって、構造を簡単に
できてコスト的に有利に得ることができる。
【００４６】しかも、このスプリング２３により振動を
吸収してクラッチアーム２２のガタツキをなくすことが
できるため品質感を向上することができる。
吸収してクラッチアーム２２のガタツキをなくすことが
できるため品質感を向上することができる。
【００４７】更に、前記クラッチアーム２２はペダルシ
ャフト３と平行なアームシャフト２６に沿って軸方向に
摺動するため、プッシュロッドレバー１５のペダルシャ
フト３上での軸方向摺動を円滑に行わせて、クラッチ作
動をスムーズに行わせることができる。
ャフト３と平行なアームシャフト２６に沿って軸方向に
摺動するため、プッシュロッドレバー１５のペダルシャ
フト３上での軸方向摺動を円滑に行わせて、クラッチ作
動をスムーズに行わせることができる。
【００４８】なお、位置決め部材としては、前述のスプ
リング２３に替えて所定荷重を越えると軸方向に変形す
る筒状のカラーを用いてもよく、この場合、所定荷重を
越えて軸方向に変形するように、カラーにスリットを設
ける等して変形のきっかけをつけるようにするのがよ
い。
リング２３に替えて所定荷重を越えると軸方向に変形す
る筒状のカラーを用いてもよく、この場合、所定荷重を
越えて軸方向に変形するように、カラーにスリットを設
ける等して変形のきっかけをつけるようにするのがよ
い。
【００４９】また、クラッチ手段１８としては前述の
他、電磁クラッチを用いることもできることは言うまで
もない。
他、電磁クラッチを用いることもできることは言うまで
もない。
【００５０】さらに上記実施形態ではプッシュロッドレ
バー１５側を摺動自在としたが、ペダルアーム２側を摺
動自在としてもよく、この場合、図３においてプッシュ
ロッドレバー１５が下方に延長されてペダルアームとな
り、図３におけるペダルアーム２が短縮されてプッシュ
ロッドレバーとなる。
バー１５側を摺動自在としたが、ペダルアーム２側を摺
動自在としてもよく、この場合、図３においてプッシュ
ロッドレバー１５が下方に延長されてペダルアームとな
り、図３におけるペダルアーム２が短縮されてプッシュ
ロッドレバーとなる。
【００５１】図４，５は本実施形態の第２実施形態を示
すもので、この実施形態にあっては前記図１〜４に示し
た第１実施形態のプッシュロッドレバー１５に、常態に
あってはペダルアーム２の前後側縁に係合してこれら両
者を連結し、かつ、前記クラッチ手段１８によりこれら
プッシュロッドレバー１５とペダルアーム２とを切り離
した際には係合解除される爪部４０を設けてある。
すもので、この実施形態にあっては前記図１〜４に示し
た第１実施形態のプッシュロッドレバー１５に、常態に
あってはペダルアーム２の前後側縁に係合してこれら両
者を連結し、かつ、前記クラッチ手段１８によりこれら
プッシュロッドレバー１５とペダルアーム２とを切り離
した際には係合解除される爪部４０を設けてある。
【００５２】つまり、この実施形態の構造によれば、常
態におけるこれらペダルアーム２とプッシュロッドレバ
ー１５との連結強度を高めることができる。
態におけるこれらペダルアーム２とプッシュロッドレバ
ー１５との連結強度を高めることができる。
【００５３】なお、この実施形態ではプッシュロッド１
５側に爪部４０を形成してあるが、ペダルアーム２に形
成してもよいことは勿論である。
５側に爪部４０を形成してあるが、ペダルアーム２に形
成してもよいことは勿論である。
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す分解斜視
図。
図。
【図５】図４の爪部による係合状態を示す断面図。
１ ペダルブラケット
２ ペダルアーム
４ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
５ ダッシュアッパパネル（ダッシュパネル）
１２ ペダルアームのボス部
１３ マスターバック
１４ プッシュロッド
１５ プッシュロッドレバー
１７ プッシュロッドレバーのボス部
１８ クラッチ手段
１９ リターンスプリング
２０ 噛合部
２１ 位置決め手段
２２ クラッチアーム
２３ スプリング（位置決め部材）
２４ クラッチアームのボス部
２６ アームシャフト
２７ 解除手段
２８ 解除アーム
２９ 解除アームのボス部
３０ カム部
３１ 衝突検知手段
３２ 衝突センサー
３３ 判断回路
３４ 作動手段
４０ 爪部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 7/06
B60R 21/02
B62D 25/08
Claims (4)
- 【請求項１】 ダッシュパネルに固定したペダルブラケ
ットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに
回転自在に軸支されて後方への回動力が付勢されたペダ
ルアームと、前記ペダルシャフトに回動自在に軸支され
てマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュ
ロッドレバーとを備えた自動車のブレーキペダル装置に
おいて、 車両の衝突時の前後方向の衝撃を検知する衝突センサー
と、該衝突センサーからの信号を解析する判断回路とか
らなる衝突検知手段と、 該衝突検知手段からの指令により解除手段を作動させる
作動手段と、 常態にあっては前記ペダルアームとプッシュロッドレバ
ーとを一体に接続すると共に、衝突時にあっては前記解
除手段の作用によりこれらペダルアームとプッシュロッ
ドレバーとを切り離すクラッチ手段とを備え、 前記プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちら
か一方に、常態にあっては他方の前後側縁に係合してこ
れら両者を連結し、かつ、前記クラッチ手段によりこれ
らプッシュロッドレバーとペダルアームとを切り離した
際には係合解除される爪部を設けた ことを特徴とする自
動車のブレーキペダル装置。 - 【請求項２】 ダッシュパネルに固定したペダルブラケ
ットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに
回転自在に軸支されて後方への回動力が付勢されたペダ
ルアームと、前記ペダルシャフトに回動自在に軸支され
てマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュ
ロッドレバーとを備えた自動車のブレーキペダル装置に
おいて、 車両の衝突時の前後方向の衝撃を検知する衝突センサー
