JPH06211115A - ブレーキペダルの退避構造 - Google Patents
ブレーキペダルの退避構造Info
- Publication number
- JPH06211115A JPH06211115A JP5005872A JP587293A JPH06211115A JP H06211115 A JPH06211115 A JP H06211115A JP 5005872 A JP5005872 A JP 5005872A JP 587293 A JP587293 A JP 587293A JP H06211115 A JPH06211115 A JP H06211115A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dash panel
- brake pedal
- panel
- pedal
- brake
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルーム内に衝突エネルギ吸収用の緩
衝体を設ける必要がないブレーキペダルの退避構造を得
る。 【構成】 車両の前方が衝突すると、ダッシュパネル１
４の車室外側に固定されたブレーキブースタ１６が車両
後方へ押し出され、ダッシュパネル１４を後方へ押しだ
す。このダッシュパネル１４の上端に形成された支持板
２４は、カウルパネル２２に固定ボルト２８で固定され
ており、前衝突時には、衝突エネルギを吸収しながらス
リット２３から引き出される。これによって、ペダルブ
ラケット１８とカウルパネル２２との連結状態が解除さ
れ、ダッシュパネル１４が上部が傾倒する。これと伴
に、ペダルブラケット１８が傾倒し、ブレーキペダル２
０がダッシュパネル１４側へ退避して乗員との衝突が回
避される。
衝体を設ける必要がないブレーキペダルの退避構造を得
る。 【構成】 車両の前方が衝突すると、ダッシュパネル１
４の車室外側に固定されたブレーキブースタ１６が車両
後方へ押し出され、ダッシュパネル１４を後方へ押しだ
す。このダッシュパネル１４の上端に形成された支持板
２４は、カウルパネル２２に固定ボルト２８で固定され
ており、前衝突時には、衝突エネルギを吸収しながらス
リット２３から引き出される。これによって、ペダルブ
ラケット１８とカウルパネル２２との連結状態が解除さ
れ、ダッシュパネル１４が上部が傾倒する。これと伴
に、ペダルブラケット１８が傾倒し、ブレーキペダル２
０がダッシュパネル１４側へ退避して乗員との衝突が回
避される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前衝突時にダッシュパ
ネル側へ傾倒して乗員から離れる吊下げ式のブレーキペ
ダルの退避構造に関する。
ネル側へ傾倒して乗員から離れる吊下げ式のブレーキペ
ダルの退避構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車には、前衝突時にブレーキペダル
をダッシュパネル側へ退避させ、乗員がブレーキペダル
に衝突しないようにしたブレーキペダルの退避構造が備
えられたものがある。
をダッシュパネル側へ退避させ、乗員がブレーキペダル
に衝突しないようにしたブレーキペダルの退避構造が備
えられたものがある。
【０００３】従来のブレーキペダルの退避構造（特公昭
６３−４８７４１号参照）では、図７に示すように、ダ
ッシュパネル５０のエンジンルーム側に固定された２段
つぼ状の緩衝体５２のつぼ上部５２Ａに、ダッシュパネ
ル５０を貫通したブレーキペダル５４の端部が軸支され
ている。さらに、このブレーキペダル５４は、緩衝体５
２のエンジンルーム側に取付けられたブレーキブースタ
５６と図示しないリンク材を介して連動されている。
６３−４８７４１号参照）では、図７に示すように、ダ
ッシュパネル５０のエンジンルーム側に固定された２段
つぼ状の緩衝体５２のつぼ上部５２Ａに、ダッシュパネ
ル５０を貫通したブレーキペダル５４の端部が軸支され
ている。さらに、このブレーキペダル５４は、緩衝体５
２のエンジンルーム側に取付けられたブレーキブースタ
５６と図示しないリンク材を介して連動されている。
【０００４】上記のようなブレーキペダルの退避構造に
よれば、前衝突によってブレーキブースタ５６に衝突エ
ネルギが作用すると、このブレーキブースタ５６が緩衝
体５２を変形させる。この緩衝体５２は、剛性の小さい
つぼ上部５２Ａの頂面を大きく矢印Ａ方向に変形させな
がらつぼ上部５２Ａをつぼ下部５２Ｂへ没入させ、次
