JP2001071802A

JP2001071802A - 自動車用シート

Info

Publication number: JP2001071802A
Application number: JP25325999A
Authority: JP
Inventors: Masao Chimura; 正雄千村; Noboru Shimamoto; 昇嶋本; Hisanori Miyamoto; 尚紀宮本
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-07
Filing date: 1999-09-07
Publication date: 2001-03-21
Anticipated expiration: 2019-09-07
Also published as: JP3519644B2

Abstract

(57)【要約】【課題】高速で後突された場合にも簡単な構成で頭部
を適切に支持し、かつ乗員の胸部と腰部間に過大な負荷
が作用するのを防止する。【解決手段】ヘッドレスト支持フレーム１２をシート
バックフレーム２に前後に回動可能に枢支し、ヘッドレ
スト支持フレーム１２の下部に受圧部２０を設け、ヘッ
ドレスト１０が所定距離前方に回動した状態でヘッドレ
スト支持フレーム１２のそれ以上の回動を停止するスト
ッパ手段８、１８を設け、受圧部２０は受圧部材１４に
て構成するとともにその受圧部材１４とヘッドレスト支
持フレーム１２の連結部に、ヘッドレスト支持フレーム
１２がストッパ手段８、１８にて回動停止した状態で回
動時に作用する荷重に比して過大な荷重が作用した時に
変形する衝撃吸収部２１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はヘッドレストを備え
た自動車用シートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車が追突されたときに乗員のムチ打
ち障害を防止するために、自動車用シートのシートバッ
ク上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストが設
けられている。しかし、ヘッドレストを固定的に設けた
ものでは、追突時の衝撃によるシート全体の加速と乗員
の慣性によって、シートバックが後方に傾斜すると共に
乗員の体が斜上後方に浮き上がるため、乗員の頭部がヘ
ッドレストの上方にずれて頸部に大きな負荷が作用し、
乗員のムチ打ち障害を確実に防止することは困難であっ
た。

【０００３】この様な問題点に対処するため、本出願人
は先に実開平７−１８４２号公報において、図６に示す
ような構造のものを提案した。

【０００４】図６において、図６（ａ）に示すような通
常状態から図６（ｂ）に示すように後突により白抜き矢
印の如く後方から衝撃を受けた際に、乗員の上半身が後
方に移動する動きによりシートバックフレーム３１の前
方に配置された衝撃受圧フレーム３２をその下部の低剛
性部３３で屈曲させて後方移動させ、その後方移動に伴
って衝撃受圧フレーム３２に連結されたヘッドレスト支
持アーム３４を回動支承部３５を介してシートバックフ
レーム３１の上辺部の回りに回動させ、ヘッドレスト支
持アーム３４の上端に設けたヘッドレスト３６を前方に
移動させる構造となっている。このように後突時に乗員
の上半身の後方への移動によってヘッドレスト３６を前
方に移動させ、乗員の頭部に接近させることによりムチ
打ち障害を防止している。

【０００５】しかしながら、図６のような構成では、ヘ
ッドレスト支持アーム３４とは別に、シートバックフレ
ーム３１の前方に衝撃受圧フレーム３２を配設している
ので、シートバックのフレーム構造が二重構造となって
重量が大きくなるという問題があった。

【０００６】そこで、例えば特開平７−２９１００５号
公報や特開平１０−１８１４０１号公報に開示されてい
るように、ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持ア
ームの上下方向中間部を、シートバックフレームにて前
後に回動可能に支持し、ヘッドレスト支持アームの下部
にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を
設け、受圧部の両端を一定以上の荷重が作用した時に伸
長可能な連結部材を介してシートバックフレームに連結
したものが提案されている。

