JPH1053056A - 車両用座席 - Google Patents

車両用座席

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JPH1053056A JP9085316A JP8531697A JPH1053056A JP H1053056 A JPH1053056 A JP H1053056A JP 9085316 A JP9085316 A JP 9085316A JP 8531697 A JP8531697 A JP 8531697A JP H1053056 A JPH1053056 A JP H1053056A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突時の衝撃力に即座に応答して機能し、構
造が簡単で安価である、乗員保護機能を有する車両用座
席を提供する。 【解決手段】 車両用座席の座部１の下側に、前方へ向
かって登り傾斜の斜面４を有するスライダ３と、横向き
の水平な旋回軸５とが取付けられている。更に、座席を
支持する車体の側に、旋回軸５を前後方向に案内する水
平な案内手段１０が設けられている。座席が旋回軸５を
介して案内手段１０に旋回可能に支承されている。車体
の側に更に、座席が前方へ移動するときにスライダ３の
斜面４が乗り上げるスライダ用乗り上げ手段１１が設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時に傾斜して
乗員を保護する車両用座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用座席は特開平０６−１８
３２９２号公報によって知られている。この座席の場合
には、座部の前方部分が水平な軸に回動自在に軸支さ
れ、後方部分がアクチュエータのロッドによって支持さ
れ、かつコイルばねによって下方へ引っ張られている。
車両が衝突し、衝突センサから所定値以上の信号が発信
されると、コントロールユニットを介してアクチュエー
タが作動し、そのロッドを引っ込める。それによって、
座部後方部分の支えがなくなるので、コイルばねによっ
て下方へ引っ張られて座席が水平な軸の回りに回転して
傾斜し、乗員はひざを抱え込む姿勢を取り、衝突の衝撃
から保護される。
【０００３】この車両用座席の乗員保護装置は、衝突し
てから座席が傾斜し終わるまで比較的に時間がかかる。
というのは、衝突センサの応答時間、コントロールユニ
ットの演算時間、アクチュエータの動作時間、座席の傾
斜動作時間等が必要であるからである。従って、衝突し
てから乗員がフロントガラスに衝突するまでの時間（数
十ミリ秒）内に、座席を傾斜させることが困難である。
【０００４】この乗員保護装置は更に、衝突センサ、コ
ントロールユニット、２個のアクチュエータおよびコイ
ルばねを必要とするので、構造が複雑で非常に高価であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、衝
突時の衝撃力に直ちに応答して機能し、構造が簡単で安
価である、乗員保護機能を有する車両用座席を提供せん
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による車両用座席は、座部の下側に、前方へ
向かって登り傾斜の斜面を有するスライダと、横向きの
水平な旋回軸とが取付けられ、座席を支持する車体の側
に、旋回軸を前後方向に案内する水平な案内手段が設け
られ、座席が旋回軸を介して案内手段に旋回可能に支承
され、車体の側に更に、座席が前方へ移動するときにス
ライダの斜面が乗り上げるスライダ用乗り上げ手段が設
けられていることを特徴とする。
【０００７】本発明による車両用座席は、衝突時の慣性
力、すなわち座席の前方移動により、回転して傾斜す
る。従って、衝突時に直ちに応答するので、時間的な遅
れを生じない。更に、座席を回転駆動する装置やセンサ
を必要としないので、作動が確実であると共に、構造が
簡単である。他の車両用座席は、座部の下側に、前方へ
向かって登り傾斜の斜面を有するスライダが取付けら
れ、かつ横向きの水平な旋回軸を介して移動台が枢着さ
れ、座席が旋回軸を介して移動台に旋回可能に支承さ
