JPH05246253A - 電気自動車のバッテリ固定構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ固定構造Info
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- JPH05246253A JPH05246253A JP4046704A JP4670492A JPH05246253A JP H05246253 A JPH05246253 A JP H05246253A JP 4046704 A JP4046704 A JP 4046704A JP 4670492 A JP4670492 A JP 4670492A JP H05246253 A JPH05246253 A JP H05246253A
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
- B60L3/0015—Prevention of collisions
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車が衝突した際、バッテリを搭載し
たことで増大した重量によって車体に作用する増加した
分の衝突エネルギを、吸収することを目的とする。 【構成】 車長方向に沿ってガイド溝２２が形成された
支持体２０が電気自動車の車体下部に固定されている。
ガイド溝２２には、バッテリキャリアに固着されたブラ
ケット１４が掛止され、シェアピン２８で支持体２０と
ブラケット１４とが連結されている。電気自動車が衝突
すると、シェアピン２８が破断して、支持体２０とブラ
ケット１４との連結状態が解除され、ブラケット１４が
ガイド溝２２に沿って車体前方へ移動する。ここで、バ
ッテリキャリアに固着されたエネルギ吸収ガイド４０
が、エネルギ吸収プレート３８を順次屈曲させ、バッテ
リの運動エネルギをエネルギ吸収プレート３８の変形エ
ネルギに変換し吸収する。また、バッテリキャリアを吊
下するリンク材が揺動して、バッテリキャリアに追従す
るので、バッテリキャリアは地上に落下しない。
たことで増大した重量によって車体に作用する増加した
分の衝突エネルギを、吸収することを目的とする。 【構成】 車長方向に沿ってガイド溝２２が形成された
支持体２０が電気自動車の車体下部に固定されている。
ガイド溝２２には、バッテリキャリアに固着されたブラ
ケット１４が掛止され、シェアピン２８で支持体２０と
ブラケット１４とが連結されている。電気自動車が衝突
すると、シェアピン２８が破断して、支持体２０とブラ
ケット１４との連結状態が解除され、ブラケット１４が
ガイド溝２２に沿って車体前方へ移動する。ここで、バ
ッテリキャリアに固着されたエネルギ吸収ガイド４０
が、エネルギ吸収プレート３８を順次屈曲させ、バッテ
リの運動エネルギをエネルギ吸収プレート３８の変形エ
ネルギに変換し吸収する。また、バッテリキャリアを吊
下するリンク材が揺動して、バッテリキャリアに追従す
るので、バッテリキャリアは地上に落下しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車体下部
にバッテリを固定する電気自動車のバッテリ固定構造に
関する。
にバッテリを固定する電気自動車のバッテリ固定構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車として、
電気自動車が研究開発されている。
電気自動車が研究開発されている。
【０００３】この電気自動車は、動力源としてＤＣモー
タとバッテリを用いるのが大勢であり、通常このバッテ
リは、バッテリキャリアに格納され、このバッテリキャ
リアは車体下部へボルト等で固定されている（特開昭６
０−１４６７２４号公報参照）。
タとバッテリを用いるのが大勢であり、通常このバッテ
リは、バッテリキャリアに格納され、このバッテリキャ
リアは車体下部へボルト等で固定されている（特開昭６
０−１４６７２４号公報参照）。
【０００４】ところで、一般に自動車は、衝突時の衝撃
力を減少させるため、フロントサイドメンバー等を変形
させながら、衝突エネルギを吸収するようになってい
る。
力を減少させるため、フロントサイドメンバー等を変形