【０００７】また、図７に示すように、ヘッドレスト４
３を装着したヘッドレスト支持フレーム４２の上下方向
中間部を、シートバックフレーム４１の側辺部の上端か
ら適当距離下方位置で枢支ブラケット４４にて前後に回
動可能に支持し、ヘッドレスト支持フレーム４２の下部
にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部４
５を設け、追突時に乗員の上半身の後方移動による受圧
部４５の移動量に対してヘッドレスト４３が前方に大き
く移動するようにし、またシートバックフレーム４１の
ヘッドレスト支持フレーム４２の下部に対応する部分に
配設したガイドブラケット４６にヘッドレスト支持フレ
ーム４２の枢支軸芯を中心とする円弧状のガイド溝４７
を形成してヘッドレスト支持フレーム４２の下部の回動
をガイドするとともに回動端を規制してヘッドレスト４
３の過大な前方移動を防止するようにし、また引張ばね
４８にてヘッドレスト支持フレーム４２の下部を前方に
付勢し、一定の付勢力でヘッドレスト支持フレーム４２
を初期位置に位置決めするようにしたものが、先に提案
されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記両公報
に開示されたような構成では、高速で後突されて後方に
向けて大きな加速度が作用した場合、受圧部が後方に大
きく移動してヘッドレストが前方に大きく移動し過ぎ、
乗員の頭部を適正に支持した状態から前方にさらに強く
押圧し、乗員の頭部を適正に支持できない恐れがあり、
またそれを回避するために、特開平１０−１８１４０１
号公報に開示されているように、所定以上の荷重が頭部
からヘッドレストに負荷されたときにヘッドレストの移
動を阻止するための複雑な構成の手段を付加すると、コ
スト高になるという問題がある。

【０００９】また、図７に示すような構成においては、
上記のように後方に向けて非常に大きな加速度が作用し
た場合、乗員の胸部が受圧部４５に当たることによって
受圧部４５が後方に移動し、ヘッドレスト４３が前方に
回動して頭部を支持し、その状態でヘッドレスト支持フ
レーム４２が回動端で規制されてその回動を停止するの
で、ヘッドレスト４３が過大に移動して頭部を強く押圧
する恐れはないが、ヘッドレスト支持フレーム４２の回
動停止によって受圧部４５にて胸部の後方移動が止まる
一方、乗員の腰部はなおも後方に移動しようとし、乗員
の胸部と腰部の間に過大な負荷が作用してしまうという
問題が発生する。

【００１０】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、高速
で後突された場合にも簡単な構成で頭部を適切に支持で
き、かつ乗員の胸部と腰部間に過大な負荷が作用するの
を防止できる自動車用シートを提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用シート
は、ヘッドレストを上部に装着したヘッドレスト支持フ
レームをシートバックフレームに前後に回動可能に枢支
し、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックの
前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、ヘッドレス
トが所定距離前方に回動した状態でヘッドレスト支持フ
レームのそれ以上の回動を停止するストッパ手段を設
け、受圧部は受圧部材にて構成するとともにその受圧部
材とヘッドレスト支持フレームの連結部に、ヘッドレス
ト支持フレームがストッパ手段にて回動停止した状態で
回動時に作用する荷重に比して過大な荷重が作用した時
に変形する衝撃吸収部を設けたものである。

【００１２】このような構成により、高速で後突されて
後方に向けて大きな加速度が作用した場合には、乗員の
胸部が後方に移動して受圧部に当たり、受圧部が後方に
移動することによってヘッドレストが前方に回動し、頭
部がヘッドレストにて適切に支持され、その状態でヘッ
ドレスト支持フレームの回動がストッパ手段にて停止す
るので、ヘッドレストが過大に移動して頭部を強く押圧
する恐れがなく、しかもこのヘッドレスト支持フレーム
の回動停止によって受圧部材にさらに大きな荷重が作用
すると、受圧部材とヘッドレスト支持フレーム間の衝撃
吸収部が変形してヘッドレスト支持フレームが回動停止
したまま受圧部材が後方に移動するので、乗員の胸部の
後方移動が止まる一方乗員の腰部がなおも後方に移動し
ようとして乗員の胸部と腰部間に過大な負荷が作用する
というような事態の発生を防止できる。かくして、高速
で後突された場合にも、頭部を適切に支持でき、かつ過
大な荷重が作用したときに変形する簡単な構成の衝撃吸
収部を設けるだけで乗員の胸部と腰部間に過大な負荷が
作用するのを防止することができる。

【００１３】また、受圧部材が、ヘッドレスト支持フレ
ームが回動する間に実質的に変形しない剛性を有する垂
直断面が略コ字状の部材からなると、軽量な板材のプレ
ス加工にて軽量安価に所要の曲げ剛性を有する受圧部材
が得られ、乗員胸部の後方移動が確実にかつ応答性良く
ヘッドレスト支持フレームの回動に伝達され、ヘッドレ
ストによる乗員頭部の支持が適切に行われるようにでき
る。