れ、座席を支持する車体の側に、移動台を前後方向に案
内する水平な案内手段と、座席が前方へ移動するときに
スライダの斜面が乗り上げるスライダ用乗り上げ手段と
が設けられていることを特徴とする。
【０００８】他の車両用座席は、座部の下側に、横向き
の水平な旋回軸を介して移動台が枢着され、座席を支持
する車体の側に、前方へ向かって登り傾斜している移動
台用案内手段が設けられていることを特徴とする。他の
車両用座席は、座部の下側に、横向きの水平な旋回軸を
介して移動台が枢着され、座席を支持する車体の側に、
前後方向に延びる水平な移動台用案内手段が設けられ、
移動台と背もたれ部が車体側に固定配置されたプーリを
経て案内される索具によって互いに連結されていること
を特徴とする。
【０００９】他の車両用座席は、座部の下側に、湾曲し
た凸形滑り面を有するスライダが取付けられ、このスラ
イダを収容し案内する湾曲した凹形案内面を有するガイ
ドが、車体側に取付けられ、スライダが湾曲した細長い
穴を有し、ガイドに固定された横向きの水平な案内ピン
がこの穴に遊嵌されていることを特徴とする。他の車両
用座席は、座部の下側に、湾曲した凸形滑り面を有する
スライダが取付けられ、このスライダを収容し案内する
湾曲した凹形案内面を有するガイドが車体側に取付けら
れ、ガイドが湾曲した細長い穴を有し、スライダに固定
された横向きの水平な案内ピンがこの穴に遊嵌されてい
ることを特徴とする。
【００１０】更に、衝突以外のときに座席が前方へ移動
しないようにするために、スライド防止手段が設けられ
ている。この場合、スライダまたはスライダと一緒に動
く部材が、その案内面から突出する、ばねで付勢された
突起によって前方へ移動しないように保持され、所定の
大きさの慣性力がスライダに発生すると、スライダまた
はスライダと一緒に動く部材がばねに抗して突起を乗り
越えて、前方へ移動可能である。
【００１１】更に、加速時に座席が後側へ回転しないよ
うにするために、回転防止手段が設けられている。この
場合、旋回軸から離れた位置で、座席側と車体側のどち
らか一方にピン状部材が取付けられ、他方に、このピン
状部材を両側から挟んで保持するばねが取付けられてい
る。更に、座席の回転を制限するために、ストッパーが
設けられている。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、図に基づいて、本発明の実
施の形態による車両用座席を詳細に説明する。図１と図
２は、第１の実施の形態による車両用座席を概略的に示
す分解斜視図と側面図である。座席は座部１と背もたれ
部２からなっている。座部１のフレームの下側には、三
角柱を横にした形のスライダ３が固定されている。この
スライダ３は座席の前側から後側へ下向きに傾斜した斜
面４を有する。スライダ３の後部には、水平な旋回軸５
がスライダ３から両側へ突出するよう取り付けられてい
る。この旋回軸５は、車両衝突時に座席を後傾させるた
めの座席の回転軸を形成する（図５参照）。
【００１３】スライダ３は更に、旋回軸５と平行な長穴
６を有する。この長穴６は旋回軸５を中心とした円弧に
沿って形成されている（図２参照）。湾曲した長穴６に
は、座席の後傾を制限するための棒状のストッパー７が
遊嵌されている。通常時には長穴６の上端がストッパー
７の近くに位置しているが（図２参照）、座席が後傾位
置に達すると、長穴６の下端がストッパー７に当接する
（図５参照）。
【００１４】座部１の下方において車体のフロアに四角
形の支持枠８が固定されている。この支持枠８は車体に
直接取り付けられているかあるいは車体に固定された公
知の前後方向座席スライド調節機構の可動レールに取付
けられている。支持枠８はその側板９に、前後方向に延
びる水平な案内溝１０を有する。この案内溝１０にはス
ライダ３の旋回軸５と棒状のストッパー７が遊嵌されて
いる。支持枠８の側板９には更に、案内溝１０の前方に
乗り上げ棒１１が水平に取り付けられている。車両衝突
時に、スライダ３がこの乗り上げ棒１１に乗り上げる。
【００１５】図３は、車両の通常の制動時に座席を前方
へスライドさせないようにするためのスライド防止手段
を示している。このスライド防止手段は、ストッパー７
のすぐ前に設けらればね１２で付勢された突起１３によ
