JP2003335162A - 車両用シート - Google Patents

車両用シート

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JP2003335162A JP2002146247A JP2002146247A JP2003335162A JP 2003335162 A JP2003335162 A JP 2003335162A JP 2002146247 A JP2002146247 A JP 2002146247A JP 2002146247 A JP2002146247 A JP 2002146247A JP 2003335162 A JP2003335162 A JP 2003335162A
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Masato Aichi
正人 相知
Hiroshi Tamura
宏 田村
Makoto Asano
誠 浅野
Tetsuya Hoshino
哲也 星野
Satoshi Miura
敏 三浦
Yasutaka Kojima
康敬 小島
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Araco Co Ltd
Toyota Motor Corp
Shiroki Corp
Aisin Corp
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Takanichi Co Ltd
Araco Co Ltd
Toyota Motor Corp
Shiroki Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両後突時に、ロアフレームの変形の箇所、
変形の方向が一定となる車両用シートを提供することを
課題とする。 【解決手段】 フロア側に設けられ、シートクッション
が設けられるロアフレーム１０１と、ロアフレーム１０
１に回転可能に設けられ、シートバックが設けられるア
ッパフレーム１０３と、アッパフレーム１０３の回転を
禁止／許可するリクライニング機構１０２とを有した車
両用シートにおいて、リクライニング機構１０２の下部
のロアフレーム１０１の周縁部に、ロアフレーム１０１
の外側、内側のいずれか一方に突出するように形成され
た折り曲げオフセット部１２１と、ロアフレーム１０１
の周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げ
フランジ部１１１とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロア側に設けら
れ、シートクッションが設けられたロアフレームと、該
ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが設
けられるアッパフレームと、該アッパフレームの回転を
禁止／許可するリクライニング機構を有した車両用シー
トに関する。
【０００２】
【従来の技術】図６を用いて車両用シートを説明する。
図において、シートクッション１１が設けられるロアフ
レーム３はフロアＦ側に設けられている。ロアフレーム
３にはヒンジピン５を中心にアッパフレーム７が回転可
能に設けられている。このアッパフレーム７にはシート
バック１３が設けられる。ロアフレーム３とアッパフレ
ーム７との間には、アッパフレーム７の回転を禁止／許
可するリクライニング機構９が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような車両用シー
トでは、車両用シートに乗員が着座している状態で車両
後方から他車両等に衝突された場合（以下、後突とい
う）、衝撃はシートバック１３で受け止める。この時、
シートバック１２には、図６の矢印Ｗ方向の衝撃が加わ
り、ロアフレーム３には、矢印ＢＭ方向の曲げモーメン
トが作用する。
【０００４】そして、衝撃が大きい場合には、ロアフレ
ーム３が変形することにより、衝撃のエネルギーが吸収
される。しかし、上記構成の車両用シートにおいては、
ロアフレーム３は全体にわたって略同じ強度であるよう
に設定されているので、車両後突時に、ロアフレームの
変形する箇所及び変形の方向が一定とならない問題点が
ある。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題は、車両後突時に、ロアフレームの変形
の箇所、変形の方向が一定となる車両用シートを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、フロア側に設けられ、シートクッシ
ョンが設けられるロアフレームと、該ロアフレームに回
転可能に設けられ、シートバックが設けられるアッパフ
レームと、該アッパフレームの回転を禁止／許可するリ
クライニング機構とを有した車両用シートにおいて、前
記リクライニング機構の下部の前記ロアフレームの周縁
部に、前記ロアフレームの外側、内側のいずれか一方に
突出するように形成された折り曲げオフセット部と前記
ロアフレームの周縁の略全周にわたって形成された補強
用の折り曲げフランジ部とを有することを特徴とする車
両用シートである。
【０００７】前記リクライニング機構の下部の前記ロア
フレームの周縁部に、前記ロアフレームの外側、内側の
いずれか一方に突出するように形成された折り曲げオフ
セット部を有することにより、折り曲げオフセット部が
他の部分と比べて強度の弱い脆弱部となる。
【０００８】したがって車両後突時には、必ず折り曲げ
オフセット部が最初に変形し、ロアフレームの変形の箇
所、変形の方向が一定となる。また、折り曲げオフセッ
ト部は、前記リクライニング機構の下部に形成されるこ
とにより、車両後突時には、つぶされる方向に変形し、
最終的には折り曲げオフセット部の幅方向の両端が当接
し、それ以上の変形が禁止される。即ち、ロアフレーム
の過度な変形を防止することができる。
【０００９】更に、前記ロアフレームは、その周縁の略
全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部
を有することにより、ロアフレームの厚さを薄くでき
