JPH11115594A - 車両用シート - Google Patents

車両用シート

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JPH11115594A
JPH11115594A JP9278606A JP27860697A JPH11115594A JP H11115594 A JPH11115594 A JP H11115594A JP 9278606 A JP9278606 A JP 9278606A JP 27860697 A JP27860697 A JP 27860697A JP H11115594 A JPH11115594 A JP H11115594A
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誠 関塚
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宏 田村
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両被後突時、シートバック自体を途中で折
り曲げることなく衝撃吸収する。 【解決手段】 ロアアーム３４の上端縁部にはフランジ
４４が形成されており、ロアアーム３４は、下部の強度
に対して上部の強度が高く設定されている。また、ロア
アーム３４の前後方向中間部には脆弱部４６が形成され
ており、車両被後突時に車両後方への所定値以上の衝撃
が加わった場合には、ロアアーム３４が脆弱部４６をき
っかけに変形を開始して衝撃を吸収するようになってい
る。また、フランジ４４により車両前突時等に積載荷物
等によりシートバック１２に作用する後方からの負荷に
対してもロアアーム３４の変形を効果的に抑えるように
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに係
り、特に車両被後突時の衝撃に対して着座乗員を保護す
るための車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両用シートにおいて
は、車両被後突時の衝撃に対して着座乗員を保護するた
めの車両用シートが知られており、その一例が特開平７
−１３２７６７号公報に記載されている。
【０００３】図１３に示される如く、この車両用シート
１００では、シートバックフレーム１０２の下端部に、
支持ブラケット１０４の内面に添わせ、且つシートバッ
クフレーム１０２の枢支部１０６に向かって、枢支部１
０６の枢軸方向とは直角方向に蛇行させてなる帯状波形
の補強リブ部１０８を形成し、支持ブラケット１０４に
近い補強リブ部１０８の各曲げ部分を支持ブラケット１
０４の内面に取付けている。この結果、車両後方から他
車両等に衝突され（車両被後突時）、シート１００に車
両後方（図１３の矢印Ｗ方向）の衝撃が加わると、補強
リブ部１０８の蛇行部分１０８Ａが支持ブラケット１０
４の座屈変形に追従して縮変形し、補強リブ部１０８の
剛性では耐えられなかった衝撃を吸収するようになって
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート１００では、所定値以上の被後突時衝撃が加
わると、シートバックフレーム１０２の下端部におい
て、補強リブ部１０８の蛇行部分１０８Ａが支持ブラケ
ット１０４の座屈変形に追従して縮変形することで、シ
ートバック１００Ａを後傾させている。
【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、車両被後突
時、シートバック自体を途中で折り曲げることなく衝撃
吸収できる車両用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用シートは、シートバックを支持すると共に、シー
トバックへ作用する車両被後突時の荷重が所定値以上に
なった場合に変形し、着座乗員に加わる衝撃を吸収する
シートクッションフレームの側壁部を備えたことを特徴
としている。
【０００７】従って、車両後方から他車両等に衝突さ
れ、シートバックに作用する車両被後突時の荷重が所定
値以上になった場合には、シートバックを支持するシー
トクッションフレームの側壁部は、シートバックによっ
て下方への曲げモーメントが作用するため、側壁部の下
部に車両前後方向の圧縮力が作用する結果、その圧縮力
によって下部の前後長が短くなる方向に変形し衝撃を吸
収することができる。このため、シートバック自体を座