させながら、衝突エネルギを吸収するようになってい
る。
【０００５】しかしながら、バッテリを搭載した電気自
動車では、一般の自動車よりも車体重量が増大するた
め、衝突エネルギを吸収するには、その分フロントサイ
ドメンバー等の強度を上げる必要が生じ、このことがさ
らに車体重量を増大させていた。
動車では、一般の自動車よりも車体重量が増大するた
め、衝突エネルギを吸収するには、その分フロントサイ
ドメンバー等の強度を上げる必要が生じ、このことがさ
らに車体重量を増大させていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、電気自動車が衝突した際、バッテリを搭載したこ
とで増大した重量によって車体に作用する増加した分の
衝突エネルギを、吸収することができる電気自動車のバ
ッテリ固定構造を提供することを目的とする。
慮し、電気自動車が衝突した際、バッテリを搭載したこ
とで増大した重量によって車体に作用する増加した分の
衝突エネルギを、吸収することができる電気自動車のバ
ッテリ固定構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の電気自
動車のバッテリ固定構造は、電気自動車の車体下部にバ
ッテリを固定する電気自動車のバッテリ固定構造におい
て、前記車体下部に固定され車長方向に沿って形成され
たガイド溝を有する支持体と、前記バッテリを格納する
バッテリキャリアに設けられ前記ガイド溝に掛止される
ブラケットと、前記ブラケットと前記支持体とを連結す
るシェアピンと、を有することを特徴としている。
動車のバッテリ固定構造は、電気自動車の車体下部にバ
ッテリを固定する電気自動車のバッテリ固定構造におい
て、前記車体下部に固定され車長方向に沿って形成され
たガイド溝を有する支持体と、前記バッテリを格納する
バッテリキャリアに設けられ前記ガイド溝に掛止される
ブラケットと、前記ブラケットと前記支持体とを連結す
るシェアピンと、を有することを特徴としている。
【０００８】請求項２に記載の電気自動車のバッテリ固
定構造は、前記車体に設けられ前記バッテリキャリアの
移動を制限しながらその運動エネルギを吸収するエネル
ギ吸収手段を有することを特徴としている。
定構造は、前記車体に設けられ前記バッテリキャリアの
移動を制限しながらその運動エネルギを吸収するエネル
ギ吸収手段を有することを特徴としている。
【０００９】請求項３に記載の電気自動車のバッテリ固
定構造は、一端が前記車体に軸支され、他端が前記バッ
テリキャリアを軸支するリンク材を有することを特徴と
している。
定構造は、一端が前記車体に軸支され、他端が前記バッ
テリキャリアを軸支するリンク材を有することを特徴と
している。
【００１０】
【作用】上記構成の電気自動車のバッテリ固定構造で
は、電気自動車の車体下部に支持体が固定されている。
この支持体には、車長方向に沿ってガイド溝が形成され
ている。このガイド溝には、バッテリキャリアに設けら
れたブラケットが掛止され、シェアピンで支持体とブラ
ケットが連結されている。
は、電気自動車の車体下部に支持体が固定されている。
この支持体には、車長方向に沿ってガイド溝が形成され
ている。このガイド溝には、バッテリキャリアに設けら
れたブラケットが掛止され、シェアピンで支持体とブラ
ケットが連結されている。
【００１１】電気自動車が衝突した際に、バッテリの運
動エネルギが、シェアピンのせん断応力を越えると、シ
ェアピンが破断して、支持体とブラケットとの連結状態
が解除され、ブラケットがガイド溝に沿って車体前方へ
移動し、支持体から離脱する。これによって、バッテリ
キャリアが地上に落下するので、バッテリの運動エネル
ギは車体に作用しない。
動エネルギが、シェアピンのせん断応力を越えると、シ
ェアピンが破断して、支持体とブラケットとの連結状態
が解除され、ブラケットがガイド溝に沿って車体前方へ
移動し、支持体から離脱する。これによって、バッテリ
キャリアが地上に落下するので、バッテリの運動エネル
ギは車体に作用しない。
【００１２】また、エネルギ吸収手段を設けた構造で
は、例えば、バッテリキャリアにエネルギ吸収ガイドを
設け、一端を車体に固定したエネルギ吸収プレートと摺
動させながら、エネルギ吸収プレートを順次屈曲させ
