JP3973936B2 - 自動車用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はヘッドレストを備えた自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が追突されたときに乗員のムチ打ち障害を防止するために、自動車用シートのシートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストが設けられている。しかし、ヘッドレストを固定的に設けたものでは、追突時の衝撃によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シートバックが後方に傾斜すると共に乗員の体が斜上後方に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッドレストの上方にずれて頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障害を確実に防止することは困難であった。
【０００３】
この様な問題点に対処するため、本出願人は先に実開平７−１８４２号公報において、後突時に乗員の上半身の後方への移動によってヘッドレストを前方に移動させ、乗員の頭部に接近させることによりムチ打ち障害を防止するようにしたものを提案した。
【０００４】
また、特開２００１−１７１４１３号においては、図４に示すように、ヘッドレスト（図示せず）を上部に装着したヘッドレスト支持フレーム４２の上下方向中間部を、シートバックフレーム４１の側辺部の上端から適当距離下方位置に固着した枢支ブラケット４４に設けられている支軸４３回りに前後に回動可能に支持し、ヘッドレスト支持フレーム４２の下部にシートバックの前面から加わる荷重を受けるためのプレス板金材やパイプ材から成る受圧部４５を設けるとともに、引張ばね４６にてヘッドレスト支持フレーム４２の下部を前方に付勢して一定の付勢力でヘッドレスト支持フレーム４２を初期位置に位置決めし、追突時に慣性力で乗員の上半身が後方移動するのに伴って受圧部４５が後方に移動し、それによってヘッドレスト支持フレーム４２が仮想線で示すように回動してヘッドレストが前方に大きく移動し、乗員の頭部が確実に受けられるようにし、さらにヘッドレストが所定距離前方に回動した状態でヘッドレスト支持フレーム４２がそれ以上の回動するのを停止するストッパ手段４７を枢支ブラケット４４に設けることで、ヘッドレストの前方移動量を精度良く規制し、過大な前方移動を防止するように構成したものを提案している。
【０００５】
図４において、４８はヘッドレスト支持フレーム４２の上端部に固着されたステー保持筒、４９はヘッドレストから垂下されたステーで、ステー保持筒４９に上下に位置調整可能に固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図４に示すような構成においては、受圧部４５をヘッドレスト支持フレーム４２の下端部に固定したプレス板金材やパイプ材にて構成しているので、乗員が着座した時に背中に異物感を受けないようにしようとすると、受圧部４５をシートバックの表面より離して配設する必要があるが、あまり離すと後突時の乗員の上半身の後方移動が受圧部４５に伝達されるのに遅れを生じ、ヘッドレストの動き出しが遅れることになり、ムチ打ち低減効果が薄れてしまうことになる。従って、ムチ打ち低減効果を確保しながら受圧部４５による異物感を低減するのが困難であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、後突時にはヘッドレストが速やかに前方移動してムチ打ち低減効果を確実に発揮し、かつ着座時の異物感を低減できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートは、ヘッドレストを上部に装着したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に支持し、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、受圧部にヘッドレスト支持フレームに対して前後方向に移動自在な受圧部材を設けるとともに、受圧部材を前方に移動付勢する付勢手段を設け、かつ後突時の慣性力で作動して受圧部材の前後方向の移動を阻止するロック手段を設けたものである。