屈変形させることなく衝撃吸収することができる。そし
て、シートバックによって乗員背部を着座姿勢を維持し
つつ支持できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は請求項１記載の車
両用シートにおいて、前記シートクッションフレームの
側壁部には前記変形のきっかけとなる脆弱部が形成され
ていることを特徴としている。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、車
両被後突時の荷重が所定値以上になった場合には、シー
トクッションフレームの側壁部が脆弱部をきっかけにし
て変形を開始することになるため、脆弱部によって安定
した変形が可能となり、且つ安定した衝撃吸収を確実に
行うことができる。
【００１０】請求項３記載の本発明は請求項２記載の車
両用シートにおいて、前記脆弱部は前記シートクッショ
ンフレームの側壁部の上下方向に対して所定の角度で傾
斜し、且つ車幅方向に段差を有することを特徴としてい
る。
【００１１】従って、請求項２記載の内容に加えて、脆
弱部がシートクッションフレームの側壁部の車幅方向に
段差を有し、且つ上下方向に対して所定の角度で傾斜し
て形成されているため、変形面積が大きく取れることで
衝撃吸収量を大きくすることができる。
【００１２】請求項４記載の本発明は請求項１記載の車
両用シートにおいて、前記シートクッションフレームの
側壁部は前後２箇所の固定部においてボデー側へ固定さ
れており、これらの固定部間で変形することを特徴とし
ている。
【００１３】従って、請求項１記載の内容に加えて、車
両被後突時の荷重が所定値以上になった場合には、シー
トクッションフレームの側壁部が前後２箇所の固定部間
で変形する構成とされているため、２箇所の固定部位間
で側壁部の下部に車両前後方向の圧縮力が負荷されない
状態、即ち、２箇所の固定部位で固定される側壁部の圧
縮変形余裕がなくなると、側壁部の下部に車両前後方向
の圧縮力が作用せず、単に２箇所の固定部位で荷重を支
持することになり、所定以上の側壁部の変形を抑制する
ことができる。
【００１４】請求項５記載の本発明は請求項４記載の車
両用シートにおいて、前記固定部に配設されボデー側と
前記シートクッションフレームの側壁部とを連結する前
後のリンクを備え、前側のリンクはシートバックへ作用
する車両被後突時の荷重が所定値以上になった場合にリ
ンクの両端に形成されたリンク結合点間の距離を拡大す
る方向に伸びるための伸長部を有することを特徴として
いる。
【００１５】従って、請求項４記載の内容に加えて、車
両被後突時の荷重が所定値以上になった場合には、前側
のリンクに形成された伸長部が、リンク結合点間の距離
を拡大する方向に伸びるため、シートクッションフレー
ム側壁部の変形による衝撃吸収量を大きくすることがで
き、且つ変形をさらに安定させることができる。
【００１６】請求項６記載の本発明は請求項１〜５記載
の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレー
ムの側壁部が所定値以上変形するのを阻止する変形量調
整手段を備えたことを特徴としている。
【００１７】従って、請求項１〜５記載の内容に加え
て、変形量調整手段により、シートクッションフレーム
の側壁部が所定値以上変形するのを阻止することで、シ
ートバックの後傾を確実に低減できる。
【００１８】請求項７記載の本発明は請求項１〜５記載
の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレー
ムの側壁部の変形量が所定値となった場合に、該変形状
態を維持する変形状態維持手段を備えたことを特徴とし
ている。
【００１９】従って、請求項１〜５記載の内容に加え
て、車両被後突時、シートクッションフレームの側壁部
の変形量が所定値となった場合に、変形状態維持手段に
より、該変形状態を維持し、変形戻りを抑制するため、
乗員をより効果的に保持できる。
【００２０】請求項８記載の本発明は請求項１〜７記載
の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレー
ムの側壁部は下部の強度に対して上部の強度が高くなる
補強手段を備えたことを特徴としている。
【００２１】従って、請求項１〜７記載の内容に加え
て、シートクッションフレームの側壁部は下部の強度に
対して上部の強度が高くなるように補強手段で補強され