って形成されている。このばね１２は支持枠８の凹部１
４に挿入され、突起１３を上方へ付勢している。それに
よって、突起１３は水平な案内溝１０内に突出し、スト
ッパー７の前方へのスライドを阻止している。所定の大
きさ以上の車両減速度が生じると、ストッパー７がばね
１２に抗して突起１３を押し下げて乗り越え、案内溝１
０に沿って前方へ、すなわち矢印１５で示す方向に移動
する。
【００１６】図４は、車両の通常の加速時に座席を後傾
させないようにするための回転防止手段を示している。
この回転防止手段は、座部１またはスライダ３に固定さ
れた、ストッパー７を両側から挟んで保持するばね１６
からなっている。このばね１６により、座部１またはス
ライダ３が支持枠８の案内溝１０に挿入保持されたスト
ッパー７に連結されるので、車両の通常の加速時には座
席の後傾が防止される。しかし、追突された時のよう
に、座席を後傾させようとする大きな力が発生すると、
この力がばね１６によるストッパー７の挟持力に打ち勝
ち、ばね１６がストッパー７から外れるので、座席の後
傾が可能となる。
【００１７】次に、上記の第１の実施の形態による車両
用座席の作用について説明する。この座席は、通常の車
両走行時には、図２に示すような姿勢をとる。ブレーキ
をかけると、座席とそれに着座している乗員が前方への
慣性力を受ける。しかし、急ブレーキをかけても、座席
は前方へ移動しない。というのは、スライド防止手段１
３（図３参照）によって、所定の減速度までは、座席が
スライドしないようになっているからである。
【００１８】事故による前方衝突時に所定以上の減速が
生じると、乗員と座席の慣性力によって前方へ飛び出そ
うとし、それに伴いストッパー７がばね１２に抗して突
起１３を押し下げて乗り越え、案内溝１０に沿って前方
へ移動する。それによって、スライダ３の斜面４が乗り
上げ棒１１に乗り上げると共に、スライダ３に固定され
たばね１６がストッパー７から外れるので、座席は図５
に示すように、前方へ移動しながら旋回軸５を中心とし
て時計回りに回転する。座席が所定の後傾位置に達する
と、長穴６の下端がストッパー７に当接し、それ以上の
回転を阻止する。 このように衝突時に座席が回転する
ことにより、座部１が上向き傾斜すると共に、座部と１
と乗員との間の摩擦が大きくなるので、座部１による乗
員支持作用が大きくなり、乗員の前方への飛び出しが防
止される。
【００１９】更に、車両の加速時に、乗員が後方への慣
性力を受けても、座席は旋回軸５回りに回転しない。と
いうのは、乗員の重心Ｇが車両の前後方向において旋回
軸５よりも前方に位置し（図２参照）、かつ回転防止手
段１６（図４参照）が座席を回転させないように作用し
ているからである。すなわち、乗員が座席に座っている
状態では、車両前後方向における乗員の重心Ｇの位置
は、乗員の体格が異なってもおおよそ同じであり、この
重心Ｇが上記のように旋回軸５の前方に位置するので、
通常は乗員の重心Ｇが座席を回転させないように作用し
ている。更に、前述のばね１６が、スライダ３とストッ
パー７、ひいては座部１と支持枠８を保持連結している
ので、このばね１６も座席を回転させないように作用し
ている。従って、車両の加速時、例えば急加速時にも、
座席の後傾が防止される。
【００２０】しかし、他の車両によって後ろから追突さ
れると、座席に座っている乗員の上半身が慣性力によっ
て座席の背もたれ部２を後方へ押すので、ばね１６がス
トッパー７から外れ、座席が旋回軸５の回りに時計回り
に回転し、後傾する（図６参照）。その際、長穴６の下
端がストッパー７に当接し、それ以上の回転を阻止す
る。
【００２１】このように追突された時に座席が回転して
後傾することにより、追突による乗員の衝撃が緩和また
は吸収される。従って、追突時に乗員の頭がヘッドレス
トに当たってその反動で前方へ戻る、いわゆる首の跳ね
返り運動が生じなくなり、むち打ち症を防止することが
できる。上記の第１の実施の形態による車両用座席の場
合、斜面４は平らな面であるが、凸形に湾曲した面でも
よいし、また平面と曲面を組み合わせた形をしてもよ
い。更に、斜面４の傾斜角度は任意に設定可能である。
斜面４は更にスライダ３の全幅にわたって形成してもよ
いし、スライダの幅の一部にだけ、例えばスライダの両
