JP2009173257A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレスト本体を、後突による衝撃荷重と乗員による入力荷重との両方の荷重が作用されたときに作動されるようにした車両用シート装置を提供する。
【解決手段】受圧部材３０の作動力を伝達する作動力伝達機構３１は、受圧部材の作動によって回動される入力リンク部材３３と、入力リンク部材に回動可能に支持されるとともにヘッドレスト移動手段６５に連結され、入力リンク部材の回動によってヘッドレスト移動手段を作動させる出力リンク部材３４と、初期位置と作動位置との間で移動可能に支持され、初期位置に保持する付勢部材３６の付勢力に抗したシートバック１２に後突による衝撃荷重が作用されることによって作動位置に作動され、出力リンク部材を入力リンク部材に従動可能とする作動部材３５とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両が後突された際に、乗員の首部を保護するように機能する車両用シート装置に関するものである。

車両の後方から前方へ大きな衝撃力を受けた際、すなわち、車両が後突された際に、乗員の首部を保護するように機能する車両用シートとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された車両用シートは、衝突時に乗員がシートバックに押付けられると、乗員の入力荷重によって受圧部材（７０）がばねの付勢力に抗して後方に移動され、これにより、増速ユニットを介してケーブルが引張られることにより、ヘッドレストを斜め前方へ上昇させ、ヘッドレストによって乗員の頭部を拘束して保護するようにしたものである。
特開２００６−５６３５９号公報（段落００４２〜００４７、図２）

特許文献１に記載の車両用シートにおいては、シートバックに衝撃的な荷重が作用されることにより、ヘッドレストを上方に移動させるようになっているので、本来必要とされている衝突（後突）時以外でも作動する恐れがあり、誤作動が多い問題がある。すなわち、特許文献１に記載の車両用シートにおいては、例えば、人体サイズの大きな乗員が荒っぽく着座したり、あるいは、乗員が膝や肘でシートバックを強く押したような場合にも、受圧部材が後方に移動され、ヘッドレストを誤って作動してしまう恐れがある。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、ヘッドレストを、後突による衝撃荷重と乗員による入力荷重との両方の荷重が作用されたときに作動されるようにした車両用シート装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両用シートのシートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して作動される受圧部材と、 前記シートバック内の下方位置に配設され、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用され且つ前記受圧部材が作動された際に、該受圧部材の作動力を伝達する作動力伝達機構と、該作動力伝達機構によって前記作動力が伝達されたときに、前記ヘッドレスト本体を保護位置に移動させるヘッドレスト移動手段とを備えた車両用シート装置において、前記作動力伝達機構は、前記受圧部材の作動によって回動される入力リンク部材と、前記入力リンク部材に回動可能に支持されるとともに前記ヘッドレスト移動手段に連結され、前記入力リンク部材の回動によって前記ヘッドレスト移動手段を作動させる出力リンク部材と、前記入力リンク部材および前記出力リンク部材に対して初期位置と作動位置との間で移動可能に連係され、初期位置にあっては前記出力リンク部材を前記入力リンク部材に従動不能とし、初期位置に保持する付勢部材の付勢力に抗した前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用されることによって作動位置に作動された際に、前記出力リンク部材を前記入力リンク部材に従動可能とする作動部材と、を備えることである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記作動部材は、前記出力リンク部材に回動可能に支持されるとともに、前記入力リンク部材に対して初期位置と作動位置とに揺動可能に連係された作動リンク部材によって構成されていることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１において、前記作動部材は、前記入力リンク部材に回動可能に支持されるとともに、前記入力リンク部材に対して初期位置と作動位置とに揺動可能に連係された作動リンク部材によって構成されていることである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項２において、前記作動リンク部材は、キャンセル溝と伝達溝を有する係合溝を備え、前記入力リンク部材は、前記係合溝に係合する係合部を備え、前記係合部は、前記作動リンク部材が前記初期位置に位置した状態において前記入力リンク部材が回動された場合には前記キャンセル溝に係合し、前記作動リンク部材が前記作動位置に位置した状態において前記入力リンク部材が回動された場合には前記伝達溝に係合することである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項３において、前記出力リンク部材は、キャンセル溝と伝達溝を有する係合溝を備え、前記作動リンク部材は、前記係合溝に係合する係合部を備え、前記係合部は、前記作動リンク部材が前記初期位置に位置した状態において前記入力リンク部材が回動された場合には前記キャンセル溝に係合し、前記作動リンク部材が前記作動位置に位置した状態において前記入力リンク部材が回動された場合には前記伝達溝に係合することである。

請求項６に係る発明の特徴は、請求項１において、前記作動部材は、両端部に軸部を有する錘付き作動部材からなり、前記出力リンク部材は、キャンセル溝と伝達溝を有する略Ｌ字状の係合溝を備え、前記入力リンク部材は、前記伝達溝に整合する長溝を備え、前記錘付き作動部材の両端軸部を前記係合溝と前記長溝とにスライド可能に係合させたことである。

請求項７に係る発明の特徴は、請求項４または請求項５において、前記係合溝は、前記キャンセル溝と前記伝達溝との接続部に、段付きの幅広部を有していることである。

請求項８に係る発明の特徴は、請求項４または請求項５において、前記キャンセル溝は、体重の重い乗員によって前記シートバックに入力荷重が作用された場合の前記作動リンク部材の前記係合部の移動量に相当する深さに設定されていることである。

