JP2008295608A - 前倒し式シートバック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダンパーを組み込んでシートバックの前倒れ速度を緩和する構成では、構成が複雑化して小型軽量化が困難となる。
【解決手段】第３の係止片１２ｂがベースブラケット１２に設けられ、リターンばね１８の可動端(外端)１８ｏがリクライニング前限位置でこの係止片１２ｂに係止されることにより、前倒し方向でのリターンばねの付勢力の付加される範囲がリクライニング範囲（前限位置、後限位置間の範囲）に限定される。リターンばねの可動端１８ｏがベースブラケットサイドの係止片１２ｂに係止された時点で前倒しが一旦中断され、その後の前倒しは前倒し力を加えることによってなされる。
【選択図】図１

Description

本発明は、リターンばねによって前倒し方向の付勢力がシートバックに付加された前倒し式シートバック構造に関する。

リクライニング装置が車両用シートに広く装着されており、シートクッションサイドの固定プレートである左右一対のベースブラケットが、車床に直接、または、車床に設けられたスライド装置のアッパーレールにそれぞれ垂直に固定され、連結パイプで左右のベースブラケットが連結されている。そして、リクライニング装置のリクライナ（ロック機構）を挟んで、シートバックサイドの可動プレートである左右一対のアームプレートがベースブラケットの内側面にそれぞれ揺動可能に取付けられ、シートバックフレームを介してアームプレートと一体化されたシートバックの揺動はリクライナによって調整されている。

ねじりコイルばね、うず巻きばねなどをリターンばねとし、リターンばねの径方向の内端をベースブラケットサイドの係止片に、外端をアームプレートサイドの係止片に、それぞれ係止させることによって、前倒し方向の付勢力がアームプレート、つまりはシートバックに付加されている（たとえば、特開２０００−１０２４３８号公報）。ここで、アームプレートサイドの係止片に係止されたリターンばねの外端はアームプレートとともに移動するから可動端となる。これに対して、ベースブラケットサイドの係止片に係止されたリターンばねの内端は移動しないから固定端となる。

リクライナが歯車どうしを噛合させてリターンばねの付勢力に抗してアームプレートをロックすることにより、起立位置（リクライニング前限位置)と最後傾位置（リクライニング後限位置)との間のリクライニング範囲でシートバックの揺動（リクライニング）が調整される。

リヤシートにおいてもリクライニング装置がほぼ装着されており、リヤシートなどにおいては、貨物スペースを確保するなど車内を広く使用するために、シートバックはリクライニング前限位置を越えてシートクッション上にほぼ水平になるまで前倒しされる。

リターンばねによって大きな付勢力がアームプレートを介してシートバックに常に加えられているため、操作レバーを操作してリクライナのロックを解除すると(ロックオフすると)、シートバックがリターンばねの大きな付勢力のもとで急激に前倒れして、不意に叩かれるなどの予期せぬ事態を生じるおそれがある。

そのため、ロックオフしたときの前倒し方向へのシートバックの揺動速度（前倒れ速度）を緩和するダンパーが提案されている。たとえば、特開２００７−０５０７６５号公報では、可動プレートからストッパピンを突出させ、このストッパピンを固定プレートに設けた可動ダンパーの案内溝に挿通させて、ストッパピンが案内溝の端に当接した後は、可動ダンパーを伴うことにより、シートバックの前倒れを緩和している。
特開２０００−１０２４３８号公報 特開２００７−０５０７６５号公報

ロックオフしたときのシートバックの前倒れ速度をダンパーで緩和すれば、シートバックがリターンばねの付勢力のもとで急激に前倒れして不意に叩かれるなどの予期せぬ事態を防止できる。しかし、最近ではシートの軽量化が強く求められており、ダンパーを組み込めば、シートの構成が複雑化して小型軽量化が困難となる。

前倒れ速度をダンパーで緩和していても、リクライナがロックオフされると、シートバックは任意のリクライニング位置からリクライニング前限位置を越えてほぼ水平方向な前倒し位置まで連続して揺動されるため、シートクッション上に物があれば、リターンばねの付勢力のもとでその物が挟み込んで破損させるなどの事態を防止できない。
また、リターンばねの付勢力がシートバックに常に加えられており、ほぼ水平な前倒し位置においてもリターンばねの付勢力が付加されているため、前倒し位置からリクライニング前限位置に戻すためのシートバックの引き上げ操作においては、リターンばねに抗した引き上げ力が必要となり、引き上げ操作が容易でない。

