MXPA02005379A - Bastidor de asiento amortiguador de choques para vehiculos. - Google Patents

Abstract

La invencion se refiere a un bastidor de un asiento de un camion escolar resistente a choques disenado para sufrir flujo plastico cuando se aplica un impacto a la porcion de respaldo del asiento; uno o varios mecanismos de detencion se proveen para retardar el movimiento del respaldo mas alla de un limite predeterminado, manteniendo a un pasajero en posicion recta en el asiento como resultado de un choque; el bastidor se compone de un tubo y lamina de metal comercialmente disponible, economico y es, por ende, economico con respecto a su diseno y construccion.

Description

BASTIDOR DE ASIENTO AMORTIGUADOR DE CHOQUES PARA VEHICULOS Referencia recíproca a solicitudes relacionadas Este caso se basa en las Solicitudes Provisionales SN 60/228,650, presentada el 29 de agosto del 2000 (caso legal No. 24773/04013) y SN 60/168,010, presentada el 30 de noviembre de 1999 (caso legal No. 24773/04008), cuyas descripciones se incluyen en la presente por referencia. CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a asientos para utilizarse en vehículos motorizados, especialmente a bastidores para asientos tipo banco de camiones escolares.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Los estándares federales de seguridad recientes dictan que los asientos tipo banco convencionales, como se encuentran comúnmente en la mayoría de los camiones escolares, deben proveerse de sistemas de seguridad apropiados, tales como cinturones de asiento o cinturones de regazo/hombro integrados. Además, se dicta que los respaldos de estos asientos deben ser elásticos hasta cierto grado, para cuando reciben el impacto de una fuerza que excede una magnitud predeterminada. Además, áe dicta que estos asientos deben ser suficientemente rígidos para que, cuando el vehículo sufra un accidente, mantengan al pasajero sentado en el asiento sin que una parte del bastidor se rompa o se deshaga. Véanse, por ejemplo, los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) 222 y 210 (49 CFR §§ 571.210 y 571.222) que se incluyen en la presente por referencia. La tecnología actual para diseñar asientos resistentes a choques se centra en asientos de automóviles y/o aviones. Esta tecnología es de importancia limitada para los asientos de camiones escolares, en donde el lujo y la comodidad son menos relevantes que la sencillez y los costos reducidos. En consecuencia, es un propósito de la presente invención proveer un nuevo asiento resistente a choques para utilizarse en un camión escolar "U" otro vehículo que no sólo provee una excelente resistencia a los choques, sino que también es sencillo y económico con respecto a su construcción.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Este y otros propósitos se logran mediante la presente invención, de conformidad con la cual el bastidor de un asiento resistente a choques se diseña para experimentar un flujo plástico o un fenómeno análogo cuando se aplica un impacto a la parte del respaldo del asiento. Además, se proveen uno o varios mecanismos de detención en el bastidor del asiento para retardar el movimiento del respaldo más allá dé un límite predeterminado. Con este diseño, el respaldo se moverá o se flexionará hasta cierto grado cuando t reciba un impacto desde atrás por un niño inquieto, en donde por lo menos ? 5 una porción de la energía de este impacto es absorbida por el flujo plástico del bastidor o un fenómeno análogo. Sin embargo, una vez que se alcance el límite predeterminado a este movimiento, el(los) mecanismos(s) de detención originan que el respaldo se haga sustancialmente rígido con el asiento, retardando el movimiento adicional del respaldo y, por ende, manteniendo al 10 pasajero en el asiento, generalmente en una posición recta y segura. En consecuencia, la presente invención provee un bastidor elástico para conformar un asiento de vehículo resistente a choques, así como un asiento de vehículo hecho a partir de este bastidor. El bastidor se compone de un miembro de asiento y un respaldo dispuestos en un primer ángulo de 15 asiento con respecto al miembro de asiento. El respaldo permite una flexión hacia delante a un segundo ángulo