ているため、車両被後突時には、シートクッションフレ
ームの側壁部は上部の変形が抑制されつつ下部に安定し
た変形を行わせることができる。また、車両前突時等に
シート後方に置かれた積載荷物等によりシートバックフ
レームに作用する後方からの負荷に対しては、シートク
ッションフレームの側壁部の上部が補強されているた
め、上部に負荷される圧縮力に強い構造とされ、シート
クッションフレームの車両前方への前傾を抑えることが
できる。
【００２２】即ち、請求項８記載の本発明のシートは、
シートバックフレームの後方への衝撃に対してはシート
クッションフレームを変形させて衝撃吸収することがで
き、シートバックフレームの前方への衝撃に対してはシ
ートクッションフレームを変形させない構造としてい
る。これによって、請求項８記載の本発明のシートは、
車両被後突時の衝撃吸収を行うことができると共に、車
両前突時等の積載荷物等による負荷に対する変形を抑え
ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明の車両用シートの一実施形
態を図１〜図３に従って説明する。
【００２４】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２５】図１に示される如く、本実施形態の車両用
シート１０は、自動車のドライバーズシートであり、ド
ライバーが着座する。シート１０のシートバック１２
は、周知のシートバックフレーム１４、クッション材１
５及びシート表皮１６を備えた構造となっている。シー
トバックフレーム１４の左右の支持ブラケット１４Ａに
は、シート１０に着座した乗員の背部を支持する複数の
Ｓばね１８が架設されており、シートバックフレーム１
４の上辺部１４Ｂには、ヘッドレスト２０の下部から突
出した一対のヘッドレストステー２２の下端部２２Ａが
一対の支持ブラケット２４を介して取付けられている。
なお、支持ブラケット２４は、シートバックフレーム１
４の上辺部１４Ｂの前側面に溶接されている。
【００２６】シート１０のシートクッション２６は、シ
ートクッションフレーム２８、クッション材３０及びシ
ート表皮３２を備えた構造となっている。シートクッシ
ョンフレーム２８の左右の側壁部としてのロアアーム３
４の後端部には、シートバック１２がリクライニング機
構３５を介して前後方向へ揺動可能に軸支されている。
【００２７】なお、本実施形態では、ロアアーム３４は
前側リンク３６と、後側リンク３７を介して、周知の構
成とされたシートトラックアッパレール４０に取付けら
れている。後側リンク３７は図示を省略した高さ調整ダ
イヤルを回転操作すると、シートトラックアッパレール
４０との連結部３７Ａを支点に前後方向に揺動すると共
に、従動側の前側リンク３６もシートトラックアッパレ
ール４０との連結部３６Ａを支点に前後方向に揺動する
ようになっており、高さ調整ダイヤルを回転操作するこ
とで、シートクッションフレーム２８の上下方向位置が
調整できるようになっている。
【００２８】シートトラックアッパレール４０は周知の
構成とされたシートトラックロアレール４２に前後方向
へスライド可能にセットされている。ロアアーム３４の
上端縁部にはシート外方へ向けて補強手段としてのフラ
ンジ４４が形成されており、ロアアーム３４は、フラン
ジ４４によって、下部の圧縮強度に対して上部の圧縮強
度が高く設定されている。また、このフランジ４４はロ
アアーム３４の前端近傍まで形成されており、車両前突
時等に積載荷物等によりシートバック１２に作用する後
方（図１の矢印Ａ方向）からの負荷に対してロアアーム
３４上部の圧縮変形を抑えるようになっている。
【００２９】また、ロアアーム３４の前後方向中間部に
は、脆弱部４６が形成されており、車両後方から他車両
に衝突され、シートバック１２に所定値以上の車両後方
（図１の矢印Ｂ方向）の衝撃が加わった場合（車両被後
突時）には、シートバックフレーム１４に作用する力が
ロアアーム３４の下部に圧縮力として作用し、ロアアー
ム３４が脆弱部４６をきっかっけに圧縮変形するように
なっている。なお、脆弱部４６は車幅方向に段差を有す
る屈曲部であって、ロアアーム３４の上下方向に対し
て、下方が後側となるように所定の角度で傾斜してい
る。
【００３０】従って、シートバック１２へ作用する車両
被後突時の荷重が所定値以上になった場合には、ロアア
ーム３４が脆弱部４６をきっかけに変形を開始して、図
１及び図２に二点鎖線で示される如く、前後方向中央部