に、つぼ下部５２Ｂの頂面を次第に変形させる。これに
よって、緩衝体５２のつぼ上部５２Ａに軸支されたブレ
ーキペダル５４がダッシュパネル５０側（矢印Ｂ方向）
へ退避して、乗員との衝突が回避されると共に、緩衝体
５２の変形によって、衝突エネルギが吸収される。
よれば、前衝突によってブレーキブースタ５６に衝突エ
ネルギが作用すると、このブレーキブースタ５６が緩衝
体５２を変形させる。この緩衝体５２は、剛性の小さい
つぼ上部５２Ａの頂面を大きく矢印Ａ方向に変形させな
がらつぼ上部５２Ａをつぼ下部５２Ｂへ没入させ、次
に、つぼ下部５２Ｂの頂面を次第に変形させる。これに
よって、緩衝体５２のつぼ上部５２Ａに軸支されたブレ
ーキペダル５４がダッシュパネル５０側（矢印Ｂ方向）
へ退避して、乗員との衝突が回避されると共に、緩衝体
５２の変形によって、衝突エネルギが吸収される。
【０００５】しかしながら、このような箱状の緩衝体５
２をエンジンルーム内に配設すると、エンジンルームの
空間が狭くなる。また、ブレーキペダル５４を退避させ
るためには、緩衝体５２の頂面のクラシュストロークを
大きく採る必要があるので、このことがさらにエンジン
ルームの空間を狭くする。
２をエンジンルーム内に配設すると、エンジンルームの
空間が狭くなる。また、ブレーキペダル５４を退避させ
るためには、緩衝体５２の頂面のクラシュストロークを
大きく採る必要があるので、このことがさらにエンジン
ルームの空間を狭くする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、エンジンルーム内に衝突エネルギ吸収用の緩衝体
を設ける必要がないブレーキペダルの退避構造を提供す
ることを目的とする。
慮し、エンジンルーム内に衝突エネルギ吸収用の緩衝体
を設ける必要がないブレーキペダルの退避構造を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るブレーキペ
ダルの退避構造は、ダッシュパネルの車室内側に固定さ
れブレーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケッ
トと、前記ペダルブラケットをカウルパネルへ分離可能
に連結する連結手段と、前記ダッシュパネルの上端部を
前記カウルパネルに支持させ前衝突時にダッシュパネル
の車室外側へ固定されたブレーキブースタに作用する衝
突エネルギをダッシュパネルの上端部を傾倒させて吸収
する傾倒手段と、を有することを特徴としている。
ダルの退避構造は、ダッシュパネルの車室内側に固定さ
れブレーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケッ
トと、前記ペダルブラケットをカウルパネルへ分離可能
に連結する連結手段と、前記ダッシュパネルの上端部を
前記カウルパネルに支持させ前衝突時にダッシュパネル
の車室外側へ固定されたブレーキブースタに作用する衝
突エネルギをダッシュパネルの上端部を傾倒させて吸収
する傾倒手段と、を有することを特徴としている。
【０００８】
【作用】上記構成の発明では、車両の前方が衝突する
と、ダッシュパネルの車室外側、すなわちエンジンルー
ム側に固定されたブレーキブースタがエンジンルームの
構成部品によって車両後方へ押し出される。この衝突エ
ネルギは、ブレーキブースタの取付面であるダッシュパ
ネルを後方へ押しだす。このダッシュパネルは、傾倒手
段によって、その上端部がカウルパネルに支持されてお
り、衝突エネルギを吸収しながら後方へ移動する。次
に、ダッシュパネルが後方へ所定量移動すると、連結手
段によって、ダッシュパネルの車室内側に固定されペダ
ルブラケットとカウルパネルとの連結状態が解除され、
ブレーキブースタのダッシュパネルへの取付面が傾倒す
る。これに伴い、ペダルブラケットが傾倒し、ブレーキ
ペダルがダッシュパネル側へ退避して乗員との衝突が回
避される。なお、ダッシュパネルが所定量傾倒すると、
衝突エネルギが吸収されダッシュパネルの傾倒が止ま
る。
と、ダッシュパネルの車室外側、すなわちエンジンルー
ム側に固定されたブレーキブースタがエンジンルームの
構成部品によって車両後方へ押し出される。この衝突エ
ネルギは、ブレーキブースタの取付面であるダッシュパ
ネルを後方へ押しだす。このダッシュパネルは、傾倒手
段によって、その上端部がカウルパネルに支持されてお
り、衝突エネルギを吸収しながら後方へ移動する。次
に、ダッシュパネルが後方へ所定量移動すると、連結手
段によって、ダッシュパネルの車室内側に固定されペダ