側にだけ形成してもよい。
【００２２】更に、旋回軸５は回転可能に支持してもよ
いし、スライダ３に固定してもよい。この旋回軸５とス
トッパー７を連結棒によって互いに連結してもよい。更
に、乗り上げ棒１１は斜面４に対する摩擦を小さくする
ために、回転ローラを備えていてもよい。更に、乗員の
重心Ｇに対する旋回軸５の位置を適切に設定するだけ
で、車両の急加速時の座席の回転を防止することができ
る。従って、ばね１６は必ずしも必要ではない。
【００２３】更に、図５において二点鎖線で示すよう
に、座席の回転を停止するストッパー７の代わりにまた
はこのストッパーに加えて、ゴム製の当接部材１７を支
持枠８に設けることができる。この当接部材１７にはス
ライダ３または座部１が当接する。旋回軸５を前後方向
に案内する水平な案内手段は、上記の案内溝１０に限定
されない。例えば、図７に示すように、スライダ７の両
側で前後方向に延びる水平な案内棒１０Ａと、この案内
棒上をスライド可能な滑動部材１０Ｂとによって、案内
手段を形成することができる。この場合、旋回軸５は滑
動部材１０Ｂに取付けられている。滑動部材１０Ｂには
更にストッパー７Ａを取付けることができる。
【００２４】図７に示す案内手段の案内棒１０Ａと滑動
部材１０Ｂは横断面が円形であるが、他の形、例えば四
角形でもよい。更に、滑動部材１０Ｂの内側に軸受を配
置して滑りやすくすることができる。次に、図８，９に
示した第２の実施の形態について説明する。この第２の
実施の形態の場合には、第１の実施の形態と同様に、座
部１の下側にスライダ３が固定され、このスライダ３が
支持枠８に取付けられた乗り上げ棒１１に乗り上げる。
【００２５】しかし、座部１の下側に、旋回軸５を介し
てほぼ四角形の移動台１８が枢着されている。この移動
台１８は下端に走行ローラ１９を備え、この走行ローラ
１９により案内溝１０に沿って移動可能である。移動台
１８にはストッパー７が固定され、このストッパーはス
ライダ３に形成された長穴６に挿入されている。この第
２の実施の形態の場合、車両衝突時に、移動台１８が走
行ローラ１９を介して案内溝１０に沿って前方へ移動
し、斜面４が乗り上げ棒１１に乗り上げることにより、
座席が旋回軸５の回りに回転する。更に、追突されたと
きには、座席が旋回軸５の回りに時計回りに回転し、後
傾する。
【００２６】移動台１８を前後方向に案内するための水
平な案内手段は、図８，９の実施の形態の場合には案内
溝１０と走行ローラ１９によって形成されているが、他
の構造のものでもよい。例えば図１０に示すように、案
内溝１０の代わりにレール１０Ｃを用いることができ
る。このレール１０Ｃは図示していない方法で、例えば
側板９を介して間接的にまたは直接的に車体のフロアに
取付けられている。レール１０Ｃの上と下のＶ字状走行
面に沿って走行ローラ１９Ａが走行する。この走行ロー
ラ１９Ａは支持アーム１９Ｂを介して移動台１８に連結
されている。
【００２７】上記レール１０Ｃとそれに沿って走行する
走行ローラ１９Ａとによって形成された移動台１８用の
案内手段は、他の構造のものでもよい。例えばレール１
０Ｃの上側にのみ走行面を形成し、走行ローラ１９Ａが
レールから落ちないようにするために、レールの下側部
を支持アーム１９Ｂによって抱くように形成することが
できる。更に、レール１０Ｃの横断面をＣ字形に形成
し、その中を走行ローラ１９Ａが転動するように形成し
てもよい。
【００２８】図１１〜１３には第３の実施の形態が示し
てある。この第３の実施の形態の場合にも同様に、ほぼ
四角形の移動台１８が旋回軸５を介して座部１の下側に
枢着され、この移動台にストッパー７と走行ローラ１９
が取付けられている。しかし、第２の実施の形態と異な
り、走行ローラ１９を案内する案内溝２０は、前方へ向
かって登るように傾斜した形に形成されている。更に、
長穴６が座部１の下側に固定された別個の部材２１（図
１３参照）に形成されている。
【００２９】この第３の実施の形態の場合には、衝突し
たときに、乗員と座席の慣性により、走行ローラ１９が
登り傾斜の案内溝２０に沿って移動し、それによって図
９に示すように座席が後傾する。後方から追突されたと
きには、乗員の上半身の慣性力によって、図１３に示す