【０００９】
このような構成により、通常時は受圧部の受圧部材が付勢手段にて前方に付勢されつつ前後方向に移動するので、背中の異物感は低減され、かつ後突等にて後方に向けて大きな加速度が作用した場合には、慣性力にてロック手段が作動して受圧部材がロックされるため、乗員の上半身の後方移動が直ぐに受圧部に伝達され、受圧部が後方に移動することによってヘッドレストが前方に回動し、頭部をヘッドレストにて適切に支持することができ、ムチ打ち低減効果を確実に発揮できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１１】
図１において、１は自動車用シートのシートバックであり、シートクッション（図示せず）にリクライニング可能に取付けられている。２はシートバック１の左右両側と上側を取り囲む骨格構造を構成する全体正面形状が略倒立Ｕ字状のシートバックフレームである。シートバックフレーム２は、図２に示すように、板材のプレス成形品から成る両側の側辺枠板３と、パイプ材を下向きに開放された略コ字状に曲げた上部パイプ４とからなり、上部パイプ４の両側の下端部を側辺枠板３の上端部に一体固着して構成されている。
【００１２】
上部パイプ４の両側部の上端から適当距離下方位置の内側に、図３に示すように、枢支ブラケット５が配設され、上部パイプ４に溶接にて固着されている。この枢支ブラケット５は、上部パイプ４の前面後方に向けてＬ字状に延出された横断面略Ｌ字状の部材にて構成され、そ後部下端近傍に支軸８が装着され、支軸８の斜め前方上方に適当距離の位置にストッパ９が切り起こしによって一体形成されている。
【００１３】
１１はヘッドレストＨ（図１参照）を支持するヘッドレスト支持フレームで、パイプ材を下向きに開放された略コ字状に曲げて構成したパイプフレーム１２にて構成され、その上辺部のヘッドレストから垂下された一対のステー１０に対応する部分には前面を扁平にプレス成形した扁平部１３が形成されている。この扁平部１３にステー保持筒１４の下部が溶接固着され、ステー保持筒１４にてヘッドレストＨを高さ調整可能に支持できるように構成されている。
【００１４】
パイプフレーム１２は、シートバックフレーム２の上部パイプ４の内側に丁度嵌まり込む大きさに構成されるとともにその上辺部が上部パイプ４の上辺部の直下に位置するように配設され、ステー保持筒１４の上部が上部パイプ４の上辺部の前端に当接するように構成されている。上部パイプ４の上辺部のステー保持筒１４が当接する部分にはクッションゴム１５が装着されている。
【００１５】
パイプフレーム１２には、上記のように配設された状態で枢支ブラケット５に装着された支軸８と一致するように貫通穴１６が形成され、この貫通穴１６に支軸８が挿通され、ヘッドレスト支持フレーム１１は、図３に示すようにステー保持筒１４がクッションゴム１５に当接して停止した後方回動限と、パイプフレーム１２がストッパ９に当接して停止した前方回動限との間で前後に回動自在に支持されている。
【００１６】
パイプフレーム１２の両下端部間に、後突時に乗員の上半身の慣性力によってシートバック１の前面に作用する荷重を受ける受圧部２０が配設されるとともに、パイプフレーム１２の両側下端部とシートバックフレーム２の側辺枠板３の前縁との間に引張ばね１９が介装され、受圧部２０に一定以上の荷重が作用しないとヘッドレスト支持フレーム１２の下部が後方に回動しないように構成されている。
【００１７】