ルブラケットとカウルパネルとの連結状態が解除され、
ブレーキブースタのダッシュパネルへの取付面が傾倒す
る。これに伴い、ペダルブラケットが傾倒し、ブレーキ
ペダルがダッシュパネル側へ退避して乗員との衝突が回
避される。なお、ダッシュパネルが所定量傾倒すると、
衝突エネルギが吸収されダッシュパネルの傾倒が止ま
る。
【０００９】
【実施例】図１から図３には、第１実施例に係るブレー
キペダルの退避構造が示されている。エンジンルーム１
０と車室内１２とを仕切るダッシュパネル１４のエンジ
ンルーム１０側の上方には、ブレーキ時の操作力を軽減
する円柱形のブレーキブースタ１６が固着されている。
キペダルの退避構造が示されている。エンジンルーム１
０と車室内１２とを仕切るダッシュパネル１４のエンジ
ンルーム１０側の上方には、ブレーキ時の操作力を軽減
する円柱形のブレーキブースタ１６が固着されている。
【００１０】また、ダッシュパネル１４の車室内１２側
には、ブレーキブースタ１６と対面するようにペダルブ
ラケット１８が固着されている。このペダルブラケット
１８には、ブレーキペダル２０が揺動可能に支持され、
ダッシュパネル１４を貫通する図示しないリンク材によ
ってブレーキブースタ１６と連結されている。
には、ブレーキブースタ１６と対面するようにペダルブ
ラケット１８が固着されている。このペダルブラケット
１８には、ブレーキペダル２０が揺動可能に支持され、
ダッシュパネル１４を貫通する図示しないリンク材によ
ってブレーキブースタ１６と連結されている。
【００１１】一方、ダッシュパネル１４の上方には、左
右のピラーをつなぐカウルパネル２２が配設されてい
る。このカウルパネル２２の下面には、ブレーキブース
タ１６と対応する位置にスリット２３が形成されてい
る。このスリット２３には、ダッシュパネル１４の上端
が車室側に向かって屈曲されて構成された支持板２４が
挿入されてカウルパネル２２に掛止されている。この支
持板２４の屈曲部付近には貫通孔２６が穿設され、固定
ボルト２８でカウルパネル２２へ固定されている。また
支持板２４には、貫通孔２６の円周縁と連通するように
長穴３０が車室内１２側へ向かって延設されている。こ
の長穴３０の端部には、固定ボルト２８の脚部が嵌合可
能なストッパー孔３２が穿設されている。
右のピラーをつなぐカウルパネル２２が配設されてい
る。このカウルパネル２２の下面には、ブレーキブース
タ１６と対応する位置にスリット２３が形成されてい
る。このスリット２３には、ダッシュパネル１４の上端
が車室側に向かって屈曲されて構成された支持板２４が
挿入されてカウルパネル２２に掛止されている。この支
持板２４の屈曲部付近には貫通孔２６が穿設され、固定
ボルト２８でカウルパネル２２へ固定されている。また
支持板２４には、貫通孔２６の円周縁と連通するように
長穴３０が車室内１２側へ向かって延設されている。こ
の長穴３０の端部には、固定ボルト２８の脚部が嵌合可
能なストッパー孔３２が穿設されている。
【００１２】さらに、ペダルブラケット１８の車室内へ
の張出部１８Ａには、掛止ピン３４が固定されている。
この掛止ピン３４の頭部は、カウルパネル２２の角部に
固定された断面Ｕ形のブラケット３６の下面に形成され
た長穴３８に掛止されている。この長穴３８は車室内１
２へ向かって延設され、ペダルブラケット１８の移動に
よって、長穴３８の端部より掛止ピン３４が外れるよう
になっている。
の張出部１８Ａには、掛止ピン３４が固定されている。
この掛止ピン３４の頭部は、カウルパネル２２の角部に
固定された断面Ｕ形のブラケット３６の下面に形成され
た長穴３８に掛止されている。この長穴３８は車室内１
２へ向かって延設され、ペダルブラケット１８の移動に
よって、長穴３８の端部より掛止ピン３４が外れるよう
になっている。
【００１３】次に、第１実施例に係るブレーキペダルの
退避構造の作用について説明する。図２に示すように、
通常の走行時においては、ペダルブラケット１８の張出
部１８Ａは、ブラケット３６に掛止されており、また、
ダッシュパネル１４の支持板２４も固定ボルト２８でカ
ウルパネル２２に固定されている。
退避構造の作用について説明する。図２に示すように、
通常の走行時においては、ペダルブラケット１８の張出
部１８Ａは、ブラケット３６に掛止されており、また、
ダッシュパネル１４の支持板２４も固定ボルト２８でカ
ウルパネル２２に固定されている。
【００１４】次に、車両の前方が衝突すると、ブレーキ
ブースタ１６がエンジンルームの構成部品によって車両
後方（矢印Ａ方向）へ押しやられる。これによって、ダ