る。これによって、バッテリの運動エネルギが、エネル
ギ吸収プレートの変形エネルギに変換され吸収消化され
る。なお、このエネルギ吸収手段としては、バッテリキ
ャリアを伸縮可能なベルトで拘束するか、またはバッテ
リキャリアの移動方向へエネルギ吸収部材を設け、バッ
テリキャリアの運動エネルギを吸収するようにしてもよ
い。
は、例えば、バッテリキャリアにエネルギ吸収ガイドを
設け、一端を車体に固定したエネルギ吸収プレートと摺
動させながら、エネルギ吸収プレートを順次屈曲させ
る。これによって、バッテリの運動エネルギが、エネル
ギ吸収プレートの変形エネルギに変換され吸収消化され
る。なお、このエネルギ吸収手段としては、バッテリキ
ャリアを伸縮可能なベルトで拘束するか、またはバッテ
リキャリアの移動方向へエネルギ吸収部材を設け、バッ
テリキャリアの運動エネルギを吸収するようにしてもよ
い。
【００１３】さらに、リンク材を設けた構造では、一端
が車体に軸支されたリンク材が、バッテリキャリアの移
動に追従して揺動しバッテリキャリアを吊下するので、
バッテリキャリアは地上へ落下しない。
が車体に軸支されたリンク材が、バッテリキャリアの移
動に追従して揺動しバッテリキャリアを吊下するので、
バッテリキャリアは地上へ落下しない。
【００１４】
【実施例】図１には、本発明に係る電気自動車のバッテ
リ固定構造によって、バッテリ１０が車体Ｂの下部に固
定された状態が示されている。
リ固定構造によって、バッテリ１０が車体Ｂの下部に固
定された状態が示されている。
【００１５】図２に示すように、バッテリキャリア１２
は、上方が開口した矩形状の箱体で、その内部に電気自
動車の動力源としてのバッテリ１０が格納されている。
バッテリキャリア１２の側面１２Ａには、車幅方向に延
出した水平部１６を有するブラケット１４が固着されて
いる。この水平部１６には、車体Ｂの後方へ切り開かれ
た切欠１８が形成されている。図３に示されるように、
この切欠１８によって切り残された水平部１６は、長方
状の支持体２０の車幅方向側の側面に形成されたガイド
溝２２に掛止されるようになっている。このガイド溝２
２は、車長方向に沿って形成されており、掛止されたブ
ラケット１４が車体Ｂの前方（矢印Ａ方向）へ抜け出し
可能となっている。また、支持体２０の両端部、及び切
欠１８の外周部には、貫通孔２４、２６が穿設されてい
る。この貫通孔２４、２６には、シェアピン２８が挿入
され、支持体２０とブラケット１４とを連結するように
なっている。
は、上方が開口した矩形状の箱体で、その内部に電気自
動車の動力源としてのバッテリ１０が格納されている。
バッテリキャリア１２の側面１２Ａには、車幅方向に延
出した水平部１６を有するブラケット１４が固着されて
いる。この水平部１６には、車体Ｂの後方へ切り開かれ
た切欠１８が形成されている。図３に示されるように、
この切欠１８によって切り残された水平部１６は、長方
状の支持体２０の車幅方向側の側面に形成されたガイド
溝２２に掛止されるようになっている。このガイド溝２
２は、車長方向に沿って形成されており、掛止されたブ
ラケット１４が車体Ｂの前方（矢印Ａ方向）へ抜け出し
可能となっている。また、支持体２０の両端部、及び切
欠１８の外周部には、貫通孔２４、２６が穿設されてい
る。この貫通孔２４、２６には、シェアピン２８が挿入
され、支持体２０とブラケット１４とを連結するように
なっている。
【００１６】支持体２０の中央部には、貫通孔３０が穿
設されている。この貫通孔３０には、図３及び図４に示
されるように、車体Ｂ下方からボルト３２が挿入され、
ロッカー３４のインナプレート３４Ａに溶着されたウェ
ルドナット３６に締着されている。これによって、バッ
テリキャリア１２は、支持体２０及びブラケット１４を
介してロッカー３４に支持される。また、このボルト３
２は、塑性変形可能な薄板状のエネルギ吸収プレート３
８の端部に穿設された取付孔３９に挿通されている。こ
れによって、エネルギ吸収プレート３８の端部はロッカ
ー３４に固定される。
設されている。この貫通孔３０には、図３及び図４に示
されるように、車体Ｂ下方からボルト３２が挿入され、
ロッカー３４のインナプレート３４Ａに溶着されたウェ