請求項９に係る発明の特徴は、請求項４または請求項５において、前記作動リンク部材を付勢する前記付勢部材は、前記作動リンク部材の回転中心と前記付勢部材の引っ掛け部を結ぶ直線に対し鋭角をなすように配置され、前記作動リンク部材に作用する初期位置方向のモーメントが前記作動リンク部材の回動に伴い減少するように構成されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、作動部材は、シートバックに対して後突による衝撃荷重が作用された場合にのみ入力リンク部材の作動位置に移動され、衝撃荷重が作用されない状態においては初期位置に位置される。このため、衝撃荷重が作用された状態で乗員からの入力荷重によってシートバックが強く押付けられたとき、入力リンク部材の回動に従動して出力リンク部材が回動し、ヘッドレスト移動手段が作動されてヘッドレスト本体が保護位置に作動される。すなわち、衝撃荷重が作用されていない状態で乗員からシートバックに強い荷重が加えられても、作動部材は初期位置にあるため、入力リンク部材の回動に出力リンク部材は従動せず、ヘッドレスト移動手段は作動しない。よって、乗員の着座時の挙動によってヘッドレスト本体が誤って保護位置に移動されてしまう、といった誤動作を確実に防止することできる。

しかも、ヘッドレスト移動手段が、シートバックの下部に配設されているため、後突によって車体に作用する衝撃荷重に素早く感応して、作動部材を作動させることができ、ヘッドレストを保護位置に迅速に作動させることができる。

請求項２に係る発明によれば、作動部材は、出力リンク部材に回動可能に支持されるとともに、入力リンク部材に対して初期位置と作動位置とに揺動可能に連係された作動リンク部材によって構成されているので、後突によって車体に作用する衝撃荷重が出力リンク部材に直接入力される。これによって、衝撃荷重を作動部材にロスなく伝達することができ、応答性を高めることができる。

請求項３に係る発明によれば、作動部材は、入力リンク部材に回動可能に支持されるとともに、入力リンク部材に対して初期位置と作動位置とに揺動可能に連係された作動リンク部材によって構成されているので、後突による衝撃荷重によって作動リンク部材が回動されることにより、上記した請求項１と同様な効果が期待できる。

請求項４に係る発明によれば、作動リンク部材は、キャンセル溝と伝達溝を有する係合溝を備え、入力リンク部材は、係合溝に係合する係合部を備え、係合部は、作動リンク部材が初期位置に位置した状態において入力リンク部材が回動された場合にはキャンセル溝に係合し、作動リンク部材が前記作動位置に位置した状態において入力リンク部材が回動された場合には伝達溝に係合するようになっている。これにより、乗員がシートバックに荒っぽく着座したり、乗員の膝や肘でシートバックが強く押された場合には、入力リンク部材の係合部がキャンセル溝に突入して、入力リンク部材の回動が出力リンク部材に伝達されることがなく、誤動作を防止することができる。

請求項５に係る発明によれば、出力リンク部材は、キャンセル溝と伝達溝を有する係合溝を備え、作動リンク部材は、係合溝に係合する係合部を備え、係合部は、作動リンク部材が初期位置に位置した状態において入力リンク部材が回動された場合にはキャンセル溝に係合し、作動リンク部材が作動位置に位置した状態において前記入力リンク部材が回動された場合には伝達溝に係合するようになっている。これにより、乗員がシートバックに荒っぽく着座したり、乗員の膝や肘でシートバックが強く押された場合には、作動リンク部材の係合部がキャンセル溝に突入して、入力リンク部材の回動が出力リンク部材に伝達されることがなく、誤動作を防止することができる。

請求項６に係る発明によれば、作動部材は、両端部に軸部を有する錘付き作動部材からなり、錘付き作動部材の両端軸部は、出力リンク部材の係合溝と入力リンク部材の長溝とにスライド可能に係合されているので、錘付き作動部材によって、乗員がシートバックに荒っぽく着座したり、乗員の膝や肘でシートバックが強く押された場合における誤動作を防止することができる。

請求項７に係る発明によれば、係合溝は、キャンセル溝と伝達溝との接続部に、段付きの幅広部を有しているので、体重の重い人が着座している場合に、作動リンク部材の係合部が、キャンセル溝内に突入していても、後突によってシートバックに衝撃荷重が作用されると、作動リンク部材の係合部が、幅広部に移行され、その後の乗員からの入力荷重によってシートバックに強く押付けられることにより、幅広部の段付き部を介して出力リンク部材を確実に回動することが可能となる。

請求項８に係る発明によれば、キャンセル溝は、体重の重い乗員によってシートバックに入力荷重が作用された場合の作動リンク部材の係合部の移動量に相当する深さに設定されているので、体重の重い乗員の場合には、後突による乗員からの入力荷重によって、キャンセル溝の底部に作動リンク部材の係合部を係合させ、出力リンク部材を直接回動することができる。

請求項９に係る発明によれば、付勢部材による作動リンク部材に作用する初期位置方向へのモーメントが、作動リンク部材の作動に伴い減少するように構成されているので、後突によって車体に作用する衝撃荷重に基づいて作動リンク部材をより早く回動させることができる。

以下本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート装置を図面に基づいて説明する。図１において、車両用シート装置１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、上下方向に移動可能な左右一対のステー１４と、ステー１４の上端に取付けられたヘッドレスト本体１５とを有している。

シートバック１２は、図２に示すように、内部にシートバックフレーム１７を有している。シートバックフレーム１７は、左右一対のサイドフレーム２１、２２と、上側のアッパフレーム２３と、下側のロアフレーム２４が互いに溶接によって結合された構成となっている。アッパフレーム２３の中央部には、上下方向に平行に延びる左右一対のステーホルダ２５が保持部材２６によって上下方向に移動可能に保持されている。

