JP2001186957A - シートバックフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車シートに荷重が負荷する際に、シート
バックフレームの変形の位置、方向及び変形の量を調整
すること。 【解決手段】 シートバックのサイドフレーム３は、車
両の幅方向に面する平板面６を設け、平板面６には、上
部と下部に同一平面上にある基準面８を設け、該基準面
８の間には、該基準面８に接する屈曲線９，１０からシ
ートの内方側に傾斜した、三角形からなる２つの傾斜部
１１，１２を設けている。サイドフレーム３の下部に
は、該サイドフレーム３の下部とほぼ同じ形状の金属製
のリンフォースメント１５が装着されている。シートバ
ックに荷重Ｗが加わったときに、傾斜部１１，１２は稜
線１３で折れ曲がるようにして変形し、サイドフレーム
３が一定量変形すると、該サイドフレーム３がリンフォ
ースメント１５のストッパ部１９に当接し、その変形が
阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
シートバックに外力が負荷する際に、その変形量を調整
することができるシートバックフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は、自動車のシートクッション５２
及びシートバック５３から成るシート５１がフロアパネ
ル５４上に配設されている状態を示す。シートバック５
３の後部には荷物５５等を載せる荷台５６が設けられて
いる。車両の衝突時において、自動車のシートバック５
３には乗員の体重による後方への負荷や、荷物５５が前
方へ移動してシートバック５３に当たることによる前方
への負荷がかかる場合がある。このような場合に、シー
トバック５３のサイドフレームを変形させることによ
り、衝撃エネルギーを吸収するようにしたり、リクライ
ニング装置６３に過大な負荷が入力されない様にするた
め、例えば、特開平１０−２０１５６１号や特開平７−
１３２７６７号の技術が提案されている。

【０００３】特開平１０−２０１５６１号の技術は、図
７に示すようにシートバック５３のシートバックフレー
ム５７の左右両サイドフレーム５８に三角形状の傾斜部
５９，６０を隣接させて配置し、これら傾斜部５９，６
０をくの字形状に屈曲（図４の傾斜部１１，１２）させ
ている。シートバックフレーム５７に後方からの荷重が
負荷した時に、傾斜部５９，６０の境界線である稜線６
１に応力を集中させて、この稜線６１を折れ線として、
これらの面が重なり合う方向にサイドフレーム５８が塑
性変形し、その際に衝撃エネルギーを吸収している。ま
た、特開平７−１３２７６７号の技術は、サイドフレー
ムに上記傾斜部５９，６０の代わりに断面が波状の補強
リブを設け、シートに荷重が負荷する際に、補強リブの
波形部分が縮むようにして、サイドフレームに座屈変形
を生じさせることにより衝撃エネルギーを吸収するよう
にしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来で
はシートバックフレームのサイドフレームに傾斜部５
９，６０や波状の補強リブ若しくはその他ビード等を設
け、シートバックへの荷重入力の際にそれらの部分を変
形の導き役としてサイドフレームを変形させることによ
り、エネルギーを吸収し、リクライング装置やヒンジへ
の負担を軽減している。

【０００５】しかしながら、上記技術では、サイドフレ
ームの変形が始まる荷重と変形の位置、方向等について
は、ある程度コントロールが可能であるが、変形量を調
整することができず、サイドフレームへの入力荷重が大
きい場合は、その変形量も大きくなるおそれがある。本
発明は上記課題に鑑みてなされたもので、シートバック
フレームに荷重が負荷する際に、サイドフレームの変形
の入力の位置、方向及び変形量を調整することにより、
車両の衝突時において乗員のサポート性能の向上を図る
ことができるシートバックフレーム構造を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、自動車用シートのシートバックの
左右両サイドに、アッパフレームで連結されるサイドフ
レームを設け、該サイドフレームに外力が負荷する際
に、該サイドフレームの任意の部位に他の部位よりも塑
性変形しやすい変形部を形成したシートバックのフレー
ム構造において、上記サイドフレームの変形部の下部
に、サイドフレームを強化するリンフォースメントを設
けるとともに、上記サイドフレームの変形量が一定量に
達した時にその変形を阻止するストッパ部を上記リンフ
ォースメントに形成している。なお、塑性変形しやすい
変形部とは、例えば上記の傾斜部や波形等にサイドフレ
ームを変形させたものや、その他ビード、切欠き等があ
り、同じサイドフレームのうち応力集中を受けやすく変
形しやすい部分をいう。また、本発明は、上記シートバ
ックが後側からの荷重を受ける際に変形する第１の変形
部と、前側からの荷重を受ける際に変形する第２の変形
部を上記サイドフレームに形成し、該サイドフレームの
後側及び前側への変形が一定量を越えるとその変形を阻
止するストッパ部を上記リンフォースメントに形成する
ことが可能である。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
シートバックフレーム構造について、図面を参照しなが
ら説明する。なお、図中の矢印Ｆを付している場合は、
その矢印の方向が車両の前方を示す。図１は、本発明に
係るシートバックフレーム１を示し、図２及び図３はそ
のサイドフレームを示す。そのシートバックフレーム１
は、逆Ｕ字形のパイプからなるアッパフレーム２と、ア
ッパフレーム２の下端両端部に溶接により固着されてい
る左右サイドフレーム３，４と、左右サイドフレーム
３，４の下部の間に溶接により固定されているパイプか
らなるロアフレーム５とを備えている。

