JPH04138974A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車の前部車体構造に関し、詳しくは、エ
ンジンルームの略中央下部に前後方向に延設したセンタ
メンバによってパワートレインを支持する構成の自動車
の前部車体構造に関する。

［従来技術及びその課題］ 従来より、エンジン等のパワートレインをエンジンルー
ムの略中央下部に前後方向に延設したセンタメンバによ
って支持する構成としたものかある。（実開平２−３８
２２１号公報等参照）センタメンバは、その後端をタラ
シュパネルの略下側て両側のフロントフレーム間に架設
されたクロスメンバ（サスクロス）に支持されると共に
、前端は両フロントフレームの前端部間に架設されたク
ロスメンバ（Ｎｏ、１クロス）に支持されて略車両の前
後方向中心線に沿って配設される。

ところて、正面衝突時等車両か進行方向前方側に衝突し
たような場合には、パワートレインはその慣性エネルギ
ーによってセンタメンバと共に−旦前方に移動するか、
次の瞬間反動て逆方向（車両後方側）に戻り、この車両
後方側への戻りによって車室を変形させてしまうという
問題かあった。

［発明の目的コ 本発明は、上記の如き事情に鑑み、衝突時に於るパワー
トレインの揺れ戻しを防止し、該揺れ戻しによる車室変
形を抑制することのできる自動車の前部車体構造の提供
、を目的とする。

［発明の構成］ このため、本発明に係る自動車の前部車体構造は、前端
かクロスメンバにより支持されてエンジンルームの略中
央下部に前後方向に延設されたセンタメンバによってパ
ワートレインを支持するものに於て、センタメンバとク
ロスメンバとの結合部より前方側に、センタメンバの前
方移動によって変形する低剛性の衝撃吸収部を設けて構
成したちのである。

この構成により、衝突時のセンタメンへの前方移動エネ
ルギーか衝撃吸収部によって吸収されパワートレインの
揺れ戻し量か少なくなって車室変形を抑制することかて
きる。

又、左右のフレーム部材間に架設されたクロスメンバに
より前端か支持されてエンジンルームの略中央下部に前
後方向に延設されたセンタメンバによってパワートレイ
ンを支持するものに於てクロスメンバの両端のフレーム
部材との接合部を高剛性に構成したものである。

この構成によれば、衝突時にはセンタメンバの前端を支
持するクロスメンバか前方側に構成りに変形することと
なってセンタメンバの前方移動エネルギーか吸収され、
パワートレインの揺れ戻しか減少し、車室変形を抑制す
ることかてきる。

［発明の実施例コ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明に係る自動車の前部車体構造の一実施
例の斜視図てあり、第２図はその縦断面図、第３図（Ａ
）は平面図である。

センタメンバｌは、左右のフロントフレーム２．２の前
端部間の下側に架設されたクロスメンバ（崩、１クロス
３）に先端か支持され、後端は略タッシュパネル下何て
左右のフロントフレーム２．２間に架設されたクロスメ
ンバ（サスクロス４；第１図には図示せず）に支持され
ている。

又、左右のフロントフレーム２．２の前端部間には、バ
ンパー５か架設装着されている。

パワートレインであるエンジン６は、第２図示の如く、
マウント部材６１・・・を介してセンタメンバｌに装潰
されている ここで、センタメンバ１を支持する尚、１クロス３の前
面側には、衝撃吸収ボックス７が設けられている。

衝撃吸収ホ・ンクス７は、陽、１クロス３の厚さより所
定量背の高い略直方体状の箱形てあって、その下面には
ど一ドア　１Ａ・・・か車輻方向に形成されて車両前後
方向に低剛性の衝撃吸収部である脆弱部７１として構成
されている。そして、その上面を勤、１クロス３の上面
に一致させると共に、Ｎｏ、１クロス３の下面より下側
に突出する脆弱部７１をセンタメンバ１の前端部と対向
させてＤ　Ｎｂ１クロス３の前面に強固に固着されてい
る。