本発明は、ダンパーを使用することなくシートバックの急激な前倒れを防止できる前倒し式シートバック構造の提供を目的としている。

請求項１に係る本発明によれば、リターンばねの径方向の内端をベースブラケットの第１の係止片に係止するとともに、リターンばねの径方向の外端をアームプレートの第２の係止片に係止させて外端をアームプレートとともに移動する可動端とし、前倒し方向のリターンばねの付勢力がシートバックに付加される前倒し式シートバック構造において、リターンばねの外端が第２の係止片に代えて係止される第３の係止片をベースブラケットに設けて、前倒し方向でのリターンばねの付勢力を、リクライニング後限位置から可動端の係止が第２の係止片から第３の係止片に移る角度位置までの所定範囲でのみシートバックに付加可能としている。

請求項２に係る本発明によれば、リターンばねの径方向の内端をベースブラケットの第１の係止片に係止するとともに、リターンばねの径方向の外端をアームプレートの第２の係止片に係止させて外端をアームプレートとともに移動する可動端とし、前倒し方向のリターンばねの付勢力がシートバックに付加される前倒し式シートバック構造において、リクライニング前限位置においてリターンばねの外端が第２の係止片に代えて係止される第３の係止片をベースブラケットに設けて、前倒し方向でのリターンばねの付勢力をリクライニング範囲でのみシートバックに付加可能としている。

請求項１に係る本発明では、リターンばねの外端（可動端）が第３の係止片に係止した時点でリターンばねの付勢力のもとでのシートバックの前倒しが終了する。そのため、可動端が第３の係止片に係止した後に、シートバックの急激な前倒れによって不意に叩かれるなどの予期せぬ事態は生じない。
また、第３の係止片をベースブラケットに加えるだけで足り、ダンパーは不要となるため、簡単な構成でシートバックの急激な前倒れを防止できる。

請求項２に係る本発明では、リターンばねの外端（可動端）が第３の係止片に係止するリクライニング前限位置でリターンばねの付勢力のもとでのシートバックの前倒しが終了する。そのため、可動端が第３の係止片に係止した後は、シートバックの急激な前倒れによって不意に叩かれるなどの予期せぬ事態は生じない。
また、第３の係止片をベースブラケットに加えるだけで足り、ダンパーは不要となるため、簡単な構成でシートバックの急激な前倒れを防止できる。

第３の係止片がベースブラケットに設けられ、リターンばねの外端（可動端）が第２の係止片に代えて第３の係止片に係止されることにより、前倒し方向でのリターンばねの付勢力はリクライニング後限位置から可動端が第２の係止片に代えて第３の係止片に係止される角度位置までの所定範囲でのみシートバックに付加される。リターンばねの可動端がリクライニング前限位置で第２の係止片に代えて第３の係止片に係止されれば、前倒し方向でのリターンばねの付勢力はリクライニング範囲でのみシートバックに付加される。

図１、図２は、本発明の一実施例に係る前倒しシートのベースブラケット、アームプレートの斜視図および側面図をそれぞれ示す。
前倒しシート１０は、実施例ではリヤシートとして具体化されており、シートクッションサイドの固定プレートであるベースブラケット１２が車床の斜面に垂直に固定され、図示しない別のベースブラケットとの間に連結パイプが架設されて、左右一対のベースブラケットが連結されている。

シートバックサイドの可動プレートであるアームプレート１４が、リクライニング装置のリクライナ（ロック機構）１６を挟んで、ベースブラケット１２の側面（通常は内側面）に揺動可能に取付けられている。たとえば、リクライナ１６は車壁側のベースブラケット、アームプレート間でベースブラケット１２の内側面にボルト止めなどによって固定され、連動シャフト１６ａが左右のアームプレート間に架設されて車室側のアームプレートはフリーヒンジとされる。

リクライニング装置のリクライナ１６は、歯車どうしを噛合させてアームプレート１４をロックする公知のユニット化されたものであり、本発明の趣旨でないため、その詳細な説明は省略する。

リターンばね１８がベースブラケット１２の外側面に設けられて、アームプレート１４に矢視方向（図中で反時計方向）の付勢力を付加している。たとえば、リターンばね１８はうず巻きばねからなり、リターンばねの径方向の内端１８ｉおよび外端１８ｏが折曲され、ベースブラケット１２に形成された係止片１２ａに内端１８ｉが、アームプレート１４に形成された係止片１４ａにその外端１８ｏが、それぞれ係止されることにより、アームプレート１４にリターンばね１８の付勢力が加えられている。たとえば、係止片１２ａ、１４ａは、リターンばね１８のねじれに対応して湾曲した円弧状の立設片とされる。

シートバックがシートバックフレームを介してアームプレート１４と一体化されており、Ｆで示す前方、Ｒで示す後方へのアームプレート、つまりはシートバックの揺動（前傾、後傾）がリクライナ１６によって調整される。