ルドナット３６に締着されている。これによって、バッ
テリキャリア１２は、支持体２０及びブラケット１４を
介してロッカー３４に支持される。また、このボルト３
２は、塑性変形可能な薄板状のエネルギ吸収プレート３
８の端部に穿設された取付孔３９に挿通されている。こ
れによって、エネルギ吸収プレート３８の端部はロッカ
ー３４に固定される。
【００１７】一方、図２に示すように、バッテリキャリ
ア１２の側面１２Ａには、鋼棒が２つに折り曲げられ略
Ｕ字型とされたエネルギ吸収ガイド４０が、エネルギ吸
収プレート３８の固定位置より車体Ｂの前方側に固着さ
れている。このエネルギ吸収ガイド４０は、図３に示さ
れるように、上下の支持部４０Ａ、４０Ｂが互いに平行
とされており、上の支持部４０Ａは下の支持部４０Ｂよ
り車体Ｂの後方へ位置するように配設されている。エネ
ルギ吸収ガイド４０の上の支持部４０Ａと下の支持部４
０Ｂとの隙間には、エネルギ吸収プレート３８が上下の
支持部４０Ａ、４０Ｂの外周面に当接した状態で挿通さ
れている。
ア１２の側面１２Ａには、鋼棒が２つに折り曲げられ略
Ｕ字型とされたエネルギ吸収ガイド４０が、エネルギ吸
収プレート３８の固定位置より車体Ｂの前方側に固着さ
れている。このエネルギ吸収ガイド４０は、図３に示さ
れるように、上下の支持部４０Ａ、４０Ｂが互いに平行
とされており、上の支持部４０Ａは下の支持部４０Ｂよ
り車体Ｂの後方へ位置するように配設されている。エネ
ルギ吸収ガイド４０の上の支持部４０Ａと下の支持部４
０Ｂとの隙間には、エネルギ吸収プレート３８が上下の
支持部４０Ａ、４０Ｂの外周面に当接した状態で挿通さ
れている。
【００１８】また、図２に示されるように、バッテリキ
ャリア１２の側面１２Ａには、ピン４２が突設されてい
る。このピン４２には、リンク材４４の一端に穿設され
た長孔４６が挿通されている。またリンク材４４の他端
は、ロッカー３４に回転自在に軸支されている。これに
よって、図５に示されるように、バッテリキャリア１２
は、車体Ｂに対して揺動可能に吊下される。
ャリア１２の側面１２Ａには、ピン４２が突設されてい
る。このピン４２には、リンク材４４の一端に穿設され
た長孔４６が挿通されている。またリンク材４４の他端
は、ロッカー３４に回転自在に軸支されている。これに
よって、図５に示されるように、バッテリキャリア１２
は、車体Ｂに対して揺動可能に吊下される。
【００１９】ここで、第１実施例に係る電気自動車のバ
ッテリ固定構造の作用を説明する。電気自動車の前方が
衝突すると、バッテリキャリア１２は、慣性力によっ
て、衝突直前まで保持していた運動エネルギを消化する
ために、車体Ｂの前方へ移動しようとする。
ッテリ固定構造の作用を説明する。電気自動車の前方が
衝突すると、バッテリキャリア１２は、慣性力によっ
て、衝突直前まで保持していた運動エネルギを消化する
ために、車体Ｂの前方へ移動しようとする。
【００２０】ここで、この運動エネルギが、シェアピン
２８のせん断応力より大きくなると、シェアピン２８は
破断する。これによって、支持体２０とブラケット１４
との連結状態が解かれ、ブラケット１４は、支持体２０
に形成されたガイド溝２２に沿って滑り、バッテリキャ
リア１２が車体Ｂの前方へ移動する。
２８のせん断応力より大きくなると、シェアピン２８は
破断する。これによって、支持体２０とブラケット１４
との連結状態が解かれ、ブラケット１４は、支持体２０
に形成されたガイド溝２２に沿って滑り、バッテリキャ
リア１２が車体Ｂの前方へ移動する。
【００２１】この時、図６に示すように、バッテリキャ
リア１２の側面１２Ａに固着されたエネルギ吸収ガイド
４０の上下の支持部４０Ａ、４０Ｂは、一端がロッカー
３４に固定されたエネルギ吸収プレート３８の両面と摺
動しながら、エネルギ吸収プレート３８を順次屈曲さ
せ、車体Ｂの前方へ移動する。これによって、バッテリ
キャリア１２の運動エネルギは、エネルギ吸収プレート
３８を変形させる変形エネルギに変換され吸収消化され
る。また、バッテリキャリア１２は、図５に示すよう
に、支持体２０から離脱しても、揺動可能なリンク材４
４に吊下されるので、地上に落下せず、車体Ｂの下部に
保持される。なお、バッテリキャリア１２に突設された
ピン４２は長孔４６に軸支されているので、衝突初期に
