JP2007290466A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】追突された時等とそうでない時とを的確に識別して追突された時等のみにヘッドレストを前方に確実に移動させることができ、しかも、背凭れ等にコンパクトに設置できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、車両の床２に前後位置及び傾動位置調整自在に取付けられる座席シート３と、座席シート３に傾動位置調整自在に取付けられた車両の背凭れ４と、背凭れ４に前方に移動自在、本例では前方のＲ１方向に回動自在に支持されたヘッドレスト５と、ヘッドレスト５を前方のＲ１方向に回動付勢する回動付勢手段６と、ヘッドレスト５の前方のＲ１方向への回動を禁止する禁止機構７と、禁止機構７によるヘッドレスト５の前方のＲ１方向への移動禁止を背凭れ４に加わる車両の後方への一定以上の加速度で解除させる解除手段８とを具備している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両において追突された時等に後方からの衝撃を受けて慣性により着座者が後方に移動する際に前方移動して着座者の頭部を支持するヘッドレストを有した車両用シートに関する。

特開平１０−１８１４０３号公報 特開平１０−１１９６１９号公報 特開平１１−２６８５６６号公報 特開２００３−８１０４４号公報 特開２００５−２２５３３４号公報 特開２００６−８２７７２号公報 特開２００６−８８８７５号公報

車両において、追突された時等に着座者の頭部を拘束するためにヘッドレストを前方に移動させるようにした車両用シートが提案されている。

ところで、斯かる車両用シートにおいては、通常の走行時に不用意にヘッドレストが前方に移動すると、着座者が前屈みになって、操縦性を悪化させたり、乗り心地を悪くするので、追突された時等とそうでない時とを識別して追突された時等のみにヘッドレストを前方に移動させることが必要であるが、斯かる識別機構を車両用シートの背凭れ等にコンパクトに設置できるものは未だ提案されていない。

本発明は上記諸点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、追突された時等とそうでない時とを的確に識別して追突された時等のみにヘッドレストを前方に確実に移動させることができ、しかも、背凭れ等にコンパクトに設置できる車両用シートを提供することにある。

本発明の車両用シートは、車両の背凭れと、この背凭れに車両の前方に移動自在に支持されたヘッドレストと、このヘッドレストを前方に移動付勢する移動付勢手段と、ヘッドレストの前方への移動を禁止する禁止機構と、この禁止機構によるヘッドレストの前方への移動禁止を背凭れに加わる車両の後方への一定以上の加速度で解除させる解除手段とを具備しており、ここで、解除手段は、背凭れに加わる車両の後方への一定以上の加速度に基づく力を禁止機構に伝達する伝達機構を有している。

本発明の車両用シートによれば、禁止機構によるヘッドレストの前方への移動禁止を背凭れに加わる車両の後方への一定以上の加速度で解除させる解除手段が背凭れに加わる車両の後方への一定以上の加速度に基づく力を禁止機構に伝達する伝達機構を有しているので、追突された時等とそうでない時とを的確に識別して追突された時等のみにヘッドレストを確実に前方に移動させることができる。

解除手段は、背凭れの背受部に加わる荷重により変位される荷重−変位変換機構を有してもよく、伝達機構は、速度依存性の抵抗力を発生する抵抗力発生器を有していてもよく、この場合、荷重−変位変換機構は、背凭れのフレームに回動自在に支持されていると共に背凭れの背受部に配された荷重受板を具備していてもよく、抵抗力発生器は、一方では荷重−変位変換機構に連結されていると共に他方では禁止機構に連結されていてもよい。

抵抗力発生器は、一方の回転体と、この一方の回転体に対して相対的に回転自在な他方の回転体と、両回転体の間に介在されていると共に一方の回転体に対する他方の回転体の相対的な回転で相補的に容積が増減する少なくとも二つの空間と、この少なくとも二つの空間に収容された液体と、一方の回転体に対する他方の回転体の相対的な回転で増減する少なくとも二つの空間に対して流出入する液体の流速に応じた大きさの抵抗力を発生するオリフィス手段とを具備していても、これに代えて又はこれと共に、一方の直動体と、この一方の直動体に対して相対的に直動自在な他方の直動体と、両直動体の間に介在されていると共に一方の直動体に対する他方の直動体の相対的な直動で相補的に容積が増減する少なくとも二つの空間と、この少なくとも二つの空間に収容された液体と、一方の直動体に対する他方の直動体の相対的な直動で増減する少なくとも二つの空間に対して流出入する液体の流速に応じた大きさの抵抗力を発生するオリフィス手段とを具備していてもよい。