シートバックフレーム１７のアッパフレーム２３には、サブフレーム２７の両端部が後述するガイドブラケットにより、上下方向に一定量だけ移動可能に案内支持されている。サブフレーム２７の中央部には、一対のステーホルダ２５の下部が固着されている。ステーホルダ２７には、ステー１４が上下方向に摺動可能に挿入され、周知のノッチ機構によって、所定の高さ位置に保持されるようになっている。

シートバックフレーム１７のアッパフレーム２３の両端部には、左右一対のガイドブラケット６１がそれぞれ固定されている。一対のガイドブラケット６１には、図３に示すように、斜め上下方向に直線状に延びたガイド孔６２が形成されている。サブフレーム２７の両端部には、スライド部材（例えばスライドピン）６３が設けられ、スライド部材６３は、ガイドブラケット６１のガイド孔６２にスライド可能に係合されている。

シートバックフレーム１７には、車両の衝突（後突）時に、ヘッドレスト１３をシートバック１２に対して保護位置に移動させるヘッドレスト移動手段６５が配設されている。ヘッドレスト移動手段６５は、ヘッドレスト１３を固定したサブフレーム２７を上方向に付勢する引張りばね６７と、引張りばね６７によるヘッドレスト１３の上方向への移動を規制するロックリンク部材６８と、ロックリンク部材６８に一端が連結されたケーブル４５を備えている。

引張りばね６７は、アッパフレーム２３とサブフレーム２７との間に左右２つ配置されており、それぞれ一端をアッパフレーム２３に係止させ、他端をサブフレーム２７に係止させて、サブフレーム２７をアッパフレーム２３に対して上方向に付勢している。

ロックリンク部材６８は、中央部を左右一対のガイドブラケット６１に支軸６９を介して、車両の左右方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に支持されている。ロックリンク部材６８の上端には、フック部６８ａが形成され、下端にはケーブル４５の一端が連結されている。フック部６８ａは、スライド部材６３に対して前側から係合可能で、かつ、係合を解除することができるようになっている。フック部６８ａとスライド部材６３との係合によって、引張りばね６７によるスライド部材６３の上方向移動が規制され、通常は、サブアーム２７を下降端位置に保持している。ロックリンク部材６８の下端とサイドフレーム２１、２２との各間には、ばね７１がそれぞれ介挿され、このばね７１によってフック部６８ａは、スライド部材６３との係合を維持する方向に付勢されている。

ロックリンク部材６８の下端がケーブル４５によって、ばね７１の付勢力に抗して後方側に引っ張られると、ロックリンク部材６８は、支軸６９を中心に図３の反時計回りに回動されフック部６８ａによるスライド部材６３のロック（移動規制）が解除されるようになっている。これにより、図３（Ｂ）に示すように、引張りばね６７の付勢力によってスライド部材６３がガイドブラケット６１のガイド孔６２に沿って上方へスライドされ、サブアーム２７が一定量上昇される。かかるサブアーム２７の上昇により、ステーホルダ２５を介してヘッドレスト本体１５を斜め前方へ上昇させ、乗員の頭部を拘束して首部を保護する保護位置に位置決めするようになっている。

シートバックフレーム１７には、車両用シート装置１０に着座する乗員の入力荷重によって作動される受圧部材３０が、シートバック１２の前後方向に移動可能に設けられている。また、シートバックフレーム１７の下部中央部には、シートバック１２に後突による衝撃荷重が作用され且つ受圧部材３０が作動された際に、受圧部材３０の作動力をヘッドレスト１３側に伝達する作動力伝達機構３１が配設されている。

受圧部材３０は、例えば、丸棒を屈曲して構成したもので、図略のばねによってシートバック１２の前方に向かって付勢されており、乗員からの入力荷重がばねの付勢力に打ち勝つと、受圧部材３０がばねの付勢力に抗してシートバック１２の後方に移動されるようになっている。

作動力伝達機構３１は、図４および図５に詳細図示するように、入力リンク部材３３と、出力リンク部材３４と、作動リンク部材３５と、引張りばね３６と、支持ブラケット３７によって構成されている。支持ブラケット３７は、シートバックフレーム１７のロアフレーム２４に固定されている。

支持ブラケット３７の取付け穴３７ａ（図５参照）には、支持軸３８がロアフレーム２４に平行な水平な軸線に沿って取付けられている。支持軸３８には、入力リンク部材３３の下端および出力リンク部材３４の一端に形成された嵌合穴３３ａ、３４ａ（図５参照）が挿通され、入力リンク部材３３および出力リンク部材３４は支持軸３８を中心にして回動可能となっている。入力リンク部材３３の上端には、受圧部材３０に係合する連結部３３ｂが設けられ、入力リンク部材３３は受圧部材３０の後方への移動によって、支持軸３８を中心にして図５の時計回りに回動されるようになっている。

出力リンク部材３４の他端には、一対のワイヤ４０の一端が連結される連結部３４ｂが形成され、一対のワイヤ４０は支持ブラケット３７に一端を固定されたアウタチューブ４１内に挿通されて、上方向に延在されている。出力リンク部材３４には、図６によく示されているように、嵌合穴３４ａと連結部３４ｂとの中間部に、Ｌ字状の係合溝４２が形成され、係合溝４２は上下方向に延びるキャンセル溝４２ａと、キャンセル溝４２ａの上端から連続して水平方向に延びる伝達溝４２ｂからなっている。

