JP2003080985A - 自動車用シート装置 - Google Patents
自動車用シート装置Info
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- gas actuator
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/838—Tiltable
- B60N2/853—Tiltable characterised by their adjusting mechanisms, e.g. electric motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員の身体的条件やシートバックフレームの
構造等にかかわらずムチ打ち障害の低減効果が確実かつ
十分に発揮されるとともに、装置のコンパクト化が図ら
れる自動車用シート装置を提供する。 【解決手段】 加速度センサ６１が所定以上の加速度を
検知すると、ガスアクチュエータ３０が作動してヘッド
レスト２を前傾させる。ヘッドレスト２の前傾を乗員Ｍ
の荷重を受けることによらず加速度を検知して行わせる
ので、乗員Ｍの身体的条件や車両の走行条件、あるいは
シートバックフレーム１０の構造にかかわらず、ヘッド
レスト２を確実かつ十分に前傾させることができる。
構造等にかかわらずムチ打ち障害の低減効果が確実かつ
十分に発揮されるとともに、装置のコンパクト化が図ら
れる自動車用シート装置を提供する。 【解決手段】 加速度センサ６１が所定以上の加速度を
検知すると、ガスアクチュエータ３０が作動してヘッド
レスト２を前傾させる。ヘッドレスト２の前傾を乗員Ｍ
の荷重を受けることによらず加速度を検知して行わせる
ので、乗員Ｍの身体的条件や車両の走行条件、あるいは
シートバックフレーム１０の構造にかかわらず、ヘッド
レスト２を確実かつ十分に前傾させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドレストを備
えた自動車用シート装置に係り、特に、追突を受けた時
などに乗員が受けるムチ打ち障害を低減させる構造を備
えた自動車用シート装置に関する。
えた自動車用シート装置に係り、特に、追突を受けた時
などに乗員が受けるムチ打ち障害を低減させる構造を備
えた自動車用シート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車が追突を受けた時などに乗員のム
チ打ち障害を防止するものとして、シートバッグの上方
にヘッドレストが設けられている。追突時の衝撃は、シ
ート全体の前方への加速と乗員の後方への慣性を生じさ
せ、これによってシートバックは後方に傾斜するととも
に乗員の上体が斜め上・後方に浮き上がる。このため、
ヘッドレストが固定的に設けられていると乗員の頭部が
ヘッドレストの上方にずれ、頸部に大きな負荷が作用し
てムチ打ち障害を確実に防止することは困難となる。
チ打ち障害を防止するものとして、シートバッグの上方
にヘッドレストが設けられている。追突時の衝撃は、シ
ート全体の前方への加速と乗員の後方への慣性を生じさ
せ、これによってシートバックは後方に傾斜するととも
に乗員の上体が斜め上・後方に浮き上がる。このため、
ヘッドレストが固定的に設けられていると乗員の頭部が
ヘッドレストの上方にずれ、頸部に大きな負荷が作用し
てムチ打ち障害を確実に防止することは困難となる。
【０００３】そこで、このような問題を克服するものと
して、追突時にヘッドレストが能動的に前傾するように
した構造が、例えば特開２０００−１１８２８０号等に
開示されている。同公報に記載の自動車用シートは、ヘ
ッドレストを、シートバックフレームに前後方向に回動
可能に取り付けたヘッドレスト支持フレームに支持し、
ヘッドレスト支持フレームの下部に、乗員の背中の押圧
を受ける受圧部材を固定している。そして、追突時に乗
員の荷重がシートバックにかかると受圧部材がその荷重
を受けてヘッドレスト支持フレームが前方に回動し、こ
れに追従してヘッドレストが前傾することにより、乗員
の頭部を後から支持してムチ打ち障害を確実に防止する
ことができるとされている。
して、追突時にヘッドレストが能動的に前傾するように
した構造が、例えば特開２０００−１１８２８０号等に
開示されている。同公報に記載の自動車用シートは、ヘ
ッドレストを、シートバックフレームに前後方向に回動
可能に取り付けたヘッドレスト支持フレームに支持し、
ヘッドレスト支持フレームの下部に、乗員の背中の押圧
を受ける受圧部材を固定している。そして、追突時に乗
員の荷重がシートバックにかかると受圧部材がその荷重
を受けてヘッドレスト支持フレームが前方に回動し、こ
れに追従してヘッドレストが前傾することにより、乗員
の頭部を後から支持してムチ打ち障害を確実に防止する
ことができるとされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構造で
は、例えば乗員の体重が軽かったり車速が遅かったりと
いったように、乗員の身体的条件や車両の走行条件等が
適合しないと、ヘッドレストの前傾量が不足して十分な
効果が発揮されない場合があった。また、シートバック
フレームを構成する左右一対の下部枠板間に受圧部材を
配置する構成であるから、下部枠板間が狭かったり、あ
るいは乗員の背中の近くに下部枠板が配置されている