と、該衝突センサーからの信号を解析する判断回路とか
らなる衝突検知手段と、 該衝突検知手段からの指令により解除手段を作動させる
作動手段と、 常態にあっては前記ペダルアームとプッシュロッドレバ
ーとを一体に接続すると共に、衝突時にあっては前記解
除手段の作用によりこれらペダルアームとプッシュロッ
ドレバーとを切り離すクラッチ手段とを備え、 前記ペダルブラケットとプッシュロッドレバーとに跨っ
てリターンスプリングを張設して、前記プッシュロッド
レバーを介して前記ペダルアームに後方への回 動力を付
勢したことを特徴とする 自動車のブレーキペダル装置。 - 【請求項３】 ダッシュパネルに固定したペダルブラケ
ットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに
回転自在に軸支されて後方への回動力が付勢されたペダ
ルアームと、前記ペダルシャフトに回動自在に軸支され
てマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュ
ロッドレバーとを備えた自動車のブレーキペダル装置に
おいて、 車両の衝突時の前後方向の衝撃を検知する衝突センサー
と、該衝突センサーからの信号を解析する判断回路とか
らなる衝突検知手段と、 該衝突検知手段からの指令により解除手段を作動させる
作動手段と、 常態にあっては前記ペダルアームとプッシュロッドレバ
ーとを一体に接続すると共に、衝突時にあっては前記解
除手段の作用によりこれらペダルアームとプッシュロッ
ドレバーとを切り離すクラッチ手段とを備え、 前記プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちら
か一方を前記ペダルシャフトの軸方向に摺動自在に軸支
すると共に、 前記クラッチ手段を、 前記ペダルアームとプッシュロッドレバーの各軸部に形
成したボス部端面に形成されて相互に係合する噛合部
と、 常態で前記プッシュロッドレバーとペダルアームとの噛
合部が係合するように位置決めさせると共に、所定荷重
を越えると変位して前記プッシュロッドレバーまたはペ
ダルアームのどちらか一方が前記ペダルシャフトの軸方
向に沿って前記噛合部の係合が外れる方向へ移動するの
を許容しうる位置決め手段とで構成し、 この 位置決め手段を、前記 ペダルブラケットに前記ペダルシャフトと平行に設
けたアームシャフトに軸方向に摺動自在に軸支されて前
記プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか
一方に連結したクラッチアームと、 該クラッチアームを前記アームシャフトの軸方向に付勢
するスプリングからなり、前記クラッチアームを前記ア
ームシャフトの軸方向の所定位置に位置決めすると共
に、所定荷重を越えると変位する位置決め部材とで構成
したことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。 - 【請求項４】 前記プッシュロッドレバーまたはペダル
アームのどちらか一方に、常態にあっては他方の前後側
縁に係合してこれら両者を連結し、かつ、前記クラッチ
手段によりこれらプッシュロッドレバーとペダルアーム
とを切り離した際には係合解除される爪部を設けたこと
を特徴とする請求項３記載の自動車のブレーキペダル装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34733498A JP3518378B2 (ja) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | 自動車のブレーキペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34733498A JP3518378B2 (ja) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | 自動車のブレーキペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168518A JP2000168518A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3518378B2 true JP3518378B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=18389529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34733498A Expired - Fee Related JP3518378B2 (ja) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | 自動車のブレーキペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3518378B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010025568A1 (de) * | 2010-06-29 | 2011-12-29 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Anordnung zum Lösen eines Fußpedals |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19515852A1 (de) | 1994-05-21 | 1995-11-23 | Volkswagen Ag | Betätigungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
-
1998
- 1998-12-07 JP JP34733498A patent/JP3518378B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19515852A1 (de) | 1994-05-21 | 1995-11-23 | Volkswagen Ag | Betätigungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000168518A (ja) | 2000-06-20 |
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