de asiento cuando se aplica una fuerza de impacto de una magnitud predeterminada al respaldo, una parte de absorción de energía del bastidor, que absorbe por lo menos una porción de la fuerza de impacto cuando el respaldo se mueve de los ángulos de asiento primeros a 20 los segundos. El bastidor incluye además por lo menos un mecanismo de detención diseñado para enderezar sustancialmente el respaldo con respecto al miembro de asiento cuando el respaldo alcanza el segundo ángulo de asiento, manteniendo a un pasajero sentaren el asiento del vehículo en una posición De preferencia, el bastidor de la invención se compone de material de tubo y lámina de acero sencillo y comercialmente disponible con un diseño sencillo y una construcción económica.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La presente invención puede comprenderse más fácilmente en relación con los dibujos en donde: La figura 1 es una vista en perspectiva del bastidor de asiento de la invención, ilustrando un asiento tipo banco para dos personas de conformidad con la presente invención; La figura 2 es otra vista en perspectiva que muestra la parte inferior del bastidor del asiento de la figura 1 ; La figura 2A es una vista en perspectiva parcial que muestra un detalle del lado derecho del bastidor del asiento de las figuras 1 y 2 en su transformación entre su miembro del asiento y el respaldo; La figura 3 es una vista frontal del bastidor del asiento de la invención en una modalidad de asiento tipo banco para tres personas, ilustrando además un conjunto de cinturones de hombro/regazo apropiado; La figura 4 es una vista lateral del bastidor del asiento de la figura 3; La figura 5 es una vista lateral parcial del bastidor del asiento de la invención bajo condiciones normales; La figura 6 es una vista lateral parcial del bastidor del asiento de la invención de la figura 5 después de un choque; La figura 7 es una vista ampliada de una porción de la figura 5 que ilustra la condiciones de uno de los mecanismos de detención de seguridad del bastidor del asiento de la invención bajo condiciones normales; y La figura 8 es una vista ampliada de una porción de la figura 6, similar a la figura 7, que ilustra la condición del mecanismo de detención de seguridad después de que ha ocurrido un choque.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Las figuras 1 y 2 ilustran el bastidor del asiento amortiguado de la invención en una versión tipo banco para dos personas, mientras que las figuras 3 y 4 ilustran el bastidor del asiento de la invención en una versión tipo banco para tres personas con cintu roñes de regazo/hombro sujetados. Las figuras 5 a 8 son vistas del lado derecho, siendo versiones genéricas del bastidor del asiento de la invención para una, dos y tres personas. Por razones de conveniencia, en la siguiente descripción no se hace ninguna distinción entre estas versiones diferentes, ya que las características novedosas de la presente invención, según se describen a continuación, son comunes a todas. Como se muestra en las figuras 1 a 4, el bastidor del asiento de la invención que se indica generalmente en 10, se compone de un miembro de asiento o sección 12 y un respaldo o sección 14. El miembro de asiento 12, que se encuentra sujetado al piso mediante soportes de piso 27 en forma de tubos "U", se define en sí mismo por un primer tubo en forma de "U" 16. Como se muestra en las figuras 1 y 2, la base 18 del primer tubo en forma de "U" 16 se sitúa en una porción delantera del miembro de asiento, mientras que las alas 20 y 22 del primer tubo en forma de "U" 16 se extienden de la base 18 a lo largo de los lados izquierdo y derecho del miembro de asiento, respectivamente, hacia un eje común A. El respaldo 14 es un miembro individual, unitario en el sentido de que está diseñado para recibir y apoyar las espaldas de todos los pasajeros que se encuentran sentados en un asiento elaborado con el bastidor de la invención. Como se aprecia mejor en las figuras 1 y 3, el respaldo 14 se define por un segundo tubo en forma de "U" 24 cuya base 26 se encuentra en una porción superior del respaldo y cuyas alas 28 y 30 se extienden desde la base 26 a lo largo de los lados izquierdo y derecho del miembro de