と、下部枠板にかかる乗員の荷重の割合が増し、受圧部
材に十分な荷重が伝わらず、結果としてヘッドレストの
前傾量が不足して十分な効果が発揮されない場合があっ
た。さらに、受圧部材を設ける構成では、重量の増大な
らびに大型化を招くといった欠点があった。
は、例えば乗員の体重が軽かったり車速が遅かったりと
いったように、乗員の身体的条件や車両の走行条件等が
適合しないと、ヘッドレストの前傾量が不足して十分な
効果が発揮されない場合があった。また、シートバック
フレームを構成する左右一対の下部枠板間に受圧部材を
配置する構成であるから、下部枠板間が狭かったり、あ
るいは乗員の背中の近くに下部枠板が配置されている
と、下部枠板にかかる乗員の荷重の割合が増し、受圧部
材に十分な荷重が伝わらず、結果としてヘッドレストの
前傾量が不足して十分な効果が発揮されない場合があっ
た。さらに、受圧部材を設ける構成では、重量の増大な
らびに大型化を招くといった欠点があった。
【０００５】よって本発明は、乗員の身体的条件や車両
の走行条件、あるいはシートバックフレームの構造等に
かかわらず、ムチ打ち障害の低減効果が確実かつ十分に
発揮されるとともに、装置のコンパクト化が図られる自
動車用シート装置を提供することを目的としている。
の走行条件、あるいはシートバックフレームの構造等に
かかわらず、ムチ打ち障害の低減効果が確実かつ十分に
発揮されるとともに、装置のコンパクト化が図られる自
動車用シート装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
になされた本発明は、シートバックフレームを備えたシ
ートバックと、シートバックフレームに傾動軸を介して
前後方向に傾動可能に支持されたヘッドレストフレーム
と、このヘッドレストフレームにおける傾動軸の上側に
支持されたヘッドレストと、シートバックフレームに取
り付けられ、瞬間的な気体の発生によって作動し、その
作動時にヘッドレストが前傾する方向にヘッドレストフ
レームを傾動させるガスアクチュエータと、車両の前後
方向の加速度を検知する加速度センサとを備え、加速度
センサが所定以上の加速度を検知した際に、ガスアクチ
ュエータが作動することを特徴としている。
になされた本発明は、シートバックフレームを備えたシ
ートバックと、シートバックフレームに傾動軸を介して
前後方向に傾動可能に支持されたヘッドレストフレーム
と、このヘッドレストフレームにおける傾動軸の上側に
支持されたヘッドレストと、シートバックフレームに取
り付けられ、瞬間的な気体の発生によって作動し、その
作動時にヘッドレストが前傾する方向にヘッドレストフ
レームを傾動させるガスアクチュエータと、車両の前後
方向の加速度を検知する加速度センサとを備え、加速度
センサが所定以上の加速度を検知した際に、ガスアクチ
ュエータが作動することを特徴としている。
【０００７】本発明によれば、自動車が追突を受けるな
どして前方への衝撃的な加速度が加速度センサによって
検知されると、ガスアクチュエータが作動し、ヘッドレ
ストフレームとともにヘッドレストが前傾する。乗員は
前傾するヘッドレストに頭部を支持され、ムチ打ち障害
の低減が図られる。ヘッドレストの前傾を、乗員の荷重
を受けることによらず加速度を検知して行わせるので、
乗員の身体的条件や車両の走行条件、あるいはシートバ
ックフレームの構造にかかわらず、ヘッドレストを確実
かつ十分に前傾させることができる。その結果、ムチ打
ち障害を効果的に低減させることができる。また、ガス
アクチュエータは小型のもので十分使用することができ
るので、装置のコンパクト化が図られる。
どして前方への衝撃的な加速度が加速度センサによって
検知されると、ガスアクチュエータが作動し、ヘッドレ
ストフレームとともにヘッドレストが前傾する。乗員は
前傾するヘッドレストに頭部を支持され、ムチ打ち障害
の低減が図られる。ヘッドレストの前傾を、乗員の荷重
を受けることによらず加速度を検知して行わせるので、
乗員の身体的条件や車両の走行条件、あるいはシートバ
ックフレームの構造にかかわらず、ヘッドレストを確実
かつ十分に前傾させることができる。その結果、ムチ打
ち障害を効果的に低減させることができる。また、ガス
アクチュエータは小型のもので十分使用することができ
るので、装置のコンパクト化が図られる。
【０００８】本発明では、ガスアクチュエータの作動状
態を保持してヘッドレストの前傾状態を保持する保持手
段を有することを好ましい形態としている。この形態を
採用することにより、ガスアクチュエータが作動した後
もヘッドレストの前傾状態が保持されるので、乗員の頭
部をヘッドレストが支持してムチ打ち障害を防ぐ状態が
引き続き保持される。
態を保持してヘッドレストの前傾状態を保持する保持手
段を有することを好ましい形態としている。この形態を
採用することにより、ガスアクチュエータが作動した後
もヘッドレストの前傾状態が保持されるので、乗員の頭
部をヘッドレストが支持してムチ打ち障害を防ぐ状態が
引き続き保持される。
【０００９】また、本発明では、ヘッドレストフレーム
とガスアクチュエータとの間に、ヘッドレストを介して
ヘッドレストフレームを前傾させる荷重が該ヘッドレス
トフレームに入力された際にヘッドレストフレームの前
傾を許容し、かつガスアクチュエータの作動を防止する
緩衝機構が設けられていることを好ましい形態としてい
る。この形態によれば、何らかの理由によりヘッドレス