る。尚、折り曲げオフセット部の数は限定するものでは
ないが、加工の容易さの観点から１つがのぞましい。
【００１０】更に、ロアフレームの全体の強度を確保す
る観点から、折り曲げオフセット部を形成する箇所にも
折り曲げフランジ部を形成することがのぞましい。請求
項２記載の発明は、前記折り曲げオフセット部の形状
は、前記ロアフレームの周縁側が底面側となリ、３本の
折り曲げ線を有する略三角錐の少なくとも一部であるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用シートである。
【００１１】折り曲げオフセット部の形状を前記ロアフ
レームの周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線を有
する略三角錐の一部としたことにより、車両後突時で
の、ロアフレームの変形による移動は、略三角錐の頂点
を中心とした回転となり、更に、ロアフレームの変形の
方向が一定となる。
【００１２】また、折り曲げオフセット部の形状を３本
の折り曲げ線からなる略三角錐の少なくとも一部とした
ことにより、３本の折り曲げ線から必ず変形し始めるの
で、変形の状態を正確に制御することができる。
【００１３】請求項３記載の発明は、前記折り曲げオフ
セット部の略中心での前記折り曲げフランジ部の折り曲
げ角は、他の部分の折り曲げフランジ部での折り曲げ角
に比べ小さくなるようにしたことを特徴とする請求項２
記載の車両用シートである。
【００１４】前記折り曲げオフセット部の略中心での前
記折り曲げフランジ部の折り曲げ角は、他の部分の折り
曲げフランジ部での折り曲げ角に比べ小さくなるように
したことにより、３本の折り曲げ線のうち、真ん中の折
り曲げ線が一番強度が弱い。したがって、更に、ロアフ
レームの変形の方向が一定となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。尚、本実施の形態例と従来例との相
違点はロアフレームの一部の部分であり、他の部分は従
来例と同一である。したがって、従来のロアフレームと
異なる部分を説明し、他の部分の説明は省略する。
【００１６】最初に、実施の形態例の発明部分を説明す
るロアフレームの正面図である図１に示すように、ロア
フレーム１０１の上部は図示しないリクライニング機構
１０２を介してアッパフレーム１０３が取り付けられ
る。
【００１７】尚、リクライニング機構１０２は、ロアフ
レーム１０１側に固着される第１の部材と、第１の部材
に回転可能取り付けられアッパフレーム１０３側に取り
付けられる第２の部材と、第２の部材の回転を禁止／許
可するロック手段からなる通常の機構であり、詳細な説
明は省略する。
【００１８】次に、図１の切断線Ａ−Ａでの断面図であ
る図２、図１のＢ方向矢視図である図３、図１の切断線
Ｃ−Ｃでの断面図である図４、図１の切断線Ｄ−Ｄでの
断面図である図５を用いて、本実施の形態例の発明部分
の説明を行なう。
【００１９】ロアフレーム１０１の周縁の略全周にわた
って折り曲げフランジ部１１１が形成されている。リク
ライニング機構１０２の下部のロアフレーム１０１の周
縁部に、折り曲げオフセット部１２１が形成されてい
る。この折り曲げオフセット部１２１は、図３に示すよ
うに、ロアフレーム１０１の外側に突出するように形成
されている。更に、この折り曲げオフセット部１２１
は、ロアフレーム１０１の周縁側が底面側となリ、３本
の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線１２３、折り曲げ線１
２５、折り曲げ線１２７を有する略三角錐の一部となっ
ている。
【００２０】更に、折り曲げオフセット部１２１の略中
心での折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角（図５
における角度θ）は、他の部分の折り曲げフランジ部１
１１での折り曲げ角（図４における角度θ′）に比べ小
さくなるように設定した。
【００２１】このような構成によれば、以下のような効
果を得ることができる。 （１）リクライニング機構１０２の下部のロアフレーム
１０１の周縁部に、ロアフレーム１０１の外側に突出す
るように形成された折り曲げオフセット部１２１を有す
ることにより、折り曲げオフセット部１２１が強度の弱
い脆弱部となる。
【００２２】したがって車両後突時には、最初に必ず折
り曲げオフセット部１２１が変形し、ロアフレーム１０
１の変形の箇所、変形の方向が一定となる。 （２）折り曲げオフセット部１２１は、リクライニング
機構１０２の下部に形成されることにより、車両後突時
には、つぶされる方向に変形し、最終的には折り曲げオ
フセット部の幅方向の両端、即ち、折り曲げ線１２３と
折り曲げ線１２７が当接することにより、それ以上の変
形を禁止するストッパとなる。よって、ロアフレーム１
０１の過度な変形を防止することができる。 （３）ロアフレーム１０１は、その周縁の略全周にわた
って形成された補強用の折り曲げフランジ部１１１を有
することにより、ロアフレーム１０１の厚さを薄くでき
る。 （４）折り曲げオフセット部１２１の形状をロアフレー
ム１０１の周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線、
即ち、折り曲げ線１２３、折り曲げ線１２５、折り曲げ
線１２７からなる略三角錐の一部としたことにより、車
両後突時での、ロアフレーム１０１の変形による移動
は、略三角錐の頂点（Ｏ：図１参照）を中心とした回転
となり、更に、ロアフレーム１０１の変形の方向が一定
となる。 （５）折り曲げオフセット部１２１の形状を３本の折り
曲げ線からなる略三角錐の少なくとも一部としたことに
より、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線１２３、折
り曲げ線１２５、折り曲げ線１２７から必ず変形し始め
るので、変形の状態を正確に制御することができる。 （６）折り曲げオフセット部１２１の略中心での折り曲
げフランジ部１１１での折り曲げ角（図５における角度
θ）は、他の部分の折り曲げフランジ部１１１での折り
曲げ角（図４における角度θ′）に比べ小さくなるよう