【００１４】また、受圧部材が帯状受圧板から成ると、
乗員の胸部背面が帯状受圧板に押し付けられるとその外
面形状に容易に沿うため、荷重の集中を防止することが
できる。

【００１５】また、衝撃吸収部が、水平断面が波状ない
しジグザク状になるように板材を折り曲げた屈曲板部に
て構成されていると、板材の簡単なプレス加工にて所要
の作用を安定的に得ることができる。

【００１６】また、衝撃吸収部が、ヘッドレスト支持フ
レームの下部両側のフレーム部材の下部に外側から内側
に向けて後方側から前方側に板材を巻き付けるととも
に、外側は完全に接合し、内側は所定以上の荷重の作用
で剥離する強度で接合して構成すると、さらに構成が簡
単で安価に得ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用シートの
一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。

【００１８】図１において、１は自動車用シートのシー
トバックであり、シートクッション（図示せず）にリク
ライニング可能に取付けられている。２はシートバック
１の左右両側と上側を取り囲む骨格構造を構成する全体
正面形状が略倒立Ｕ字状のシートバックフレームであ
る。シートバックフレーム２は、板材のプレス成形品か
ら成る両側の側辺枠板３と、パイプ材を下向きに開放さ
れた略コ字状に曲げた上部パイプ４とからなり、上部パ
イプ４の両側の下端部を側辺枠板３の上端部に一体固着
して構成されている。

【００１９】上部パイプ４の両側部の上端から適当距離
下方位置には横断面略コ字状の枢支ブラケット５が配設
され、その両フランジ部５ａが上部パイプ材４の外面に
当接させて溶接にて固着されている。この枢支ブラケッ
ト５には、図２に示すように、中央部にボルト穴５ｂが
形成されるとともにその裏面にナット６が固着されてい
る。

【００２０】側辺枠板３の上端から適当距離下方位置に
は横断面略コ字状のガイドブラケット７が配設され、そ
のフランジ部７ａが側辺枠板３の前後の立ち上げ鍔３ａ
の外面に当接させて溶接にて固着されている。このガイ
ドブラケット７には枢支ブラケット５のボルト穴５ｂの
軸芯を中心とする円弧状のガイド溝８が形成されてい
る。

【００２１】１０はシートバック１の上部に配設される
ヘッドレストで、その下部両側から下方に一対のステー
１１が延出されている。

【００２２】１２はヘッドレスト１０を支持するヘッド
レスト支持フレームで、パイプ材を下向きに開放された
略コ字状に曲げて構成したパイプフレーム１３にて構成
され、その両側部は上端部を除いて扁平にプレスされて
扁平部１３ａが形成されている。このヘッドレスト支持
フレーム１２は、シートバックフレーム２の内側にほぼ
嵌まり込むような幅に形成され、パイプフレーム１３の
上端は上部パイプ４の直下に位置している。扁平部１３
ａの下端部はガイドブラケット７に対向位置しており、
また垂直断面が略コ字状の受圧部材１４にて連結されて
いる。パイプフレーム１３の上部にはステー１１を挿脱
及び任意位置で固定可能な一対の支持筒部１５の下端部
が溶接にて固着され、ヘッドレスト１０を高さ調整可能
に支持できるように構成されている。

【００２３】ヘッドレスト支持フレーム１２の両側の扁
平部１３ａの上部には、図２に示すように、枢支軸穴１
６が形成されており、段付きボルト１７の軸部１７ａが
嵌合されるとともに、ねじ部が枢支ブラケット５のボル
ト穴５ｂを貫通して裏面のナット６に螺合固定され、ヘ
ッドレスト支持フレーム１２が前後に揺動自在にシート
バックフレーム２に支持されている。

【００２４】パイプフレーム１３の扁平部１３ａの下端
部は、ガイドブラケット７の上記ガイド溝８に対向位置
しており、図３に示すように、扁平部１３ａの下端から
ガイド溝８に摺動自在に係合する係合軸１８が突設され
ている。係合軸１８の先端部にはリング溝１８ａが形成
され、ガイドブラケット７の裏面に係合するＥリング１
９が装着されている。