本発明においては、ヘッドレストは、背凭れに前方に回動又は直動自在に支持されており、移動付勢手段は、ヘッドレストを前方に回動又は直動付勢するようになっており、禁止機構は、ヘッドレストの前方への回動又は直動を禁止するようになっていてもよい。

本発明によれば、追突された時等とそうでない時とを的確に識別して追突された時等のみにヘッドレストを確実に前方に移動させることができ、しかも、背凭れ等にコンパクトに設置できる車両用シートを提供することができる。

次に、本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい実施例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれらの実施例に何等限定されないのである。

図１から図３において、本例の車両用シート１は、車両の床２に前後位置及び傾動位置調整自在に取付けられる座席シート３と、座席シート３に傾動位置調整自在に取付けられた車両の背凭れ４と、背凭れ４に前方に移動自在、本例では前方のＲ１方向に回動自在に支持されたヘッドレスト５と、ヘッドレスト５を前方のＲ１方向に回動付勢する回動付勢手段６と、ヘッドレスト５の前方のＲ１方向への回動を禁止する禁止機構７と、禁止機構７によるヘッドレスト５の前方のＲ１方向への移動禁止を背凭れ４に加わる車両の後方への一定以上の加速度で解除させる解除手段８とを具備している。

座席シート３を床２に前後位置及び傾動位置調整自在に取付ける取付機構９及び背凭れ４を座席シート３に傾動位置調整自在に取付ける取付機構１０は、公知であるので詳細な説明を省く。

ヘッドレスト５は、ヘッドレスト本体１５と、ヘッドレスト本体１５に固着されていると共に背凭れ４のフレーム（図示しない）に軸１６を介してＲ１方向に回動自在に支持されている支持部材１７とを具備しており、支持部材１７は、背凭れ４のフレームに固着されたストッパ１８によりＲ１方向と反対の方向に回動しないようになっている。

移動付勢手段としての回動付勢手段６は、一端が背凭れ４のフレームに固着されていると共に他端が支持部材１７に固着されたコイルばね１９を具備しており、コイルばね１９の弾性力によりヘッドレスト５を常時Ｒ１方向に回動付勢している。

禁止機構７は、背凭れ４のフレームに軸２１を介してＲ２方向に回動自在に支持されていると共に支持部材１７の先端に当接、係合して支持部材１７のＲ１方向の回動を禁止する鉤部材２２と、鉤部材２２を支持部材１７の先端への当接、係合位置に設定するストッパ２３及びコイルばね２４とを具備している。

解除手段８は、座席シート３に着座した乗員から背凭れ４の背受部３１に加わる荷重により変位される荷重−変位変換機構３２と、背凭れ４の背受部３１に加わる車両の後方への一定以上の加速度に基づく力を禁止機構７に伝達する一方、背凭れ４の背受部３１に加わる一定以下の加速度に基づく力の禁止機構７への伝達を行わない伝達機構３３とを有している。

荷重−変位変換機構３２は、背凭れ４のフレームに固着された軸３５にＲ３方向に回転自在に装着された円筒部材３６と、円筒部材３６に固着されていると共に背凭れ４の背受部３１に配された荷重受板３７とを具備しており、背凭れ４のフレームに円筒部材３６及び軸３５を介して回動自在に支持されている荷重受板３７は、背凭れ４の背受部３１におけるクッション内に埋め込まれている。

伝達機構３３は、一端で円筒部材３６に固着されたアーム４１と、アーム４１の他端に取付けられたスリーブ４２と、スリーブ４２を摺動自在に貫通していると共に一端では鉤部材２２に連結されているワイヤー４３と、速度依存性の抵抗力を発生する抵抗力発生器４４と、弾性により抵抗力発生器４４を初期状態位置に設定するコイルばね４５とを具備している。