の下部がシート外方の車幅方向へ膨出する形状に変形
し、後部が下方に変形する。
【００３１】図３に示される如く、前側リンク３６の中
間部には、車幅方向に段差を有する伸長部４８が形成さ
れており、前側リンク３６はシートバック１２へ作用す
る車両被後突時の荷重が所定値以上になった場合に前側
リンク３６の両端部に形成されたロアアーム３４との結
合点とシートトラックアッパレール４０との結合点間の
距離を拡大する方向に伸びるようになっている。
【００３２】シートトラックロアレール４２の先端部に
は前側固定ブラケット５０が溶着されており、この前側
固定ブラケット５０には、ボデーへ固定するための図示
を省略したボルト等の固定部材が挿入される固定孔５２
が穿設されている。固定孔５２には、前方へ向けてスリ
ット５２Ａが形成されており、シートトラックロアレー
ル４２に、後方へ向けて所定値以上の荷重が作用した場
合には、シートトラックロアレール４２が、固定部材に
よってスリット５２Ａを押し広げられながら後退するこ
とで、衝撃吸収を行うようになっている。なお、シート
トラックロアレール４２の後端部近傍には後側固定ブラ
ケット５４が溶着されており、この後側固定ブラケット
５４には、ボデーへ固定するための図示を省略したボル
ト等の固定部材が挿入される前後方向を長手方向とする
固定用長孔５６が穿設されている。
【００３３】また、ロアアーム３４の後端下部には、シ
ート外方へ向けて変形量調整手段としての突起５８が形
成されている。シートトラックアッパレール４０の後端
上部の前記突起５８と対向する部位にはシート外方へ向
けて変形量調整手段としてのフランジ６０が形成されて
おり、車両被後突時のロアアーム３４の変形量が所定値
となった場合には、ロアアーム３４の突起５８が、フラ
ンジ６０に当接して、ロアアーム３４の後部の下方への
変形を抑制するようになっている。
【００３４】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の車両用シートでは、シート１０に乗員が着座し
ている状態で、車両後方から他車両に衝突（後突）され
た場合には、乗員をシートバック１２で受け止める。こ
の時の後方（図１の矢印Ｂ方向）への荷重（車両被後突
時の荷重）は、シートバックフレーム１４を介してシー
トクッションフレーム２８へ伝達される。
【００３５】図２に示される如く、シートバックフレー
ム１４に後突時の衝撃Ｂが負荷されると、ロアアーム３
４には矢印Ｂ１方向の曲げモーメントが作用する。逆に
シートバックフレーム１４に前突時の衝撃Ａが負荷され
ると、ロアアーム３４には矢印Ａ１方向の曲げモーメン
トが作用する。
【００３６】そこで、本実施形態の後突時の衝撃吸収機
能を具体的に説明すると、後側リンク３７がシート高さ
調整機能によりシートトラックアッパレール４０に対し
て位置固定されていることを前提にすると、シートバッ
クフレーム１４から負荷された衝撃Ｂによってロアアー
ム３４には、後側リンク３７のロアアーム３４との連結
点３７Ｂを中心とした図２における時計廻り方向（図２
の矢印Ｃ方向）の曲げモーメントが作用する。但し、ロ
アアーム３４は前側リンク３６で時計廻り方向への移動
が拘束されているため、回転できない。そこで、ロアア
ーム３４の後側リンク３７との連結点３７Ｂを中心とし
た矢印Ｃ方向の曲げモーメントが所定値以上となると、
前側リンク３６がシートトラックアッパレール４０との
連結点３６Ａを中心に図２における時計廻り方向（図２
に矢印Ｄ方向）に回転し、その回転により車両前後方向
の距離Ｘだけ、前側リンク３６との連結点３６Ｂが車両
後方に移動することで、ロアアーム３４の下部に圧縮力
が作用する。
【００３７】その結果、ロアアーム３４は、下部に作用
する圧縮力によってシート外方の車幅方向へ膨出する形
状に圧縮変形することで衝撃を吸収する。
【００３８】なお、この圧縮変形は、シートバックフレ
ーム１４が取り付けられているロアアーム３４の後端上
部から前側リンク３６との間に張力場（テンションライ
ン）が形成されるまで行われる。この張力場が形成され
ると、ロアアーム３４の下部には圧縮力が作用せず、ま
た、この張力場によって、シートバックフレーム１４の
これ以上の後傾が抑えられる。
【００３９】次に、本実施形態の前突時のシートバック
フレーム１４の前傾防止機能を具体的に説明すると、シ
ートバックフレーム１４から負荷された衝撃Ａによって
ロアアーム３４には、後側リンク３７とロアアーム３４
との連結点３７Ｂを中心とした反時計廻り方向（図２の
