JPH0725357A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
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- JPH0725357A JPH0725357A JP5170003A JP17000393A JPH0725357A JP H0725357 A JPH0725357 A JP H0725357A JP 5170003 A JP5170003 A JP 5170003A JP 17000393 A JP17000393 A JP 17000393A JP H0725357 A JPH0725357 A JP H0725357A
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- front side
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突荷重をフロントサイドメンバとロッカに
分散させる。 【構成】 車両前後方向に延びるフロントサイドメンバ
１０に平行に、かつフロントホイール１４の前方に荷重
伝達部材１２を設置する。この構造により、車両衝突
時、フロントサイドメンバ１０がその前端部１０ａで衝
突荷重を受けて軸方向に圧縮変形すると共に、荷重伝達
部材１２が衝突荷重を受けて車両後方に移動する。そし
て、荷重伝達部材１２がフロントホイール１４に当接
し、さらにフロントホイール１４がロッカ１６に当接す
ることで、ロッカ１６に衝突荷重を伝達する。従って、
衝突エネルギーはフロントサイドメンバ１０とロッカ１
６に分散され、それぞれの部分が変形することで吸収さ
れる。
分散させる。 【構成】 車両前後方向に延びるフロントサイドメンバ
１０に平行に、かつフロントホイール１４の前方に荷重
伝達部材１２を設置する。この構造により、車両衝突
時、フロントサイドメンバ１０がその前端部１０ａで衝
突荷重を受けて軸方向に圧縮変形すると共に、荷重伝達
部材１２が衝突荷重を受けて車両後方に移動する。そし
て、荷重伝達部材１２がフロントホイール１４に当接
し、さらにフロントホイール１４がロッカ１６に当接す
ることで、ロッカ１６に衝突荷重を伝達する。従って、
衝突エネルギーはフロントサイドメンバ１０とロッカ１
６に分散され、それぞれの部分が変形することで吸収さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の前部車体構造に
関し、特に衝突エネルギーを吸収する車両の前部車体構
造に関する。
関し、特に衝突エネルギーを吸収する車両の前部車体構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突した場合、車両のボデーには
非常に大きな衝突エネルギーが加わり、ボデーの一部が
変形する。一般に車両の骨格は剛体であり、また、剛体
のエンジンやシャシーが備わっているので、ボデーに衝
突エネルギーを吸収する工夫がされていなければ、衝突
時に車室内の乗員に与える衝撃が大きくなる恐れがあ
る。
非常に大きな衝突エネルギーが加わり、ボデーの一部が
変形する。一般に車両の骨格は剛体であり、また、剛体
のエンジンやシャシーが備わっているので、ボデーに衝
突エネルギーを吸収する工夫がされていなければ、衝突
時に車室内の乗員に与える衝撃が大きくなる恐れがあ
る。
【０００３】従来、衝突エネルギーは、車室内の乗員に
衝撃が及ばないよう車両前部に配置されたフロントサイ
ドメンバとダッシュパネル及びその補強部材で受け止め
られ、主にフロントサイドメンバを軸方向に圧縮変形さ
せることで吸収されている。また、衝突エネルギーの吸
収を向上させるため、フロントサイドメンバ以外の部分
にも衝突荷重を分散し、衝突エネルギーを吸収させる車
両前部の構造が種々提案されている。
衝撃が及ばないよう車両前部に配置されたフロントサイ
ドメンバとダッシュパネル及びその補強部材で受け止め
られ、主にフロントサイドメンバを軸方向に圧縮変形さ
せることで吸収されている。また、衝突エネルギーの吸
収を向上させるため、フロントサイドメンバ以外の部分
にも衝突荷重を分散し、衝突エネルギーを吸収させる車
両前部の構造が種々提案されている。