抵抗力発生器４４は、固定軸５０と、固定軸５０に固着されている一方の回転体としての内側部材５１と、内側部材５１に対して固定軸５０を中心として相対的にＲ４方向に回転自在な他方の回転体としてのハウジング５２と、内側部材５１及びハウジング５２の間に介在されていると共に内側部材５１に対するハウジング５２の固定軸５０を中心とした相対的なＲ４方向の回転で相補的に容積が増減する少なくとも二つ、本例では四つの空間５３、５４、５５及び５６と、空間５３、５４、５５及び５６に収容された適度な粘性を有した液体５７と、内側部材５１に対するハウジング５２の固定軸５０を中心としたＲ４方向の相対的な回転で増減する空間５３、５４、５５及び５６に対して流出入する液体５７の流速に応じた大きさの抵抗を発生する細孔５８及び５９からなるオリフィス手段６０とを具備している。

固定軸５０は、背凭れ４のフレームに固着されており、ワイヤー４３は、引っ張られる際には巻き戻されるように、ハウジング５２の周りに巻き付けられて他端でハウジング５２に固着されており、コイルばね４５は、一端ではハウジング５２に、他端では背凭れ４のフレームに夫々固着されてハウジング５２を囲繞して設けられている。

一方ではワイヤー４３、スリーブ４２及びアーム４１を介して荷重−変位変換機構３２に連結されていると共に他方ではワイヤー４３を介して禁止機構７に連結されている抵抗力発生器４４は、内側部材５１に対するハウジング５２の固定軸５０を中心としたＲ４方向の相対的な回転で液体５７が空間５３及び５４から空間５５及び５６に又はその逆に細孔５８及び５９を介して出入する際に内側部材５１に対するハウジング５２の固定軸５０を中心としたＲ４方向の相対的な回転の速度に応じて、即ち当該速度が大きい際には大きな抵抗力を当該速度が小さい際には小さな抵抗力を固定軸５０を中心とした相対的な内側部材５１に対するハウジング５２のＲ４方向の回転に対して発生するようになっている。

以上の車両用シート１では、座席シート３への乗員の着座で背凭れ４に車両の後方への乗員の通常の荷重が付加される場合又は座席シート３に着座した乗員への車両の通常の加速による背凭れ４への車両の後方への乗員の荷重の追加の場合においては、背凭れ４へのこれらの荷重は緩慢になされる結果、乗員の斯かる荷重を受ける荷重受板３７は、軸３５を中心としてＲ３方向において時計回りに緩慢に回動される。荷重受板３７のこの緩慢な回動でアーム４１が同じくＲ３方向において図１において時計回りに緩慢に回動されてアーム４１の先端にスリーブ４２を介して係合されたワイヤー４３に撓みが生じると、ワイヤー４３の他端を介してハウジング５２が固定軸５０を中心として内側部材５１に対してＲ４方向において図１において反時計回りに回転されようとする。この回転は、細孔５８及び５９を介して液体５７の空間５３及び５４から空間５５及び５６へのゆっくりとした流動を生じさせる結果、大きな抵抗力を生じさせないで行われ、而して、支持部材１７の先端への当接、係合を解除するような鉤部材２２のＲ２方向において図１において時計回りの回動を生じさせる引張力がワイヤー４３に生じなく、禁止機構７はヘッドレスト５の前方のＲ１方向の回動を禁止し、ヘッドレスト５は通常の位置に維持される。

また車両用シート１では、追突されて座席シート３に着座した乗員へ後方への大きな加速度が生じて、荷重受板３７が急激に軸３５を中心としてＲ３方向において図１において時計回りに回動されると、ワイヤー４３に急速な撓みが生じ、ワイヤー４３の他端を介してハウジング５２が固定軸５０を中心として内側部材５１に対して高速でＲ４方向において図１において反時計回りに回転されようとする。この回転は、液体５７の空間５３及び５４から空間５５及び５６への急速な流動を生じさせる結果、大きな抵抗力を生じさせて、ハウジング５２と内側部材５１とが互いに剛体連結されたようになり、而して、図４に示すように、支持部材１７の先端への当接、係合を解除するような鉤部材２２の回動を生じさせる引張力がワイヤー４３に生じ、禁止機構７の鉤部材２２は、支持部材１７の先端への当接、係合を解除するように軸２１を中心としてＲ２方向において図１において時計回りに回動され、ヘッドレスト５は、コイルばね１９に付勢されて乗員の頭部を保持するようにＲ１方向に回動される。