ッシュパネル１４は後方へ押し出され、これに伴い支持
板２４は長穴３０に沿って、カウルパネル２２から引き
出される。このように、固定ボルト２８で固定されたダ
ッシュパネル１４の支持板２４が引き出されることによ
って、衝突エネルギが除々に吸収される。
ブースタ１６がエンジンルームの構成部品によって車両
後方（矢印Ａ方向）へ押しやられる。これによって、ダ
ッシュパネル１４は後方へ押し出され、これに伴い支持
板２４は長穴３０に沿って、カウルパネル２２から引き
出される。このように、固定ボルト２８で固定されたダ
ッシュパネル１４の支持板２４が引き出されることによ
って、衝突エネルギが除々に吸収される。
【００１５】ここで、図３に示すように、一定量支持板
２４が引き出されると、すなわち、ダッシュパネル１４
が車室内１２側へ移動すると、ペダルブラケット１８に
固定された掛止ピン３４が、ブラケット３６の長穴３８
から外れる。これによって、ダッシュパネル１４の上端
が傾倒し、これに伴なって、ペダルブラケット１８が傾
倒し、ブレーキペダル２０がダッシュパネル１４側へ退
避して乗員との衝突が回避される。なお、ダッシュパネ
ル１４の支持板２４が所定量引き出されると、固定ボル
ト２８の脚部がストッパー孔３２（図１参照）と嵌合し
て、ダッシュパネル１４の傾倒が止まる。
２４が引き出されると、すなわち、ダッシュパネル１４
が車室内１２側へ移動すると、ペダルブラケット１８に
固定された掛止ピン３４が、ブラケット３６の長穴３８
から外れる。これによって、ダッシュパネル１４の上端
が傾倒し、これに伴なって、ペダルブラケット１８が傾
倒し、ブレーキペダル２０がダッシュパネル１４側へ退
避して乗員との衝突が回避される。なお、ダッシュパネ
ル１４の支持板２４が所定量引き出されると、固定ボル
ト２８の脚部がストッパー孔３２（図１参照）と嵌合し
て、ダッシュパネル１４の傾倒が止まる。
【００１６】このように、本実施例では従来のように、
エンジンルーム内に緩衝体を設けなくても、衝突エネル
ギを吸収でき、さらにブレーキペダルを退避させること
ができるので、エンジンルーム内を広く利用できる。
エンジンルーム内に緩衝体を設けなくても、衝突エネル
ギを吸収でき、さらにブレーキペダルを退避させること
ができるので、エンジンルーム内を広く利用できる。
【００１７】次に、第２実施例に係るブレーキペダルの
退避構造について説明する。第２実施例では、図４〜図
６に示すように、ブレーキブースタ１６が固着されたダ
ッシュパネル１４の上端が、折り畳まれるような蛇腹部
４０を形成している。この蛇腹部４０の折り畳み幅は、
ブレーキブースタ１６の上部から下部にかけて次第に小
さくされている。この折り畳み幅の大きい蛇腹部４０の
上部は、カウルパネル２２の下面に固着されている。
退避構造について説明する。第２実施例では、図４〜図
６に示すように、ブレーキブースタ１６が固着されたダ
ッシュパネル１４の上端が、折り畳まれるような蛇腹部
４０を形成している。この蛇腹部４０の折り畳み幅は、
ブレーキブースタ１６の上部から下部にかけて次第に小
さくされている。この折り畳み幅の大きい蛇腹部４０の
上部は、カウルパネル２２の下面に固着されている。
【００１８】次に、第２実施例に係るブレーキペダルの
退避構造の作用について説明する。第１実施例と同様
に、ブレーキブースタ１６が車両後方（矢印Ａ方向）へ
押しやられると、ダッシュパネル１４の蛇腹部４０が引
き伸ばされ、衝突エネルギが除々に吸収される。
退避構造の作用について説明する。第１実施例と同様
に、ブレーキブースタ１６が車両後方（矢印Ａ方向）へ
押しやられると、ダッシュパネル１４の蛇腹部４０が引
き伸ばされ、衝突エネルギが除々に吸収される。
【００１９】ここで、一定量蛇腹部４０が引き伸ばされ
ると、ペダルブラケット１８がカウルパネル２２から離
れる。これによって、蛇腹部４０の上部が下部より大き
く変形し、ダッシュパネル１４の上端が傾倒する。これ
に伴なって、ペダルブラケット１８が傾倒し、ブレーキ
ペダル２０がダッシュパネル１４側へ退避して乗員との
衝突が回避される。なお、蛇腹部４０が伸びきった状態
で衝突エネルギが吸収されダッシュパネル１４の傾倒が
止まる。
ると、ペダルブラケット１８がカウルパネル２２から離
れる。これによって、蛇腹部４０の上部が下部より大き
く変形し、ダッシュパネル１４の上端が傾倒する。これ
に伴なって、ペダルブラケット１８が傾倒し、ブレーキ
ペダル２０がダッシュパネル１４側へ退避して乗員との
衝突が回避される。なお、蛇腹部４０が伸びきった状態