asiento, respectivamente, también hacia un eje común A. Las alas 20 y 22 del primer tubo en forma de "U" 16 se doblan, de tal modo que los segmentos de ala 32 y 34 en los extremos de estas alas se extiendan hacia el interior del respaldo 14. De manera similar, las alas 28 y 30 del segundo tubo en forma de "U" 24 se doblan de tal modo que los segmentos de ala 36 y 38 en los extremos de estas alas se extiendan al interior del miembro de asiento 12. Con esta estructura, cada una de las alas 20, 22, 28 y 30 forma un elemento de bastidor común, es decir, un elemento de bastidor que es igual tanto en el miembro de asiento 12 como en el respaldo 14. En la modalidad particular que se muestra, las alas 28 y 30 de un segundo tubo en forma de "U" 24 se disponen en el interior de las alas 20 y 22 del primer tubo en forma de "U" 12, de tal modo que las alas desde los dos tubos en forma de "U" se encuentren superpuestas, colindantes y sustancialmente paralelas entre sí en las porciones del asiento y respaldo del bastidor de la invención. Además, las porciones superpuestas de estas alas se unen mediante la soldadura de puntos a lo largo de sus superficies colindantes. Pueden utilizarse otras disposiciones en lugar de unir los segmentos de alas superpuestas para integrar los primeros y segundos tubos en forma de "U" en un bastidor de asiento común y unitario. Como puede apreciarse en las figuras 1 y 2, cada una de las alas 20, 22, 28 y 30 define una porción de transformación 40 entre el miembro de asiento 12 y el respaldo 14 en el área del eje común A. En la modalidad particular que se muestra, las porciones de transformación de las alas 28 y 30 definen secciones arqueadas 43 (figura 2A), mientras que las porciones de transformación de las alas 20 y 22 se forman a partir de secciones de estribo sustancialmente rectas 42 y 44.

Cuando un camión escolar se encuentra involucrado en un choque frontal, es posible que se aplique una fuerza significativa dirigida hacia delante al respaldo 14. Esta fuerza, que se indica con F en las figuras 5 y 6, se deriva del impacto que tiene un niño inquieto sentado en el asiento de atrás, de un cinturón de hombro que lleva puesto un niño sentado en el asiento o ambos. De conformidad con la presente invención, las porciones de transformación 40 del bastidor de la invención permiten que el miembro de respaldo 12 se mantenga en un primer ángulo de asiento a durante condiciones normales, pero que se mueva a un segundo ángulo de asiento ß cuando la fuerza de impacto F excede una magnitud predeterminada. Además, las porciones de transformación 40 permiten la absorción de, por lo menos, una porción de esta fuerza cuando el respaldo se traslada del ángulo de asiento a al ángulo de asiento ß. En este contexto, "absorción" se refiere a las condiciones que ocurren cuando el asiento se encuentra en un modo de operación normal, es decir, cuando está ocupado por un pasajero o está libre. Por lo tanto, las "condiciones normales" se distinguen de las condiciones que ocurren durante un accidente, cuando se aplican fuerzas y tensiones extremadamente elevadas. Además, las "condiciones normales" se distinguen también de las condiciones que ocurrirían si el respaldo estuviera "desenganchado" del miembro de asiento, como ocurre, por ejemplo, en la mayoría de los automóviles de dos puertas en donde los asientos delanteros están provistos de mecanismos de enganche o sujeción que permiten que el respaldo del asiento delantero se doble o se mueva para proporcionar acceso al asiento trasero. El bastidor elástico de la invención puede estar provisto* también de este tipo de equipo de enganche o sujeción, y en ese caso, el bastidor de la invención no se encontraría bajo "condiciones normales" cuando el respaldo se desenganchara del miembro de asiento. En la modalidad particular que se muestra, los tubos en forma de "U" 16 y 24 se componen de tubos de acero redondos de calibre 14 con un diámetro de 2.5 cm. Este material es suficientemente fuerte para que las porciones de transformación 40 de estos tubos en forma de "U" puedan mantener el respaldo 14 en su posición durante condiciones normales, pero a la vez suficientemente débiles para que las porciones de transformación 40 se