トに対して前傾荷重が入力されても、その荷重は緩衝機
構によって緩衝されてガスアクチュエータに伝わらな
い。すなわち、ヘッドレストを前傾させるとガスアクチ
ュエータが作動状態となる逆作用は生じず、よってガス
アクチュエータの誤作動が防止される。この形態の場
合、ヘッドレストフレームを通常位置に付勢する付勢部
材が設けられていると、より好ましい。
とガスアクチュエータとの間に、ヘッドレストを介して
ヘッドレストフレームを前傾させる荷重が該ヘッドレス
トフレームに入力された際にヘッドレストフレームの前
傾を許容し、かつガスアクチュエータの作動を防止する
緩衝機構が設けられていることを好ましい形態としてい
る。この形態によれば、何らかの理由によりヘッドレス
トに対して前傾荷重が入力されても、その荷重は緩衝機
構によって緩衝されてガスアクチュエータに伝わらな
い。すなわち、ヘッドレストを前傾させるとガスアクチ
ュエータが作動状態となる逆作用は生じず、よってガス
アクチュエータの誤作動が防止される。この形態の場
合、ヘッドレストフレームを通常位置に付勢する付勢部
材が設けられていると、より好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を参照して本発
明の一実施形態を説明する。図１は一実施形態に係る自
動車用シート装置が適用されたシートバック１および乗
員Ｍを示しており、図中符号２はヘッドレストである。
図２はシートバック１の内部構造を示しており、シート
バック１は、シートバックフレーム１０と図１で示すク
ッション２０とを備えている。
明の一実施形態を説明する。図１は一実施形態に係る自
動車用シート装置が適用されたシートバック１および乗
員Ｍを示しており、図中符号２はヘッドレストである。
図２はシートバック１の内部構造を示しており、シート
バック１は、シートバックフレーム１０と図１で示すク
ッション２０とを備えている。
【００１１】図２を参照しながらシートバック１の内部
構造を説明していく。シートバックフレーム１０は略逆
Ｕ字状をなしており、左右一対（図２では片側のみを示
している）の板金製のサイドフレーム１１の上端間に、
パイプ材からなるＵ字状のアッパーフレーム１２が両端
を下方に向けた状態で架け渡されて溶接されたものであ
る。シートバックフレーム１０は、各サイドフレーム１
１の下端に配されたリクライニング装置を介してシート
クッション（いずれも図示せず）に傾動可能に取り付け
られる。
構造を説明していく。シートバックフレーム１０は略逆
Ｕ字状をなしており、左右一対（図２では片側のみを示
している）の板金製のサイドフレーム１１の上端間に、
パイプ材からなるＵ字状のアッパーフレーム１２が両端
を下方に向けた状態で架け渡されて溶接されたものであ
る。シートバックフレーム１０は、各サイドフレーム１
１の下端に配されたリクライニング装置を介してシート
クッション（いずれも図示せず）に傾動可能に取り付け
られる。
【００１２】シートバックフレーム１０のアッパーフレ
ーム１２には、Ｕ字状のヘッドレストフレーム１３が傾
動軸１４を介して前後方向に傾動可能に支持されてい
る。このヘッドレストフレーム１３は、両端を下方に向
けて、アッパーフレーム１２の内側に収容される状態に
配置されている。傾動軸１４は、ヘッドレストフレーム
１３の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３ａの上部
に通されている。ヘッドレストフレーム１３の左右方向
に延びる横パイプ部１３ｂには、左右一対（図２では片
側のみを示している）の円筒状のヘッドレストホルダ１
５が溶接されており、これらヘッドレストホルダ１５
に、ヘッドレスト２のステー２ａが、着脱可能、かつ任
意位置で固定可能に挿入されている。したがって、ヘッ
ドレスト２はヘッドレストフレーム１３と一体に前後方
向に傾動可能となっている。
ーム１２には、Ｕ字状のヘッドレストフレーム１３が傾
動軸１４を介して前後方向に傾動可能に支持されてい
る。このヘッドレストフレーム１３は、両端を下方に向
けて、アッパーフレーム１２の内側に収容される状態に
配置されている。傾動軸１４は、ヘッドレストフレーム
１３の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３ａの上部
に通されている。ヘッドレストフレーム１３の左右方向
に延びる横パイプ部１３ｂには、左右一対（図２では片
側のみを示している）の円筒状のヘッドレストホルダ１
５が溶接されており、これらヘッドレストホルダ１５
に、ヘッドレスト２のステー２ａが、着脱可能、かつ任
意位置で固定可能に挿入されている。したがって、ヘッ
ドレスト２はヘッドレストフレーム１３と一体に前後方
向に傾動可能となっている。
【００１３】また、ヘッドレストフレーム１３における
一方の縦パイプ部１３ａの下部・前側には、縦パイプ部
１３ａと平行に延びる長孔１６ａが形成されたブラケッ
ト１６が溶接されている。図１に示すように、ヘッドレ
ストフレーム１３は、シートバック１が通常の使用角度
において縦パイプ部１３ａがやや後傾する状態に設定さ
れている。
一方の縦パイプ部１３ａの下部・前側には、縦パイプ部
１３ａと平行に延びる長孔１６ａが形成されたブラケッ
ト１６が溶接されている。図１に示すように、ヘッドレ
ストフレーム１３は、シートバック１が通常の使用角度
