JP2000118279A - 自動車用シートバックフレーム構造 - Google Patents

自動車用シートバックフレーム構造

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JP2000118279A
JP2000118279A JP10287995A JP28799598A JP2000118279A JP 2000118279 A JP2000118279 A JP 2000118279A JP 10287995 A JP10287995 A JP 10287995A JP 28799598 A JP28799598 A JP 28799598A JP 2000118279 A JP2000118279 A JP 2000118279A
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frame
cross frame
seat back
side frames
cross
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Masao Chimura
正雄 千村
Masatoshi Tanaka
正利 田中
Noboru Shimamoto
昇 嶋本
Koichi Wada
孝一 和田
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Daihatsu Motor Co Ltd
Fuji Seat Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Fuji Seat Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックフレームの強度の向上を図り、
かつ、後突時に衝突エネルギーを吸収することにある。 【解決手段】 下端部がシートクッションフレーム１に
リクライナ４を介して取付けられた左右のサイドフレー
ム５と、そのサイドフレーム５の上端に一体的に固着さ
れ、左右のサイドフレーム５を上端で接続している上部
フレーム６と、左右のサイドフレーム５の下端部間に取
付けられたクロスフレーム１０とを備えた自動車用シー
トバックフレーム構造において、上記クロスフレーム１
０の下端縁を略直角に折り曲げて当該クロスフレーム１
０を略Ｌ字状の断面形状に形成し、その縦辺１０ａおよ
び底辺１０ｂの両端を左右のサイドフレーム５の背面側
下端部および下面に溶接により接合一体化させるととも
に、クロスフレーム１０の縦辺１０ａおよび底辺１０ｂ
に横方向に延びる補強用ビード１１および１３を形設
し、更に、クロスフレーム１０の縦辺１０ａの両側端部
に通常の衝撃力を受けても変形しないが、後突時の大き
な衝撃力を受けると変形する縦方向に延びるエネルギー
吸収用ビード１２を形設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
シートバックフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用シートフレームは、図
３に示すように、自動車シートクッションの芯材となる
シートクッションフレーム１と、そのシートフレームク
ッション１の後端部に角度調整可能に取付けられ、自動
車シートクッションの芯材となる逆Ｕ字状のシートバッ
クフレーム２と、そのシートバックフレーム２の上部に
取付けられたヘッドレスト３とで主要部が構成されてい
る。
【０００３】具体的に、前述したシートバックフレーム
２は、下端部がシートクッションフレーム１にリクライ
ナ４を介して取付けられた左右のサイドフレーム５と、
そのサイドフレーム５の上端に一体的に固着され、左右
のサイドフレーム５を上端で接続している上部フレーム
６とからなる。サイドフレーム５は、前後側端縁を略直
角に折り曲げ成形されたものであるのに対して、上部フ
レーム６は、Ｕ字状に彎曲成形されたパイプ状のもので
ある。シートバックフレーム２は、サイドフレーム５の
上端を上部フレーム６の彎曲端部を囲繞するように形成
して両方の重合部位を溶接により接合一体化する。
【０００４】前述のシートバックフレーム２には、その
強度の向上を図るために左右のサイドフレーム５の下端
部間にクロスフレーム７が取付けられている。このクロ
スフレーム７は、適宜の間隔で横方向いっぱいに補強用
ビード８を複数列に並設させたものであり、両端を、図
４に示すように、シートバックフレーム２の左右のサイ
ドフレーム５の背面側下端部にビス９等により固定させ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来のシートバックフレーム構造によれば、クロスフレー
ム７が適宜の間隔で横方向に補強用ビード８を複数列に
並設させて相当に剛性が高いものであるため、以下に述
べるような不都合を有している。即ち、自動車が後方か
ら追突されたり、スピンをして後部を衝突する等して車
体の後方から大きな衝撃を受けた場合、乗員は衝突のエ
ネルギーで車体後方に移動し、激しくシートバックへ打
ちつけられる。その際、前述のようにクロスフレーム７
の剛性が高すぎると、クロスフレーム７の変形量が少な
いため、衝突エネルギーを吸収してその衝撃を効果的に
緩和することが不十分で乗員に損傷を負わせる虞があっ
た。しかも、このように衝突エネルギーを吸収できない
と、シートバックフレーム２全体に衝突エネルギーがそ
のまま伝わり、サイドフレーム５やリクライナ４を破損
する虞もあった。
【０００６】そこで、本発明は前述した事情に鑑みて開
発したものであり、シートバックフレームの強度の向上
を図り、かつ、後突時に衝突エネルギーを吸収し得るこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段として、本発明は、下端部がシートクッシ
ョンフレームにリクライナを介して取付けられた左右の
サイドフレームと、そのサイドフレームの上端に一体的
に固着され、左右のサイドフレームを上端で接続してい
る上部フレームと、左右のサイドフレームの下端部間に
取付けられたクロスフレームとを備えた自動車用シート
バックフレーム構造において、上記クロスフレームの下
端縁を略直角に折り曲げて当該クロスフレームを略Ｌ字
状の断面形状に形成し、その縦辺および底辺の両端を左
右のサイドフレームの背面側下端部および下面に溶接に
より接合一体化させるとともに、クロスフレームの縦辺
および底辺に横方向に延びる補強用ビードを形設し、更
に、クロスフレームの縦辺の両側端部に通常の衝撃力を
受けても変形しないが、後突時の大きな衝撃力を受ける
と変形する縦方向に延びるエネルギー吸収用ビードを形
設したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明のシートバックフレ
ーム構造を図１および図２に基いて詳細に説明する。
【０００９】図１および図２には、本発明の実施の形態
が示されており、前述した従来技術で示した図３に対応
する部分には同一符号を付して重複する事項に関しては
説明を省略する。
【００１０】図１に示すように、シートバックフレーム
２には、その強度の向上を図り、かつ、後突時の衝突エ
ネルギーを吸収するために左右のサイドフレーム５の下
端部間にクロスフレーム１０が取付けられている。この
クロスフレーム１０は、下端縁を略直角に折り曲げて略
Ｌ字状の断面形状に形成され、その縦辺１０ａの両端を
左右のサイドフレーム５の背面側下端部に溶接により接
合一体化させるとともに、底辺１０ｂの両端を左右のサ
イドフレーム５の背面側下面に溶接により接合一体化さ
せている。クロスフレーム１０の縦辺１０ａには、適宜
の間隔で横方向いっぱい手前まで補強用ビード１１が複
数列、例えば２列に並設され、その補強用ビード１１の
両側には縦方向にエネルギー吸収用ビード１２が形設さ
れている。エネルギー吸収用ビード１２は、通常の衝撃
力を受けても変形しないが、後突時の大きな衝撃力を受
けると変形するように略三角錐形状に形成されたもので
あり、その展開形状が予め設定した変形量を考慮して扇
形状（図２にハッチングで示す）に形成されている。ま
た、クロスフレーム１０の底辺１０ｂには、横方向いっ
ぱいに補強用ビード１３が形設されている。
【００１１】上記構成からなるシートバックフレーム構
造によれば、左右のサイドフレーム５の下端部間に取付
けるクロスフレーム１０の下端縁を略直角に折り曲げて
当該クロスフレーム１０を略Ｌ字状の断面形状に形成す
るとともに、その縦辺１０ａおよび底辺１０ｂに横方向
に延びる補強用ビード１１および１３を形設したこと
で、クロスフレーム１０の剛性が高くなり、クロスフレ
ーム１０が補強材としてシートバックフレーム２の強度
向上に寄与する。
【００１２】また、クロスフレーム１０の縦辺１０ａの
両側端部に縦方向に延びる略三角錐形状のエネルギー吸
収用ビード１２を形設したことで、後突時に大きな衝撃
力を受けると、その衝撃力でもってエネルギー吸収用ビ
ード１２が扇形状に展開変形されることになり、このエ
ネルギー吸収用ビード１２の変形によって衝突エネルギ
ーを吸収して衝撃力を効果的に緩和する。
【００１３】尚、以上の実施の形態は、本発明の実施に
好ましい一例であるが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当業者の知識に基づいて種々なる変形・改良
を加えた形態で実施し得るものである。例えば、上記実
施の形態では、エネルギー吸収用ビード１３を略三角錐
形状に形成しているが、このエネルギー吸収用ビード１
３は、通常の衝撃力を受けても変形しないが、後突時の
大きな衝撃力を受けると変形する形状であれば略三角錐
形状以外でも可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クロスフレームを略Ｌ字状の断面形状に形成し、その縦
辺および底辺に横方向に延びる補強用ビードを形設する
とともに、縦辺の両側端部にエネルギー吸収用ビードを
形設したことにより、クロスフレームに通常は補強材と
してシートバックフレームの強度向上に寄与し、後突時
にはエネルギー吸収材として変形してエネルギーを吸収
するという２つの機能を持たせることができ、簡単な構
造でもってシートバックフレームの強度の向上を図り、
かつ、後突時の衝突エネルギーを吸収して衝撃力を効果
的に緩和できる。その結果、シートバックフレームの他
の部位の補強およびリクライナの補強が最小限に抑えら
れ、原価アップ、重量アップが抑えられるという実用的
な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートバックフレーム構造の実施の形
態を示す斜視図である。
【図２】エネルギー吸収用ビードの展開時の状態を示す
説明図である。
【図３】従来のシートバックフレーム構造を示す斜視図
である。
【図４】従来のシートバックフレーム構造におけるクロ
スフレームの取付け状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ シートクッションフレーム ２ シートバックフレーム ４ リクライナ ５ サイドフレーム ６ 上部フレーム １０ クロスフレーム １１ 補強用ビード １２ エネルギー吸収用ビード １３ 補強用ビード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 正利 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 嶋本 昇 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 和田 孝一 大阪府豊中市豊南町東２丁目４番６号 富 士シート株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 GA00 GA03 3B087 CD03 DB02

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 下端部がシートクッションフレームにリ
    クライナを介して取付けられた左右のサイドフレーム
    と、そのサイドフレームの上端に一体的に固着され、左
    右のサイドフレームを上端で接続している上部フレーム
    と、左右のサイドフレームの下端部間に取付けられたク
    ロスフレームとを備えた自動車用シートバックフレーム
    構造において、 上記クロスフレームの下端縁を略直角に折り曲げて当該
    クロスフレームを略Ｌ字状の断面形状に形成し、その縦
    辺および底辺の両端を左右のサイドフレームの背面側下
    端部および下面に溶接により接合一体化させるととも
    に、クロスフレームの縦辺および底辺に横方向に延びる
    補強用ビードを形設し、更に、クロスフレームの縦辺の
    両側端部に通常の衝撃力を受けても変形しないが、後突
    時の大きな衝撃力を受けると変形する縦方向に延びるエ
    ネルギー吸収用ビードを形設したことを特徴とする自動
    車用シートバックフレーム構造。
JP10287995A 1998-10-09 1998-10-09 自動車用シートバックフレーム構造 Withdrawn JP2000118279A (ja)

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