deformen por el flujo plástico cuando una fuerza F suficientemente grande se aplica al respaldo 14. Las porciones de transformación 40 de las alas 28 y 30 (es decir, secciones arqueadas 43 según se muestran en la figura 2A), con una configuración sustancialmente arqueada, se flexionan de manera más o menos uniforme a lo largo de este arco. Las porciones de transformación 40 de las alas 20 y 22 (es decir, las secciones de estribo recto 42 y 44 en la figura 2A), por otro lado, son estribos sustancialmente rectos con extremos ingleteados. Estas porciones de transformación tienden a flexionarse más de un modo más localizado en las uniones a inglete delanteras 45 de estos estribos, como se muestra en la figura 2A. Si se desea, un refuerzo adecuado como una vara de acero con un diámetro de 1.5 cm, puede insertarse en una o varias porciones de transformación 40 para proporcionar una rigidez mayor o menor, si así se desea. De cualquier manera, si se aplica una fuerza F de ¡iÉái iájká. una magnitud suficientemente grande al respaldo 14, la deformación plástica de las porciones de transformación 40 de los tubos en forma de "U" permiten que el respaldo se mueva del ángulo de asiento a al ángulo de asiento ß. Al mismo tiempo, por lo menos una porción de la fuerza F se absorbe por las porciones de transformación 40 en forma del "trabajo" realizado en estas porciones de transformación para originar el flujo plástico. Esto reduce la fuerza global que, de lo contrario, debe dispersarse por el bastidor de la invención, ayudando así a prevenir lesiones a los pasajeros que se encuentran en o detrás de un asiento elaborado con el bastidor de la invención. Una vez que el respaldo 14 se haya movido del ángulo de asiento ß, conviene prevenir el movimiento sustancialmente hacia delante adicional del respaldo para mantener a un pasajero en el asiento en una posición sustancialmente derecha. Para este fin, el bastidor de asiento de la invención está provisto de por lo menos un mecanismo de detención para hacer el respaldo sustancialmente rígido con respecto al miembro de asiento cuando el respaldo alcanza el ángulo de asiento ß. Como se muestra en las figuras 5 a 8, el bastidor de la invención de la modalidad ¡lustrada está provisto de un primer mecanismo de detención que se compone de un conjunto de elementos de soportes o esquinero 52 que se sujeta rígidamente al respaldo 14, sin sujetarse al miembro de asiento 12. En la modalidad particular que se muestra, el esquinero 52 se fabrica de acero en planchas de calibre 10 y se suelda a la sección del elemento del bastidor 54 que, a su vez, se encuentra soldado al segmento de ala 34 y el ala 30 en el lado derecho del respaldo 14. La sección del elemento de bastidor 54 se conforma a partir de una sección alargada de acero en planchas de calibre 7 que se dobla en 56, permitiendo que su extremo distal inferior 59 se extienda por debajo y hacia la parte delantera del miembro de asiento 12, como se ilustra en estas figuras. Un borde 47 de orientación sustancialmente vertical, dirigido hacia delante, se conforma en la sección del elemento de bastidor 54 en el área del acodamiento 56, y el esquinero 52 se encuentra soldado a este borde. Un segundo esquinero 52, que no se muestra, se sujeta de la misma manera al lado izquierdo del bastidor de la invención. Como se ilustra en las figuras 1 y 2, el miembro de asiento 12 también incluye un elemento de bastidor posterior 58 en una porción trasera del miembro de asiento. En la modalidad particular que se muestra, el elemento de asiento posterior 58 incluye una sección 60 de acero en planchas de calibre 7 rígidamente sujetada a las alas 20 y 22 del tubo en forma de "U" 16. La sección de acero 60 se dobla a lo largo de su longitud para conformar un segmento horizontal 62 y un segmento vertical 64, y un tubo de metal 66 con una sección transversal cuadrada o rectangular se sujeta en la unión formada por estos segmentos mediante soldadura o un procedimiento similar. Como se ilustra en las figuras 7 y 8, el elemento de bastidor posterior 58 del miembro de asiento 12 forma también una porción del conjunto de estribos 50 en el que este elemento de bastidor posterior 58 actúa como un miembro de apoyo, que define las