次に、受圧部２０の詳細構成を、図２、図３を参照して説明する。パイプフレーム１２の両側下端部の内側にそれぞれ取付板２１が溶接固着され、これら取付板２１の内側面に、揺動アーム２３とそれをロックするロック手段２４とを備えた揺動アーム機構２２が２本の支軸ボルト２５、２６にて取付けられている。揺動アーム機構２２は、内外一対の保持板２８、２９の間に、揺動アーム２３とロック手段２４を構成する振り子部材３０を各々回動自在に保持させて構成されている。揺動アーム２３はその中間部が支軸ボルト２５にて前後方向に揺動自在に軸支され、その上端部が斜め前方上方と後方上方との間で揺動するように構成されている。また、振り子部材３０は揺動アーム２３の下部に配設され、その下部に重錘部３０ａが形成されるとともに中間部が支軸ボルト２６にて前後方向に揺動自在に軸支されている。揺動アーム２３の上端部にはシートバック１の内側に向けて取付片２３ａがＬ字状に折り曲げ形成され、この取付片２３ａ、２３ａ間にパイプ材又はプレス板金材から成る受圧部材３１が架設され、その両端部が締結固定されている。また、支軸ボルト２５の回りにねじりばね３３が配設され、その一端が揺動アーム２３に、他端が保持板２９に係合され、受圧部材３１が前方に揺動付勢されている。
【００１８】
揺動アーム３１の下端縁は、支軸ボルト２５の軸芯を中心とする円弧面に形成されるとともにその円弧面に係合歯列３４が設けられ、振り子部材３０の上縁に、その下部が後方にに向けて揺動したときに係合歯列３４に噛み合う噛み合い歯３５が形成されている。また、振り子部材３０の下部を前方に向けて付勢する引張ばね３６が振子部材３０の下部と保持板２９の下端部に前方に向けて延出されたばね掛け部３７との間に介装されている。こうして、後突時に振り子部材３０の重錘３０ａが慣性力で相対的に後方に移動して噛み合い歯３５が前方に揺動し、揺動アーム２３の係合歯列３４に係合して受圧部材３１の後方移動が阻止されるように構成されている。
【００１９】
以上の構成において、後突前の通常状態ではヘッドレスト支持フレーム１１の下端部が引張ばね１９にて前方に付勢されており、ステー保持筒１４の上部が上部パイプ４に装着したクッションゴム１５に当接した状態でヘッドレストが静止している。その状態で、シートバック１の前面から加わる荷重を受けるヘッドレスト支持フレーム１１の下部の受圧部２０において、揺動アーム２３が前後に揺動自在にかつねじりばね３３にて前方に揺動付勢されていることで、その受圧部材３１が前方に付勢されつつ前後方向に移動可能であるため、シート上に着座した乗員の背中に異物感を与えるのを低減できる。
【００２０】
次に、自動車が後突された時には、シートが前方に向けて衝撃的に押され、その反動で乗員の上半身が後方に移動し、シートバック１の前面に後方に向けて大きな荷重が作用し、乗員の背中で受圧部２０が後方に向けて強く押圧される。その時には同時に、ロック手段２４を構成する振り子部材３０の下部の重錘部３０ａが引張ばね３３の付勢力に抗して後方に移動してその噛み合い歯３５が揺動アーム２３の係合歯列３４に係合し、揺動アーム２３の揺動及び受圧部材３１の前後方向の移動がロックされる。そのため、乗員の上半身の後方移動が直ぐに受圧部２０に伝達され、ヘッドレスト支持フレーム１１の下部が引張ばね１９の付勢力に抗して枢支ブラケット５における支軸８回りに後方に回動し、ヘッドレスト支持フレーム１１の上部が前方に向けて回動し、ヘッドレストＨが前方に移動し、頭部をヘッドレストＨにて適切に支持することができ、ムチ打ち低減効果を確実に発揮できる。
【００２１】
また、受圧部２０の後方への移動量に対してヘッドレストＨは、ヘッドレストＨと支軸８間の距離と、支軸８と受圧部２０間の距離の比だけ拡大して前方に移動するため、枢支ブラケット５を下方に配置することによってヘッドレストＨの前方移動量を大きく確保することができて、乗員の頭部をヘッドレストＨによって確実に受け止めることができ、乗員の頸部を保護してむち打ち傷害を防止することができる。
【００２２】
また、ヘッドレスト支持フレーム１１の上部が前方に回動してヘッドレストＨにて頭部を適切に支持した状態で、ヘッドレスト支持フレーム１１のパイプフレーム１２が枢支ブラケット５に設けられたストッパ９に係合し、ヘッドレスト支持フレーム１１の回動が停止する。こうしてヘッドレスト支持フレーム１１が所定回動位置でストッパ９にて回動停止することにより、高速で後突して非常に大きな加速度が作用した場合でも、ヘッドレストが所定の頭部支持位置よりも前方に移動するのが防止され、ヘッドレストが過大に前方に移動して頭部を強く押し付けるのを防止できる。
【００２３】
