JP3301721B2 - チャイルドセイフティシート - Google Patents

チャイルドセイフティシート

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JP3301721B2 JP31904597A JP31904597A JP3301721B2 JP 3301721 B2 JP3301721 B2 JP 3301721B2 JP 31904597 A JP31904597 A JP 31904597A JP 31904597 A JP31904597 A JP 31904597A JP 3301721 B2 JP3301721 B2 JP 3301721B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に設置され
るチャイルドセイフティシートに係り、更に詳細には自
動車が激しく衝突した場合に作動しシートに座っている
子供を怪我の虞れの少ない位置へ回転させ衝撃を低減す
る改良されたチャイルドセイフティシートに係る。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り種々の形態や構造のチャイルドセイフティシートが種
々の自動車に使用されている。最も頻繁に使用されるチ
ャイルドセイフティシートは基本的には前向きの成形さ
れたシートを含み、成形されたシートは子供をシートに
適正に保持するための拘束ベルトと、自動車の従来のシ
ート上の適正な位置に成形されたシートを保持するため
の別の拘束シートベルトとを有している。
【０００３】かかる公知のチャイルドセイフティシート
に於いては、自動車が激しく衝突した場合にチャイルド
セイフティシートに座っている子供が衝突に起因する厳
しい衝撃を受け、その結果子供が怪我をする虞れがあ
る。
【０００４】本願発明者は、従来のチャイルドセイフテ
ィシートの構造にたった二つの構造上の特徴又は構造要
素を追加することにより、公知のチャイルドセイフティ
シートの構造の欠点を解消し得ることを見出だした。か
かる追加の特徴は、チャイルドセイフティシートに座っ
ている子供の前向きの運動量を利用して子供を一層後方
へ傾斜した着座位置へ回転させ、また独立のエネルギ吸
収構造体を利用して衝突に起因する衝撃荷重がセイフテ
ィシートに作用する時間を長くする。
【０００５】本発明の他の目的及び利点はこれ以降の説
明により明らかとなる。
【０００６】
【発明の概要】本発明のチャイルドセイフティシート組
立体は、基本的には、フレーム状のベースサブ組立体
と、ベースサブ組立体上に摺動可能に配置された成形さ
れたシートサブ組立体と、シートサブ組立体とベースサ
ブ組立体との間に配置されたエネルギ吸収部材とよりな
っている。ベースサブ組立体は自動車の従来のシート上
の適正な位置にベースサブ組立体を保持する際に使用さ
れる拘束手段を有し、またベースサブ組立体の両側に取
り付けられた舌形の一対の円弧状サイドレール要素を有
している。一方シートサブ組立体はそれに座る子供のた
めの拘束手段を有し、また溝形の一対の円弧状サイドレ
ール要素を有し、これらのサイドレール要素はシートサ
ブ組立体の両側に取り付けられ、ベースサブ組立体の対
応するサイドレール要素と係合している。更に本発明の
新規なチャイルドセイフティシートは、シートサブ組立
体とベースサブ組立体との間に配設されたハニカムコア
型のエネルギ吸収シリンダ、発泡ウレタンブロック、シ
ョックアブソーバの如き少なくとも一つのエネルギ吸収
装置を有している。
【０００７】また本発明の改良されたチャイルドセイフ
ティシート組立体に於いては、ベースサブ組立体とシー
トサブ組立体との間に剪断ピン要素が組み込まれること
が好ましい。この剪断ピン要素は、例えば自動車が所定
値以上の車速にて衝突した場合の如くセイフティシート
組立体及びこれに座る子供が急激に減速する場合以外の
通常の使用中にシートサブ組立体がベース組立体に対し
相対的に変位することを防止する「閾値」制御装置とし
て機能する。
【０００８】本発明のチャイルドセイフティシート組立
体が搭載された自動車が衝突すると、剪断ピン要素は完
全に剪断され、シートサブ組立体及びこれに座る子供は
ベースサブ組立体に対し相対的に回転され、これにより
子供が一層後方へ傾斜した位置に位置決めされ、またセ
イフティシート組立体及びこれに座る子供の慣性エネル
ギの一部がエネルギ吸収装置により吸収される。
【０００９】本発明の目的は、従来に比して子供の安全
確保の性能に優れたチャイルドセイフティシートを提供
することである。
【００１０】以下に添付の図面を参照して本発明を好ま
しい実施形態について詳細に説明する。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、自動車の従来のシート１