において縦パイプ部１３ａがやや後傾する状態に設定さ
れている。
【００１４】上記ブラケット１６が配された側のサイド
フレーム１１の内側には、ガスアクチュエータ３０がボ
ルト３１によって固定されている。このガスアクチュエ
ータ３０は、図３に示すように、シリンダ部４０と、シ
リンダ部４０の一端に連設されたロック部５０とを備
え、これらがカバー３２によって一体化されてなるもの
である。カバー３２は内側にナット３３が溶接されたブ
ラケット部３４を有し、このブラケット部３４が、ナッ
ト３３にねじ込まれるボルト３１によってサイドフレー
ム１１に固定されている。この固定状態で、図１に示す
ように、シリンダ部４０は下側、ロック部５０は上側に
配されている。
フレーム１１の内側には、ガスアクチュエータ３０がボ
ルト３１によって固定されている。このガスアクチュエ
ータ３０は、図３に示すように、シリンダ部４０と、シ
リンダ部４０の一端に連設されたロック部５０とを備
え、これらがカバー３２によって一体化されてなるもの
である。カバー３２は内側にナット３３が溶接されたブ
ラケット部３４を有し、このブラケット部３４が、ナッ
ト３３にねじ込まれるボルト３１によってサイドフレー
ム１１に固定されている。この固定状態で、図１に示す
ように、シリンダ部４０は下側、ロック部５０は上側に
配されている。
【００１５】図４を参照してガスアクチュエータ３０の
内部構造を説明する。シリンダ部４０は、シリンダ４１
を有している。このシリンダ４１の内部には、ピストン
４２が摺動自在に嵌装されており、さらに、ピストン４
２のロック部５０側にはロッド４３が挿入され、反対側
の端部にはガス発生装置４４が固定されている。ガス発
生装置４４のシリンダ４１に対する固定部からピストン
４２側の部分は小径となっており、この小径部の周囲に
はコイルばねからなる圧縮ばね４５が装着されている。
この圧縮ばね４５は、小径部の基端側に固定されたリン
グ状のばね座４６とピストン４２との間で圧縮状態とな
っており、ピストン４２をロック部５０方向（図４で矢
印Ａ方向）に付勢している。圧縮ばね４５は、ロッド４
３の挿入バラツキにかかわらずピストン４２が常にロッ
ド４３に密着するように設けられている。ロッド４３は
一端がピストン４２に当接し、他端側はシリンダ４１か
らロック部５０を貫通して外部に突出している。
内部構造を説明する。シリンダ部４０は、シリンダ４１
を有している。このシリンダ４１の内部には、ピストン
４２が摺動自在に嵌装されており、さらに、ピストン４
２のロック部５０側にはロッド４３が挿入され、反対側
の端部にはガス発生装置４４が固定されている。ガス発
生装置４４のシリンダ４１に対する固定部からピストン
４２側の部分は小径となっており、この小径部の周囲に
はコイルばねからなる圧縮ばね４５が装着されている。
この圧縮ばね４５は、小径部の基端側に固定されたリン
グ状のばね座４６とピストン４２との間で圧縮状態とな
っており、ピストン４２をロック部５０方向（図４で矢
印Ａ方向）に付勢している。圧縮ばね４５は、ロッド４
３の挿入バラツキにかかわらずピストン４２が常にロッ
ド４３に密着するように設けられている。ロッド４３は
一端がピストン４２に当接し、他端側はシリンダ４１か
らロック部５０を貫通して外部に突出している。
【００１６】ロック部５０は、筒状のケース５１を有
し、このケース５１内に、ラチェット歯（保持手段）５
２ａが形成されたロックピース５２が収納されている。
ロッド４３の周面におけるロックピース５２への対向面
には、ラチェット歯５２ａに噛み合うラチェット溝（保
持手段）４３ａが形成されている。ロックピース５２の
ラチェット歯５２ａがロッド４３のラチェット溝４３ａ
に噛み合うことにより、ロッド４３は、後退すなわちシ
リンダの内部方向（図４で矢印Ｂ方向）への移動が規制
され、進出すなわちシリンダから突出する方向（図４で
矢印Ａ方向）への移動は許容されている。
し、このケース５１内に、ラチェット歯（保持手段）５
２ａが形成されたロックピース５２が収納されている。
ロッド４３の周面におけるロックピース５２への対向面
には、ラチェット歯５２ａに噛み合うラチェット溝（保
持手段）４３ａが形成されている。ロックピース５２の
ラチェット歯５２ａがロッド４３のラチェット溝４３ａ
に噛み合うことにより、ロッド４３は、後退すなわちシ
リンダの内部方向（図４で矢印Ｂ方向）への移動が規制
され、進出すなわちシリンダから突出する方向（図４で
矢印Ａ方向）への移動は許容されている。
【００１７】図１に示すように、上記ガスアクチュエー
タ３０は、ロッド４３の軸方向がヘッドレストフレーム
１３の縦パイプ部１３ａよりも後傾する角度に設定され
ている。そして、そのロッド４３の先端は、ブラケット
１６の長孔１６ａに沿って移動するピン１７に固定され
ている。通常、ピン１７は長孔１６ａの下端に位置して
おり、ロッド４３がピン１７を介してブラケット１６に
係合していることにより、ヘッドレストフレーム１３は
傾動が規制されている。そして、ロッド４３が進出する
とピン１７は上方に移動しながらヘッドレストフレーム
１３の下部（傾動軸１４よりも下部）を後方に押す。こ
れによってヘッドレストフレーム１３およびヘッドレス
ト２は、図１で矢印Ｃ方向に前傾する。
タ３０は、ロッド４３の軸方向がヘッドレストフレーム
１３の縦パイプ部１３ａよりも後傾する角度に設定され
ている。そして、そのロッド４３の先端は、ブラケット