に設定した。このため、本実施の形態例では、３本の折
り曲げ線のうち、真ん中の折り曲げ線１２５が一番強度
が弱い。したがって、更に、ロアフレーム１０１の変形
の方向が一定となる。
【００２３】尚、本発明は、上記実施の形態例に限定す
るものではない。上記実施の形態例では、折り曲げオフ
セット部１２１はロアフレーム１０１の外側に突出する
ように形成したが、内側に突出するように形成してもよ
い。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、前記リクライニング機構の下部の前記ロアフレ
ームの周縁部に、前記ロアフレームの外側、内側のいず
れか一方に突出するように形成された折り曲げオフセッ
ト部を有することにより、折り曲げオフセット部が強度
の弱い脆弱部となる。
【００２５】したがって車両後突時には、必ず折り曲げ
オフセット部が最初に変形し、ロアフレームの変形の箇
所、変形の方向が一定となる。また、折り曲げオフセッ
ト部は、前記リクライニング機構の下部に形成されるこ
とにより、車両後突時には、つぶされる方向に変形し、
最終的には折り曲げオフセット部の幅方向の両端が当接
し、それ以上の変形が禁止される。即ち、ロアフレーム
の過度な変形を防止することができる。
【００２６】更に、前記ロアフレームは、その周縁の略
全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部
を有することにより、ロアフレームの厚さを薄くでき
る。請求項２記載の発明によれば、折り曲げオフセット
部の形状を前記ロアフレームの周縁側が底面側となリ、
３本の折り曲げ線を有する略三角錐の一部としたことに
より、車両後突時での、ロアフレームの変形による移動
は、略三角錐の頂点を中心とした回転となり、更に、ロ
アフレームの変形の方向が一定となる。
【００２７】また、折り曲げオフセット部の形状を３本
の折り曲げ線からなる略三角錐の少なくとも一部とした
ことにより、３本の折り曲げ線から必ず変形し始めるの
で、変形の状態を正確に制御することができる。
【００２８】請求項３記載の発明によれば、前記折り曲
げオフセット部の略中心での前記折り曲げフランジ部の
折り曲げ角は、他の部分の折り曲げフランジ部での折り
曲げ角に比べ小さくなるようにしたことにより、３本の
折り曲げ線のうち、真ん中の折り曲げ線が一番強度が弱
い。したがって、更に、ロアフレームの変形の方向が一
定となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の発明部分を説明するロアフレー
ムの正面図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】図１のＢ方向矢視図である。
【図４】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図５】図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図６】車両用シートを説明する構成図である。
【符号の説明】
１０１ ロアフレーム １０２ リクライニング機構 １０３ アッパフレーム １１１ 折り曲げフランジ部 １２１ 折り曲げオフセット部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000169916 タカニチ株式会社 愛知県豊田市大島町前畑１番地の１ (71)出願人 000000011 アイシン精機株式会社 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 (72)発明者 市河 信吾 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 (72)発明者 相知 正人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 田村 宏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 浅野 誠 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 星野 哲也 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 三浦 敏 愛知県豊田市大島町前畑１番地の１ 高島 屋日発工業株式会社内 (72)発明者 小島 康敬 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA12 CD03 DB03 3B099 AA05 BA04 CB07

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロア側に設けられ、シートクッション
    が設けられるロアフレームと、 該ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが
    設けられるアッパフレームと、 該アッパフレームの回転を禁止／許可するリクライニン
    グ機構と、 を有した車両用シートにおいて、 前記リクライニング機構の下部の前記ロアフレームの周
    縁部に、前記ロアフレームの外側、内側のいずれか一方
    に突出するように形成された折り曲げオフセット部と、 前記ロアフレームの周縁の略全周にわたって形成された
    補強用の折り曲げフランジ部と、 を有することを特徴とする車両用シート。
  2. 【請求項２】 前記折り曲げオフセット部の形状は、前
    記ロアフレームの周縁側が底面側となリ、３本の折り曲
    げ線を有する略三角錐の少なくとも一部であることを特
    徴とする請求項１記載の車両用シート。
  3. 【請求項３】 前記折り曲げオフセット部の略中心での
    前記折り曲げフランジ部の折り曲げ角は、他の部分の折
    り曲げフランジ部での折り曲げ角に比べ小さくなるよう
    にしたことを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
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