JP3330304B2 - 自動車用シートフレーム - Google Patents
自動車用シートフレームInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートフレ
ームに関し、詳しくは、追突された際の乗員の鞭打ち障
害を防止するため、追突時の衝撃を緩和してヘッドレス
トを乗員の頭部至近位置に自動的に移動させるようにし
た自動車用シートフレームに関する。
ームに関し、詳しくは、追突された際の乗員の鞭打ち障
害を防止するため、追突時の衝撃を緩和してヘッドレス
トを乗員の頭部至近位置に自動的に移動させるようにし
た自動車用シートフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用シートに設けられたヘッドレス
トは、追突事故による乗員の鞭打ち障害を防止するため
にシートバックの上部に装着されているのが一般的であ
る。このヘッドレストにより鞭打ち障害を防止するため
には、平常時には乗員の頭部から適度に離れた位置にあ
るヘッドレストが、追突を受けた際に頭部の至近位置に
自動的に移動できるようにすることが必要である。
トは、追突事故による乗員の鞭打ち障害を防止するため
にシートバックの上部に装着されているのが一般的であ
る。このヘッドレストにより鞭打ち障害を防止するため
には、平常時には乗員の頭部から適度に離れた位置にあ
るヘッドレストが、追突を受けた際に頭部の至近位置に
自動的に移動できるようにすることが必要である。
【０００３】本出願人は、この種の構造を具備したもの
として、実開平７−１８４２号公報に開示された自動車
用シートを先に提案している（図５参照）。この自動車
用シートは、図６に示すように追突を受けた際の衝撃に
より乗員の上半身が後方に移動する動きによりシートバ
ック１に加えられる乗員２からの荷重を、シートバック
フレーム３の前方に配置されたエマージェンシーフレー
ム４の後方移動により吸収する。この衝撃受圧フレーム
４の後方移動の動作により、衝撃受圧フレーム４の上端
部に連結されたヘッドレスト支持フレーム５の下端部を
後方に移動させる。そのヘッドレスト支持フレーム５は
中間部がシートバックフレーム３に前後方向回動可能に
支持されているので、下端部の後方移動によってヘッド
レスト６が固定された上端部を前方に移動させる。これ
により、ヘッドレスト６を乗員２の頭部の至近位置に自
動的に移動させることができ、追突事故による乗員の鞭
打ち障害を未然に防止することができる。
として、実開平７−１８４２号公報に開示された自動車
用シートを先に提案している（図５参照）。この自動車
用シートは、図６に示すように追突を受けた際の衝撃に
より乗員の上半身が後方に移動する動きによりシートバ
ック１に加えられる乗員２からの荷重を、シートバック
フレーム３の前方に配置されたエマージェンシーフレー
ム４の後方移動により吸収する。この衝撃受圧フレーム
４の後方移動の動作により、衝撃受圧フレーム４の上端
部に連結されたヘッドレスト支持フレーム５の下端部を
後方に移動させる。そのヘッドレスト支持フレーム５は
中間部がシートバックフレーム３に前後方向回動可能に
支持されているので、下端部の後方移動によってヘッド
レスト６が固定された上端部を前方に移動させる。これ
により、ヘッドレスト６を乗員２の頭部の至近位置に自
動的に移動させることができ、追突事故による乗員の鞭
打ち障害を未然に防止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した構
造のものは、追突を受けた際に衝撃受圧フレーム４の後
方移動の動作によりヘッドレスト支持フレーム５を介し
てヘッドレスト６を前方へ移動させるようにしている。
この衝撃受圧フレーム４の後方移動は、その下部に穴開
け加工や切欠き加工により形成された低剛性部７が追突
時に変形して衝撃受圧フレーム４が折れ曲がる状態とな
ることにより行われる。
造のものは、追突を受けた際に衝撃受圧フレーム４の後
方移動の動作によりヘッドレスト支持フレーム５を介し
てヘッドレスト６を前方へ移動させるようにしている。
この衝撃受圧フレーム４の後方移動は、その下部に穴開
け加工や切欠き加工により形成された低剛性部７が追突