ように、座席が旋回軸５の回りに回転する。その際、移
動台１８と走行ローラ１９は動かないでそのままであ
る。
【００３０】図示の案内溝２０は湾曲した形をしている
が、直線状の形でもよい。図１４，１５は第４の実施の
形態の座席を示している。この場合、座席が、スライ
ダ、乗り上げ棒、傾斜した案内溝等によってではなく、
索具２２によって後傾させられる。この索具２２は一端
が移動台１８に連結され、車体に固定されたプーリー２
３を経て他端が背もたれ部２に連結されている。この場
合、案内溝１０は側板９に水平に形成され、座部１の下
側にはスライダや乗り上げ棒が設けられていない。
【００３１】衝突時に座席が前方に慣性力を受けると、
移動台１８が走行ローラ１９を介して案内溝１０に沿っ
て移動する。それと同時に、移動台１８が索具２２を介
して背もたれ部２を引っ張るので、座席は旋回軸５の回
りに回転して後傾する。追突された時には、上記の実施
の形態の場合と同様に、乗員の上半身が慣性力によって
座席の背もたれ部２を後方に押すので、座席が旋回軸５
の回りに回転し、後傾する。その際、索具２２はたる
む。
【００３２】上記の第３と第４の実施の形態における、
移動台１８を前後方向に案内するための案内手段は、図
９に示すように形成されている。しかし、図１０に基づ
いて説明したように案内手段を形成することができる。
図１６〜１８は第５の実施の形態による車両用座席を示
す概略図である。湾曲した凸形滑り面、特に円弧状の滑
り面４ａを有するスライダ３′が、図示していない座席
フレームに固定されている。スライダ３′には湾曲した
細長い穴２４と、この細長い穴２４の先端部に接続して
いる湾曲した短い穴２５が形成されている。
【００３３】２６は車体側に固定されたガイドである。
このガイド２６はスライダ３′を収容し案内する湾曲し
た凹形案内面２７と、スライダ３′の細長い穴２４に挿
入された水平な案内ピン２８を備えている。更に、この
案内面２７とスライダ３′の滑り面４ａの間には図示し
ていないスライド防止手段（図３参照）が設けられてい
る。
【００３４】ガイド２６は、車体に固定された公知の前
後方向スライド調節機構に取付けられている。この前後
方向スライド調節機構は車体に固定された固定レール
と、この固定レール上をスライド可能な可動レールを備
え、この可動レールにガイド２６が固定されている。し
かし、ガイド２６を車体に直接固定することもできる。
上記のスライダ３′とガイド２６は座席の両側に１個ず
つ配置されている。
【００３５】次に、上記の第５の実施の形態による車両
用座席の作用について説明する。この座席は、通常の車
両走行時には、図１６に示すような姿勢をとる。ブレー
キをかけた場合、減速によって、座席とそれに着席して
いる乗員が前方への慣性力を受ける。しかし、急ブレー
キによる慣性力を受けても、案内面２７から突出するス
ライド防止手段（図３参照）によって保持されているの
で、スライダ３′は前方へ移動しない。
【００３６】事故による衝突時に所定以上の減速が生じ
ると、スライダ３′がスライド防止手段（図３参照）を
乗り越え、案内面２７に沿って前方へ移動する。その
際、スライダ３′に形成された細長い穴２４と、ガイド
２６に固定された水平なピン２８が、スライダ３′の動
きを補正する。それによって、座席は乗員と共に図１７
に示すように、前方へ移動しながら後側へ回転する。
【００３７】このように座席が回転して後傾することに
より、乗員の前方への飛び出しが防止される。他の車両
によって追突されると、乗員の上半身が慣性力によって
背もたれ部２を後方へ押すので、スライダ３′が案内面
２７上で後側へ回転し、スライダの短い穴２５がピン２
８に係合し、短い穴２５の下端がピン２８に当接する
（図１８参照）。それによって、座席が後側へ回転する
ので、追突時の乗員の衝撃を緩和することができる。
【００３８】図１９，２０，２１は第６の実施の形態に
よる車両用座席を示す概略図である。この座席は、湾曲
した穴２４′がガイド２６に形成され、ピン２８′がス
ライダ３″に取付けられている点が、第１３，１４，１
５に示した第４の実施の形態の座席と異なっている。図
１９はこの座席の通常の状態を示している。その際、ピ
ン２８′が穴２４′の後端に位置している。車両が衝突