このように車両用シート１では、禁止機構７によるヘッドレスト５の前方のＲ１方向への回動禁止を背凭れ４に加わる車両の後方への一定以上の加速度で解除させる解除手段８が背凭れ４に加わる車両の後方への一定以上の加速度に基づく力を禁止機構７に伝達する一方、背凭れ４に加わる一定以下の車両の後方への加速度に基づく力の禁止機構７への伝達を行わない伝達機構３３を有しているので、追突された時等とそうでない時とを的確に識別して追突された時等のみに確実にヘッドレスト５を前方のＲ１方向に移動させることができる。

抵抗力発生器４４として回転型のものを用いたが、これに代えて、図５及び図６に示すように直動型のものを用いてもよい。図５及び図６に示す抵抗力発生器４４は、一方の直動体としてのシリンダ６１と、シリンダ６１に対して相対的に直動自在な他方の直動体としてのピストン６２と、シリンダ６１及びピストン６２の間に介在されていると共にシリンダ６１に対するピストン６２の相対的な直動で相補的に容積が増減する二つの空間６３及び６４と、二つの空間６３及び６４に収容された粘性の液体５７と、シリンダ６１に対するピストン６２の相対的な直動で増減する二つの空間６３及び６４に対して流出入する液体５７の流速に応じた大きさの抵抗力を発生する貫通細孔６５からなるオリフィス手段６６と、一端ではピストン６２に、他端ではワイヤー４３の一端に夫々連結されたピストンロッド６７と、ピストンロッド６７のシリンダ６１内への出入における体積分を補正する空気室６８をシリンダ６１との間で形成するべく、シリンダ６１内に直動自在に配されたフリーピストン６９とを具備している。

図５及び図６に示す抵抗力発生器４４を用いる場合には、ワイヤー４３の他端は、背凭れ４のフレームに固着されており、シリンダ６１は、他のワイヤー７５を介して鉤部材２２に連結されており、抵抗力発生器４４を初期状態に設定するコイルばね４５は、シリンダ６１内においてピストンロッド６７を囲繞してシリンダ６１とピストン６２との間に配されている。

図５及び図６に示す抵抗力発生器４４を用いた車両用シート１では、座席シート３への乗員の着座で背凭れ４に車両の後方への乗員の通常の荷重が付加される場合又は座席シート３に着座した乗員への車両の通常の加速による背凭れ４への車両の後方への乗員の荷重の追加の場合においては、背凭れ４へのこれらの荷重は緩慢になされる結果、乗員の斯かる荷重を受ける荷重受板３７は、軸３５を中心として緩慢に回動される。荷重受板３７のこの緩慢な回動でアーム４１が同じく緩慢に回動されてアーム４１の先端にスリーブ４２を介して係合されたワイヤー４３に撓みが生じると、ワイヤー４３の一端及びピストンロッド６７を介してピストン６２がシリンダ６１に対して直動されようとする。この直動は、貫通細孔６５を介して空間６３から空間６４へのゆっくりとした液体５７の流動を生じさせる結果、大きな抵抗力を生じさせないで行われ、而して、支持部材１７の先端への当接、係合を解除するような鉤部材２２の回動を生じさせる引張力がワイヤー４３に生じなく、禁止機構７はヘッドレスト５の前方のＲ１方向の回動を禁止し、ヘッドレスト５は、通常の位置に維持される。

また図５及び図６に示す車両用シート１では、追突されて座席シート３に着座した乗員へ後方への大きな加速度が生じて、荷重受板３７が急激に軸３５を中心として回動されると、ワイヤー４３に急速な撓みが生じ、ワイヤー４３の一端及びピストンロッド６７を介してピストン６２がシリンダ６１に対して高速で直動されようとする。この直動は、液体５７の空間６３から空間６４への急速な流動を生じさせる結果、大きな抵抗力を生じさせて、ピストン６２とシリンダ６１とが互いに剛体連結されたようになり、而して、支持部材１７の先端への当接、係合を解除するような鉤部材２２の回動を生じさせる引張力がワイヤー４３に生じ、禁止機構７の鉤部材２２は、支持部材１７の先端への当接、係合を解除するように軸２１を中心として回動され、ヘッドレスト５は、乗員の頭部を保持するようにＲ１方向に回動され、斯かる車両用シート１でも、禁止機構７によるヘッドレスト５の前方のＲ１方向への回動禁止を背凭れ４に加わる一定以上の加速度で解除させる解除手段８が背凭れ４に加わる車両の後方への一定以上の加速度に基づく力を禁止機構７に伝達する一方、背凭れ４に加わる一定以下の車両の後方への加速度に基づく力の禁止機構７への伝達を行わない伝達機構３３を有しているので、追突された時等とそうでない時とを的確に識別して追突された時等のみに確実にヘッドレスト５を前方のＲ１方向に移動させることができる。