【０００４】その一例として、特開平２−２１２２８０
号公報の自動車の下部車体構造がある。この従来技術
は、図７に示すように、フロントサイドメンバ５０の後
端部５０ｂにロアアーム５８及びロアアーム取付部６０
を介して取り付けられたフロントホイール５４と、フロ
ントサイドメンバ５０の前端部５０ａ外側に設置された
フレーム部材５２とから構成されている。フレーム部材
５２は、衝突時、フロントホイール５４を外側に押し広
げやすくするため、後方に向かって湾曲した形状となっ
ている。
号公報の自動車の下部車体構造がある。この従来技術
は、図７に示すように、フロントサイドメンバ５０の後
端部５０ｂにロアアーム５８及びロアアーム取付部６０
を介して取り付けられたフロントホイール５４と、フロ
ントサイドメンバ５０の前端部５０ａ外側に設置された
フレーム部材５２とから構成されている。フレーム部材
５２は、衝突時、フロントホイール５４を外側に押し広
げやすくするため、後方に向かって湾曲した形状となっ
ている。
【０００５】この構成で、車両が被衝突物５６に衝突す
ると、フロントサイドメンバ５０の前端部５０ａが衝突
荷重を受けて軸方向に圧縮変形すると共に、フレーム部
材５２は車両後方に変位し、フロントホイール５４に当
接する。そして、フロントホイール５４がフレーム部材
５２によって押圧されると、フロントホイール５４は外
側に変位し、フロントホイール５４を支持するロアアー
ム取付部６０が変形する。従って、衝突エネルギーは、
フロントサイドメンバ５０の軸方向への圧縮変形と、フ
ロントホイール５４を支持するロアアーム取付部６０の
変形によって、分散吸収される。
ると、フロントサイドメンバ５０の前端部５０ａが衝突
荷重を受けて軸方向に圧縮変形すると共に、フレーム部
材５２は車両後方に変位し、フロントホイール５４に当
接する。そして、フロントホイール５４がフレーム部材
５２によって押圧されると、フロントホイール５４は外
側に変位し、フロントホイール５４を支持するロアアー
ム取付部６０が変形する。従って、衝突エネルギーは、
フロントサイドメンバ５０の軸方向への圧縮変形と、フ
ロントホイール５４を支持するロアアーム取付部６０の
変形によって、分散吸収される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術の構成では、車両の衝突状態によっては、例えば
衝突の大きさや斜め前方からの衝突に対してフレーム部
材５２が十分にフロントホイール５４を押圧することが
できず、ロアアーム取付部６０を変形させることができ
なくなる恐れがある。その結果、衝突荷重をサイドメン
バ５０とフロントホイール５４にうまく分散させること
ができず、衝突エネルギーが十分に吸収できなくなると
いう問題がある。
来技術の構成では、車両の衝突状態によっては、例えば
衝突の大きさや斜め前方からの衝突に対してフレーム部
材５２が十分にフロントホイール５４を押圧することが
できず、ロアアーム取付部６０を変形させることができ
なくなる恐れがある。その結果、衝突荷重をサイドメン
バ５０とフロントホイール５４にうまく分散させること
ができず、衝突エネルギーが十分に吸収できなくなると
いう問題がある。
【０００７】そこで本発明は、衝突荷重をフロントホイ
ールを介してロッカに伝達することで、衝突の大きさ、
角度によらず衝突荷重を十分に分散させて乗員に対する
衝撃の緩和を向上させることを目的とする。
ールを介してロッカに伝達することで、衝突の大きさ、
角度によらず衝突荷重を十分に分散させて乗員に対する
衝撃の緩和を向上させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明における車両の前部車体構造は、車両前部に
位置し車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバの後端近傍から車体下部両側に
延設されたロッカと、前記フロントサイドメンバの外側
に配置されたフロントホイールと、を備えた車両の前部
車体構造において、前記フロントサイドメンバと平行に
設けられ衝突荷重を受けて前記フロントホイールに当接
し、該フロントホイールを介して前記ロッカに衝突荷重
を伝達する荷重伝達部材を備えたことを特徴とする。
め、本発明における車両の前部車体構造は、車両前部に