で衝突エネルギが吸収されダッシュパネル１４の傾倒が
止まる。
【００２０】このように、本実施例では蛇腹部４０を設
けることで、カウルパネル２２を加工する必要がなくな
り、固定ボルト２８等の部品も不要となる。
けることで、カウルパネル２２を加工する必要がなくな
り、固定ボルト２８等の部品も不要となる。
【００２１】
【発明の効果】本発明のブレーキペダルの退避構造で
は、エンジンルーム内に緩衝体を設ける必要がないの
で、エンジンルーム内を広く利用できる。
は、エンジンルーム内に緩衝体を設ける必要がないの
で、エンジンルーム内を広く利用できる。
【図１】第１実施例に係るブレーキペダルの退避構造を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
【図２】第１実施例に係るブレーキペダルの退避構造の
作動状態を示した側面図である。
作動状態を示した側面図である。
【図３】第１実施例に係るブレーキペダルの退避構造の
作動状態を示した側面図である。
作動状態を示した側面図である。
【図４】第２実施例に係るブレーキペダルの退避構造を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
【図５】第２実施例に係るブレーキペダルの退避構造の
作動状態を示した側面図である。
作動状態を示した側面図である。
【図６】第２実施例に係るブレーキペダルの退避構造の
作動状態を示した側面図である。
作動状態を示した側面図である。
【図７】従来のブレーキペダルの退避構造を示した側面
図である。
図である。
１４ ダッシュパネル １６ ブレーキブースタ １８ ペダルブラケット ２０ ブレーキペダル ２４ 支持板（傾倒手段） ２８ 固定ボルト（傾倒手段） ３０ 長穴（傾倒手段） ３４ 掛止ピン（連結手段） ３８ 長穴（連結手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 ダッシュパネルの車室内側に固定されブ
レーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケット
と、前記ペダルブラケットをカウルパネルへ分離可能に
連結する連結手段と、前記ダッシュパネルの上端部を前
記カウルパネルに支持させ前衝突時にダッシュパネルの
車室外側へ固定されたブレーキブースタに作用する衝突
エネルギをダッシュパネルの上端部を傾倒させて吸収す
る傾倒手段と、を有することを特徴とするブレーキペダ
ルの退避構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5005872A JPH06211115A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | ブレーキペダルの退避構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5005872A JPH06211115A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | ブレーキペダルの退避構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211115A true JPH06211115A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=11623022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5005872A Pending JPH06211115A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | ブレーキペダルの退避構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06211115A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR101134971B1 (ko) * | 2005-12-12 | 2012-04-09 | 기아자동차주식회사 | 차량용 페달 구조 |
-
1993
- 1993-01-18 JP JP5005872A patent/JPH06211115A/ja active Pending
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