作動リンク部材３５は、上端を支持軸３８と平行な支軸４３によって入力リンク部材３３に回動可能に支持されている。作動リンク部材３５は、後突による衝撃荷重によって車両用シート装置１０に慣性力が作動されると、支軸４３を中心にして図５の反時計回りに回動されるようになっている。作動リンク部材３５の下端には、入力リンク部材３３の係合溝４２に挿通された係合部３５ａが設けられている。このため、作動リンク部材３５は、出力リンク部材３４に対し、係合部３５ａが係合溝４２内を揺動可能に連係された状態となっている。また、作動リンク部材３５は、出力リンク部材３４との間に介挿された引張りばね３６によって、支軸４３を中心にして図５の時計回りに常時付勢されている。これによって、通常、係合部３５ａは、係合溝４２の中心部、すなわち、キャンセル溝４２ａの上端に挿通した状態となる。

支軸４３は、支持軸３８と係合部３５ａとのほぼ中間の高さ位置に配置されている。これにより、入力リンク部材３３が支持軸３８を中心にして図５の時計回りに回動されると、作動リンク部材３５の係合部３５ａはキャンセル溝４２ａに沿ってスライドする。この状態においては、入力リンク部材３３が受圧部材３０により、支持軸３８を中心にして図５の時計回りに回動されても、入力リンク部材３３の回動に出力リンク部材３４が従動せず、ワイヤ４０は作動されない。

これに対し、作動リンク部材３５が支軸４３を中心にして引張りばね３６の付勢力に抗して図５の反時計回りに回動されると、作動リンク部材３５の係合部３５ａは伝達溝４２ｂ内に突入される。従って、その状態で、入力リンク部材３３が支持軸３８を中心にして図５の時計回りに回動されると、係合部３５ａが伝達溝４２ｂの内壁面に係合して、作動リンク部材３５を介して出力リンク部材３４が入力リンク部材３３と一体的に回動され、一対のワイヤ４０が下方に引張られる。

上記した作動リンク部材３５は、請求項における作動部材を構成し、引張りばね３６は、請求項における付勢部材を構成している。

ワイヤ４０はアウタチューブ４１とによって、ケーブル４５を構成しており、ケーブル４５は、シートバックフレーム１７の上方に延在され、一対のワイヤ４０の各他端が、上記した左右一対のロックリンク部材６８の下端に連結されている。これにより、出力リンク部材３４の回動によってワイヤ４０の一端が下方に引張られると、ワイヤ４０の他端によってロックリンク部材６８がばね７１の付勢力に抗して後方に引張られて回動され、スライド部材６３の上方への移動規制を解除するようになっている。

次に、上記した第１の実施の形態における動作について説明する。乗員がシートバック１２に荒っぽく着座したり、あるいは乗員の膝や肘でシートバック１２が強く押されると、乗員からの入力荷重によって受圧部材３０が図略のばねの付勢力に抗してシートバック１２の後方に移動される。これにより、受圧部材３０に連結部３３ｂを介して係合された入力リンク部材３３が、支持軸３８を中心にして図５の時計回りに回動される。

しかしながら、通常作動リンク部材３５は、引張りばね３６の付勢力によって、図５に示す初期位置に保持されているため、入力リンク部材３３の回動によって、作動リンク部材３５の係合部３５ａはキャンセル溝４２ａ内に突入する。この結果、入力リンク部材３３が回動されても、出力リンク部材３４が回動されることはなく、誤動作を防止できる。

車両が後突され、シートバック１２に車両の後方から前方へ向かって大きな衝撃荷重が作用されると、作動リンク部材３５が引張りばね３６の付勢力に抗して図５の反時計回りに回動される。これにより、作動リンク部材３５の係合部３５ａが、出力リンク部材３４の伝達溝４２ｂに突入され、伝達溝４２ｂ内をスライドする。

一方、後突によって乗員がシートバック１２に強く押付けられ、乗員からの入力荷重によって受圧部材３０が図略のばねの付勢力に抗してシートバック１２の後方に移動される。これにより、受圧部材３０に連結部３３ｂを介して係合された入力リンク部材３３が、支持軸３８を中心にして図５の時計回りに回動される。

この際、入力リンク部材３３に支持された作動リンク部材３５の係合部３５ａが、出力リンク部材３４の伝達溝４２ｂに突入されているため、入力リンク部材３３が回動されると、出力リンク部材３４が作動リンク部材３５を介して入力リンク部材３３と一体的に回動され、ワイヤ４０の一端が下方に引張られる。これにより、ワイヤ４０を介して左右一対のロックリンク部材６８の下端がばね７１の付勢力に抗して後方に引張られ、図３（Ｂ）に示すように、フック部６８ａとスライド部材６３との係合が解除される。フック部６８ａとスライド部材６３との係合が解除されると、引張りばね６７の付勢力によってスライド部材６３がガイドブラケット６１のガイド孔６２に沿って上方へスライドされ、サブアーム２７が一定量上方に移動される。この結果、ステーホルダ２５を介してヘッドレスト本体１５が斜め前方へ上昇され、乗員の頭部を拘束する保護位置に位置決めされる。

上記した第１の実施の形態によれば、作動リンク部材３５は、シートバック１２に対して後突による衝撃荷重が作用された場合にのみ入力リンク部材３３の作動位置に移動され、衝撃荷重が作用されない状態においては初期位置に位置される。このため、衝撃荷重が作用された状態で乗員からの入力荷重によってシートバック１２が強く押付けられたとき、入力リンク部材３３の回動に従動して出力リンク部材３４が回動し、ヘッドレスト移動手段６５が作動されてヘッドレスト本体１５が保護位置に作動される。すなわち、衝撃荷重が作用されていない状態で乗員からシートバック１２に強い荷重が加えられても、作動リンク部材３５は初期位置にあるため、入力リンク部材３３の回動に出力リンク部材３４は従動せず、ヘッドレスト移動手段６５は作動しない。よって、乗員の着座時の挙動によってヘッドレスト本体１５が誤って保護位置に移動されてしまう、といった誤動作を確実に防止することできる。