位置し車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバの後端近傍から車体下部両側に
延設されたロッカと、前記フロントサイドメンバの外側
に配置されたフロントホイールと、を備えた車両の前部
車体構造において、前記フロントサイドメンバと平行に
設けられ衝突荷重を受けて前記フロントホイールに当接
し、該フロントホイールを介して前記ロッカに衝突荷重
を伝達する荷重伝達部材を備えたことを特徴とする。
【０００９】また、特に前記荷重伝達部材は、前記フロ
ントサイドメンバに支持部材を介して取り付けられ、衝
突荷重を受けて車両後方に移動しフロントホイールに当
接可能に案内支持されることを特徴とする。
ントサイドメンバに支持部材を介して取り付けられ、衝
突荷重を受けて車両後方に移動しフロントホイールに当
接可能に案内支持されることを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明における車両の前部車体構造は、車両が
衝突荷重を受けると、フロントサイドメンバが軸方向に
圧縮変形する。同時に、フロントサイドメンバと平行に
設けられた荷重伝達部材が衝突荷重を受け、後方に移動
する。そして、荷重伝達部材の後端部がフロントホイー
ルに当接すると、フロントサイドメンバの軸方向への圧
縮変形と平行して、荷重伝達部材がフロントホイールと
一体となって後方に移動する。更に、フロントホイール
が車体のロッカの前端部に当接すると、荷重伝達部材が
受けた衝突荷重がロッカに伝達される。従って、衝突エ
ネルギーはフロントサイドメンバとロッカで分散吸収さ
れる。
衝突荷重を受けると、フロントサイドメンバが軸方向に
圧縮変形する。同時に、フロントサイドメンバと平行に
設けられた荷重伝達部材が衝突荷重を受け、後方に移動
する。そして、荷重伝達部材の後端部がフロントホイー
ルに当接すると、フロントサイドメンバの軸方向への圧
縮変形と平行して、荷重伝達部材がフロントホイールと
一体となって後方に移動する。更に、フロントホイール
が車体のロッカの前端部に当接すると、荷重伝達部材が
受けた衝突荷重がロッカに伝達される。従って、衝突エ
ネルギーはフロントサイドメンバとロッカで分散吸収さ
れる。
【００１１】また、前記荷重伝達部材は、前記フロント
サイドメンバに支持部材を介して取り付けられているの
で、衝突荷重を受けると、前記支持部材によってフロン
トホイールに当接するように案内される。
サイドメンバに支持部材を介して取り付けられているの
で、衝突荷重を受けると、前記支持部材によってフロン
トホイールに当接するように案内される。
【００１２】
【実施例】次に、本発明の第１実施例について図１から
図３に基づいて説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両
上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴ
は車両外側を示す。
図３に基づいて説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両
上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴ
は車両外側を示す。
【００１３】図１（ａ）、図２（ａ）に示すように、本
実施例の前部車体構造は、大別してフロントサイドメン
バ（以下、サイドメンバと呼ぶ）１０と、フロントホイ
ール１４とサイドメンバ１０の前端部１０ａに平行して
設けられた荷重伝達部材１２と、サイドメンバ１０の後
端部１０ｂ近傍から車体下部両側に延設されるロッカ１
６とから構成されている。
実施例の前部車体構造は、大別してフロントサイドメン
バ（以下、サイドメンバと呼ぶ）１０と、フロントホイ
ール１４とサイドメンバ１０の前端部１０ａに平行して
設けられた荷重伝達部材１２と、サイドメンバ１０の後
端部１０ｂ近傍から車体下部両側に延設されるロッカ１
６とから構成されている。
【００１４】サイドメンバ１０は、前部車体構造の剛性
を高めるための基本的な骨格であり、車体前部の左右に
それぞれ配置され、車両前後方向に延びている。サイド
メンバ１０の前端部１０ａには、フロントバンパ１８が
設置され、前端部１０ａ下面には図示を省略した車両幅