２上の取り付け位置に配置された本発明によるチャイル
ドセイフティシート組立体１０の好ましい実施形態を示
している。チャイルドセイフティシート組立体１０は自
動車のシート１２により支持されるベースサブ組立体１
４と、後述の互いに共働する円弧状サイドレール要素を
介してベースサブ組立体１４により支持されたシートサ
ブ組立体１６とを含んでいる。チャイルドセイフティシ
ート組立体１０は乗員用シートベルト１８により自動車
のシート１２上の適正な位置に保持される。シートベル
ト１８はベースサブ組立体１４に設けられた孔２０に挿
通され、その両端は自動車のフレームに固定されてい
る。
【００１２】シートサブ組立体１６は高密度及び高衝撃
強さの特性を有するポリエチレン樹脂の如きプラスチッ
ク材料を使用して図示の如き形状に成形されていること
が好ましい。上述の如き材料はベースサブ組立体１４の
製造にも使用されてよいが、ベースサブ組立体１４のフ
レーム部は一般に通常の鋼管の如き金属管１５の成形品
や溶接品にて製造される。
【００１３】図３に示されている如く、シートサブ組立
体１６は基本的には成形されたシート要素２２とこれに
接着により固定されたシートパン要素２４とを含んでい
る。シートパン要素２４は一対の一体的に成形された溝
形のサイドレール要素２６を含み、サイドレール要素２
６も長手方向に円弧状をなしている（図１及び図５参
照）。一体的なサイドレール要素２６の曲率中心は図１
に於いて符号３０にて示された位置である。
【００１４】サイドレール要素２６は舌形の一対のサイ
ドレール要素２８と共働する。サイドレール要素２８は
ボルト締結要素３２によりベースサブ組立体１４に取り
付けられており、このサイドレール要素も長手方向に円
弧状をなしている（図１及び図５参照）。またサイドレ
ール要素２８は同一の曲率中心３０を有し、サイドレー
ル要素２６と摺動可能に係合している。曲率中心３０は
サイドレール要素２６及び２８の相対摺動の共通の回転
軸線を郭定している。尚図示の舌形及び溝形のサイドレ
ール構造以外のサイドレール構造が採用されてもよい。
【００１５】前述の如く、セイフティシート組立体１０
は更にベースサブ組立体１４とシートサブ組立体１６と
の間にてセイフティシート組立体に組み込まれた少なく
とも一つのエネルギ吸収要素を含んでいる。図示の好ま
しい実施形態に於いては、エネルギ吸収要素は一対のハ
ニカムコア型のエネルギ吸収シリンダ３４の形態をなし
ている。一つの特に好ましいハニカムコアシリンダは、
マンドレル（後に除去される）の周りに巻き付けられ適
当なエンドキャップと共に互いに接合された交互に配列
された平坦なアルミフォイルシート及び波形アルミフォ
イルシートよりなっている。ハニカムコアシリンダ３４
と等価な機能を果たす他の形態のエネルギ吸収要素とし
て、発泡ウレタンの如き圧縮可能な材料のブロックや、
気体又は液体が充填されたショックアブソーバがある。
これらの装置は与えられる衝撃エネルギの一部を吸収
し、衝撃の影響をより長い時間に拡散する。
【００１６】図示の如く、エネルギ吸収シリンダ３４は
一端にて従来の枢着手段３８によりシートパン要素２４
の延長部３６に接続され、他端にて同様の枢着手段４２
によりベースサブ組立体１４のフレームの延長部４０に
接続されている（図４及び図６参照）。また多くの場
合、シートサブ組立体１６及びベースサブ組立体１４の
両側にて互いに共働するサイドレール要素２６と２８と
の間に配設された取り外し可能な剪断ピン４４がチャイ
ルドセイフティシート組立体１０に組み込まれることが
好ましい。かかる剪断ピン４４はその剪断強さにより閾
値レベル、即ち慣性荷重がシートサブ組立体１６よりエ
ネルギ吸収シリンダ３４へ伝達されることによりエネル
ギ吸収シリンダが崩壊した状態になる閾値レベルを設定
する。
【００１７】自動車のシート１２及びセイフティシート
組立体１０の組合せによる作用は図１及び図４乃至図６
を参照することによって良好に理解可能である。これら
の図に於いて、セイフティシート組立体１０及びこれに
座る子供の重心４６は、一般に、互いに摺動可能に係合
するサイドレール要素２６及び２８よりなるトラックの
高さよりも高い位置にある（図１参照）。
【００１８】チャイルドセイフティシート組立体１０が
適正に取り付けられ（またこれに座る子供が適正に拘束
され）た自動車を含む激しい衝突が発生し、これにより
剪断ピン４４が剪断されると、反作用力の成分による過
剰の吸収されなかった慣性エネルギがシートサブ組立体
１６及びこれに座る子供をベースサブ組立体１４に対し
相対的に図１で見て反時計廻り方向へ回転させる。トラ
ックの円弧は真の円弧であるので、シートサブ組立体は
曲率中心３０により郭定される回転軸線に於いて枢支さ