時に変形して衝撃受圧フレーム４が折れ曲がる状態とな
ることにより行われる。
【０００５】しかし、衝撃受圧フレーム４の低剛性部７
の変形では、追突時に発生した大きなエネルギーを吸収
してその衝撃を効果的に緩和することが不十分となる虞
があった。従って、追突時のエネルギー吸収による衝撃
の緩和をより一層効果的に発揮し得る機構を開発する必
要性があり、その機構の開発が要望されていた。
の変形では、追突時に発生した大きなエネルギーを吸収
してその衝撃を効果的に緩和することが不十分となる虞
があった。従って、追突時のエネルギー吸収による衝撃
の緩和をより一層効果的に発揮し得る機構を開発する必
要性があり、その機構の開発が要望されていた。
【０００６】そこで、本発明は前述の要望に応えるため
に開発され提案されたもので、簡単な構造により、追突
時に発生するエネルギーを吸収してその衝撃を効果的に
緩和し得ることを目的とする。
に開発され提案されたもので、簡単な構造により、追突
時に発生するエネルギーを吸収してその衝撃を効果的に
緩和し得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段として、本発明は、自動車シートバックの
芯材となる逆Ｕ字状のシートバックフレームにエマージ
ェンシーフレームを枢着してその下方部位を後方へ揺動
可能とし、前記エマージェンシーフレームの上端部にヘ
ッドレストを装着すると共に、前記エマージェンシーフ
レームの下端部を前記シートバックフレームの背面側下
端部に連結して後方からの衝撃力によりエマージェンシ
ーフレームの下端部をシートバックフレームから離脱可
能とする簡易固定手段を設け、前記エマージェンシーフ
レームの下端部とシートバックフレームの下端部との間
にエマージェンシーフレームの離脱時に前記衝撃力を緩
和する緩衝手段を介設したことを特徴とする。
の技術的手段として、本発明は、自動車シートバックの
芯材となる逆Ｕ字状のシートバックフレームにエマージ
ェンシーフレームを枢着してその下方部位を後方へ揺動
可能とし、前記エマージェンシーフレームの上端部にヘ
ッドレストを装着すると共に、前記エマージェンシーフ
レームの下端部を前記シートバックフレームの背面側下
端部に連結して後方からの衝撃力によりエマージェンシ
ーフレームの下端部をシートバックフレームから離脱可
能とする簡易固定手段を設け、前記エマージェンシーフ
レームの下端部とシートバックフレームの下端部との間
にエマージェンシーフレームの離脱時に前記衝撃力を緩
和する緩衝手段を介設したことを特徴とする。
【０００８】尚、前記緩衝手段としては、フォースリミ
ッタ付きベルトリトラクタ又は蛇行状に彎曲成形された
プレートを使用することが可能である。
ッタ付きベルトリトラクタ又は蛇行状に彎曲成形された
プレートを使用することが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１乃至図４
に示して説明する。
に示して説明する。
【００１０】自動車用シートフレームは、図１に示すよ
うに自動車シートクッションの芯材となるシートクッシ
ョンフレーム１１と、そのシートクッションフレーム１
１の後端部に角度調整可能に取り付けられ、自動車シー
トバックの芯材となる逆Ｕ字状のシートバックフレーム
１２と、そのシートバックフレーム１２の上部に取り付
けられたヘッドレスト１３とで主要部が構成される。
うに自動車シートクッションの芯材となるシートクッシ
ョンフレーム１１と、そのシートクッションフレーム１
１の後端部に角度調整可能に取り付けられ、自動車シー
トバックの芯材となる逆Ｕ字状のシートバックフレーム
１２と、そのシートバックフレーム１２の上部に取り付
けられたヘッドレスト１３とで主要部が構成される。
【００１１】具体的に、前述したシートバックフレーム
１２は、下端部がシートクッションフレーム１１に枢軸
部１４を介して取り付けられた側部フレーム材１５と、
その上端に一体的に固着された上部フレーム材１６とか
らなる。側部フレーム材１５は、前後側端縁をほぼ直角
に折り曲げ成形されたものであるのに対して、上部フレ
ーム材１６は、Ｕ字状に彎曲成形されたパイプ状のもの
である。シートバックフレーム１２は、側部フレーム材