すると、スライダ３″が、図示していないスライダ防止
手段を乗り越え、ピン２８′と穴２４′によって案内さ
れて、案内面２７に沿って前方へ移動しながら後側へ回
転する（図２０参照）。
【００３９】他の車両によって追突されると、乗員の上
半身が慣性力によって背もたれ部２を後方へ押すので、
図２１に示すように、スライダ３″が案内面２７上で後
側へ回転し、ピン２８が穴２４′の段部２５′に当接す
る。
【００４０】
【発明の効果】本発明の車両用座席は、衝突時に回転し
て傾斜するので、乗員の前方への飛び出しを防止するこ
とができ、追突されたときにも座席が後側へ回転するの
で、追突による衝撃を緩和することができる。更に、座
席が慣性力によって作動するので、衝突時の衝撃力に直
ちに応答して機能し、時間的な遅れを生じない。更に、
衝突センサ、コントロールユニット、アクチュエータ等
を必要としないので、構造が簡単で安価であると共に動
作の信頼性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による車両用座席を
概略的に示す分解斜視図である。
【図２】図１の車両用座席の側面図である。
【図３】スライド防止手段を示す部分拡大断面図であ
る。
【図４】回転防止手段を示す部分拡大断面図である。
【図５】図１の車両用座席の前方衝突時の状態を示す図
である。
【図６】図１の車両用座席の追突されたときの状態を示
す図である。
【図７】旋回軸を前後方向に案内する水平な案内手段の
変形例を示す斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態による車両用座席を
概略的に示す側面図である。
【図９】移動台を前後方向に案内する案内手段を示す、
座席を後側から見た図である。
【図１０】移動台を前後方向に案内する案内手段の変形
例を示す図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態による車両用座席
を概略的に示す側面図である。
【図１２】図１１の車両用座席の前方衝突時の状態を示
す図である。
【図１３】図１１の車両用座席の追突されたときの状態
を示す図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態による車両用座席
を概略的に示す側面図である。
【図１５】図１４の車両用座席の前方衝突時の状態を示
す図である。
【図１６】本発明の第５の実施の形態による車両用座席
を概略的に示す側面図である。
【図１７】図１６の車両用座席の前方衝突時の状態を示
す図である。
【図１８】図１６の車両用座席の追突されたときの状態
を示す図である。
【図１９】本発明の第６の実施の形態による車両用座席
を概略的に示す側面図である。
【図２０】図１９の車両用座席の前方衝突時の状態を示
す図である。
【図２１】図１９の車両用座席の追突されたときの状態
を示す図である。
【符号の説明】
１ 座部 ２ 背もたれ ３，３′，３″ スライダ ４ 斜面 ５ 旋回軸 ６ 長穴 ７ ストッパー ８ 支持枠 ９ 側板 １０ 案内溝 １０Ａ レール １０Ｂ 滑り部材 １０Ｃ レール １１ 案内棒 １２ ばね １３ 突起 １４ 凹部 １５ 矢印 １６ ばね １７ 当接部材 １８ 移動台 １９，１９Ａ 走行ローラ １９Ｂ 支持アーム ２０ 案内溝 ２１ 部材 ２２ 索具 ２３ プーリー ２４ 細長い穴 ２５ 短い穴 ２６ ガイド ２７ 案内面 ２８，２８′ 案内ピン

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 座部（１）と背もたれ（２）を備えた車
    両用座席において、 座部（１）の下側に、前方へ向かって登り傾斜の斜面
    （４）を有するスライダ（３）と、横向きの水平な旋回
    軸（５）とが取付けられ、 座席を支持する車体の側に、前記旋回軸（５）を前後方
    向に案内する水平な案内手段（１０）が設けられ、座席
    が旋回軸（５）を介して案内手段（１０）に旋回可能に
    支承され、車体の側に更に、座席が前方へ移動するとき
    にスライダ（３）の斜面（４）が乗り上げるスライダ用
    乗り上げ手段（１１）が設けられていることを特徴とす