１６の長孔１６ａに沿って移動するピン１７に固定され
ている。通常、ピン１７は長孔１６ａの下端に位置して
おり、ロッド４３がピン１７を介してブラケット１６に
係合していることにより、ヘッドレストフレーム１３は
傾動が規制されている。そして、ロッド４３が進出する
とピン１７は上方に移動しながらヘッドレストフレーム
１３の下部（傾動軸１４よりも下部）を後方に押す。こ
れによってヘッドレストフレーム１３およびヘッドレス
ト２は、図１で矢印Ｃ方向に前傾する。
【００１８】ガスアクチュエータ３０のガス発生装置４
４は、図１および図２に示すように、信号ハーネス６０
を介して、車両に設置された加速度センサ６１に接続さ
れている。加速度センサ６１が所定以上の前後方向の加
速度を検知すると、その検知信号が信号ハーネス６０を
介してガス発生装置４４に入力され、ガス発生装置４４
から瞬間的にガスが発生する。このようにガス発生装置
４４が作動すると、ピストン４２がロック部５０方向に
移動し、これによってロッド４３が進出する。
４は、図１および図２に示すように、信号ハーネス６０
を介して、車両に設置された加速度センサ６１に接続さ
れている。加速度センサ６１が所定以上の前後方向の加
速度を検知すると、その検知信号が信号ハーネス６０を
介してガス発生装置４４に入力され、ガス発生装置４４
から瞬間的にガスが発生する。このようにガス発生装置
４４が作動すると、ピストン４２がロック部５０方向に
移動し、これによってロッド４３が進出する。
【００１９】以上が本実施形態のシート装置の構成であ
る。このシート装置によれば、追突を受けるなどして車
両が衝撃的に前方に加速し、その加速度が所定値以上の
場合に、ガスアクチュエータ３０が作動してロッド４３
が進出する。すると、ロッド４３はピン１７を上方に移
動させながらヘッドレストフレーム１３の下部を後方に
押すので、ヘッドレストフレーム１３は前傾し、ヘッド
レスト２も前傾して前方に移動する。これによって乗員
Ｍの頭部は前傾するヘッドレスト２によって支持され
る。図１の実線は、その時の状態を示している。このよ
うに、ヘッドレスト２が積極的に前方に移動して乗員Ｍ
の頭部を支持することにより、ムチ打ち障害を低減させ
ることができる。ロッド４３が進出した状態は、ロック
部５０のロックピース５２のラチェット歯５２ａがロッ
ド４３のラチェット溝４３ａに噛み合うことにより保持
されるので、ガスアクチュエータ３０が作動した後もヘ
ッドレスト２の前傾状態が引き続き保持される。
る。このシート装置によれば、追突を受けるなどして車
両が衝撃的に前方に加速し、その加速度が所定値以上の
場合に、ガスアクチュエータ３０が作動してロッド４３
が進出する。すると、ロッド４３はピン１７を上方に移
動させながらヘッドレストフレーム１３の下部を後方に
押すので、ヘッドレストフレーム１３は前傾し、ヘッド
レスト２も前傾して前方に移動する。これによって乗員
Ｍの頭部は前傾するヘッドレスト２によって支持され
る。図１の実線は、その時の状態を示している。このよ
うに、ヘッドレスト２が積極的に前方に移動して乗員Ｍ
の頭部を支持することにより、ムチ打ち障害を低減させ
ることができる。ロッド４３が進出した状態は、ロック
部５０のロックピース５２のラチェット歯５２ａがロッ
ド４３のラチェット溝４３ａに噛み合うことにより保持
されるので、ガスアクチュエータ３０が作動した後もヘ
ッドレスト２の前傾状態が引き続き保持される。
【００２０】本実施形態によれば、ヘッドレスト２の前
傾を、乗員Ｍの荷重を受けることによらず加速度を検知
して行わせるので、乗員Ｍの身体的条件や車両の走行条
件、あるいはシートバックフレーム１０の構造にかかわ
らず、ヘッドレスト２を確実かつ十分に前傾させること
ができる。その結果、ムチ打ち障害を効果的に低減させ
ることができる。また、ガスアクチュエータ３０は小型
のもので十分使用することができるので、装置のコンパ
クト化が図られる。
傾を、乗員Ｍの荷重を受けることによらず加速度を検知
して行わせるので、乗員Ｍの身体的条件や車両の走行条
件、あるいはシートバックフレーム１０の構造にかかわ
らず、ヘッドレスト２を確実かつ十分に前傾させること
ができる。その結果、ムチ打ち障害を効果的に低減させ
ることができる。また、ガスアクチュエータ３０は小型
のもので十分使用することができるので、装置のコンパ
クト化が図られる。
【００２１】次に、図５を参照して本発明の他の実施形
態を説明する。図５において図２と同一の構成要素には
同一の符号を付してあり、それらの説明は適宜省略す
る。本実施形態では、ヘッドレスト２のステー２ａが着
脱自在に装着されたヘッドレストホルダ１５の後面に、
ヘッドレスト２が後傾するとアッパーフレーム１２に当
接するラバー７０が貼着されている。一方、アッパーフ
レーム１２には、ヘッドレスト２が前傾するとヘッドレ
ストフレーム１３が当接するストッパ７１が固着されて
いる。
態を説明する。図５において図２と同一の構成要素には
同一の符号を付してあり、それらの説明は適宜省略す
る。本実施形態では、ヘッドレスト２のステー２ａが着
脱自在に装着されたヘッドレストホルダ１５の後面に、
ヘッドレスト２が後傾するとアッパーフレーム１２に当
接するラバー７０が貼着されている。一方、アッパーフ
レーム１２には、ヘッドレスト２が前傾するとヘッドレ
ストフレーム１３が当接するストッパ７１が固着されて
いる。