矢印Ｃ方向と反対方向）の曲げモーメントが作用する。
但し、ロアアーム３４の上部は、フランジ４４によって
圧縮力に強い構造とされているため、圧縮変形が抑えら
れている。
【００４０】その結果、ロアアーム３４は上部のフラン
ジ４４によって圧縮変形が抑えられることで、シートバ
ックフレーム１４の前傾を抑制している。
【００４１】従って、この車両被後突時の荷重が所定値
以上になった場合には、シートクッションフレーム２８
のロアアーム３４が脆弱部４６をきっかけに変形を開始
して、図１及び図２に二点鎖線で示される如く、前後方
向中央部の下部がシート外方の車幅方向へ膨出する形状
に変形して衝撃を吸収する。このためシートバック自体
を座屈変形させることなく衝撃吸収することができる。
そして、乗員背部はシートバックによって着座姿勢を維
持しつつ支持される。
【００４２】また、本実施形態では、車両被後突時の荷
重が所定値以上になった場合には、ロアアーム３４が脆
弱部４６をきっかけに変形を開始するため、脆弱部４６
を形成しない場合に比べて変形が安定する。また、脆弱
部４６がロアアーム３４の上下方向に対して、下方が後
側となるように所定の角度で傾斜し、且つ車幅方向に段
差を有するため、衝撃吸収量を大きくすることができ
る。
【００４３】また、本実施形態では、シートバック１２
へ作用する車両被後突時の荷重が所定値以上になった場
合には、前側リンク３６が伸長部４８により、図２に一
点鎖線で示すように、ロアアーム３４との連結点３６Ｂ
とシートトラックアッパレール４０との連結点３６Ａと
の間の距離を拡大する方向に伸びるため、この前側リン
ク３６の伸びによってロアアーム３４の下部の圧縮変形
量を拡大することができ、衝撃吸収量を大きくすること
ができる。但し、前側リンク３６の伸びを極端に大きく
すると、シートバックの後傾が大きくなり過ぎてしまう
ため、シートバックの後傾量に応じた伸びを行わせるこ
とが良い。
【００４４】また、本実施形態では、ロアアーム３４の
変形量が所定値となった場合には、ロアアーム３４の突
起５８がフランジ６０に当接して、ロアアーム３４の後
部の下方への変形を抑制するため、シートバック１２の
後傾を確実に低減できる。
【００４５】また、本実施形態では、ロアアーム３４か
らシートトラックロアレール４２に、後方へ向けて所定
値以上の荷重が作用した場合には、シートトラックロア
レール４２が、ボルト等のボデーへの固定部材によって
スリット５２Ａを押し広げられながら後退するため、こ
れによっても、車両被後突時の衝撃を吸収できる。
【００４６】さらに、本実施形態では、ロアアーム３４
は、補強手段としてのフランジ４４によって、下部の強
度に対して上部の強度が高く設定されているため、車両
被後突時、ロアアーム３４の変形が安定すると共に、車
両前突時等に積載荷物等によりシートバック１２に作用
する後方からの負荷に対してもロアアーム３４の変形を
効果的に抑えることができ、積荷保持性能も向上する。
なお、積荷は車両の幅方向の中央部に載置することが多
く、積荷による車両前突時の負荷は、車幅方向内側のロ
アアーム３４の方が車幅方向外側のロアアーム３４より
大きくなる傾向にある。このため、車幅方向内側のロア
アーム３４のフランジ４４の幅を、車幅方向外側のロア
アーム３４のフランジ４４の幅より広くし、車幅方向内
側のロアアーム３４の強度を車幅方向外側のロアアーム
３４の強度より強く設定することで、負荷に対する強度
設定を内外のロアアーム３４毎に行え、且つ無駄な補強
を行う必要がないため、補強による重量増加を抑え、車
両全重量の低減が可能になる。
【００４７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、前側リンク３６及び後
側リンク３７によってシート１０の上下高さ調整機能付
きの構成で説明したが、上下高さ調整機能がない場合で
も、後突時の衝撃をロアアーム３４の圧縮変形で吸収す
ることができる。即ち、後側リンク３７に代え、シート
トラックアッパレール４０とロアアーム３４とを直接的
にボルト等の取付手段によって連結した構成としても同
様なロアアーム３４の圧縮変形を行わせることができ
る。
【００４８】また、前記したロアアーム３４とシートト
ラックアッパレール４０との連結構成については、ロア
アーム３４の前側をシートトラックアッパレール４０と
直接的にボルト等の取付手段によって連結し、ロアアー
ム３４の後側をシートトラックアッパレール４０に後側