【００２５】ヘッドレスト支持フレーム１２の下端間を
連結している受圧部材１４は、後突時に乗員の胸部の慣
性によってシートバック１の前面に作用する荷重を受け
る受圧部２０を構成しており、その受圧部材１４のヘッ
ドレスト支持フレーム１２との連結部には、ヘッドレス
ト支持フレーム１２がガイド溝８の後端に係合軸１８が
係合して回動停止した状態で後方に向けて過大な荷重が
作用した時に変形する衝撃吸収部２１が設けられてい
る。この衝撃吸収部２１は、図示例では水平断面が波状
ないしジグザク状になるように板材を折り曲げた屈曲板
部２２にて構成されている。

【００２６】また、ヘッドレスト支持フレーム１２の下
端部とシートバックフレーム２の側辺枠板３の前方の立
ち上げ鍔３ａの間に引張ばね２３が介装され、受圧部２
０に一定以上の荷重が作用しないとヘッドレスト支持フ
レーム１２の下部が後方に回動しないように構成されて
いる。

【００２７】なお、図示は省略しているが、受圧部２０
が後方に回動したときにその状態でロックし、ヘッドレ
スト１０が前方に移動した状態に保持されるように、ガ
イドブラケット７のガイド溝８の後端部には、係合軸１
８を解除操作可能に係止する係止爪やラチェット機構が
配設されている。

【００２８】以上の構成において、後突前の通常状態で
は、図示の如くヘッドレスト支持フレーム１２の下部が
引張ばね２３にて前方に付勢されており、係合軸１８が
ガイド溝８の前端に係合位置し、または支持筒部１５が
上部パイプ４に係合した状態でヘッドレスト１０が静止
している。

【００２９】次に、自動車が後突された時には、シート
が前方に向けて衝撃的に押され、その反動で乗員の上半
身が後方に移動し、シートバック１の前面に後方に向け
て大きな荷重が作用し、受圧部２０が後方に向けて強く
押圧され、ヘッドレスト支持フレーム１２の下部が引張
ばね２３の付勢力に抗して枢支ブラケット５における段
付きボルト１７の軸芯回りに後方に回動し、ヘッドレス
ト支持フレーム１２の上部のヘッドレスト１０が前方に
移動する。その際、受圧部２０の後方への移動量に対し
てヘッドレスト１０は、ヘッドレスト１０と段付きボル
ト１７間の距離と、段付きボルト１７と受圧部２０間の
距離の比だけ拡大して前方に移動するため、枢支ブラケ
ット５を下方に配置することによってヘッドレスト１０
の前方移動量を大きく確保することができて、乗員の頭
部をヘッドレスト１０によって確実に受け止めることが
でき、乗員の頸部を保護してむち打ち傷害を効果的に防
止することができる。

【００３０】また、ヘッドレスト１０が所定の前方位置
まで移動してヘッドレスト１０にて頭部を適切に支持し
た状態で、係合軸１８がガイド溝８の後端に係合し、ヘ
ッドレスト支持フレーム１２の回動が停止する。ここ
で、係合軸１８とガイド溝８の後端がストッパ手段とし
て機能している。こうしてヘッドレスト支持フレーム１
２が所定回動位置でストッパ手段にて回動停止すること
により、高速で後突して非常に大きな加速度が作用した
場合でも、ヘッドレスト１０が所定の頭部支持位置より
も前方に移動するのが防止され、ヘッドレスト１０が過
大に前方に移動して頭部を強く押し付けるのを防止でき
る。

【００３１】さらに、高速で後突して加速度が非常に大
きく、上記ヘッドレスト支持フレーム１２の回動停止に
よって受圧部材１４にさらに大きな荷重が作用した場合
には、受圧部材１４とヘッドレスト支持フレーム１２間
の屈曲板部２２が変形し、ヘッドレスト支持フレーム１
２が回動停止したまま受圧部材１４が後方に移動するこ
とができるので、乗員の胸部の後方移動が止まる一方乗
員の腰部がなおも後方に移動するのを防止し、乗員の胸
部と腰部間に過大な負荷が作用するのを防止できる。

【００３２】かくして、高速で後突された場合にも、ヘ
ッドレスト１０にて頭部を適切に支持でき、かつ過大な
荷重が作用したときに変形する屈曲板部２２からなる衝
撃吸収部２１にて乗員の胸部と腰部間に過大な負荷が作
用するのを防止することができる。