superficies de empalme 68 y 70 cooperando con el esquinero 52. Estas superficies de empalme cooperativas están diseñadas para estar una frente a la otra, con cierta distancia entre sí, cuando el respaldo 14 se encuentra en el ángulo de asiento a (figura 7), pero se apoyan entre sí cuando el respaldo 14 se encuentra en el ángulo de asiento ß (figura 8). Con esta estructura, el respaldo 14 puede alejarse del ángulo de asiento a cuando una fuerza de impacto F se aplica al respaldo. Sin embargo, cuando el respaldo 14 alcanza el ángulo de asiento ß, los estribos 52 se enganchan con el elemento de bastidor posterior 58, enderezando sustancialmente el respaldo 14 con respecto al miembro de asiento 14. Esto, a su vez, origina que por lo menos parte de la fuerza de impacto F se transmita hacia abajo sobre el elemento de bastidor posterior 58 y, además, que se produzca un momento de flexión significativo en este elemento de bastidor posterior. El resultado global es que el movimiento hacia delante adicional del respaldo 14 se retarda sustancialmente con porciones adicionales de la fuerza F, que se transmiten al piso del vehículo, así como a otras partes del bastidor de la invención. Si la fuerza F es muy grande, el momento de flexión aplicado al elemento de bastidor posterior 58 originará que este elemento de bastidor posterior se deforme por rotación, absorbiendo así más fuerza por el flujo plástico. Si las uniones 96 y 98 (figura 1 ) entre el elemento de bastidor posterior 58 y las alas 20 y 22 son suficientemente rígidas, estas alas también se deformarán, absorbiendo así aún más fuerza F a través del flujo plástico.

En una modalidad particular de la invención, el bastidor de asiento de la invención está provisto de un segundo mecanismo de detención para asegurar que el respaldo 14 no se mueva sustancialmente más allá del ángulo de asiento ß. Como se indica con anterioridad, el extremo distal 59 de la sección del elemento de bastidor 54 se extiende por debajo y hacia la parte frontal del miembro de asiento 12. El extremo distal 59 no se encuentra sujetado al miembro de asiento 12 y, por ende, define un brazo oscilante 60 que permanece en una relación espacial fija con respecto al respaldo, cuando el respaldo se mueve del ángulo de asiento a al ángulo de asiento ß. "Relación espacial fija" se refiere a que la porción relativa del brazo oscilante con respecto al respaldo 14 permanece sustancialmente igual cuando el respaldo se traslada del ángulo de asiento al ángulo de asiento ß. Por lo tanto, la rotación del respaldo a través de un arco de 20 grados de desplazamiento como resultado de un choque, por ejemplo, origina que el brazo oscilante 60 también gire por una cantidad similar, de modo que la posición relativa del brazo oscilante y del respaldo permanece sustancialmente inalterada. Un cable o cuerda 62 se sujeta entre el extremo distal 59 del brazo oscilante 60 y una porción delantera del miembro de asiento 12, como se muestra en las figuras 5 y 6. La longitud de la cuerda 62 se elige de modo que la cuerda se tense sustancialmente al mismo tiempo con los estribos 52, enganchando el elemento de bastidor posterior 58. En consecuencia, el movimiento del respaldo 14, significativamente más allá del ángulo de asiento a como resultado de un choque, por ejemplo, se previene adicionalmente a través de la cuerda 62, evitando el movimiento adicional hacia abajo y atrás del brazo oscilante 60. En la modalidad particular que se muestra, la cuerda 62 está diseñada para tensarse sustancialmente al mismo tiempo con los estribos 52 que enganchan el elemento de bastidor posterior 58. Sin embargo, la cuerda 62 puede alargarse para lograr un pequeño retraso entre el enganche de los dos mecanismos de detención. Esto produce la transformación de dos episodios de detención (el flujo plástico de las porciones de transformación 40 seguido por el enganche de ambos mecanismos de detención) en tres episodios de detención (el flujo plástico de las porciones de transformación 40 seguido por el enganche del primer mecanismo de detención seguido por el enganche del segundo mecanismo de detención), "suavizando" así la acción de detención global provista por el bastidor de asiento de la invención. De