リンク３７を介して連結するように構成しても、同様の
衝撃吸収を行える。また、ロアアーム３４とシートトラ
ックアッパレール４０とを前後２箇所で直接的にボルト
等の取付手段によって連結し、ロアアーム３４の前後一
方の連結穴を長穴として他方の連結ボルト側に向けロア
アーム３４の下部が圧縮変形方向に近づくように構成す
ることもできる。要するに、シートトラックアッパレー
ル４０に対してロアアーム３４の下部が圧縮変形できる
構成であれば、種々の態様が適用できる。
【００４９】また、本実施形態では、ロアアーム３４の
脆弱部４６を車幅方向に段差を有する屈曲部としたが、
脆弱部４６は屈曲部に限定されず、図４に示される如
く、脆弱部４６を、下側外周部４６Ａがシート外方へ膨
出した略三角形状の切欠としても良い。
【００５０】また、本実施形態では、ロアアーム３４の
下部の強度に対して上部の強度を高く設定するため、ロ
アアーム３４の上端縁部にシート外方へ向けて補強手段
としてのフランジ４４を形成したが、フランジ４４に代
えて、図５に示される如く、ロアアーム３４の上部に前
後方向に伸びるビード６２等の他の補強手段を形成して
も良い。なお、同じ幅のフランジ４４を形成した左右の
ロアアーム３４のうち車幅方向内側のロアアーム３４の
みにビード６２を形成し、車幅方向内側のロアアーム３
４の強度を車幅方向外側のロアアーム３４の強度より強
く設定しても良い。
【００５１】また、本実施形態では、前側リンク３６の
中間部に車幅方向に段差を有する伸長部４８を形成した
が、伸長部４８の形状はこれに限定されず、例えば、図
６に示される如く、前側リンク３６の中間部をシート幅
方向に半円状に突出湾曲させて伸長部４８としても良
い。
【００５２】また、本実施形態では、前側固定ブラケッ
ト５０の固定孔５２に前方へ向けてスリット５２Ａが形
成されており、シートトラックロアレール４２に、後方
へ向けて所定値以上の荷重が作用した場合には、シート
トラックロアレール４２が、固定部材によってがスリッ
ト５２Ａを押し広げられながら後退することで、衝撃吸
収を行うようになっているが、これに代えて、図７に示
される如く、前側固定ブラケット５０に上方へ向けてＵ
字状に湾曲した伸長部５１を形成し、シートトラックロ
アレール４２に、後方へ向けて所定値以上の荷重が作用
した場合には、伸長部５１が前後方向に伸びることで、
衝撃吸収を行うようにしても良い。
【００５３】また、本実施形態では、ロアアーム３４に
形成した変形量調整手段としての突起５８が、シートト
ラックアッパレール４０に形成した変形量調整手段とし
てのフランジ６０に当接することで、ロアアーム３４の
後部の下方への変形を抑制する構成としたが、これに代
えて、図８に示される如く、ロアアーム３４に形成した
変形量調整手段としてのピン６４が、シートトラックア
ッパレール４０に形成した変形量調整手段としてのフラ
ンジ６０に当接することで、ロアアーム３４の変形を抑
制する構成としても良い。また、図９に示される如く、
シートトラックアッパレール４０の後端部に変形状態維
持手段としての鋸歯状の係合部６６を形成し、車両被後
突時、ロアアーム３４の変形量が所定値となった場合に
は、二点鎖線で示されるよにうに、係合部６６に変形状
態維持手段としてのピン６４が係合することによって、
変形状態を維持し、変形戻りを抑制することで乗員をよ
り効果的に保持できる構成としても良い。
【００５４】また、本実施形態のシート１０では、図１
０に示される如く、シートバックフレーム１４の左右の
支持ブラケット１４Ａを連結するロアブレース７０のシ
ート幅方向両端に前方へ屈曲した屈曲部７０Ａが形成さ
れている。これらの屈曲部７０Ａは上方に延設されてお
り、支持ブラケット１４Ａの外側面に結合されている。
この結果、補強部材等の部品点数を増加すること無く、
支持ブラケット１４Ａの剛性を向上させることができ
る。また、支持ブラケット１４Ａには凹部７２が形成さ
れており、この凹部７２と屈曲部７０Ａとで閉断面構造
７３が形成されるため、支持ブラケット１４Ａの剛性を
さらに向上させることができる。
【００５５】また、ロアブレース７０の屈曲部７０Ａに
代えて、図１１に示される如く、支持ブラケット１４Ａ
の下部に設けられたナット取付部用リインフォースメン
ト７６を上方へ延設し、支持ブラケット１４Ａの内側面
に結合することで、支持ブラケット１４Ａの剛性を向上
しても良い。また、図１２に示される如く、ナット取付
部用リインフォースメント７６を断面ハット形状とし
て、ナット取付部用リインフォースメント７６と支持ブ