【００３３】また、ヘッドレスト１０は前方に移動した
状態でロックされるので、その後の反動で乗員の上半身
が前方に移動する一方で頭部が慣性で残ることによって
相対的に頭部が後方に振られても、その頭部が前方に位
置しているヘッドレスト１０で確実に受け止められるの
で、乗員の頸部を保護してむち打ち傷害を防止すること
ができる。

【００３４】また、シートバックフレーム２の側辺部に
ヘッドレスト支持フレーム１２の下端部の回動軌跡に沿
うように設けたガイド溝８とヘッドレスト支持フレーム
１２に突設した係合軸１８とが摺動自在に係合し、ヘッ
ドレスト支持フレーム１２の下端部の両側がシートバッ
クフレーム２の側辺部にて摺動自在に係合支持されてい
るので、ヘッドレスト支持フレーム１２の強度が高く、
衝撃を受けても変則的な変形を生じず、動作の安定性が
さらに高くなって所望の性能を確保できる。

【００３５】また、ヘッドレスト支持フレーム１２がシ
ートバックフレーム２の側辺部に配設した枢支ブラケッ
ト５にて枢支されているので、衝撃に十分に耐える剛性
を持ち、また乗員の背中の背部には受圧部２０が位置す
るだけであるので、動作の安定性が高く所望の性能を確
保でき、さらに受圧部２０がヘッドレスト支持フレーム
が回動する間に実質的に変形しない剛性を有する垂直断
面が略コ字状の受圧部材１４からなるので、軽量な板材
のプレス加工にて軽量安価に所要の曲げ剛性を有する受
圧部２０が得られ、乗員胸部の後方移動が確実にかつ応
答性良くヘッドレスト支持フレーム１２の回動に伝達さ
れ、ヘッドレスト１０による乗員頭部の支持が適切に行
われるようにできる。

【００３６】次に、本発明の自動車用シートの他の実施
形態について、図４、図５を参照して説明する。なお、
上記実施形態と同一の構成要素については説明を省略
し、相違点の要部のみを説明する。

【００３７】上記実施形態では、受圧部２０を断面略コ
字状の受圧部材１４で構成し、その両端部に板材を波状
に屈曲させた屈曲板部２２からなる衝撃吸収部２１を設
けた例を示したが、本実施形態では、図４に示すよう
に、受圧部２０を帯状の板材からなる帯状受圧板２４に
て構成し、その両端とヘッドレスト支持フレーム１２の
下部両側のパイプフレーム１３との連結部の衝撃吸収部
２１を、図５（ａ）に示すように、帯状受圧板２４の両
端部をパイプフレーム１３の下端部に外側から内側に向
けて後方側から前方側に巻き付けた巻付板部２５にて構
成するとともに、その外側端部２５ａは隅肉溶接等にて
完全に接合し、内側端部２５ｂは適当なスポット溶接、
リベット止め、ピン止め、接着等にて所定以上の荷重の
作用で剥離する強度で接合して構成している。

【００３８】以上の構成においては、受圧部２０が帯状
受圧板２４にて構成されているので、乗員の胸部背面が
受圧板２４に押し付けられるとその外面形状に容易に沿
うため、荷重の集中を防止することができる。また、衝
撃吸収部２１の構成においても、受圧板２４に所定以上
の荷重が作用した場合、図５（ｂ）に示すように、衝撃
吸収部２１を構成している巻付板部２５の内側端部２５
ｂの接合が剥離することによって受圧板２４が後方に移
動し、上記実施形態の衝撃吸収部２１と同様の作用・効
果を得ることができるとともに、さらに構成が簡単で安
価に構成することができる。

【００３９】

【発明の効果】本発明の自動車用シートによれば、以上
のように高速で後突されて後方に向けて大きな加速度が
作用した場合には、乗員の胸部が後方移動に伴って受圧
部が後方に移動することによりヘッドレストが前方に回
動して、頭部がヘッドレストにて適切に支持され、その
状態でストッパ手段にてヘッドレスト支持フレームが停
止するので、ヘッドレストが過大に移動して頭部を強く
押圧する恐れがなく、しかもヘッドレスト支持フレーム
が回動停止した後に過大な加速度によって受圧部材にさ
らに大きな荷重が作用すると、受圧部材とヘッドレスト
支持フレーム間の衝撃吸収部が変形してヘッドレスト支
持フレームが回動停止したまま受圧部材が後方に移動す
るので、乗員の胸部と腰部間に過大な負荷が作用するの
を防止でき、したがって高速で後突された場合にも、頭
部を適切に支持でき、かつ過大な荷重が作用したときに
変形する簡単な構成の衝撃吸収部を設けるだけで乗員の
胸部と腰部間に過大な負荷が作用するのを防止すること
ができる。