方向に延びるクロスメンバが設置されている。後端部１
０ｂには、フロントホイール１４を支持するロアアーム
２２が揺動可能に支持されている。
を高めるための基本的な骨格であり、車体前部の左右に
それぞれ配置され、車両前後方向に延びている。サイド
メンバ１０の前端部１０ａには、フロントバンパ１８が
設置され、前端部１０ａ下面には図示を省略した車両幅
方向に延びるクロスメンバが設置されている。後端部１
０ｂには、フロントホイール１４を支持するロアアーム
２２が揺動可能に支持されている。
【００１５】また、ロッカ１６は、車体中央部の剛性を
高めるための基本的な骨格の一つであり、サイドメンバ
１０の後端部１０ｂ近傍から車両前後方向に延設され、
車体中央下部の両側に設けられている。その断面は閉断
面形状を有している。
高めるための基本的な骨格の一つであり、サイドメンバ
１０の後端部１０ｂ近傍から車両前後方向に延設され、
車体中央下部の両側に設けられている。その断面は閉断
面形状を有している。
【００１６】荷重伝達部材１２は、例えばアルミニウム
または樹脂等の材質からなり、衝突荷重を受けた時およ
そ４トン以上の抗力を発生するものである。荷重伝達部
材１２の形状は、図３に示すように略四角柱であり、そ
の前端部１２ａはバンパ１８の車両幅方向左右端部の曲
面形状と一体感を損なわないように、かつ衝突荷重を受
けやすいように曲面形状となっている。後端部１２ｂ
は、衝突時にフロントホイール１４に当接し、衝突荷重
が伝達しやすいよう、フロントホイール１４の形状に合
わせて曲面状に形成されている。
または樹脂等の材質からなり、衝突荷重を受けた時およ
そ４トン以上の抗力を発生するものである。荷重伝達部
材１２の形状は、図３に示すように略四角柱であり、そ
の前端部１２ａはバンパ１８の車両幅方向左右端部の曲
面形状と一体感を損なわないように、かつ衝突荷重を受
けやすいように曲面形状となっている。後端部１２ｂ
は、衝突時にフロントホイール１４に当接し、衝突荷重
が伝達しやすいよう、フロントホイール１４の形状に合
わせて曲面状に形成されている。
【００１７】また、荷重伝達部材１２はサイドメンバ１
０に対して平行にかつ一定間隔をあけて設置され、その
前端部１２ａがサイドメンバ１０の前端部１０ａ側面に
固定されている。なお、荷重伝達部材の後端部１２ｂと
フロントホイール１４の間は、図１に示すように長さＫ
（例えば、５０ｍｍ程度）のクリアランスがあり、フロ
ントホイール１４とロッカ１６の間は、長さＬ（例え
ば、５０ｍｍ程度）のクリアランスがある。
０に対して平行にかつ一定間隔をあけて設置され、その
前端部１２ａがサイドメンバ１０の前端部１０ａ側面に
固定されている。なお、荷重伝達部材の後端部１２ｂと
フロントホイール１４の間は、図１に示すように長さＫ
（例えば、５０ｍｍ程度）のクリアランスがあり、フロ
ントホイール１４とロッカ１６の間は、長さＬ（例え
ば、５０ｍｍ程度）のクリアランスがある。
【００１８】次に、本実施例における車両の前部車体構
造が車両衝突時に衝突エネルギーを吸収する作用につい
て、図１、図２に基づいて説明する。
造が車両衝突時に衝突エネルギーを吸収する作用につい
て、図１、図２に基づいて説明する。
【００１９】車両が被衝突物２４に正面から衝突した
時、車両は衝突荷重を受けて、フロントバンパ１８から
変形を始める。そして、衝突荷重がサイドメンバ１０と
荷重伝達部材１２に同時に伝達される。ここで、衝突荷
重は、サイドメンバ１０からダッシュパネル２０に到る
系統（以下、第１荷重伝達系と呼ぶ）Ｆ1 と、荷重伝達
部材１２からフロントホイール１４を介してロッカ１６
に到る系統（以下、第２荷重伝達系と呼ぶ）Ｆ2 に分け
られて伝達される。
時、車両は衝突荷重を受けて、フロントバンパ１８から
変形を始める。そして、衝突荷重がサイドメンバ１０と
荷重伝達部材１２に同時に伝達される。ここで、衝突荷
重は、サイドメンバ１０からダッシュパネル２０に到る
系統（以下、第１荷重伝達系と呼ぶ）Ｆ1 と、荷重伝達
部材１２からフロントホイール１４を介してロッカ１６
に到る系統（以下、第２荷重伝達系と呼ぶ）Ｆ2 に分け
られて伝達される。
【００２０】衝突の初期、衝突荷重は主に第１荷重伝達
系Ｆ1 のサイドメンバ１０に加わり、サイドメンバ１０
がその前端部１０ａから軸方向に圧縮変形する。その