【００２２】ヘッドレストフレーム１３は、ラバー７０
がアッパーフレーム１２に当接する最後傾位置からスト
ッパ７１に当接する最前傾位置までの範囲内で、傾動軸
１４を支点に傾動自在となっている。しかしながら、ヘ
ッドレストフレーム１３は、下端部に装着されたコイル
スプリングからなるリターンスプリング７２により常に
後傾方向に付勢され、通常は、ラバー７０がアッパーフ
レーム１２に当接する最後傾位置（通常位置）で停止し
ている。ラバー７０は、ヘッドレストホルダ１５がアッ
パーフレーム１２に直接当たって異音が発生することを
防止するものである。また、リターンスプリング７２
は、一端がヘッドレストフレーム１３の下端部に、他端
がサイドフレーム１１にそれぞれ掛止され、常に引っ張
りばねの状態になっている。
がアッパーフレーム１２に当接する最後傾位置からスト
ッパ７１に当接する最前傾位置までの範囲内で、傾動軸
１４を支点に傾動自在となっている。しかしながら、ヘ
ッドレストフレーム１３は、下端部に装着されたコイル
スプリングからなるリターンスプリング７２により常に
後傾方向に付勢され、通常は、ラバー７０がアッパーフ
レーム１２に当接する最後傾位置（通常位置）で停止し
ている。ラバー７０は、ヘッドレストホルダ１５がアッ
パーフレーム１２に直接当たって異音が発生することを
防止するものである。また、リターンスプリング７２
は、一端がヘッドレストフレーム１３の下端部に、他端
がサイドフレーム１１にそれぞれ掛止され、常に引っ張
りばねの状態になっている。
【００２３】サイドフレーム１１とアッパーフレーム１
２の接続部の内側には、シリンダ部４０およびロック部
５０を備えたガスアクチュエータ３０が、ブラケット７
３を介して固定されている。この場合のガスアクチュエ
ータ３０は、シリンダ部４０が上側、ロック部５０が下
側に配され、かつ、図４で示した内部のロッド４３がヘ
ッドレストフレーム１３の縦パイプ部１３ａと平行な状
態に配置されている。すなわち、このガスアクチュエー
タ３０によれば、作動時にはロッド４３が下方に進出す
る。
２の接続部の内側には、シリンダ部４０およびロック部
５０を備えたガスアクチュエータ３０が、ブラケット７
３を介して固定されている。この場合のガスアクチュエ
ータ３０は、シリンダ部４０が上側、ロック部５０が下
側に配され、かつ、図４で示した内部のロッド４３がヘ
ッドレストフレーム１３の縦パイプ部１３ａと平行な状
態に配置されている。すなわち、このガスアクチュエー
タ３０によれば、作動時にはロッド４３が下方に進出す
る。
【００２４】ガスアクチュエータ３０のロッド４３の先
端には、ピン７４が固定されている。一方、ブラケット
７３にはロッド４３の進出方向と平行な長孔７３ａが形
成されており、ピン７４が長孔７３ａに沿って移動自在
に係合している。ガスアクチュエータ３０が作動してロ
ッド４３が進出すると、ピン７４が長孔７３ａの下端側
の内縁に当接し、その位置がロッド４３の進出時のスト
ロークエンドとなる。
端には、ピン７４が固定されている。一方、ブラケット
７３にはロッド４３の進出方向と平行な長孔７３ａが形
成されており、ピン７４が長孔７３ａに沿って移動自在
に係合している。ガスアクチュエータ３０が作動してロ
ッド４３が進出すると、ピン７４が長孔７３ａの下端側
の内縁に当接し、その位置がロッド４３の進出時のスト
ロークエンドとなる。
【００２５】上記ピン７４には、略Ｌ字状のリンク７５
の一端が回転可能に取り付けられている。このリンク７
５は、ピン７４への取り付け部から斜め下側後方に延
び、さらに屈曲部から後方に略水平に延びている。リン
ク７５の水平部には長孔７５ａが形成されており、この
長孔７５ａには、ヘッドレストフレーム１３の縦パイプ
部１３ａの下端に固定されたピン７６が、長孔７５ａに
沿って移動可能に係合されている。ヘッドレストフレー
ム１３の傾動は、ピン７６が長孔７５ａに沿って移動す
ることにより許容される。ヘッドレストフレーム１３が
リターンスプリング７２によって後傾方向に付勢された
通常の状態では、ピン７６は長孔７５ａの前端側の内縁
に当接している。
の一端が回転可能に取り付けられている。このリンク７
５は、ピン７４への取り付け部から斜め下側後方に延
び、さらに屈曲部から後方に略水平に延びている。リン
ク７５の水平部には長孔７５ａが形成されており、この
長孔７５ａには、ヘッドレストフレーム１３の縦パイプ
部１３ａの下端に固定されたピン７６が、長孔７５ａに
沿って移動可能に係合されている。ヘッドレストフレー
ム１３の傾動は、ピン７６が長孔７５ａに沿って移動す
ることにより許容される。ヘッドレストフレーム１３が
リターンスプリング７２によって後傾方向に付勢された
通常の状態では、ピン７６は長孔７５ａの前端側の内縁
に当接している。
【００２６】次に、上記シート装置の作用を説明する。
追突を受けるなどして車両が衝撃的に前方に加速し、加
速度センサ６１が所定値以上の加速度を検知すると、ガ
スアクチュエータ３０が作動してロッド４３が下方に進
出し、ピン７４が長孔７３ａに沿って下方に移動する。
このピン７４の移動により、リンク７５がピン７６を支
点として回転しながら、ピン７６を介してヘッドレスト
フレーム１３の下部を後方に押す。すると、ヘッドレス
トフレーム１３はストッパ７１に当接するまで前傾し、
ヘッドレスト２も前傾して前方に移動する。これによっ
て、図１に示す乗員Ｍの頭部は前傾するヘッドレスト２
によって支持される。