さらに、ストッパ９はヘッドレスト支持フレーム１１を回転自在に支持する枢支ブラケット５に設けているので、ストッパ手段として別部材が必要でなく、構成部材数を少なくできるとともに組み付け工数も少なくできて重量及びコストの低下を図ることができ、また同一の部材に設けているのでストッパ９の作用位置精度を容易に高くでき、ヘッドレストを所定の移動限位置でばらつきなく精度良く停止させて頭部を適切に支持することができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の自動車用シートによれば、以上のようにヘッドレスト支持フレームの下部の受圧部にヘッドレスト支持フレームに対して前後方向に移動自在な受圧部材を設けるとともに、受圧部材を前方に移動付勢する付勢手段を設け、かつ後突時の慣性力で作動して受圧部材の前後方向の移動を阻止するロック手段を設けたので、通常時は受圧部材が付勢手段にて前方に付勢されつつ前後方向に移動することで背中の異物感は低減され、かつ後突等にて後方に向けて大きな加速度が作用した場合には、慣性力にてロック手段が作動して受圧部材がロックされるため、乗員の上半身の後方移動が直ぐに受圧部に伝達され、頭部をヘッドレストにて速やかに支持することができ、ムチ打ち低減効果を確実に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態におけるシートバック上部の側面図である。
【図２】同実施形態における要部構成の分解斜視図である。
【図３】同実施形態における要部の詳細構成を示す縦断側面図である。
【図４】従来例の自動車用シートの側面図である。
【符号の説明】
１ シートバック
２ シートバックフレーム
１１ ヘッドレスト支持フレーム
２０ 受圧部
２３ 揺動アーム
２４ ロック手段
３０ 振り子部材（ロック手段）
３１ 受圧部材
３３ ねじりばね（付勢手段）
【発明の属する技術分野】
本発明はヘッドレストを備えた自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が追突されたときに乗員のムチ打ち障害を防止するために、自動車用シートのシートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストが設けられている。しかし、ヘッドレストを固定的に設けたものでは、追突時の衝撃によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シートバックが後方に傾斜すると共に乗員の体が斜上後方に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッドレストの上方にずれて頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障害を確実に防止することは困難であった。
【０００３】
この様な問題点に対処するため、本出願人は先に実開平７−１８４２号公報において、後突時に乗員の上半身の後方への移動によってヘッドレストを前方に移動させ、乗員の頭部に接近させることによりムチ打ち障害を防止するようにしたものを提案した。
【０００４】
また、特開２００１−１７１４１３号においては、図４に示すように、ヘッドレスト（図示せず）を上部に装着したヘッドレスト支持フレーム４２の上下方向中間部を、シートバックフレーム４１の側辺部の上端から適当距離下方位置に固着した枢支ブラケット４４に設けられている支軸４３回りに前後に回動可能に支持し、ヘッドレスト支持フレーム４２の下部にシートバックの前面から加わる荷重を受けるためのプレス板金材やパイプ材から成る受圧部４５を設けるとともに、引張ばね４６にてヘッドレスト支持フレーム４２の下部を前方に付勢して一定の付勢力でヘッドレスト支持フレーム４２を初期位置に位置決めし、追突時に慣性力で乗員の上半身が後方移動するのに伴って受圧部４５が後方に移動し、それによってヘッドレスト支持フレーム４２が仮想線で示すように回動してヘッドレストが前方に大きく移動し、乗員の頭部が確実に受けられるようにし、さらにヘッドレストが所定距離前方に回動した状態でヘッドレスト支持フレーム４２がそれ以上の回動するのを停止するストッパ手段４７を枢支ブラケット４４に設けることで、ヘッドレストの前方移動量を精度良く規制し、過大な前方移動を防止するように構成したものを提案している。