１５の上端を上部フレーム材１６の彎曲端部を囲撓する
ように成形して両方の重合部位を溶接により接合一体化
する。
１２は、下端部がシートクッションフレーム１１に枢軸
部１４を介して取り付けられた側部フレーム材１５と、
その上端に一体的に固着された上部フレーム材１６とか
らなる。側部フレーム材１５は、前後側端縁をほぼ直角
に折り曲げ成形されたものであるのに対して、上部フレ
ーム材１６は、Ｕ字状に彎曲成形されたパイプ状のもの
である。シートバックフレーム１２は、側部フレーム材
１５の上端を上部フレーム材１６の彎曲端部を囲撓する
ように成形して両方の重合部位を溶接により接合一体化
する。
【００１２】前述のシートバックフレーム１２には、二
本の垂直フレーム材１７とその垂直フレーム材１７の下
端に溶接などにより接合一体化した水平フレーム材１８
からなるほぼ逆π字状のエマージェンシーフレーム１９
が枢着される。このエマージェンシーフレーム１９は、
シートバックフレーム１２に以下のようにして取り付け
られる。尚、エマージェンシーフレーム１９の垂直フレ
ーム材１７の上端には、ヘッドレスト１３がヘッドレス
トステー２０を介して装着されている。
本の垂直フレーム材１７とその垂直フレーム材１７の下
端に溶接などにより接合一体化した水平フレーム材１８
からなるほぼ逆π字状のエマージェンシーフレーム１９
が枢着される。このエマージェンシーフレーム１９は、
シートバックフレーム１２に以下のようにして取り付け
られる。尚、エマージェンシーフレーム１９の垂直フレ
ーム材１７の上端には、ヘッドレスト１３がヘッドレス
トステー２０を介して装着されている。
【００１３】まず、二本の垂直フレーム材１７の上端を
回転ヒンジ２１によりシートバックフレーム１２の上部
フレーム材１６に枢着する。この取り付け構造におい
て、回転ヒンジ２１により取り付けられたエマージェン
シーフレーム１９は、その上端がシートバックフレーム
１２の前面側に配置され、かつ、下端に位置する水平フ
レーム材１８の左右両端がシートバックフレーム１２の
背面側に配置される。このようにしてエマージェンシー
フレーム１９は、回転ヒンジ２１より下方部位が後方へ
揺動可能な状態に設定されている。
回転ヒンジ２１によりシートバックフレーム１２の上部
フレーム材１６に枢着する。この取り付け構造におい
て、回転ヒンジ２１により取り付けられたエマージェン
シーフレーム１９は、その上端がシートバックフレーム
１２の前面側に配置され、かつ、下端に位置する水平フ
レーム材１８の左右両端がシートバックフレーム１２の
背面側に配置される。このようにしてエマージェンシー
フレーム１９は、回転ヒンジ２１より下方部位が後方へ
揺動可能な状態に設定されている。
【００１４】また、エマージェンシーフレーム１９の水
平フレーム材１８は、前述したようにシートバックフレ
ーム１２の背面側に位置し、その両端がシートバックフ
レーム１２の側部フレーム材１５に当接するようにその
長さ寸法が設定されている。そして、前記エマージェン
シーフレーム１９の水平フレーム材１８を前記シートバ
ックフレーム１２の側部フレーム材１５の背面側下端部
に簡易固定手段２２により固定する。
平フレーム材１８は、前述したようにシートバックフレ
ーム１２の背面側に位置し、その両端がシートバックフ
レーム１２の側部フレーム材１５に当接するようにその
長さ寸法が設定されている。そして、前記エマージェン
シーフレーム１９の水平フレーム材１８を前記シートバ
ックフレーム１２の側部フレーム材１５の背面側下端部
に簡易固定手段２２により固定する。
【００１５】この簡易固定手段２２は、追突時の衝撃力
をエマージェンシーフレーム１９が受けた際にその水平
フレーム材１８がシートバックフレーム１２の側部フレ
ーム材１５から離脱可能な強度でもって両者を連結する
もので、例えば、エマージェンシーフレーム１９の水平
フレーム材１８の両端を抱持するΩ形状の樹脂ブラケッ
ト２３によりその水平フレーム材１８をシートバックフ
レーム１２の側部フレーム材１５にネジ２４で締着す
る。
をエマージェンシーフレーム１９が受けた際にその水平
フレーム材１８がシートバックフレーム１２の側部フレ
ーム材１５から離脱可能な強度でもって両者を連結する