しかも、作動力伝達機構３１が、シートバック１２の下部に配設されているため、後突によって車体に作用する衝撃荷重に素早く感応して、作動リンク部材３５を作動させることができ、ヘッドレスト本体１５を保護位置に迅速に作動させることができる。

また、上記した第１の実施の形態によれば、出力リンク部材３４は、キャンセル溝４２ａと伝達溝４２ｂを有する係合溝４２を備え、係合溝４２に係合する作動リンク部材３５の係合部３５ａは、作動リンク部材３５が初期位置に位置した状態において入力リンク部材３３が回動された場合にはキャンセル溝４２ａに係合し、作動リンク部材３５が作動位置に位置した状態において入力リンク部材３３が回動された場合には伝達溝に係合する。これにより、乗員がシートバック１２に荒っぽく着座したり、乗員の膝や肘でシートバック１２が強く押された場合には、作動リンク部材３５の係合部３５ａがキャンセル溝４２ａに突入して、入力リンク部材３３の回動が出力リンク部材３４に伝達されることがなく、誤動作を確実に防止することができる。

図７は、第１の実施の形態の第１変形例を示すもので、出力リンク部材３４に形成した係合溝４２の形状を、乗員の体重差を考慮して設定したものである。すなわち、体重の重い人が着座している場合には、通常の運転中においても乗員からの入力荷重によって受圧部材３０がシートバック１２の後方に僅かに移動され、これによって、作動リンク部材３５の係合部３５ａが、係合溝４２のキャンセル溝４２ａ内に僅かに突入する場合が起こり得る。

従って、図７に示す第１変形例においては、作動リンク部材３５の係合部３５ａが、係合溝４２のキャンセル溝４２ａ内に僅かな量突入している状態で後突された場合でも、入力リンク部材３３の回動運動を出力リンク部材３４に伝達できるように、キャンセル溝４２ａの伝達溝４２ｂとの接続部に、段付きの幅広部４２ｃを設けたものである。

かかる第１変形例によれば、体重の重い人が着座している場合に、作動リンク部材３５の係合部３５ａが、キャンセル溝４２ａ内に僅かに突入していても、後突によってシートバック１２に衝撃荷重が作用されると、作動リンク部材３５の係合部３５ａが、幅広部４２ｃに移行され、その後乗員からの入力荷重がシートバック１２に強く押付けられることにより、幅広部４２ｃの段付き部を介して出力リンク部材３４を確実に回動することが可能となる。

また、図８は、第１の実施の形態の第２変形例を示すもので、出力リンク部材３４に形成した係合溝４２のキャンセル溝４２ａの深さＤを、体重の重い人によって作動リンク部材３５の係合部３５ａがキャンセル溝４２ａに突入される量に応じて設定したものである。

かかる第２変形例によれば、体重の重い人が着座している場合には、作動リンク部材３５の係合部３５ａが、キャンセル溝４２ａの底部近傍まで突入されている。この状態で、後突されても作動リンク部材３５の回動は不能となるが、後突による乗員からの入力荷重によって、キャンセル溝４２ａの底部に作動リンク部材３５の係合部３５ａが係合されることにより、出力リンク部材３４を直接回動するようにしている。なお、体重の軽い人が着座している場合には、第１の実施の形態で述べたと同様に作動する。

次に本発明の第２の実施の形態を図９ないし図１２に基づいて説明する。第１の実施の形態と異なる点は、主として、作動力伝達機構３１の作動リンク部材３５を出力リンク部材３４に回動可能に支持したこと、ならびに、係合溝１４２（第１の実施の形態における係合溝４２に相当）を作動リンク部材３５に形成し、係合突部３３ｃ（第１の実施の形態における係合部３５ａに相当）を入力リンク部材３３に設けたことである。

第２の実施の形態における作動力伝達機構３１は、図９、図１０および図１１に示すように、主として、入力リンク部材３３と、出力リンク部材３４と、作動リンク部材３５と、引張りばね３６と、支持ブラケット３７によって構成されている。支持ブラケット３７は、シートバックフレーム１７のロアフレーム２４に固定される。

支持ブラケット３７の取付け穴３７ａ（図１０参照）には、支持軸３８がロアフレーム２４に平行な水平な軸線に沿って取付けられている。支持軸３８には、入力リンク部材３３の下端および出力リンク部材３４の一端に形成された嵌合穴３３ａ、３４ａ（図１０参照）が挿通され、入力リンク部材３３および出力リンク部材３４は支持軸３８を中心にして回動可能となっている。入力リンク部材３３の上端には、受圧部材３０に係合する連結部３３ｂが設けられ、入力リンク部材３３は受圧部材３０の後方への移動によって、支持軸３８を中心にして図１１の時計回りに回動されるようになっている。

出力リンク部材３４の他端には、一対のワイヤ４０の一端が連結される連結部３４ｂが形成され、一対のワイヤ４０は支持ブラケット３７に一端を固定されたアウタチューブ４１内に挿通されて、上方向に延在されている。