時、第２荷重伝達系Ｆ2 の荷重伝達部材１２は衝突荷重
を受けるが、他の部材に衝突荷重を伝達せず、サイドメ
ンバ１０に伴われて後方に移動する。そして、サイドメ
ンバ１０がある程度、圧縮変形すると、フロントホイー
ル１４と荷重伝達部材のクリアランスＫがなくなり、荷
重伝達部材１２の後端部１２ｂがフロントホイール１４
に当接する。
系Ｆ1 のサイドメンバ１０に加わり、サイドメンバ１０
がその前端部１０ａから軸方向に圧縮変形する。その
時、第２荷重伝達系Ｆ2 の荷重伝達部材１２は衝突荷重
を受けるが、他の部材に衝突荷重を伝達せず、サイドメ
ンバ１０に伴われて後方に移動する。そして、サイドメ
ンバ１０がある程度、圧縮変形すると、フロントホイー
ル１４と荷重伝達部材のクリアランスＫがなくなり、荷
重伝達部材１２の後端部１２ｂがフロントホイール１４
に当接する。
【００２１】衝突中期になると、第１荷重伝達系Ｆ1 の
サイドメンバ１０の軸方向への圧縮変形と平行して、第
２荷重伝達系Ｆ2 の荷重伝達部材１２は、衝突荷重をフ
ロントホイール１４に伝達し、フロントホイール１４を
車両後方に押動する。そして、荷重伝達部材１２はフロ
ントホイール１４と一体となって後退する。
サイドメンバ１０の軸方向への圧縮変形と平行して、第
２荷重伝達系Ｆ2 の荷重伝達部材１２は、衝突荷重をフ
ロントホイール１４に伝達し、フロントホイール１４を
車両後方に押動する。そして、荷重伝達部材１２はフロ
ントホイール１４と一体となって後退する。
【００２２】衝突後期、第１荷重伝達系Ｆ1 のサイドメ
ンバ１０は、引き続き軸方向へ圧縮変形される。第２荷
重伝達系Ｆ2 では、フロントホイール１４が後退し、ク
リアランスＬがなくなると、フロントホイール１４はロ
ッカ１６の前端部１６ａに当接する。そして、図１
（ｂ）、図２（ｂ）に示すように第２荷重伝達系Ｆ2 の
衝突荷重がフロントホイール１４を介してロッカ１６に
伝達され、ロッカ１６の前端部１６ａが変形する。
ンバ１０は、引き続き軸方向へ圧縮変形される。第２荷
重伝達系Ｆ2 では、フロントホイール１４が後退し、ク
リアランスＬがなくなると、フロントホイール１４はロ
ッカ１６の前端部１６ａに当接する。そして、図１
（ｂ）、図２（ｂ）に示すように第２荷重伝達系Ｆ2 の
衝突荷重がフロントホイール１４を介してロッカ１６に
伝達され、ロッカ１６の前端部１６ａが変形する。
【００２３】以上のように、衝突荷重は第１荷重伝達系
Ｆ1 と第２荷重伝達系Ｆ2 に分散され、衝突エネルギー
は、サイドメンバ１０及びロッカ１６を変形させること
で吸収される。
Ｆ1 と第２荷重伝達系Ｆ2 に分散され、衝突エネルギー
は、サイドメンバ１０及びロッカ１６を変形させること
で吸収される。
【００２４】次に、本発明の第２実施例を図４から図６
に基づいて説明する。第２実施例では、衝突時に荷重伝
達部材１２をフロントホイール１４に確実に案内し、当
接させるための部材を付加している。なお、第１実施例
と同一手段、同一部材のについては同じ符号を用い、そ
の構成、作用の説明を省略する。
に基づいて説明する。第２実施例では、衝突時に荷重伝
達部材１２をフロントホイール１４に確実に案内し、当
接させるための部材を付加している。なお、第１実施例
と同一手段、同一部材のについては同じ符号を用い、そ
の構成、作用の説明を省略する。
【００２５】図４、図５に示すように荷重伝達部材１２
の前端部１２ａと後端部１２ｂは、サイドメンバ１０の
側面に支持部材２２で支持されている。支持部材２２
は、その両端に回転可能なリンク機構を持ち、サイドメ
ンバ１０側の取付点２２ｂが、荷重伝達部材１２側の取
付点２２ａより車両前後方向の後方になるように取り付
けられている。衝突時は、支持部材２２が取付点２２ｂ
を回転中心として車両後方に回転する。
の前端部１２ａと後端部１２ｂは、サイドメンバ１０の
側面に支持部材２２で支持されている。支持部材２２
は、その両端に回転可能なリンク機構を持ち、サイドメ
ンバ１０側の取付点２２ｂが、荷重伝達部材１２側の取
付点２２ａより車両前後方向の後方になるように取り付
けられている。衝突時は、支持部材２２が取付点２２ｂ
を回転中心として車両後方に回転する。
【００２６】本実施例の支持部材２２を設置した構成で
車両が斜め前方から衝突した場合の衝突エネルギーを吸