おけるバッテリキャリア１２の前方向への移動を制限す
ることがない。
リア１２の側面１２Ａに固着されたエネルギ吸収ガイド
４０の上下の支持部４０Ａ、４０Ｂは、一端がロッカー
３４に固定されたエネルギ吸収プレート３８の両面と摺
動しながら、エネルギ吸収プレート３８を順次屈曲さ
せ、車体Ｂの前方へ移動する。これによって、バッテリ
キャリア１２の運動エネルギは、エネルギ吸収プレート
３８を変形させる変形エネルギに変換され吸収消化され
る。また、バッテリキャリア１２は、図５に示すよう
に、支持体２０から離脱しても、揺動可能なリンク材４
４に吊下されるので、地上に落下せず、車体Ｂの下部に
保持される。なお、バッテリキャリア１２に突設された
ピン４２は長孔４６に軸支されているので、衝突初期に
おけるバッテリキャリア１２の前方向への移動を制限す
ることがない。
【００２２】このように、第１実施例の電気自動車の固
定構造では、バッテリ１０を搭載することによって増加
する衝突時の運動エネルギが、車体Ｂに作用しないの
で、特に、フロントサイドメンバー等の強度を上げる必
要がなくなり、電気自動車の車重量を低減できる。
定構造では、バッテリ１０を搭載することによって増加
する衝突時の運動エネルギが、車体Ｂに作用しないの
で、特に、フロントサイドメンバー等の強度を上げる必
要がなくなり、電気自動車の車重量を低減できる。
【００２３】なお、上記第１実施例では、リンク材４４
及びエネルギ吸収プレート３８を備えた電気自動車のバ
ッテリ固定構造としたが、リンク材４４を省いて、エネ
ルギ吸収プレート３８によってバッテリ１０の運動エネ
ルギが吸収された後、地上にバッテリキャリア１２を落
下させるようにしてもよく、またエネルギ吸収プレート
３８を省いて、衝突時にバッテリキャリア１２を車体Ｂ
から離脱させ、バッテリ１０の運動エネルギを車体Ｂに
作用させないようにしてもよい。
及びエネルギ吸収プレート３８を備えた電気自動車のバ
ッテリ固定構造としたが、リンク材４４を省いて、エネ
ルギ吸収プレート３８によってバッテリ１０の運動エネ
ルギが吸収された後、地上にバッテリキャリア１２を落
下させるようにしてもよく、またエネルギ吸収プレート
３８を省いて、衝突時にバッテリキャリア１２を車体Ｂ
から離脱させ、バッテリ１０の運動エネルギを車体Ｂに
作用させないようにしてもよい。
【００２４】次に、第２実施例の電気自動車のバッテリ
固定構造について説明する。図７及び図８に示すよう
に、第２実施例では、エネルギ吸収プレート３８に換え
て、バッテリキャリア１２の前方に所定の隙間をあけて
エネルギ吸収部材５０が設けられている。このエネルギ
吸収部材５０は、ＰＰビーズあるいはウレタンフォーム
等の緩衝部材が略箱体に成形され、車体Ｂの下部とボデ
ーメンバ５２に固定されたＬ字形の止め具５４に保持さ
れている。なお、バッテリキャリア１２の固定構造は、
第１実施例と同様に、支持体２０、ブラケット１４、及
びシェアピン２８で構成されている。
固定構造について説明する。図７及び図８に示すよう
に、第２実施例では、エネルギ吸収プレート３８に換え
て、バッテリキャリア１２の前方に所定の隙間をあけて
エネルギ吸収部材５０が設けられている。このエネルギ
吸収部材５０は、ＰＰビーズあるいはウレタンフォーム
等の緩衝部材が略箱体に成形され、車体Ｂの下部とボデ
ーメンバ５２に固定されたＬ字形の止め具５４に保持さ
れている。なお、バッテリキャリア１２の固定構造は、
第１実施例と同様に、支持体２０、ブラケット１４、及
びシェアピン２８で構成されている。
【００２５】これによって、バッテリキャリア１２が支
持体２０から離脱し車体Ｂの前方へ移動すると、エネル
ギ吸収部材５０は押し潰されながら、バッテリ１０の運
動エネルギを吸収していく。
持体２０から離脱し車体Ｂの前方へ移動すると、エネル
ギ吸収部材５０は押し潰されながら、バッテリ１０の運
動エネルギを吸収していく。
【００２６】次に、第３実施例の電気自動車のバッテリ
固定構造について説明する。図９及び図１０に示すよう
に、第３実施例では、バッテリキャリア１２が車長方向
へ延設されたベルト５６に拘束されている。このベルト
５６は、伸縮可能な部材で成形され、その両端部が前後
のボデーメンバー５２に固定されている。なお、バッテ