ラケット１４Ａとで閉断面構造７８を形成することで、
支持ブラケット１４Ａの剛性をさらに向上させることが
できる。
【００５６】また、本実施形態では本発明の車両用シー
トを自動車のドライバーズシートに適用したが、本発明
の車両用シートは自動車の助手席、後席等にも適用可能
であり、自動車以外の車両用シートにも適用可能であ
る。
【００５７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両用シート
は、シートバックを支持すると共に、シートバックへ作
用する車両後突時の荷重が所定値以上になった場合に変
形し、着座乗員に加わる衝撃を吸収するシートクッショ
ンフレームの側壁部を備えたため、車両被後突時、シー
トバック自体を途中で折り曲げることなく衝撃吸収でき
るという優れた効果を有する。
【００５８】請求項２記載の本発明は請求項１記載の車
両用シートにおいて、シートクッションフレームの側壁
部には変形のきっかけとなる脆弱部が形成されているた
め、請求項１記載の効果に加えて、安定した変形が可能
となり、且つ安定した衝撃吸収を確実に行うことができ
るという優れた効果を有する。
【００５９】請求項３記載の本発明は請求項２記載の車
両用シートにおいて、脆弱部はシートクッションフレー
ムの側壁部の上下方向に対して所定の角度で傾斜し、且
つ車幅方向に段差を有するため、請求項２記載の効果に
加えて、変形面積が大きく取れることで衝撃吸収量を大
きくすることができるという優れた効果を有する。
【００６０】請求項４記載の本発明は請求項１記載の車
両用シートにおいて、シートクッションフレームの側壁
部は前後２箇所の固定部においてボデー側へ固定されて
おり、これらの固定部間で変形するため、請求項１記載
の効果に加えて、所定以上の側壁部の変形を抑制するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００６１】請求項５記載の本発明は請求項４記載の車
両用シートにおいて、固定部に配設されボデー側とシー
トクッションフレームの側壁部とを連結する前後のリン
クを備え、前側のリンクはシートバックへ作用する車両
被後突時の荷重が所定値以上になった場合にリンクの両
端に形成されたリンク結合点間の距離を拡大する方向に
伸びるための伸長部を有するため、請求項４記載の効果
に加えて、シートクッションフレーム側壁部の変形によ
る衝撃吸収量を大きくすることができ、且つ変形をさら
に安定させることができるという優れた効果を有する。
【００６２】請求項６記載の本発明は請求項１〜５記載
の車両用シートにおいて、シートクッションフレームの
側壁部が所定値以上変形するのを阻止する変形量調整手
段を備えたため、請求項１〜５記載の効果に加えて、シ
ートバックの後傾を確実に低減できるという優れた効果
を有する。
【００６３】請求項７記載の本発明は請求項１〜５記載
の車両用シートにおいて、シートクッションフレームの
側壁部の変形量が所定値となった場合に、該変形状態を
維持する変形状態維持手段を備えたため、請求項１〜５
記載の効果に加えて、乗員をより効果的に保持できる。
【００６４】請求項８記載の本発明は請求項１〜７記載
の車両用シートにおいて、シートクッションフレームの
側壁部は下部の強度に対して上部の強度が高くなる補強
手段を備えたため、請求項１〜７記載の効果に加えて、
車両前突時等の積載荷物等による負荷に対する変形を抑
えることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す
車両前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの骨格
を示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部
を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の変形例に係る車両用シー
トの要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の他の変形例に係る車両用
シートの要部を示す車両前方内側から見た斜視図であ
る。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シートの前側
リンクの変形例を示す車両前方内側から見た斜視図であ
る。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シートの前側