収する作用について、図４に基づいて説明する。第１実
施例と同様に荷重伝達部材１２が衝突荷重を受け、後方
に押動されると、支持部材２２が取付点２２ｂを回転中
心として車両後方に回転し、荷重伝達部材１２がフロン
トホイール１４に当接するように車両後方に案内され
る。
車両が斜め前方から衝突した場合の衝突エネルギーを吸
収する作用について、図４に基づいて説明する。第１実
施例と同様に荷重伝達部材１２が衝突荷重を受け、後方
に押動されると、支持部材２２が取付点２２ｂを回転中
心として車両後方に回転し、荷重伝達部材１２がフロン
トホイール１４に当接するように車両後方に案内され
る。
【００２７】従って、荷重伝達部材１２は、衝突時に支
持部材２２によって後方に案内されるので、斜め前方か
ら衝突に対してもフロントホイール１４に確実に当接
し、ロッカ１６に衝突荷重を伝達することができる。
持部材２２によって後方に案内されるので、斜め前方か
ら衝突に対してもフロントホイール１４に確実に当接
し、ロッカ１６に衝突荷重を伝達することができる。
【００２８】また、支持部材２２と異なる形状の支持部
材２６を図６に示す。支持部材２６は、荷重伝達部材１
２の側面に設置され断面が略Ｔ字のレール部２６ａと、
サイドメンバ１０の側面に設置されレール部２６ａを摺
動可能に嵌合するレール受け部２６ｂから構成されてい
る。衝突時、荷重伝達部材１２が車両後方に押動される
と、レール部２６ａがレール受け部２６ｂ内を摺動する
ので、荷重伝達部材１２をフロントホイールに案内当接
させる。
材２６を図６に示す。支持部材２６は、荷重伝達部材１
２の側面に設置され断面が略Ｔ字のレール部２６ａと、
サイドメンバ１０の側面に設置されレール部２６ａを摺
動可能に嵌合するレール受け部２６ｂから構成されてい
る。衝突時、荷重伝達部材１２が車両後方に押動される
と、レール部２６ａがレール受け部２６ｂ内を摺動する
ので、荷重伝達部材１２をフロントホイールに案内当接
させる。
【００２９】以上、本発明の実施例を説明したが、荷重
伝達部材の材質、形状はこの実施例に限定するものでは
なく、基本的に衝突荷重をロッカに伝達し、衝突エネル
ギーをサイドメンバとロッカで吸収させる構成であれば
よい。例えば、第１実施例、第２実施例では衝突荷重を
ロッカに伝達するだけの荷重伝達部材を用いたが、荷重
伝達部材として衝突エネルギー吸収の機能を有したもの
を用いてもよい。それによって、第２荷重伝達系Ｆ2 が
受ける衝突エネルギーは、衝突初期に荷重伝達部材をあ
る程度まで圧縮変形させて、その一部を吸収させる。そ
して、ロッカで残りの衝突エネルギーを吸収させること
によって、第２荷重伝達系Ｆ2 では、二段階の分散吸収
を行うことができる。
伝達部材の材質、形状はこの実施例に限定するものでは
なく、基本的に衝突荷重をロッカに伝達し、衝突エネル
ギーをサイドメンバとロッカで吸収させる構成であれば
よい。例えば、第１実施例、第２実施例では衝突荷重を
ロッカに伝達するだけの荷重伝達部材を用いたが、荷重
伝達部材として衝突エネルギー吸収の機能を有したもの
を用いてもよい。それによって、第２荷重伝達系Ｆ2 が
受ける衝突エネルギーは、衝突初期に荷重伝達部材をあ
る程度まで圧縮変形させて、その一部を吸収させる。そ
して、ロッカで残りの衝突エネルギーを吸収させること
によって、第２荷重伝達系Ｆ2 では、二段階の分散吸収
を行うことができる。
【００３０】また、第２実施例の支持部材の構成は、２
箇所で荷重伝達部材を支持したが、第１実施例のよう
に、荷重伝達部材の前端部はサイドメンバに固定し、そ
れに追加として後端部に支持部材を用いてもよい。ま
た、支持部材の形状として、単なる薄板でもよく、衝突
時に荷重伝達部材をフロントホイールに確実に案内当接
させるものであれば、実施例に限定されない。
箇所で荷重伝達部材を支持したが、第１実施例のよう
に、荷重伝達部材の前端部はサイドメンバに固定し、そ
れに追加として後端部に支持部材を用いてもよい。ま
た、支持部材の形状として、単なる薄板でもよく、衝突
時に荷重伝達部材をフロントホイールに確実に案内当接
させるものであれば、実施例に限定されない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明における車
両の前部車体構造では、フロントサイドメンバに平行し