【０００５】
図４において、４８はヘッドレスト支持フレーム４２の上端部に固着されたステー保持筒、４９はヘッドレストから垂下されたステーで、ステー保持筒４９に上下に位置調整可能に固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図４に示すような構成においては、受圧部４５をヘッドレスト支持フレーム４２の下端部に固定したプレス板金材やパイプ材にて構成しているので、乗員が着座した時に背中に異物感を受けないようにしようとすると、受圧部４５をシートバックの表面より離して配設する必要があるが、あまり離すと後突時の乗員の上半身の後方移動が受圧部４５に伝達されるのに遅れを生じ、ヘッドレストの動き出しが遅れることになり、ムチ打ち低減効果が薄れてしまうことになる。従って、ムチ打ち低減効果を確保しながら受圧部４５による異物感を低減するのが困難であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、後突時にはヘッドレストが速やかに前方移動してムチ打ち低減効果を確実に発揮し、かつ着座時の異物感を低減できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートは、ヘッドレストを上部に装着したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に支持し、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、受圧部にヘッドレスト支持フレームに対して前後方向に移動自在な受圧部材を設けるとともに、受圧部材を前方に移動付勢する付勢手段を設け、かつ後突時の慣性力で作動して受圧部材の前後方向の移動を阻止するロック手段を設けたものである。
【０００９】
このような構成により、通常時は受圧部の受圧部材が付勢手段にて前方に付勢されつつ前後方向に移動するので、背中の異物感は低減され、かつ後突等にて後方に向けて大きな加速度が作用した場合には、慣性力にてロック手段が作動して受圧部材がロックされるため、乗員の上半身の後方移動が直ぐに受圧部に伝達され、受圧部が後方に移動することによってヘッドレストが前方に回動し、頭部をヘッドレストにて適切に支持することができ、ムチ打ち低減効果を確実に発揮できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１１】
図１において、１は自動車用シートのシートバックであり、シートクッション（図示せず）にリクライニング可能に取付けられている。２はシートバック１の左右両側と上側を取り囲む骨格構造を構成する全体正面形状が略倒立Ｕ字状のシートバックフレームである。シートバックフレーム２は、図２に示すように、板材のプレス成形品から成る両側の側辺枠板３と、パイプ材を下向きに開放された略コ字状に曲げた上部パイプ４とからなり、上部パイプ４の両側の下端部を側辺枠板３の上端部に一体固着して構成されている。
【００１２】
上部パイプ４の両側部の上端から適当距離下方位置の内側に、図３に示すように、枢支ブラケット５が配設され、上部パイプ４に溶接にて固着されている。この枢支ブラケット５は、上部パイプ４の前面後方に向けてＬ字状に延出された横断面略Ｌ字状の部材にて構成され、そ後部下端近傍に支軸８が装着され、支軸８の斜め前方上方に適当距離の位置にストッパ９が切り起こしによって一体形成されている。
【００１３】
１１はヘッドレストＨ（図１参照）を支持するヘッドレスト支持フレームで、パイプ材を下向きに開放された略コ字状に曲げて構成したパイプフレーム１２にて構成され、その上辺部のヘッドレストから垂下された一対のステー１０に対応する部分には前面を扁平にプレス成形した扁平部１３が形成されている。この扁平部１３にステー保持筒１４の下部が溶接固着され、ステー保持筒１４にてヘッドレストＨを高さ調整可能に支持できるように構成されている。
【００１４】