【０００８】アッパフレーム２の上端部には、ヘッドレ
ストを支持する一対のブラケット２ａを、その長手方向
を上下に向けて溶接にて固定している。左右サイドフレ
ーム３，４は、対称形状であるので、左側のサイドフレ
ーム３について説明すると、サイドフレーム３は、平板
を横断面がコ字形状になるように成形したものであり、
車両の幅方向に面する平板面６が設けられ、該平板面６
の全周部にフランジ７が形成されている。平板面６は、
上部と下部に同一平面上にある基準面８を設け、該基準
面８の間には、図３または図４に示すように、基準面８
に接する屈曲線９，１０からシートの内方側に傾斜し
た、三角形からなる２つの傾斜部１１，１２を設けてい
る。これらの傾斜部１１，１２の縦方向断面は、くの字
形状を呈し、これら傾斜部１１，１２の境界には、稜線
１３が設けられている。

【０００９】図１に示すように、サイドフレーム３の下
部には、シートバックフレーム１の傾倒角を変えるリク
ライニング装置若しくはフリーヒンジの取付孔１４が穿
設されている。また、サイドフレーム３の下部には、該
サイドフレーム３の下部とほぼ同じ外形の金属製のリン
フォースメント１５が装着されている。本実施の形態で
は、リンフォースメント１５は、サイドフレーム３の基
準面８に面して配設されるメインプレート１６と、サイ
ドフレーム３のフランジ７の前下側に面して配設される
フランジ状のサイドプレート１７とから構成されてい
る。リンフォースメント１５は、図２及び図３に示すよ
うに下側に配置されている傾斜部１２の屈曲線１０より
も下部に配設され、サイドプレート１７の上端部である
ストッパ部１９は、屈曲線１０よりも僅かに下の位置に
配置されている。

【００１０】リンフォースメント１５には、サイドフレ
ーム３の取付孔１４の位置に対応させて挿通孔１８が形
成されている。従来例で説明したリクライニング装置
は、この挿通孔１８を介してサイドフレーム３に取付け
られ、リンフォースメント１５はシートバックフレーム
１が傾倒する際に、サイドフレーム３と一体となって同
じ動きをする。なお、詳細な説明は省略するが、リンフ
ォースメント１５は右サイドフレーム４にも同様なもの
（但し、形状は上記リンフォースメントに対して対称形
である）が装着されている。

【００１１】次に、本実施の形態のシートバックフレー
ム構造の作用について説明する。図３に示すように、シ
ートバックフレームに後方からの荷重Ｗがかかると、図
４に示すように、サイドフレーム３には車両の内側に傾
斜している変形部である２つの傾斜部１１，１２に応力
が集中する。変形部に応力が集中すると、稜線１３を折
れ線として図中に示す矢印ａ〜ｃの方向にサイドフレー
ム３が塑性変形し、その際にその変形量に見合った衝撃
エネルギーを吸収することができる。荷重Ｗが大きけれ
ば、傾斜部１１，１２は重ね合うまで変形するが、さら
に荷重Ｗが大きい場合は、図３に示す屈曲線９上に示す
Ｑがリンフォースメント１５のサイドプレート１７の上
端部にあるストッパ部１９に当接し、荷重Ｗが一定範囲
内にあれば、サイドフレーム３のそれ以上の変形を阻止
することができる。したがって、サイドフレーム３の変
形の入力の位置、方向及び変形の量を調整することによ
り、車両の衝突時において乗員のサポート性能の向上を
図ることができる。