て衝突荷重伝達部材を設けたので、衝突の状態によらず
衝突エネルギーをフロントサイドメンバとロッカで分散
して吸収することができる。
両の前部車体構造では、フロントサイドメンバに平行し
て衝突荷重伝達部材を設けたので、衝突の状態によらず
衝突エネルギーをフロントサイドメンバとロッカで分散
して吸収することができる。
【００３２】また、本発明では、フロントホイールを介
してロッカでも衝突エネルギーを吸収させるため、フロ
ントサイドメンバ及びダッシュパネルで受けていた衝突
荷重が少なくなり、補強材の一部が不要になるので、車
両の軽量化を図ることができる。
してロッカでも衝突エネルギーを吸収させるため、フロ
ントサイドメンバ及びダッシュパネルで受けていた衝突
荷重が少なくなり、補強材の一部が不要になるので、車
両の軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の実施例における車両の前部車体構造の
（ａ）衝突前の平面図、（ｂ）衝突後の平面図。
（ａ）衝突前の平面図、（ｂ）衝突後の平面図。
【図２】本発明の実施例における車両の前部車体構造右
側の（ａ）衝突前の側面図、（ｂ）衝突後の側面図。
側の（ａ）衝突前の側面図、（ｂ）衝突後の側面図。
【図３】本発明の実施例における荷重伝達部材の斜視
図。
図。
【図４】本発明の他の実施例における車両の前部車体構
造の（ａ）衝突前の平面図、（ｂ）衝突後の平面図。
造の（ａ）衝突前の平面図、（ｂ）衝突後の平面図。
【図５】図３（ａ）のＶ−Ｖ線における荷重伝達部材の
支持構造の断面図。
支持構造の断面図。
【図６】本発明の他の荷重伝達部材の支持構造の断面
図。
図。
【図７】従来の車両における前部車体構造の平面図。
１０ ・・・ フロントサイドメンバ １２ ・・・ 荷重伝達部材 １４ ・・・ フロントホイール １６ ・・・ ロッカ ２２ ・・・ 支持部材
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前部に位置し車両前後方向に延びる
フロントサイドメンバと、該フロントサイドメンバの後
端近傍から車体下部両側に延設されたロッカと、前記フ
ロントサイドメンバの外側に配置されたフロントホイー
ルと、を備えた車両の前部車体構造において、前記フロ
ントサイドメンバと平行に設けられ衝突荷重を受けて前
記フロントホイールに当接し、該フロントホイールを介
して前記ロッカに衝突荷重を伝達する荷重伝達部材を備
えたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 【請求項２】 前記荷重伝達部材は、前記フロントサイ
ドメンバに支持部材を介して取り付けられ、衝突荷重を
受けて車両後方に移動しフロントホイールに当接可能に
案内支持されることを特徴とする請求項１記載の車両の
前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5170003A JPH0725357A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5170003A JPH0725357A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 車両の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725357A true JPH0725357A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15896792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5170003A Pending JPH0725357A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725357A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-07-09 JP JP5170003A patent/JPH0725357A/ja active Pending
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