【００４０】また、受圧部材をヘッドレスト支持フレー
ムが回動する間に実質的に変形しない剛性を有する垂直
断面が略コ字状の部材にて構成すると、軽量な板材のプ
レス加工にて軽量安価に所要の曲げ剛性を有する受圧部
材が得られ、乗員胸部の後方移動が確実にかつ応答性良
くヘッドレスト支持フレームの回動に伝達され、ヘッド
レストによる乗員頭部の支持が適切に行われるようにで
きる。

【００４１】また、受圧部材が帯状受圧板から成ると、
乗員の胸部背面が帯状受圧板に押し付けられるとその外
面形状に容易に沿うため、荷重の集中を防止することが
できる。

【００４２】また、衝撃吸収部を、水平断面が波状ない
しジグザク状になるように板材を折り曲げて構成する
と、板材の簡単なプレス加工にて所要の作用を安定的に
得ることができる。

【００４３】また、衝撃吸収部を、ヘッドレスト支持フ
レームの下部両側のフレーム部材の下部に外側から内側
に向けて後方側から前方側に板材を巻き付けるととも
に、外側は完全に接合し、内側は所定以上の荷重の作用
で剥離する強度で接合して構成すると、さらに構成が簡
単で安価に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態の要部斜
視図である。

【図２】図１のＡ部詳細縦断面図である。

【図３】図１のＢ部詳細縦断面図である。

【図４】本発明の他の実施形態の要部斜視図である。

【図５】同実施形態の作用説明図である。

【図６】従来例の自動車用シートの動作状態を示す側面
図である。

【図７】本発明に先行する自動車用シートの概略構成を
示す斜視図である。

【符号の説明】

２シートバックフレーム８ガイド溝（ストッパ手段）１０ヘッドレスト１２ヘッドレスト支持フレーム１４受圧部材１８係合軸（ストッパ手段）２０受圧部２１衝撃吸収部２２屈曲板部２４帯状受圧板２５巻付板部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者宮本尚紀大阪府池田市桃園２丁目１番１号ダイハツ工業株式会社内Ｆターム(参考） 3B084 DB14 DD07 EA02 EC01 EC06 GA03 3B087 CD02 DB02 DE10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヘッドレストを上部に装着したヘッドレ
スト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動
可能に枢支し、ヘッドレスト支持フレームの下部にシー
トバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、
ヘッドレストが所定距離前方に回動した状態でヘッドレ
スト支持フレームのそれ以上の回動を停止するストッパ
手段を設け、受圧部は受圧部材にて構成するとともにそ
の受圧部材とヘッドレスト支持フレームの連結部に、ヘ
ッドレスト支持フレームがストッパ手段にて回動停止し
た状態で回動時に作用する荷重に比して過大な荷重が作
用した時に変形する衝撃吸収部を設けたことを特徴とす
る自動車用シート。
【請求項２】受圧部材は、ヘッドレスト支持フレーム
が回動する間に実質的に変形しない剛性を有する垂直断
面が略コ字状の部材からなることを特徴とする請求項１
記載の自動車用シート。
【請求項３】受圧部材は、帯状受圧板から成ることを
特徴とする請求項１記載の自動車用シート。
【請求項４】衝撃吸収部は、水平断面が波状ないしジ
グザク状になるように板材を折り曲げた屈曲板部にて構
成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに
記載の自動車用シート。
【請求項５】衝撃吸収部は、ヘッドレスト支持フレー
ムの下部両側のフレーム部材の下部に外側から内側に向
けて後方側から前方側に板材を巻き付けるとともに、外
側は完全に接合し、内側は所定以上の荷重の作用で剥離
する強度で接合して構成したことを特徴とする請求項１
〜３の何れかに記載の自動車用シート。