lo anterior puede inferirse que el bastidor de asiento de la invención no sólo presenta un diseño sencillo, sino también se compone de materiales comercialmente disponibles. Además, el diseño de la invención permite un alto grado de flexibilidad del diseño, debido a la longitud de la cuerda 62, y la rigidez de los refuerzos en las porciones de transformación 40 de los elementos de bastidor comunes pueden adaptarse fácilmente a las características de rendimiento deseadas. El efecto neto es que los asientos para vehículos, que son resistentes a choques y cumplen con toda una variedad de criterios de diseño, pueden construirse con el diseño de la invención mucho más fácilmente y de forma más económica que con la tecnología anterior. A pesar de que solamente algunas modalidades de la presente invención se han descrito con anterioridad, debe comprenderse que muchas modificaciones son posibles sin implicar una desviación del propósito y alcance de la invención. Por ejemplo, a pesar de que la presente invención se centra principalmente en proveer bastidores para asientos de vehículo resistentes a choques, también se centra en la fabricación de asientos que incluyen estos bastidores. Para esta finalidad, las figuras 3 y 4 ilustran una manera en la que cinturones de hombro/regazo pueden sujetarse al bastidor de la invención. Asimismo, pueden emplearse otras maneras de sujetar cinturones de hombro/regazo y/o cinturones de asiento. Además, aunque la descripción anterior ha detallado el miembro de asiento 12 y el respaldo 14 como compuestos por tubos de metal en forma de "U" y las porciones de transformación 40 como compuestos de secciones de estos tubos, pueden emplearse otras estructuras y diseños que realizan funciones similares o ¡guales. Por ejemplo, en lugar de acero tubular, el miembro de asiento y el respaldo podrían formarse a partir de materiales de hierro angular, metal de titanio o aleaciones de metal, plásticos reforzados con fibra de vidrio y otros materiales. Además, los elementos de bastidor comunes pueden conformarse a partir de elementos separados y no necesariamente de alas o extensiones de otras partes del bastidor. Además, tres o más elementos de bastidor comunes pueden proveerse en lugar de solamente dos, uno en el lado derecho y el otro en el lado izquierdo del bastidor, como ya se ilustró de manera específica. Además, la porción de transformación de los elementos de bastidor comunes no tienen que conformarse a partir de una porción más pequeña de un elemento de bastidor más grande, pero pueden estar compuestas de una o más partes separadas que cooperan con el elemento de bastidor común, para proveer la misma función o una función similar, según se describe con anterioridad. Por ejemplo, un elemento de bastidor común podría componerse de secciones de elementos separados, ubicadas en el respaldo y el miembro de asiento, respectivamente, en donde las secciones de elementos separados estén sujetadas rotativamente una a la otra a través de mecanismos de liberación adecuados y medios de amortiguación (v.g., amortiguadores). Se pretende que todas estas modificaciones se incluyan en el alcance de la presente invención, la cual se limita únicamente por las siguientes reivindicaciones.

Claims (3)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1 - Un bastidor amortiguador para producir un asiento de vehículo resistente a choques caracterizado porque está compuesto de un miembro de asiento y un respaldo dispuestos en un primer ángulo de asiento con respecto al miembro de asiento, el respaldo permite la flexión hacia delante a un segundo ángulo de asiento cuando se aplica una fuerza de impacto que excede una magnitud predeterminada al respaldo, una primera parte de absorción de energía del bastidor para absorber por lo menos una porción de la fuerza de impacto cuando el respaldo se mueve de los ángulos de asiento primeros a los segundos, el bastidor incluye además por lo menos un mecanismo de detención diseñado para enderezar sustancialmente el respaldo con respecto al miembro de asiento cuando el respaldo alcanza el segundo ángulo de asiento, manteniendo a un pasajero sentado en el asiento del vehículo en una posición sustancialmente recta durante un choque.