追突を受けるなどして車両が衝撃的に前方に加速し、加
速度センサ６１が所定値以上の加速度を検知すると、ガ
スアクチュエータ３０が作動してロッド４３が下方に進
出し、ピン７４が長孔７３ａに沿って下方に移動する。
このピン７４の移動により、リンク７５がピン７６を支
点として回転しながら、ピン７６を介してヘッドレスト
フレーム１３の下部を後方に押す。すると、ヘッドレス
トフレーム１３はストッパ７１に当接するまで前傾し、
ヘッドレスト２も前傾して前方に移動する。これによっ
て、図１に示す乗員Ｍの頭部は前傾するヘッドレスト２
によって支持される。
【００２７】本実施形態にあっても、ヘッドレスト２が
積極的に前方に移動して乗員Ｍの頭部を支持することに
より、ムチ打ち障害を低減させることができる。また、
ロッド４３が進出した状態は、前述したようにロック部
５０のロックピース５２のラチェット歯５２ａがロッド
４３のラチェット溝４３ａに噛み合うことにより保持さ
れるので、ガスアクチュエータ３０が作動した後もヘッ
ドレスト２の前傾状態が引き続き保持される。
積極的に前方に移動して乗員Ｍの頭部を支持することに
より、ムチ打ち障害を低減させることができる。また、
ロッド４３が進出した状態は、前述したようにロック部
５０のロックピース５２のラチェット歯５２ａがロッド
４３のラチェット溝４３ａに噛み合うことにより保持さ
れるので、ガスアクチュエータ３０が作動した後もヘッ
ドレスト２の前傾状態が引き続き保持される。
【００２８】また、本実施形態では、通常の状態から、
ヘッドレスト２を前方に移動させる何らかの荷重が入力
されてヘッドレスト２が前傾した場合、ヘッドレストフ
レーム１３がストッパ７１に当接することによりヘッド
レスト２のそれ以上の前傾が阻止され、荷重が除去され
るとリターンスプリング７２によって元の位置に復帰す
る。このように直接的な入力によってヘッドレスト２が
前傾させられた場合には、リンク７５の長孔７５ａに沿
ってピン７６が移動し、ヘッドレストフレーム１３がリ
ンク７５を作動させない緩衝構造となっている。このた
め、ガスアクチュエータ３０のロッド４３を進出させる
作用は生じない。つまり、ヘッドレスト２が前傾すると
ロッド４３が進出するといった逆作用は生じず、よって
ガスアクチュエータ３０の誤作動が防止される。逆作用
が生じないようにするには、ヘッドレスト２を全く前傾
させないストッパ等を設ければよいが、その場合には、
ストッパを変形させてヘッドレストフレーム１３を前傾
させる強大なパワーがガスアクチュエータに求められた
り、より高い剛性を確保するために重量が増大したりす
る。しかしながら、本実施形態ではそのような不具合は
生じないのである。
ヘッドレスト２を前方に移動させる何らかの荷重が入力
されてヘッドレスト２が前傾した場合、ヘッドレストフ
レーム１３がストッパ７１に当接することによりヘッド
レスト２のそれ以上の前傾が阻止され、荷重が除去され
るとリターンスプリング７２によって元の位置に復帰す
る。このように直接的な入力によってヘッドレスト２が
前傾させられた場合には、リンク７５の長孔７５ａに沿
ってピン７６が移動し、ヘッドレストフレーム１３がリ
ンク７５を作動させない緩衝構造となっている。このた
め、ガスアクチュエータ３０のロッド４３を進出させる
作用は生じない。つまり、ヘッドレスト２が前傾すると
ロッド４３が進出するといった逆作用は生じず、よって
ガスアクチュエータ３０の誤作動が防止される。逆作用
が生じないようにするには、ヘッドレスト２を全く前傾
させないストッパ等を設ければよいが、その場合には、
ストッパを変形させてヘッドレストフレーム１３を前傾
させる強大なパワーがガスアクチュエータに求められた
り、より高い剛性を確保するために重量が増大したりす
る。しかしながら、本実施形態ではそのような不具合は
生じないのである。
【００２９】なお、上記各実施形態では、ヘッドレスト
２を前傾させるガスアクチュエータ３０を片側に配置し
たが、左右一対の状態で配置してもよい。
２を前傾させるガスアクチュエータ３０を片側に配置し
たが、左右一対の状態で配置してもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、加
速度センサが所定以上の加速度を検知するとガスアクチ
ュエータが作動してヘッドレストが前傾する構成とした
ので、乗員の身体的条件や車両の走行条件、あるいはシ
ートバックフレームの構造にかかわらず、ヘッドレスト
を確実かつ十分に前傾させることができ、その結果、ム
チ打ち障害を効果的に低減させることができる。また、
ガスアクチュエータは小型のもので十分使用することが
できるので、装置のコンパクト化が図られる。
速度センサが所定以上の加速度を検知するとガスアクチ
ュエータが作動してヘッドレストが前傾する構成とした
ので、乗員の身体的条件や車両の走行条件、あるいはシ
ートバックフレームの構造にかかわらず、ヘッドレスト
を確実かつ十分に前傾させることができ、その結果、ム
チ打ち障害を効果的に低減させることができる。また、
ガスアクチュエータは小型のもので十分使用することが
できるので、装置のコンパクト化が図られる。
【図１】 本発明の一実施形態に係る自動車用シート装
置の作用を示す側面図である。
置の作用を示す側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係る自動車用シート装