もので、例えば、エマージェンシーフレーム１９の水平
フレーム材１８の両端を抱持するΩ形状の樹脂ブラケッ
ト２３によりその水平フレーム材１８をシートバックフ
レーム１２の側部フレーム材１５にネジ２４で締着す
る。
【００１６】更に、エマージェンシーフレーム１９の垂
直フレーム材１７の下端部とシートバックフレーム１２
の側部フレーム材１５の下部との間に追突時の衝撃力を
緩和する緩衝手段２５を介設する。この緩衝手段２５と
しては、フォースリミッタ付きベルトリトラクタを使用
することが好適である。
直フレーム材１７の下端部とシートバックフレーム１２
の側部フレーム材１５の下部との間に追突時の衝撃力を
緩和する緩衝手段２５を介設する。この緩衝手段２５と
しては、フォースリミッタ付きベルトリトラクタを使用
することが好適である。
【００１７】このフォースリミッタ付きベルトリトラク
タ２５は、コ字状のリトラクタフレーム２８に芯材（金
属シャフト）２６を挿通させ、その芯材２６の一方の挿
通端をリトラクタフレーム２８に固定し、他方の挿通端
をリトラクタフレーム２８に回転可能とし、その芯材２
６に一体的に取り付けられた金属又は樹脂製ボビンにベ
ルト２７を巻き取った構造のものである。このベルトリ
トラクタ２５のリトラクタフレーム２８をシートバック
フレーム１２の側部フレーム材１５に固着すると共にベ
ルト２７の先端をエマージェンシーフレーム１９の垂直
フレーム材１７に接続する。追突時の衝撃力は、芯材２
６の捻れ変形及びベルト２７の微小な伸長でもってエネ
ルギーが吸収されることにより緩和される。
タ２５は、コ字状のリトラクタフレーム２８に芯材（金
属シャフト）２６を挿通させ、その芯材２６の一方の挿
通端をリトラクタフレーム２８に固定し、他方の挿通端
をリトラクタフレーム２８に回転可能とし、その芯材２
６に一体的に取り付けられた金属又は樹脂製ボビンにベ
ルト２７を巻き取った構造のものである。このベルトリ
トラクタ２５のリトラクタフレーム２８をシートバック
フレーム１２の側部フレーム材１５に固着すると共にベ
ルト２７の先端をエマージェンシーフレーム１９の垂直
フレーム材１７に接続する。追突時の衝撃力は、芯材２
６の捻れ変形及びベルト２７の微小な伸長でもってエネ
ルギーが吸収されることにより緩和される。
【００１８】尚、他の緩衝手段としては、図２に示すよ
うに蛇行状に彎曲成形された金属製のプレート２５’を
使用することも可能で、それぞれの端部をシートバック
フレーム１２の側部フレーム材１５とエマージェンシー
フレーム１９の垂直フレーム材１７とに溶接などにより
それぞれ接合すればよい。
うに蛇行状に彎曲成形された金属製のプレート２５’を
使用することも可能で、それぞれの端部をシートバック
フレーム１２の側部フレーム材１５とエマージェンシー
フレーム１９の垂直フレーム材１７とに溶接などにより
それぞれ接合すればよい。
【００１９】上記構成からなる自動車用シートフレーム
では、平常時、図３に示すようにシート上に着座した乗
員３０の頭部とヘッドレスト１３との間は頭部の自由な
動きを妨げない適度な間隔に保持されている。
では、平常時、図３に示すようにシート上に着座した乗
員３０の頭部とヘッドレスト１３との間は頭部の自由な
動きを妨げない適度な間隔に保持されている。
【００２０】一方、後方からの追突時には、図４に示す
ようにその衝撃力でもって簡易固定手段２２である樹脂
ブラケット２３のネジ止めが外れてエマージェンシーフ
レーム１９のシートバックフレーム１２への固定状態が
解除される。その結果、追突時の衝撃力がフォースリミ
ッタ付きベルトリトラクタ２５に加わることにより、そ
のベルトリトラクタ２５がその鉄製芯材２６の捻れ変形
及びベルト２７の微小な伸長でもって追突時のエネルギ
ーを吸収して衝撃力を緩和する。
ようにその衝撃力でもって簡易固定手段２２である樹脂
ブラケット２３のネジ止めが外れてエマージェンシーフ
レーム１９のシートバックフレーム１２への固定状態が
解除される。その結果、追突時の衝撃力がフォースリミ
ッタ付きベルトリトラクタ２５に加わることにより、そ
のベルトリトラクタ２５がその鉄製芯材２６の捻れ変形
及びベルト２７の微小な伸長でもって追突時のエネルギ
ーを吸収して衝撃力を緩和する。
【００２１】この時、エマージェンシーフレーム１９