出力リンク部材３４の取付け穴３４ｃ（図１０参照）には、支軸４３が支持軸３８と平行に取付けられている。支軸４３には、作動リンク部材３５の下端に形成された嵌合穴３５ａ（図１０参照）が挿通され、作動リンク部材３５は支軸４３を中心にして回動可能となっている。支軸４３は嵌合穴３４ａと連結部３４ｂとの間に配置されており、支軸４３と嵌合穴３４ａと連結部３４ｂは、通常略水平な直線上に整列されている。作動リンク部材３５は、後突による衝撃荷重によって車両用シート装置１０に慣性力が作動されると、支軸４３を中心にして図１１の時計回りに回動されるようになっている。

作動リンク部材３５には、Ｌ字状の係合溝１４２が形成され、係合溝１４２は略上下方向に延びるキャンセル溝１４２ａと、キャンセル溝１４２ａの上端から連続して略水平方向に延びる伝達溝１４２ｂからなっている。入力リンク部材３３の中央部には、作動リンク部材３５の係合溝１４２に挿通された係合突部３３ｃが設けられている。このため、作動リンク部材３５は、入力リンク部材３３に対し、係合溝１４２が係合突部３３ｃに対し揺動可能に連係された状態となっている。また、作動リンク部材３５は、出力リンク部材３４に設けた引っ掛け部３４ｄと作動リンク部材３５に設けた引っ掛け部３５ｂとの間に介挿された引張りばね３６によって、支軸４３を中心にして図１１の反時計回りに常時付勢されている。すなわち、引張りばね３６の一端は出力リンク部材３４に設けた引っ掛け部３４ｄに引っ掛けられ、他端は作動リンク部材３５に設けた引っ掛け部３５ｂに引っ掛けられている。かかる引張りばね３６の付勢力によって、通常、係合突部３３ｃは、係合溝１４２の中心部、すなわち、キャンセル溝１４２ａの上端に挿通した状態となる。

図１１に示す作動リンク部材３５の初期位置において、受圧部材３０のシートバック後方への移動によって、入力リンク部材３３が支持軸３８を中心にして図１１の時計回りに回動されると、係合突部３３ｃは、図１２（Ａ）に示すように、作動リンク部材３５のキャンセル溝１４２ａに沿ってスライドする。この状態においては、入力リンク部材３３の回動に出力リンク部材３４が従動せず、ワイヤ４０は作動されない。

これに対し、作動リンク部材３５が慣性力によって、支軸４３を中心にして引張りばね３６の付勢力に抗して図１１の時計回りに回動されると、入力リンク部材３３の係合突部３３ｃが作動リンク部材３５の伝達溝１４２ｂ内に突入される。従って、その状態で、入力リンク部材３３が支持軸３８を中心にして図１１の時計回りに回動されると、係合突部３３ｃが伝達溝１４２ｂの内壁面に係合して、図１２（Ｂ）に示すように、作動リンク部材３５を介して出力リンク部材３４が入力リンク部材３３と一体的に回動され、一対のワイヤ４０が下方に引張られる。

ところで、作動リンク部材３５を付勢する引張りばね３６の伸長方向３６ｘは、図１４に示すように、作動リンク部材３５の回転中心３５ａ（支軸４３）と作動リンク部材３５に設けた引張りばね３６を引っ掛ける引っ掛け部３５ｂとを結ぶ直線に対し鋭角θをなすように配置され、作動リンク部材３５に作用する初期位置方向のモーメントが作動リンク部材３５の回動に伴って減少するように構成されている。すなわち、図１３に示すように、作動リンク部材３５の初期位置（図１３の実線で示す位置）における回転モーメント（ｆ１・ｘ１）が、作動リンク部材３５の作動位置（図１３の２点鎖線で示す位置）における回転モーメント（ｆ２・ｘ２）よりも大きくなるように、引張りばね３６が配置されている。これによって、慣性力によって作動リンク部材３５がより早く回動できるようにしている。

上記した第２の実施の形態によれば、慣性力によって作動される作動リンク部材３５が出力リンク部材３４に支持されているため、後突によって車体に作用する衝撃荷重が、車両床面よりシートバックフレーム１７に固定された支持ブラケット３７の支持軸３８を介して出力リンク部材３４に剛体的に伝達され、さらに、支持軸３８に伝達された衝撃荷重は、支持軸３８の真横に位置する支軸４３に直に伝達される。これによって、衝撃荷重を支軸４３に支持された作動リンク部材３５にロスなく伝達することができ、衝撃荷重に対する作動リンク部材３５の作動応答性を高めることができる。

また、上記した第２の実施の形態によれば、作動リンク部材３５を付勢する引張りばね３６の伸長方向３６ｘは、図１４に示すように、作動リンク部材３５の回転中心３４ｄ（支軸４３）と作動リンク部材３５に設けた引張りばね３６を引っ掛ける引っ掛け部３５ａとを結ぶ直線に対し鋭角θをなすように配置され、作動リンク部材３５に作用する初期位置方向のモーメントが作動リンク部材３５の回動に伴って減少するように構成されている。これによって、慣性力によって作動リンク部材３５をより早く回動させることができ、この点からも作動リンク部材３５の作動応答性を高めることができる。

図１５は、第２の実施の形態の第１変形例を示すもので、作動リンク部材３５に形成した係合溝１４２のキャンセル溝１４２ａと伝達溝１４２ｂとの接続部に、段付きの幅広部１４２ｃを設けたものである。これによれば、入力リンク部材３３の係合突部３３ｃが、キャンセル溝１４２ａ内に僅かな量突入している状態で後突された場合でも、入力リンク部材３３の回動運動を出力リンク部材３４に伝達することができる。