2 - El bastidor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque la primera parte de absorción de energía del bastidor mantiene el respaldo en el primer ángulo de asiento bajo condiciones normales pero permite que el respaldo se mueva al segundo ángulo de asiento cuando se aplica al respaldo una fuerza de impacto que excede la magnitud predeterminada. 3. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque la primera parte de absorción de energía del bastidor se deforma plásticamente cuando el respaldo se flexiona hacia delante desde el primer ángulo de asiento al segundo ángulo de asiento. 4. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque el respaldo y el miembro de asiento se forman a partir de por lo menos un elemento de bastidor común, una porción de transformación del elemento de bastidor común permite la deformación plástica cuando la fuerza de impacto se aplica al respaldo. 5. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque el elemento de bastidor común es un tubo de metal y la porción de transformación del elemento de bastidor común es una sección arqueada del tubo. 6. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque el bastidor incluye por lo menos dos elementos de bastidor comunes, asociados con el lado izquierdo del bastidor y otro elemento de bastidor conectado con el lado derecho del bastidor. 7. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el miembro de asiento se define por un primer tubo de metal en forma de "U" y el respaldo del bastidor se define por un segundo tubo de metal en forma de U, en donde las alas de por lo menos uno de estos tubos de metal en forma de "U" definen los elementos de bastidor comunes. 8. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque el respaldo gira generalmente alrededor de un eje común cuando se mueve desde su primer ángulo de asiento a su segundo ángulo de asiento, la base del primer tubo de metal en forma de "U" se encuentra dispuesta en una porción delantera del miembro de asiento con las alas del primer tubo de metal en forma de U, extendiéndose desde esta base hacia el eje común, la base del segundo tubo de metal en forma de "U" se encuentra dispuesta en una porción superior del respaldo con las alas del segundo tubo de metal en forma de "U" extendiéndose desde esta base hacia el eje común. 9. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado además porque las alas del primer y segundo tubo de metal en forma de "U" se unen, definiendo así los elementos de bastidor comunes. 10. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque las alas del primer tubo de metal en forma de "U" se extienden hacia el interior del respaldo, mientras que las alas del segundo tubo de metal en forma de "U" se extienden hacia el interior del miembro de asiento, en donde por lo menos algunos de los elementos de bastidor comunes se definen por alas superpuestas de los tubos de metal en forma de "U" primero y segundo. 11. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque las alas superpuestas de los miembros en forma de "U" primero y segundo se unen rígidamente entre sí a lo largo de una porción sustancial de su superposición. 12. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque el ensamble de asiento incluye por lo menos un cinturón de hombro o cinturones de asiento/hombro sujetados al miembro de asiento para sujetar un pasajero al miembro de asiento durante un choque. 13. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el bastidor incluye un primer mecanismo de detención que comprende un conjunto de soportes definido por superficies colindantes cooperativas en el respaldo y miembro de asiento, en donde las superficies colindantes actúan conjuntamente apoyándose una en la otra cuando el respaldo se mueve del primer ángulo de asiento al segundo ángulo de asiento. 14. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque el conjunto de soportes incluye un miembro de soporte sujetado al respaldo o al miembro de asiento, y un miembro de apoyo cooperativo sujetado al respaldo o el miembro de asiento. 15. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado además porque el miembro de soporte se sujeta a una porción inferior del respaldo y el miembro de asiento incluye por lo menos un elemento de bastidor posterior en una sección posterior del miembro de asiento, el miembro de apoyo se incorpora en el elemento de bastidor posterior. 16. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque el respaldo y el miembro de asiento se forman a partir de por lo menos un elemento de bastidor común, el elemento de bastidor común define una sección del elemento de bastidor en el respaldo del bastidor, un miembro de soporte se sujeta rígidamente a la sección del elemento de bastidor. 17. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado además porque el respaldo y el miembro de asiento se forman a partir de por lo menos dos elementos de bastidor comunes, un elemento de bastidor común se asocia con el lado izquierdo del bastidor y otro elemento de bastidor se conecta con el lado derecho del bastidor, los elementos de bastidor común se conectan entre sí en el miembro de asiento mediante el elemento de bastidor posterior. 18. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado además porque el elemento de bastidor posterior es un tubo de metal con una sección transversal cuadrada o rectangular. 19. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el asiento de vehículo es un asiento tipo banco para recibir varios pasajeros, el bastidor define un respaldo individual unitario diseñado para recibir y soportar a todos los pasajeros sentados en el asiento. 20. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado además porque comprende adicionalmente un conjunto de cinturones/atadura de hombros para cada pasajero sentado en el asiento, cada conjunto de cinturones de seguridad/atadura de hombros está conectado con por lo menos una porción superior del respaldo. 21.- El bastidor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el mecanismo de detención incluye un brazo oscilante que se extiende desde una porción inferior del respaldo del bastidor por debajo del miembro de asiento del bastidor, el brazo oscilante está rígidamente sujetado al respaldo para que el brazo oscilante permanezca en una relación espacial fija con respecto al respaldo cuando el respaldo se mueve del primer al segundo ángulo de asiento. 22.- El bastidor de conformidad con la reivindicación 21 , caracterizado además porque comprende adicionalmente un miembro de detención que permite detener el movimiento del brazo oscilante después de que el respaldo se haya movido al segundo ángulo de asiento. 23. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado además porque el miembro de detención está diseñado para detener el movimiento del brazo oscilante sustancialmente al mismo tiempo con el empalme del miembro de respaldo y asiento del bastidor. 24. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado además porque el miembro de detención es una cuerda. 25.- El bastidor de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado además porque el respaldo y el miembro de asiento se definen por al menos un elemento de bastidor común con una porción de transformación diseñada para sufrir el Rujo plástico cuando el respaldo se mueve entre los ángulos de asiento primero y segundo. 26. - El bastidor de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque el bastidor incluye múltiples elementos de bastidor comunes que se extienden entre el respaldo y el miembro de asiento del bastidor, los elementos de bastidor comunes se componen de tubos de metal, de los cuales cada uno define una porción de transformación para sufrir el flujo plástico cuando el respaldo se mueve entre los ángulos de asiento primero y segundo, los tubos de metal definen adicionalmente las secciones del elemento de bastidor en el respaldo del bastidor, un miembro de empalme se sujeta rígidamente a cada sección del elemento de bastidor para apoyar el miembro de asiento cuando el respaldo se mueve al segundo ángulo de asiento. 27. - Un bastidor amortiguador para fabricar un asiento de vehículo resistente a choques caracterizado porque comprende un primer tubo de acero que define una sección de asiento y un segundo tubo de acero que define una sección posterior, segmentos del tubo de acero en por lo menos una de las secciones de asiento y posterior que se extienden hacia la otra sección, porciones de transformación de los segmentos extendidas son suficientemente fuertes para mantener la sección posterior sujetada en una primer posición con respecto a la sección de asiento bajo condiciones normales, pero suficientemente débiles para sufrir el flujo plástico, permitiendo así que la sección posterior se mueva hacia delante cuando una fuerza de impacto, que excede una magnitud predeterminada, se aplica a la sección posterior, el bastidor incluye adicionalmente por lo menos un mecanismo de detención diseñado para prevenir que la fuerza de impacto mueva la sección posterior del bastidor más allá de una segunda posición predeterminada. 28.- El bastidor de conformidad con la reivindicación 27, caracterizado además porque los tubos de acero primero y segundo tienen forma de "U" y las alas de ambos tubos en forma de "U" se extienden hacia la otra sección. 29.- El bastidor de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado además porque el mecanismo de detención se compone de un brazo oscilante sujetado rígidamente a un tubo de acero en la sección posterior, de modo que el brazo oscilante permanece en una relación espacial fija con respecto a la sección posterior cuando la sección posterior se mueve desde su primera a su segunda posición. 30.- El bastidor de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado además porque el brazo oscilante se compone de material de acero plano, sujetado rígidamente a un tubo de acero en la sección posterior. 31.- El bastidor de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado además porque el brazo oscilante incluye un segmento de base sujetado rígidamente a un tubo de acero en la sección posterior del bastidor y un segmento de brazo integrado en la base y que se extiende desde una porción inferior de la sección posterior por debajo del miembro de asiento del bastidor. Í?iíX Jki, 32.- El bastidor amortiguador dé conformidad con la reivindicación 31 , caracterizado además porque comprende adicionalmente otro mecanismo de detención compuesto de un miembro de empalme montado rígidamente con respecto al tubo de acero en la sección posterior o la sección de asiento y un miembro de soporte cooperativo montado rígidamente con respecto al tubo de acero en la otra sección del bastidor. 3

3 - Un asiento de vehículo que incorpora el bastidor como se reclama en la reivindicación 1. 34.- Un asiento de vehículo que incorpora el bastidor como se reclama en la reivindicación 27.