リキャリア１２の固定構造は、第１実施例と同様に、支
持体２０、ブラケット１４、及びシェアピン２８で構成
されている。
固定構造について説明する。図９及び図１０に示すよう
に、第３実施例では、バッテリキャリア１２が車長方向
へ延設されたベルト５６に拘束されている。このベルト
５６は、伸縮可能な部材で成形され、その両端部が前後
のボデーメンバー５２に固定されている。なお、バッテ
リキャリア１２の固定構造は、第１実施例と同様に、支
持体２０、ブラケット１４、及びシェアピン２８で構成
されている。
【００２７】これによって、バッテリキャリア１２が支
持体２０から離脱し前方へ移動すると、このベルト５６
は引き伸ばされながら、バッテリ１０の運動エネルギを
吸収していく。なお、バッテリキャリア１２は運動エネ
ルギを吸収された後も、ベルト５６によって拘束されて
いるので、地上に落下することがない。
持体２０から離脱し前方へ移動すると、このベルト５６
は引き伸ばされながら、バッテリ１０の運動エネルギを
吸収していく。なお、バッテリキャリア１２は運動エネ
ルギを吸収された後も、ベルト５６によって拘束されて
いるので、地上に落下することがない。
【００２８】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車のバッテリ固定
構造では、バッテリを車体から離脱されることよって、
あるいは、エネルギ吸収手段によってバッテリの運動エ
ネルギを吸収消化するようにしたので、バッテリを搭載
したことで増大した重量によって、車体に作用する増加
した分の衝突エネルギを吸収できる。
構造では、バッテリを車体から離脱されることよって、
あるいは、エネルギ吸収手段によってバッテリの運動エ
ネルギを吸収消化するようにしたので、バッテリを搭載
したことで増大した重量によって、車体に作用する増加
した分の衝突エネルギを吸収できる。
【図１】第１実施例に係る電気自動車のバッテリ固定構
造が適用されバッテリが車体下部に取付けられた状態を
示す斜視図である。
造が適用されバッテリが車体下部に取付けられた状態を
示す斜視図である。
【図２】第１実施例に係る電気自動車のバッテリ固定構
造のバッテリキャリアを示す斜視図である。
造のバッテリキャリアを示す斜視図である。
【図３】第１実施例に係る電気自動車のバッテリ固定構
造のバッテリキャリアの支持構造を示した部分斜視図で
ある。
造のバッテリキャリアの支持構造を示した部分斜視図で
ある。
【図４】第１実施例に係る電気自動車のバッテリ固定構
造の取付け状態を示す断面図である。
造の取付け状態を示す断面図である。
【図５】第１実施例に係る電気自動車のバッテリ固定構
造のバッテリキャリアの揺動状態を示した側面図であ
る。
造のバッテリキャリアの揺動状態を示した側面図であ
る。
【図６】第１実施例に係る電気自動車のバッテリ固定構
造のエネルギ吸収プレートの作用を示した断面図であ
る。
造のエネルギ吸収プレートの作用を示した断面図であ
る。
【図７】第２実施例に係る電気自動車のバッテリ固定構
造の取付け状態を示す断面図である。
造の取付け状態を示す断面図である。
【図８】第２実施例に係る電気自動車のバッテリ固定構
造が適用されバッテリが車体下部に取付けられた状態を
示す斜視図である。
造が適用されバッテリが車体下部に取付けられた状態を
示す斜視図である。
【図９】第３実施例に係る電気自動車のバッテリ固定構
造の取付け状態を示す断面図である。
造の取付け状態を示す断面図である。
【図１０】第３実施例に係る電気自動車のバッテリ固定
構造が適用されバッテリが車体下部に取付けられた状態
を示す斜視図である。
構造が適用されバッテリが車体下部に取付けられた状態
を示す斜視図である。
１４ ブラケット ２０ 支持体 ２８ シェアピン ３８ エネルギ吸収プレート（エネルギ吸収手段） ４０ エネルギ吸収ガイド（エネルギ吸収手段） ４４ リンク材 ５０ エネルギ吸収部材（エネルギ吸収手段） ５６ ベルト（エネルギ吸収手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 国北 圭二 神奈川県横須賀市船越７−71
Claims (3)
- 【請求項１】 電気自動車の車体下部にバッテリを固定