図５及び図６に示す抵抗力発生器４４では、シリンダ６１を他のワイヤー７５を介して鉤部材２２に連結したが、これに代えて、シリンダ６１を直接に鉤部材２２に回動自在に連結してもよく、他のワイヤー７５をスリーブ４２に挿通する一方、ピストンロッド６７を背凭れ４のフレームに回動自在に連結してもよい。

上記の車両用シート１のいずれの例でも、ヘッドレスト５の前方のＲ１方向への移動後、ヘッドレスト５を強制的にＲ１方向と逆の方向に回動させ、支持部材１７の先端を鉤部材２２の傾斜案内面８１に摺動させて鉤部材２２を逆転させることにより、支持部材１７の先端の鉤部材２２への当接、係合を復帰させることができる。なお、前記の例では、ワイヤー４３及び／又は７５を用いたが、これに代えて、歯車機構、ラック−ピニオン機構等を用いてもよい。

本発明による実施の形態の好ましい例の側面断面説明図である。 図１に示す例の正面断面説明図である。 図１に示す抵抗力発生器の断面説明図であって、（ａ）は、（ｂ）に示すａ−ａ線矢視断面図、（ｂ）は（ａ）に示すｂ−ｂ線矢視断面説明図である。 図１に示す例の動作説明図である。 本発明による実施の形態の好ましい例の側面断面説明図である。 図５に示す抵抗力発生器の断面説明図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ 床
３ 座席シート
４ 背凭れ
５ ヘッドレスト
６ 回動付勢手段
７ 禁止機構
８ 解除手段
３３ 伝達機構

Claims (6)

1. 車両の背凭れと、この背凭れに車両の前方に移動自在に支持されたヘッドレストと、このヘッドレストを前方に移動付勢する移動付勢手段と、ヘッドレストの前方への移動を禁止する禁止機構と、この禁止機構によるヘッドレストの前方への移動禁止を背凭れに加わる車両の後方への一定以上の加速度で解除させる解除手段とを具備しており、解除手段は、背凭れに加わる車両の後方への一定以上の加速度に基づく力を禁止機構に伝達する伝達機構を有している車両用シート。
2. 解除手段は、背凭れの背受部に加わる荷重により変位される荷重−変位変換機構を有しており、伝達機構は、速度依存性の抵抗力を発生する抵抗力発生器を有しており、抵抗力発生器は、一方では荷重−変位変換機構に連結されていると共に他方では禁止機構に連結されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 荷重−変位変換機構は、背凭れのフレームに回動自在に支持されていると共に背凭れの背受部に配された荷重受板を具備している請求項２に記載の車両用シート。
4. 抵抗力発生器は、一方の回転体と、この一方の回転体に対して相対的に回転自在な他方の回転体と、両回転体の間に介在されていると共に一方の回転体に対する他方の回転体の相対的な回転で相補的に容積が増減する少なくとも二つの空間と、この少なくとも二つの空間に収容された液体と、一方の回転体に対する他方の回転体の相対的な回転で増減する少なくとも二つの空間に対して流出入する液体の流速に応じた大きさの抵抗力を発生するオリフィス手段とを具備している請求項２又は３に記載の車両用シート。
5. 抵抗力発生器は、一方の直動体と、この一方の直動体に対して相対的に直動自在な他方の直動体と、両直動体の間に介在されていると共に一方の直動体に対する他方の直動体の相対的な直動で相補的に容積が増減する少なくとも二つの空間と、この少なくとも二つの空間に収容された液体と、一方の直動体に対する他方の直動体の相対的な直動で増減する少なくとも二つの空間に対して流出入する液体の流速に応じた大きさの抵抗力を発生するオリフィス手段とを具備している請求項２から４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. ヘッドレストは、背凭れに前方に回動又は直動自在に支持されており、移動付勢手段は、ヘッドレストを前方に回動又は直動付勢するようになっており、禁止機構は、ヘッドレストの前方への回動又は直動を禁止するようになっている請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用シート。

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