は、フォースリミッタ付きベルトリトラクタ２５により
追突時の衝撃力が緩和されながら、回転ヒンジ２１を中
心としてその下方部位の垂直フレーム材１７及び水平フ
レーム材１８が後方へ揺動する。これと反対に、エマー
ジェンシーフレーム１９の垂直フレーム材１７の上端に
取り付けられて回転ヒンジ２１の上方部位にあるヘッド
レスト１３は、回転ヒンジ２１を中心として前方へ揺動
し、乗員３０の頭部の至近位置に移動してその乗員３０
の頭部を後方から支持し、追突事故による鞭打ち障害を
回避する。
は、フォースリミッタ付きベルトリトラクタ２５により
追突時の衝撃力が緩和されながら、回転ヒンジ２１を中
心としてその下方部位の垂直フレーム材１７及び水平フ
レーム材１８が後方へ揺動する。これと反対に、エマー
ジェンシーフレーム１９の垂直フレーム材１７の上端に
取り付けられて回転ヒンジ２１の上方部位にあるヘッド
レスト１３は、回転ヒンジ２１を中心として前方へ揺動
し、乗員３０の頭部の至近位置に移動してその乗員３０
の頭部を後方から支持し、追突事故による鞭打ち障害を
回避する。
【００２２】また、この自動車用シートフレームでは、
前方への追突時についても乗員３０を保護することが可
能である。即ち、シートバックフレーム１２の内部にエ
マージェンシーフレーム１９の二本の垂直フレーム材１
７が配置されているので、その追突時にシート後方から
飛んで来る物体が前述の垂直フレーム材１７により乗員
３０の背中に衝突することを阻止することができる。
前方への追突時についても乗員３０を保護することが可
能である。即ち、シートバックフレーム１２の内部にエ
マージェンシーフレーム１９の二本の垂直フレーム材１
７が配置されているので、その追突時にシート後方から
飛んで来る物体が前述の垂直フレーム材１７により乗員
３０の背中に衝突することを阻止することができる。
【００２３】尚、従来の自動車用シート（図５及び図６
参照）では、ヘッドレスト６がほぼＬ字状に折り曲げ成
形されたヘッドレスト支持フレーム５によって取り付け
られているので、そのヘッドレスト６の位置出しが困難
であったのに対して、本発明の自動車用シートフレーム
では、ヘッドレストステー２０を介してエマージェンシ
ーフレーム１９の直上に取り付けられているので、その
ヘッドレスト１３の位置出しが非常に容易となる。
参照）では、ヘッドレスト６がほぼＬ字状に折り曲げ成
形されたヘッドレスト支持フレーム５によって取り付け
られているので、そのヘッドレスト６の位置出しが困難
であったのに対して、本発明の自動車用シートフレーム
では、ヘッドレストステー２０を介してエマージェンシ
ーフレーム１９の直上に取り付けられているので、その
ヘッドレスト１３の位置出しが非常に容易となる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、シートバックフレーム
にエマージェンシーフレームを枢着し、そのエマージェ
ンシーフレームとシートバックフレームとの間に、後方
からの衝撃力によりエマージェンシーフレームをシート
バックフレームから離脱可能とする簡易固定手段、及び
エマージェンシーフレームの離脱時に衝撃力を緩和する
緩衝手段をそれぞれ設けたことにより、簡単な構造でも
って追突時のエネルギー吸収による衝撃の緩和をより一
層効果的に発揮させることができ、鞭打ち障害をより一
層確実に防止することができて安全性も飛躍的に向上す
る。
にエマージェンシーフレームを枢着し、そのエマージェ
ンシーフレームとシートバックフレームとの間に、後方
からの衝撃力によりエマージェンシーフレームをシート
バックフレームから離脱可能とする簡易固定手段、及び
エマージェンシーフレームの離脱時に衝撃力を緩和する
緩衝手段をそれぞれ設けたことにより、簡単な構造でも
って追突時のエネルギー吸収による衝撃の緩和をより一
層効果的に発揮させることができ、鞭打ち障害をより一
層確実に防止することができて安全性も飛躍的に向上す
る。
【図１】本発明に係るシートフレームの実施形態を示す
斜視図
斜視図
【図２】シートフレームにおける緩衝手段の他例を示す
部分斜視図
部分斜視図
【図３】本発明のシートフレームの平常時での状態を示
す断面図
す断面図