する電気自動車のバッテリ固定構造において、前記車体
下部に固定され車長方向に沿って形成されたガイド溝を
有する支持体と、前記バッテリを格納するバッテリキャ
リアに設けられ前記ガイド溝に掛止されるブラケット
と、前記ブラケットと前記支持体とを連結するシェアピ
ンと、を有することを特徴とする電気自動車のバッテリ
固定構造。 - 【請求項２】 前記車体に設けられ前記バッテリキャリ
アの移動を制限しながらその運動エネルギを吸収するエ
ネルギ吸収手段を有することを特徴とする請求項１に記
載の電気自動車のバッテリ固定構造。 - 【請求項３】 一端が前記車体に軸支され、他端が前記
バッテリキャリアを軸支するリンク材を有することを特
徴とする請求項２に記載の電気自動車のバッテリ固定構
造。
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|---|---|---|---|
| JP4046704A JP2866998B2 (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | 電気自動車のバッテリ固定構造 |
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| EP93103398A EP0559176B1 (en) | 1992-03-04 | 1993-03-03 | Vehicle structure for electric vehicle |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4046704A JP2866998B2 (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | 電気自動車のバッテリ固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246253A true JPH05246253A (ja) | 1993-09-24 |
| JP2866998B2 JP2866998B2 (ja) | 1999-03-08 |
Family
ID=12754756
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP4046704A Expired - Fee Related JP2866998B2 (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | 電気自動車のバッテリ固定構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2018052466A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | トヨタ自動車株式会社 | 電気機器の車載構造 |
| JP2020083082A (ja) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | 株式会社豊田中央研究所 | 車両搭載電池の保護装置 |
| CN112644287A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-04-13 | 安徽浩瀚星宇新能源科技有限公司 | 一种新能源汽车电池突发意外碰撞自响应保护系统 |
| JP2021112973A (ja) * | 2020-01-17 | 2021-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| CN113479051A (zh) * | 2020-03-17 | 2021-10-08 | 奥动新能源汽车科技有限公司 | 电池箱锁止装置、电池箱托架总成和电动汽车 |
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-
1992
- 1992-03-04 JP JP4046704A patent/JP2866998B2/ja not_active Expired - Fee Related
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