パイプフレーム１２は、シートバックフレーム２の上部パイプ４の内側に丁度嵌まり込む大きさに構成されるとともにその上辺部が上部パイプ４の上辺部の直下に位置するように配設され、ステー保持筒１４の上部が上部パイプ４の上辺部の前端に当接するように構成されている。上部パイプ４の上辺部のステー保持筒１４が当接する部分にはクッションゴム１５が装着されている。
【００１５】
パイプフレーム１２には、上記のように配設された状態で枢支ブラケット５に装着された支軸８と一致するように貫通穴１６が形成され、この貫通穴１６に支軸８が挿通され、ヘッドレスト支持フレーム１１は、図３に示すようにステー保持筒１４がクッションゴム１５に当接して停止した後方回動限と、パイプフレーム１２がストッパ９に当接して停止した前方回動限との間で前後に回動自在に支持されている。
【００１６】
パイプフレーム１２の両下端部間に、後突時に乗員の上半身の慣性力によってシートバック１の前面に作用する荷重を受ける受圧部２０が配設されるとともに、パイプフレーム１２の両側下端部とシートバックフレーム２の側辺枠板３の前縁との間に引張ばね１９が介装され、受圧部２０に一定以上の荷重が作用しないとヘッドレスト支持フレーム１２の下部が後方に回動しないように構成されている。
【００１７】
次に、受圧部２０の詳細構成を、図２、図３を参照して説明する。パイプフレーム１２の両側下端部の内側にそれぞれ取付板２１が溶接固着され、これら取付板２１の内側面に、揺動アーム２３とそれをロックするロック手段２４とを備えた揺動アーム機構２２が２本の支軸ボルト２５、２６にて取付けられている。揺動アーム機構２２は、内外一対の保持板２８、２９の間に、揺動アーム２３とロック手段２４を構成する振り子部材３０を各々回動自在に保持させて構成されている。揺動アーム２３はその中間部が支軸ボルト２５にて前後方向に揺動自在に軸支され、その上端部が斜め前方上方と後方上方との間で揺動するように構成されている。また、振り子部材３０は揺動アーム２３の下部に配設され、その下部に重錘部３０ａが形成されるとともに中間部が支軸ボルト２６にて前後方向に揺動自在に軸支されている。揺動アーム２３の上端部にはシートバック１の内側に向けて取付片２３ａがＬ字状に折り曲げ形成され、この取付片２３ａ、２３ａ間にパイプ材又はプレス板金材から成る受圧部材３１が架設され、その両端部が締結固定されている。また、支軸ボルト２５の回りにねじりばね３３が配設され、その一端が揺動アーム２３に、他端が保持板２９に係合され、受圧部材３１が前方に揺動付勢されている。
【００１８】
揺動アーム３１の下端縁は、支軸ボルト２５の軸芯を中心とする円弧面に形成されるとともにその円弧面に係合歯列３４が設けられ、振り子部材３０の上縁に、その下部が後方にに向けて揺動したときに係合歯列３４に噛み合う噛み合い歯３５が形成されている。また、振り子部材３０の下部を前方に向けて付勢する引張ばね３６が振子部材３０の下部と保持板２９の下端部に前方に向けて延出されたばね掛け部３７との間に介装されている。こうして、後突時に振り子部材３０の重錘３０ａが慣性力で相対的に後方に移動して噛み合い歯３５が前方に揺動し、揺動アーム２３の係合歯列３４に係合して受圧部材３１の後方移動が阻止されるように構成されている。
【００１９】
以上の構成において、後突前の通常状態ではヘッドレスト支持フレーム１１の下端部が引張ばね１９にて前方に付勢されており、ステー保持筒１４の上部が上部パイプ４に装着したクッションゴム１５に当接した状態でヘッドレストが静止している。その状態で、シートバック１の前面から加わる荷重を受けるヘッドレスト支持フレーム１１の下部の受圧部２０において、揺動アーム２３が前後に揺動自在にかつねじりばね３３にて前方に揺動付勢されていることで、その受圧部材３１が前方に付勢されつつ前後方向に移動可能であるため、シート上に着座した乗員の背中に異物感を与えるのを低減できる。
【００２０】