置の一部斜視図である。
置の一部斜視図である。
【図３】 本発明の一実施形態に係るガスアクチュエー
タの側面図である。
タの側面図である。
【図４】 図３の縦断面図である。
【図５】 本発明の他の実施形態に係る自動車用シート
装置の一部斜視図である。
装置の一部斜視図である。
１…シートバック
２…ヘッドレスト
１０…シートバックフレーム
１３…ヘッドレストフレーム
１４…傾動軸
３０…ガスアクチュエータ
４３ａ…ラチェット溝（保持手段）
５２ａ…ラチェット歯（保持手段）
６１…加速度センサ
７２…リターンスプリング（付勢部材）
７５…リンク（緩衝機構）
Claims (4)
- 【請求項１】 シートバックフレームを備えたシートバ
ックと、 前記シートバックフレームに傾動軸を介して前後方向に
傾動可能に支持されたヘッドレストフレームと、 このヘッドレストフレームにおける前記傾動軸の上側に
支持されたヘッドレストと、 前記シートバックフレームに取り付けられ、瞬間的な気
体の発生によって作動し、その作動時に前記ヘッドレス
トが前傾する方向に前記ヘッドレストフレームを傾動さ
せるガスアクチュエータと、 車両の前後方向の加速度を検知する加速度センサとを備
え、 前記加速度センサが所定以上の加速度を検知した際に、
前記ガスアクチュエータが作動することを特徴とする自
動車用シート装置。 - 【請求項２】 前記ガスアクチュエータの作動状態を保
持する保持手段を有することを特徴とする請求項１に記
載の自動車用シート装置。 - 【請求項３】 前記ヘッドレストフレームと前記ガスア
クチュエータとの間に、前記ヘッドレストを介してヘッ
ドレストフレームを前傾させる荷重が該ヘッドレストフ
レームに入力された際にヘッドレストフレームの前傾を
許容し、かつガスアクチュエータの作動を防止する緩衝
機構が設けられていることを特徴とする請求項１または
２に記載の自動車用シート装置。 - 【請求項４】 前記ヘッドレストフレームを通常位置に
付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする請
求項３に記載の自動車用シート装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001306478A JP2003080985A (ja) | 2001-06-26 | 2001-10-02 | 自動車用シート装置 |
| US10/178,953 US6634707B2 (en) | 2001-06-26 | 2002-06-25 | Seat apparatus for automobile |
| EP02014165A EP1270316B1 (en) | 2001-06-26 | 2002-06-25 | Headrest for an automobile seat |
| DE60225376T DE60225376T2 (de) | 2001-06-26 | 2002-06-25 | Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001192593 | 2001-06-26 | ||
| JP2001-192593 | 2001-06-26 | ||
| JP2001306478A JP2003080985A (ja) | 2001-06-26 | 2001-10-02 | 自動車用シート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003080985A true JP2003080985A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=26617554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001306478A Pending JP2003080985A (ja) | 2001-06-26 | 2001-10-02 | 自動車用シート装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6634707B2 (ja) |
| EP (1) | EP1270316B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003080985A (ja) |
| DE (1) | DE60225376T2 (ja) |
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| JP2009255755A (ja) * | 2008-04-17 | 2009-11-05 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
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| JP4815111B2 (ja) * | 2004-08-19 | 2011-11-16 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
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2001
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