【図４】本発明のシートフレームの追突時での状態を示
す断面図
す断面図
【図５】従来例における平常時での状態を示す側面図
【図６】従来例における追突時での状態を示す側面図
１２ シートバックフレーム １３ ヘッドレスト １９ エマージェンシーフレーム ２２ 簡易固定手段 ２５ 緩衝手段（フォースリミッタ付きベルトリトラク
タ）
タ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車シートバックの芯材となる逆Ｕ字
状のシートバックフレームにエマージェンシーフレーム
を枢着してその下方部位を後方へ揺動可能とし、前記エ
マージェンシーフレームの上端部にヘッドレストを装着
すると共に、前記エマージェンシーフレームの下端部を
前記シートバックフレームの背面側下端部に連結して後
方からの衝撃力によりエマージェンシーフレームの下端
部をシートバックフレームから離脱可能とする簡易固定
手段を設け、前記エマージェンシーフレームの下端部と
シートバックフレームの下端部との間にエマージェンシ
ーフレームの離脱時に前記衝撃力を緩和する緩衝手段を
介設したことを特徴とする自動車用シートフレーム。 - 【請求項２】 前記緩衝手段は、フォースリミッタ付き
ベルトリトラクタであることを特徴とする請求項１記載
の自動車用シートフレーム。 - 【請求項３】 前記緩衝手段は、蛇行状に彎曲成形され
たプレートであることを特徴とする請求項１記載の自動
車用シートフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10359697A JP3330304B2 (ja) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | 自動車用シートフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10359697A JP3330304B2 (ja) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | 自動車用シートフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10291434A JPH10291434A (ja) | 1998-11-04 |
| JP3330304B2 true JP3330304B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=14358156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10359697A Expired - Fee Related JP3330304B2 (ja) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | 自動車用シートフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3330304B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4836422B2 (ja) * | 2004-08-26 | 2011-12-14 | 株式会社デルタツーリング | シート |
| JP4728669B2 (ja) * | 2005-03-11 | 2011-07-20 | レカロ株式会社 | 自動車用シートのシートバックフレーム |
| JP5254586B2 (ja) * | 2007-10-02 | 2013-08-07 | 富士重工業株式会社 | 車両用シート構造 |
| JP5625156B2 (ja) * | 2010-12-22 | 2014-11-19 | 株式会社タチエス | リヤシート用ヘッドレスト |
-
1997
- 1997-04-21 JP JP10359697A patent/JP3330304B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10291434A (ja) | 1998-11-04 |
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