固定ブラケットの変形例を示す車両前方内側から見た斜
視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シートの変形
量調整手段の変形例を示す車両前方内側から見た斜視図
である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シートの変形
状態維持手段の変形例を示す車両前方内側から見た斜視
図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシ
ートバックフレームを示す車両後方外側から見た斜視図
である。
【図１１】本発明の一実施形態の変形例に係る車両用シ
ートのシートバックフレームを示す車両後方外側から見
た斜視図である。
【図１２】図１１の１２−１２線に沿った断面である。
【図１３】従来の実施形態に係る車両用シートを示す斜
視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用シート １２ シートバック １４ シートバックフレーム １４Ａ 支持ブラケット ２６ シートクッション ２８ シートクッションフレーム ３４ ロアアーム（シートクッションフレームの左右
の側壁部） ３６ 前側リンク ３７ 後側リンク ４０ シートトラックアッパレール ４２ シートトラックロアレール ４４ フランジ（補強手段） ４６ 脆弱部 ４８ 前側リンクの伸長部 ５０ 前側固定ブラケット ５１ 前側固定ブラケットの伸長部 ５２ 固定孔 ５２Ａ 固定孔のスリット ５８ 突起（変形量調整手段） ６０ フランジ（変形量調整手段） ６２ ビード（補強手段） ６４ ピン（変形量調整手段、変形状態維持手段） ６６ 係合部（変形状態維持手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田村 宏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 山崎 洋樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートバックを支持すると共に、シート
    バックへ作用する車両被後突時の荷重が所定値以上にな
    った場合に変形し、着座乗員に加わる衝撃を吸収するシ
    ートクッションフレームの側壁部を備えたことを特徴と
    する車両用シート。
  2. 【請求項２】 前記シートクッションフレームの側壁部
    には前記変形のきっかけとなる脆弱部が形成されている
    ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
  3. 【請求項３】 前記脆弱部は前記シートクッションフレ
    ームの側壁部の上下方向に対して所定の角度で傾斜し、
    且つ車幅方向に段差を有することを特徴とする請求項２
    記載の車両用シート。
  4. 【請求項４】 前記シートクッションフレームの側壁部
    は前後２箇所の固定部においてボデー側へ固定されてお
    り、これらの固定部間で変形することを特徴とする請求
    項１記載の車両用シート。
  5. 【請求項５】 前記固定部に配設されボデー側と前記シ
    ートクッションフレームの側壁部とを連結する前後のリ
    ンクを備え、前側のリンクはシートバックへ作用する車
    両被後突時の荷重が所定値以上になった場合にリンクの
    両端に形成されたリンク結合点間の距離を拡大する方向
    に伸びるための伸長部を有することを特徴とする請求項
    ４記載の車両用シート。
  6. 【請求項６】 前記シートクッションフレームの側壁部
    が所定値以上変形するのを阻止する変形量調整手段を備
    えたことを特徴とする請求項１〜５記載の車両用シー
    ト。
  7. 【請求項７】 前記シートクッションフレームの側壁部
    の変形量が所定値となった場合に、該変形状態を維持す
    る変形状態維持手段を備えたことを特徴とする請求項１
    〜５記載の車両用シート。
  8. 【請求項８】 前記シートクッションフレームの側壁部
    は下部の強度に対して上部の強度が高くなる補強手段を
    備えたことを特徴とする請求項１〜７記載の車両用シー
    ト。
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