すなわち、第２の実施の形態の第１変形例は、係合溝１４２を作動リンク部材３５に、係合突部３３ｃを入力リンク部材３３に設けた以外は、図７の第１の実施の形態の第１変形例で示したものと、基本的に作用および効果は同じである。

また、図１６は、第２の実施の形態の第２変形例を示すもので、作動リンク部材３５に形成した係合溝１４２のキャンセル溝１４２ａの深さＤを、体重の重い人によって入力リンク部材３３の係合突部３３ｃがキャンセル溝１４２ａに突入される量に応じて設定したものであり、基本的には図８の第１の実施の形態の第２変形例で示したものと、作用および効果は同じである。

次に本発明の第３の実施の形態を図１７に基づいて説明する。第１および第２の実施の形態と異なる点は、作動力伝達機構３１を構成する作動リンク部材３５に代えて、錘付き作動部材１３５を設けたことである。従って、以下においては、主に第１の実施の形態と異なる点を説明し、同一の構成については同一の参照符号を付し、その説明は省略する。

シートバックフレーム１７のロアフレーム２４に固定された支持ブラケット３７には、入力リンク部材３３の嵌合穴３３ａと間座（ブッシュ）５１と出力リンク部材３４の嵌合穴３４ａを貫通する支持軸３８が取付けられ、支持軸３８によって入力リンク部材３３と出力リンク部材３４が所定の間隔を隔てて回動可能に支持されている。出力リンク部材３４には、第１の実施の形態と同様に、上下方向に延びたキャンセル溝４２ａと、水平方向に延びた伝達溝４２ｂからなるＬ字状の係合溝４２が形成されている。入力リンク部材３３には、作動力伝達機構３１の原位置において、出力リンク部材３４の伝達溝４２に整合する長溝５２が水平方向に形成されている。

錘付き作動部材１３５は、入力リンク部材３３と出力リンク部材３４の間の間隔部分に配置される中央ブロック部５３を有し、中央ブロック部５３の両端に、入力リンク部材３３の長溝５２と出力リンク部材３４の係合溝４２にそれぞれ係合する両端軸部５５、５６が同一の軸線上に設けられている。中央ブロック部５３と間座５１との間には、引張りばね５７が介挿され、引張りばね５７に付勢力によって、通常、錘付き作動部材１３５の両端軸部５５、５６が、長溝５２の一端と、キャンセル溝４２ａと伝達溝４２ｂとの接続部にそれぞれ係合されている。中央ブロック部５３の下端には、錘体５８が設けられ、後突時の慣性力によって錘付き作動部材１３５が引張りばね５７の付勢力に抗して、すなわち、長溝５２および伝達溝４２ｂに沿って作動されるようになっている。

上記した錘付き作動部材１３５は、請求項における作動部材を構成し、引張りばね５７は、請求項における付勢部材を構成している。

第３の実施の形態は上記したように構成されているので、車両が後突されると、シートバック１２に後突による衝撃荷重が作用されることによって錘付き作動部材１３５が、引張りばね５７の付勢力に抗して長溝５２および伝達溝４２ｂに沿ってスライドされる。その状態で、乗員がシートバック１２に強く押付けられることにより、受圧部材３０が移動されると、連結部３３ｂを介して入力リンク部材３３が、支持軸３８を支点にして図９の時計回りに回動され、この入力リンク部材３３の回動により、錘付き作動部材１３５を介して出力リンク部材３４が入力リンク部材３３と一体的に回転される。この結果、ワイヤ４０の一端が下方に引張られ、これにより、第１の実施の形態と同様に、ロックリンク部材６８が回動され、スライド部材６３のロックが解除されて、ヘッドレスト本体１５が斜め前方へ上昇され、乗員の頭部を拘束して、首部を保護する。

なお、第３の実施の形態においても、第１の実施の形態で述べたと同様に、乗員がシートバック１２に荒っぽく着座したり、あるいは乗員の膝や肘でシートバック１２が強く押された場合には、錘付き作動部材１３５がキャンセル溝４２ａに突入され、出力リンク部材３４が回動されることがないので、誤動作を確実に防止することができる。

上記した第３の実施の形態によれば、後突による衝撃荷重によって作動される錘付き作動部材１３５により、乗員がシートバック１２に荒っぽく着座したり、乗員の膝や肘でシートバック１２が強く押された場合における誤動作を防止することができるとともに、錘付き作動部材１３５を引張りばね５７によって付勢することで、錘付き作動部材１３５がフリーであることから生ずるガタや異音を防止できる。

上記した実施の形態においては、ケーブル４５の一端をロックリンク部材６８に連結して、ケーブル４５が出力リンク部材３４によって引っ張られると、ロックリンク部材６８を回動させてフック部６８ａによるスライド部材６３のロックを解除し、引張りばね６７によってスライド部材６３とともにヘッドレスト本体１５を上方に移動させる例について述べたが、本発明は必ずしもそのような構成に限定されるものではなく、例えば、ケーブル４５をスライド部材６３に直接連結し、ケーブル４５が引張られることによって、スライド部材６３とともにヘッドレスト本体１５を直接引張り上げる構成としてもよい。

また、実施の形態においては、出力リンク部材３４の運動をケーブル４５を用いて、ヘッドレスト１３側に伝達するようにしたが、伝達部材として、ケーブルに限らず、例えばリンク機構などの他の部材を用いることもできる。