    る車両用座席。
  2. 【請求項２】 座部（１）と背もたれ（２）を備えた車
    両用座席において、 座部（１）の下側に、前方へ向かって登り傾斜の斜面
    （４）を有するスライダ（３）が取付けられ、かつ横向
    きの水平な旋回軸（５）を介して移動台（１８）が枢着
    され、座席が旋回軸（５）を介して移動台（１８）に旋
    回可能に支承され、 座席を支持する車体の側に、前記移動台（１８）を前後
    方向に案内する水平な案内手段（１０）と、座席が前方
    へ移動するときにスライダ（３）の斜面（４）が乗り上
    げるスライダ用乗り上げ手段（１１）とが設けられてい
    ることを特徴とする車両用座席。
  3. 【請求項３】 座部（１）と背もたれ（２）を備えた車
    両用座席において、 座部（１）の下側に、横向きの水平な旋回軸（５）を介
    して移動台（１８）が枢着され、 座席を支持する車体の側に、前方へ向かって登り傾斜し
    ている移動台（１８）用案内手段（２０）が設けられて
    いることを特徴とする車両用座席。
  4. 【請求項４】 座部（１）と背もたれ（２）を備えた車
    両用座席において、 座部（１）の下側に、横向きの水平な旋回軸（５）を介
    して移動台（１８）が枢着され、 座席を支持する車体の側に、前後方向に延びる水平な移
    動台（１８）用案内手段（１０）が設けられ、移動台
    （１８）と背もたれ部（２）が車体側に固定配置された
    プーリ（２３）を経て案内される索具（２２）によって
    互いに連結されていることを特徴とする車両用座席。
  5. 【請求項５】 座部（１）と背もたれ（２）を備えた車
    両用座席において、 座部（１）の下側に、湾曲した凸形滑り面（４ａ）を有
    するスライダ（３′）が取付けられ、 このスライダ（３′）を収容し案内する湾曲した凹形案
    内面（２７）を有するガイド（２６）が、車体側に取付
    けられ、 前記スライダ（３′）が湾曲した細長い穴（２４）を有
    し、ガイド（２６）に固定された横向きの水平な案内ピ
    ン（２８）がこの穴（２４）に遊嵌されていることを特
    徴とする車両用座席。
  6. 【請求項６】 座部（１）と背もたれ（２）を備えた車
    両用座席において、 座部（１）の下側に、湾曲した凸形滑り面（４ａ）を有
    するスライダ（３″）が取付けられ、 このスライダ（３″）を収容し案内する湾曲した凹形案
    内面（２７）を有するガイド（２６）が車体側に取付け
    られ、 ガイドが湾曲した細長い穴（２４′）を有し、スライダ
    （３″）に固定された横向きの水平な案内ピン（２
    ８′）がこの穴（２４′）に遊嵌されていることを特徴
    とする車両用座席。
  7. 【請求項７】 スライダ（３′，３″）またはスライダ
    と一緒に動く部材（７）が、その案内面から突出する、
    ばね（１２）で付勢された突起（１３）によって前方へ
    移動しないように保持され、所定の大きさの慣性力が座
    席に発生すると、スライダ（３′，３″）またはスライ
    ダと一緒に動く部材（７）がばね（１２）に抗して突起
    （１３）を乗り越えて前方へ移動可能であることを特徴
    とする、請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両用座
    席。
  8. 【請求項８】 旋回軸（５）から離れた位置で、座席側
    と車体側のどちらか一方にピン状部材（７）が取付けら
    れ、他方に、このピン状部材を両側から挟んで保持する
    ばね（１６）が取付けられているを特徴とする、請求項
    １〜４のいずれか一つに記載の車両用座席。
  9. 【請求項９】 座席の回転を制限するためのストッパー
    （６，７，１７，２５，２８）を備えていることを特徴
    とする、請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両用座
    席。
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