れた振子と見なされてよい。前向きの衝撃が発生してい
るときには、衝撃力はシートに座っている子供の重心を
前方へ移動させる。トラックにより振子のような拘束が
与えられているので、重心は前方へ揺動し、これと同時
にシートサブ組立体は反時計廻り方向へ回転する。
【００１９】図示の如く、図１及び図４の位置より図５
及び図６の位置までシートサブ組立体１６がベースサブ
組立体１４に対し相対的に反時計廻り方向へ回転するこ
とにより、過剰の慣性エネルギがエネルギ吸収シリンダ
３４へ伝達され、これによりシリンダ３４が圧壊され
る。
【００２０】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の改良されたチャイルドセイフティシー
トの好ましい実施形態の側面図である。
【図２】図１に示されたチャイルドセイフティシートの
正面図である。
【図３】図１の線３−３に沿う拡大断面図である。
【図４】図２の線４−４に沿う断面図である。
【図５】チャイルドセイフティシートが搭載された自動
車が他の自動車と激しく衝突した直後の如く、本発明の
改良されたチャイルドセイフティシートをそのシートサ
ブ組立体が完全に後方へ傾斜された位置にて示す側面図
である。
【図６】エネルギ吸収装置が完全に崩壊した状態にて本
発明の改良されたチャイルドセイフティシートをそのシ
ートサブ組立体が完全に後方へ傾斜された位置にて示す
図４と同様の断面図である。
【符号の説明】
１０…チャイルドセイフティシート組立体 １２…自動車のシート １４…ベースサブ組立体 １６…シートサブ組立体 ２２…シート要素 ２４…シートパン要素 ２６、２８…サイドレール要素 ３０…曲率中心 ３４…エネルギ吸収シリンダ ４４…剪断ピン ４６…重心
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 スコット ガナジャ アメリカ合衆国 93405 カリフォルニ ア州 サン ルイス デェスカンソー ドライヴ 1232 (56)参考文献 国際公開94／25306（ＷＯ，Ａ１) 仏国特許出願公開2596338（ＦＲ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/26 B60N 2/42

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車に使用されるチャイルドセイフティ
    シートにして、ベースサブ組立体（１４）と、 前記ベースサブ組立体により支持され着座する人を拘束
    する手段（１８、２０）を有するシートサブ組立体（１
    ６）であって、円弧状トラックに沿って前記ベースサブ
    組立体に対して移動可能であるシートサブ組立体と、 エネルギ吸収手段（３４）と、 を含み、 前記ベースサブ組立体が長手方向に円弧状をなし互いに
    隔置された状態にて剛固に取り付けられた一対のサイド
    レール要素（２６）を有し、 前記シートサブ組立体が、互いに隔置された状態にて剛
    固に取り付けられた一対のサイドレール要素（２８）を
    有し、前記シートサブ組立体の前記サイドレール要素の
    各々が、長手方向に円弧状をなし、前記ベースサブ組立
    体の対応するサイドレール要素と摺動可能に係合し、 前記エネルギ吸収手段が崩壊可能であり、前記エネルギ
    吸収手段の一方の端が前記ベースサブ組立体へ接続さ
    れ、前記エネルギ吸収手段の他方の端が前記シートサブ
    組立体へ接続され、 前記ベースサブ組立体の前記サイドレール要素と前記シ
    ートサブ組立体の前記サイドレール要素とが、共通の曲
    率中心（３０）の軸線を有し、前記シートサブ組立体が
    前記ベースサブ組立体に対し相対的に所定の方向へ回転
    されると前記エネルギ吸収手段が崩壊されることを特徴
    とする チャイルドセイフティシート。
  2. 【請求項２】前記エネルギ吸収手段が崩壊可能なハニカ
    ムコアシリンダを含んでいることを特徴とする請求項１
    に記載のチャイルドセイフティシート。
  3. 【請求項３】請求項２に記載のチャイルドセイフティシ
    ートであって、前記ベースサブ組立体と前記シートサブ
    組立体との間に配置された剪断ピン手段（４４）を更に
    含み、前記剪断ピン手段が前記シートサブ組立体の慣性
    力が或る閾値レベルになるまで前記シートサブ組立体に
    取り付けられたサイドレール要素（２８）が前記ベース
    サブ組立体に取り付けられたサイドレール要素（２６）
    に対し相対的に摺動することを防止することを特徴とす
    るチャイルドセイフティシート。
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