以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で種々の形態を採り得るものである。

本発明の第１の実施の形態を示す車両用シート装置の斜視図である。 図１に示した車両用シート装置のシートバックの内部を示す斜視図である。 ロックリンク部材とスライド部材の作動説明図を示すもので、（Ａ）は、ロックリンク部材によってスライド部材の移動が規制されているロック状態を示し、（Ｂ）は、スライド部材の移動規制が解除されたアンロック状態を示す。 作動力伝達機構を示す図２の要部拡大図である。 図４に示した作動力伝達機構を分解した図である。 出力リンク部材を示す図である。 第1の実施の形態の第１変形例を示す図である。 第1の実施の形態の第２変形例を示す図である。 本発明の第２の実施の形態に係る作動力伝達機構を示す図である。 図９に示した作動力伝達機構を分解した図である。 図９の矢印１１方向から見た図である。 図１１の異なる作動状態を示す図である。 第２の実施の形態における作動部材に作用するモーメントを示す説明図である。 図１３の模式図を示す図である。 第２の実施の形態の第１変形例を示す図である。 第２の実施の形態の第２変形例を示す図である。 本発明の第３の実施の形態を示す作動力伝達機構の分解図である。

符号の説明

１０…車両用シート装置、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…ヘッドレスト、１４…ステー、１５…ヘッドレスト本体、１７…シートバックフレーム、２４…ロアフレーム、３０…受圧部材、３１…作動力伝達機構、３３…入力リンク部材、３４…出力リンク部材、３５…作動部材（作動リンク部材）、３６、５７…付勢部材（引張ばね）、３８…支持軸、４０…ワイヤ、４２、１４２…係合溝、４２ａ、１４２ａ…キャンセル溝、４２ｂ、１４２ｂ…伝達溝、４２ｃ、１４２…幅広部、４３…支軸、４５…ケーブル、５２…長溝、５５、５６…両端軸部、５８…錘体、６５…ヘッドレスト移動手段、１３５…作動部材（錘付き作動部材）。

Claims (9)

1. 車両用シートのシートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、
   前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、
   前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して作動される受圧部材と、
   前記シートバック内の下方位置に配設され、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用され且つ前記受圧部材が作動された際に、該受圧部材の作動力を伝達する作動力伝達機構と、
   該作動力伝達機構によって前記作動力が伝達されたときに、前記ヘッドレスト本体を保護位置に移動させるヘッドレスト移動手段と、
   を備えた車両用シート装置において、
   前記作動力伝達機構は、
   前記受圧部材の作動によって回動される入力リンク部材と、
   前記入力リンク部材に回動可能に支持されるとともに前記ヘッドレスト移動手段に連結され、前記入力リンク部材の回動によって前記ヘッドレスト移動手段を作動させる出力リンク部材と、
   前記入力リンク部材および前記出力リンク部材に対して初期位置と作動位置との間で移動可能に連係され、初期位置にあっては前記出力リンク部材を前記入力リンク部材に従動不能とし、初期位置に保持する付勢部材の付勢力に抗した前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用されることによって作動位置に作動された際に、前記出力リンク部材を前記入力リンク部材に従動可能とする作動部材と、
   を備えることを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１において、前記作動部材は、前記出力リンク部材に回動可能に支持されるとともに、前記入力リンク部材に対して初期位置と作動位置とに揺動可能に連係された作動リンク部材によって構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１において、前記作動部材は、前記入力リンク部材に回動可能に支持されるとともに、前記入力リンク部材に対して初期位置と作動位置とに揺動可能に連係された作動リンク部材によって構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項２において、前記作動リンク部材は、キャンセル溝と伝達溝を有する係合溝を備え、
   前記入力リンク部材は、前記係合溝に係合する係合部を備え、
   前記係合部は、
   前記作動リンク部材が前記初期位置に位置した状態において前記入力リンク部材が回動された場合には前記キャンセル溝に係合し、
   前記作動リンク部材が前記作動位置に位置した状態において前記入力リンク部材が回動された場合には前記伝達溝に係合する
   ことを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項３において、前記出力リンク部材は、キャンセル溝と伝達溝を有する係合溝を備え、
   前記作動リンク部材は、前記係合溝に係合する係合部を備え、
   前記係合部は、
   前記作動リンク部材が前記初期位置に位置した状態において前記入力リンク部材が回動された場合には前記キャンセル溝に係合し、
   前記作動リンク部材が前記作動位置に位置した状態において前記入力リンク部材が回動された場合には前記伝達溝に係合する
   ことを特徴とする車両用シート装置。
6. 請求項１において、前記作動部材は、両端部に軸部を有する錘付き作動部材からなり、前記出力リンク部材は、キャンセル溝と伝達溝を有する略Ｌ字状の係合溝を備え、前記入力リンク部材は、前記伝達溝に整合する長溝を備え、前記錘付き作動部材の両端軸部を前記係合溝と前記長溝とにスライド可能に係合させたことを特徴とする車両用シート装置。
7. 請求項４または請求項５において、前記係合溝は、前記キャンセル溝と前記伝達溝との接続部に、段付きの幅広部を有していることを特徴とする車両用シート装置。
8. 請求項４または請求項５において、前記キャンセル溝は、体重の重い乗員によって前記シートバックに入力荷重が作用された場合の前記作動リンク部材の前記係合部の移動量に相当する深さに設定されていることを特徴とする車両用シート装置。
9. 請求項４または請求項５において、前記作動リンク部材を付勢する前記付勢部材は、前記作動リンク部材の回転中心と前記付勢部材の引っ掛け部を結ぶ直線に対し鋭角をなすように配置され、前記作動リンク部材に作用する初期位置方向のモーメントが前記作動リンク部材の回動に伴い減少するように構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
   

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