【００１２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。図５に示すシートバックフレーム１は、傾斜部１
１，１２の下部にさらに傾斜部２１，２２を形成してい
る。また、リンフォースメント１５は、フランジ７を前
端側から後端側まで延長し、前端側のストッパ部１９ａ
のみならず、後端側にもストッパ部１９ｂを形成してい
る。

【００１３】本変形例では、シートバックフレーム１を
後方からの荷重Ｗを受けたときに第１の変形部である傾
斜部１１，１２を変形させ、前方からの荷重Ｐを受けた
ときに、第２の変形部である傾斜部２１，２２が変形す
るようにしている。すなわち、後方からの荷重Ｗを受け
る際には、サイドフレーム３が一定以上変形すると一方
のストッパ部１９ａが、サイドフレーム３のそれ以上の
変形を阻止し、また前方からの荷重Ｐを受ける際には、
他方のストッパ部１９ｂが、一定量以上のサイドフレー
ム３の変形を阻止する。なお、サイドフレーム３には、
傾斜部２１，２２のみ設け、前方からの荷重Ｐのみに対
応できるようにしてもよい。

【００１４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、自
動車用シートのシートバックのサイドに、外力が負荷す
る際に、任意に変形する変形部を形成し、該変形部の下
部に、サイドフレームを強化するリンフォースメントを
設けたので、シートバックに荷重が負荷する際に、サイ
ドフレームの変形位置を変形部に生じさせるとともに、
サイドフレームの変形量を調整することができる。さら
に、リクライニング装置の取付部を強化することができ
る。また、本発明は、上記シートバックが後側からの荷
重を受ける際に変形する第１の変形部と、前側からの荷
重を受ける際に変形する第２の変形部とを上記サイドフ
レームに形成し、該サイドフレームの後側及び前側への
変形が一定量を越えるとその変形を阻止するストッパ部
を上記リンフォースメントに形成しているので、シート
バックが前後からのいずれの荷重を受けても、その変形
量を調整できるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ム構造を採用したシートバックフレームの斜視図であ
る。

【図２】図１のシートバックフレームにリンフォースメ
ントを固定した状態におけるサイドフレームの斜視図で
ある。

【図３】図１のシートバックフレームにリンフォースメ
ントを固定した状態におけるシートバックフレームの側
面図である。

【図４】図３のＸ−Ｘ線方向におけるシートバックフレ
ームのサイドフレーム部の断面図である。

【図５】本実施の形態の変形例を示すシートバックフレ
ームの側面図である。

【図６】従来例で説明した自動車シートとその荷台の配
置図である。

【図７】図６に示すシートバックのシートバックフレー
ムのサイドフレームの側面図である。

【符号の説明】

１ シートバックフレーム ２ アッパフレーム ３，４ サイドフレーム ８ 基準面 １１，１２，２１，２２ 傾斜部 １５ リンフォースメント １９，１９ａ，１９ｂ ストッパ部 Ｐ，Ｗ 荷重

フロントページの続き (72)発明者 田中 賢徳 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 飯塚 史明 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3B084 EA03 EC01 HA00 3B087 CD02 CD03 DB02

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用シートのシートバックのサイド
   に、アッパフレームで連結されるサイドフレームを設
   け、該サイドフレームに外力が負荷する際に、該サイド
   フレームの任意の部位に他の部位よりも塑性変形しやす
   い変形部を形成したシートバックフレーム構造におい
   て、上記サイドフレームの変形部の下部に、サイドフレ
   ームを強化するリンフォースメントを設けるとともに、
   上記サイドフレームの変形量が一定量に達した時にその
   変形を阻止するストッパ部を上記リンフォースメントに
   形成したことを特徴とするシートバックフレーム構造。
2. 【請求項２】 上記シートバックが後側からの荷重を受
   ける際に変形する第１の変形部と、前側からの荷重を受
   ける際に変形する第２の変形部とを上記サイドフレーム
   に形成し、該サイドフレームの後側及び前側への変形が
   一定量を越えるとその変形を阻止するストッパ部を上記
   リンフォースメントに形成したことを特徴とする請求項
   １に記載のシートバックフレーム構造。