次に、自動車が後突された時には、シートが前方に向けて衝撃的に押され、その反動で乗員の上半身が後方に移動し、シートバック１の前面に後方に向けて大きな荷重が作用し、乗員の背中で受圧部２０が後方に向けて強く押圧される。その時には同時に、ロック手段２４を構成する振り子部材３０の下部の重錘部３０ａが引張ばね３３の付勢力に抗して後方に移動してその噛み合い歯３５が揺動アーム２３の係合歯列３４に係合し、揺動アーム２３の揺動及び受圧部材３１の前後方向の移動がロックされる。そのため、乗員の上半身の後方移動が直ぐに受圧部２０に伝達され、ヘッドレスト支持フレーム１１の下部が引張ばね１９の付勢力に抗して枢支ブラケット５における支軸８回りに後方に回動し、ヘッドレスト支持フレーム１１の上部が前方に向けて回動し、ヘッドレストＨが前方に移動し、頭部をヘッドレストＨにて適切に支持することができ、ムチ打ち低減効果を確実に発揮できる。
【００２１】
また、受圧部２０の後方への移動量に対してヘッドレストＨは、ヘッドレストＨと支軸８間の距離と、支軸８と受圧部２０間の距離の比だけ拡大して前方に移動するため、枢支ブラケット５を下方に配置することによってヘッドレストＨの前方移動量を大きく確保することができて、乗員の頭部をヘッドレストＨによって確実に受け止めることができ、乗員の頸部を保護してむち打ち傷害を防止することができる。
【００２２】
また、ヘッドレスト支持フレーム１１の上部が前方に回動してヘッドレストＨにて頭部を適切に支持した状態で、ヘッドレスト支持フレーム１１のパイプフレーム１２が枢支ブラケット５に設けられたストッパ９に係合し、ヘッドレスト支持フレーム１１の回動が停止する。こうしてヘッドレスト支持フレーム１１が所定回動位置でストッパ９にて回動停止することにより、高速で後突して非常に大きな加速度が作用した場合でも、ヘッドレストが所定の頭部支持位置よりも前方に移動するのが防止され、ヘッドレストが過大に前方に移動して頭部を強く押し付けるのを防止できる。
【００２３】
さらに、ストッパ９はヘッドレスト支持フレーム１１を回転自在に支持する枢支ブラケット５に設けているので、ストッパ手段として別部材が必要でなく、構成部材数を少なくできるとともに組み付け工数も少なくできて重量及びコストの低下を図ることができ、また同一の部材に設けているのでストッパ９の作用位置精度を容易に高くでき、ヘッドレストを所定の移動限位置でばらつきなく精度良く停止させて頭部を適切に支持することができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の自動車用シートによれば、以上のようにヘッドレスト支持フレームの下部の受圧部にヘッドレスト支持フレームに対して前後方向に移動自在な受圧部材を設けるとともに、受圧部材を前方に移動付勢する付勢手段を設け、かつ後突時の慣性力で作動して受圧部材の前後方向の移動を阻止するロック手段を設けたので、通常時は受圧部材が付勢手段にて前方に付勢されつつ前後方向に移動することで背中の異物感は低減され、かつ後突等にて後方に向けて大きな加速度が作用した場合には、慣性力にてロック手段が作動して受圧部材がロックされるため、乗員の上半身の後方移動が直ぐに受圧部に伝達され、頭部をヘッドレストにて速やかに支持することができ、ムチ打ち低減効果を確実に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態におけるシートバック上部の側面図である。
【図２】同実施形態における要部構成の分解斜視図である。
【図３】同実施形態における要部の詳細構成を示す縦断側面図である。
【図４】従来例の自動車用シートの側面図である。
【符号の説明】
１ シートバック
２ シートバックフレーム
１１ ヘッドレスト支持フレーム
２０ 受圧部
２３ 揺動アーム
２４ ロック手段
３０ 振り子部材（ロック手段）
３１ 受圧部材
３３ ねじりばね（付勢手段）
Claims (1)
- ヘッドレストを上部に装着したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に支持し、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、受圧部にヘッドレスト支持フレームに対して前後方向に移動自在な受圧部材を設けるとともに、受圧部材を前方に移動付勢する付勢手段を設け、かつ後突時の慣性力で作動して受圧部材の前後方向の移動を阻止するロック手段を設けたことを特徴とする自動車用シート。
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