而して、上記の如き構成によれば、車両か前方側に衝突
した際には下記の如く作用してエンジン６の慣性移動エ
ネルギーを吸収することかできる。

即ち、第３図（Ｂ）に示す如く、エンジン６の慣性移動
エネルギーによってセンタメンバｌか前方に移動し、そ
の前端か衝撃吸収ボックス７に衝突して脆弱部７１を前
方に押圧する。衝！！吸収ボックス７自体は前述の如く
センタメンバ１に強固に固定されており、その結果、セ
ンタメンバ１による押圧１ｊｌ！！によって脆弱部７１
か座屈し、この脆弱部７１の座屈によってエンジン６の
前方への移動エネルギーか吸収され、エンジン６の車室
側への謡れ戻しか解消されることとなる。つまり、エン
ジン６の揺れ戻しによる車室変形を抑制することかでき
るものである。

尚、上記実施例はセンタメンバｌと対向する部位に、衝
撃吸収部としての脆弱部７１を備えた衝撃吸収ホックス
７を設けて構成したものであるか、衝撃吸収部の構成は
本実施例に限るものてはなく適宜変更可能なものである
。例えば、第４図示の如く陽、１クロス３のセンタメン
バｌと対向する部位に高剛性のボックス８を固着すると
共にセンタメンバ１の陥、１クロス３との結合部より前
端側にビートＩＩＡ・・・を形成する等して前後方向に
座屈可能な衝撃吸収部１１を設けて構成しても良い。

次に、他の実施例を斜視図である第５図及びその平面図
である第６図に基いて説明する。尚、上記実施例を同機
能の部分には同符号を付して説明を省略する。

本構成は、第５図中斜線て示すフロントフレームと崩、
１クロス３との接合部位を高剛性部１０゜１０とし、又
、陥、１クロス３とセンタメンバ１とを高剛性で結合し
て構成したものである。

本構成によれば、車両か前方側に衝突した際、エンジン
６の慣性移動エネルギーによるセンタメンバ１の前方移
動によって陥、１クロス３か第６図（Ｂ）に示す如く前
方側に突出する構成りに屈曲変形し、この変形によって
エンジン６の前方への移動エネルギーか吸収され、エン
ジン６の車室側への揺れ戻しか解消されて車室変形を抑
制することのてきるものである。

尚、上記構成に加えて第５図示の如く陥、１クロス３の
両端部の高剛性部ｌＯを車両前方側に所定量突出させて
突出部１０Ａとしておくことにより、該突出部１０Ａか
直接当接するような衝突の際、前述の陥、１クロス３の
変形を促進させてエンジン６の移動エネルギーの吸収効
果か増大するものである。

［発明の効果］ 上記の如き、本発明に係る自動車の前部車体構造によれ
ば、衝突時に於るパワートレインの慣性移動エネルギー
を吸収することにより、パワートレインの揺れ戻しを防
ぐことかでき、該揺れ戻しによる車室変形を抑制するこ
とかてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の前部車体構造の一実施例
の斜視図、第２図は縦断面図、第３１２１（Ａ）はその
平面図、（Ｂ）は衝突状態の平面図、第４図は衝撃吸収
部の異なる構成を示す部分断面図、第５図は他の実施例
の斜視図、第６図（Ａ）はその平面図、（Ｂ）は衝突状
態の平面図である。 １川センタメンバ ２・・・フロントフレーム（フレーム部材）６・・・エ
ンジン（パワートレイン） １０・・・高剛性部 ７１・・・脆弱部（衝撃吸収部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）前端がクロスメンバにより支持されてエンジンル
   ームの略中央下部に前後方向に延設されたセンタメンバ
   によってパワートレインを支持するものに於て、 前記センタメンバと前記クロスメンバとの結合部より前
   方側に、前記センタメンバの前方移動によって変形する
   低剛性の衝撃吸収部を設けて構成したこと、を特徴とす
   る自動車の前部車体構造。
2. （２）左右のフレーム部材間に架設されたクロスメンバ
   により前端が支持されてエンジンルームの略中央下部に
   前後方向に延設されたセンタメンバによってパワートレ
   インを支持するものに於て、前記クロスメンバの両端の
   フレーム部材との接合部を高剛性に構成したこと、を特
   徴とする自動車の前部車体構造。