アームプレートの係止片１４ａに係止されるリターンばねの外端１８ｏは、アームプレートとともに移動するから可動端であり、ベースブラケットの係止片１２ａに係止されたリターンばねの内端１８ｉは移動しないから固定端となる。

図３は、アームプレート、つまりはシートバックの揺動を示す模式図を示す。
図３に示すように、アームプレート１４、つまりは、シートバックは、リクライニング前限位置（前限位置）ＦＬと、リクライニング後限位置（後限位置）ＲＬとの間のリクライニング範囲でリクライナ１６にロックされた任意のリクライニング位置に設定される。そして、操作レバーを操作してリクライナ１６をロックオフすれば、シートバックはほぼ水平な前倒し位置ＦＤに前倒し可能となる。

実施例では、前倒し方向でのリターンばねの付勢力がシートバックに付加される範囲を限定するように、第３の係止片が設けられている。
すなわち、図１からよくわかるように、リターンばねの内端１８ｉの係止される係止片１２ａとは別に係止片(第３の係止片)１２ｂが、アームプレートサイドの係止片１４ａよりも前倒し方向（Ｆ方向）でリターンばねの外端１８ｏの係止可能にベースブラケット１２に設けられている。この係止片１２ｂは、たとえば、アームプレートサイドの係止片１４ａの下方で、ベースブラケット１２の外縁をリクライナ１６とは逆方向に略直角に折曲して成形される。

ベースブラケット１２は平板形状に成形され、その下端にリクライナ１６の方向に略直角に折曲されたフランジ１２ｃが形成されている。図２からよくわかるように、ベースブラケット１２はその後傾方向（Ｒ方向）に延びた延出部１２ｄを持ち、ビード１３がリクライナ１６と重複しないようにこの延出部に成形されている。ビード１３が成形されることにより、延出部１２ｃにおいてベースブラケット１２の剛性が高められ、補強される。ビード１３は、略水平に延びてベースブラケットの延出部１２ｃに、たとえばリクライナ１６から離反する方向に突出させてベースブラケット１２に成形される。

図３において、アームプレート１４はリクライニングの前限位置ＦＬ、後限位置ＲＬの間のリクライニング範囲でリクライナ１６によってロックされ、シートバックのリクライニングが設定されているとする。ここで、リターンばねの内端１８ｉはベースブラケットに設けられた係止片１２ａ(第１の係止片)に、リターンばねの外端（可動端）１８ｉはベースブラケットに設けられた係止片１４ａ(第２の係止片)にそれぞれ係止されて、リターンばねの付勢力が前倒し方向（Ｆ方向）にアームプレートに加えられている。

操作レバーを操作してリクライナ１６をロックオフすれば、アームプレート１４はリターンばねの付勢力のもとで前倒しされ、リターンばねの外端（可動端）１８ｉは係止片１４ａ(第２の係止片)に係止されたままアームプレート１４とともに移動する。ここで、可動端１８ｉの移動方向である前倒し方向において、係止片１４ａより下方でベースブラケット１２に係止片（第３の係止片）１４ｂが位置するため、移動した直後に可動端１８ｉは係止片１４ｂに係止される。

可動端１８ｉがアームプレートサイドの係止片１２ａに代えてベースブラケットサイドの係止片１４ｂに係止されれば、リターンばね１８の付勢力はアームプレートに加えられない。つまり、リターンばねの可動端１８ｏがベースブラケットサイドの係止片１４ｂに係止した時点でリターンばねの付勢力のもとでのシートバックの前倒しが終了する。そのため、シートバック１４がリターンばね１８の付勢力のもとで急激に前倒れすることがなく、急激な前倒れによって不意に叩かれるなどの予期せぬ事態は生じない。
なお、リターンばねの可動端１８ｉがベースブラケットサイドの係止片１４ｂに係止されれば、アームプレート１４はフリーとなり慣性のもとである程度前倒れする。しかし、摩擦抵抗があるから、それほどの範囲を前倒れするわけでなく、また、その前倒れ速度も摩擦抵抗で減速されるから、シートバック１４によって急激、かつ、不意に叩かれるおそれはない。

可動端１８ｉが係止される係止片（第３の係止片）１４ｂをベースブラケット１２に設ければ足り、ダンパーは必要とされず、簡単な構成でシートバックの急激な前倒れを防止でき、シートが容易に軽量化できる。

リターンばねの可動端１８ｉがベースブラケットサイドの係止片１４ｂに係止された時点で前倒しが一旦中断され、それ以降の前倒しは前倒し力を加えることによってなされるため、シートクッション上に物があっても、物を除く時間的な余裕が確保される。そのため、リターンばねの付勢力のもとでシートクッション上の物を挟み込んで破損させるなどの事態が避けられる。

ほぼ水平な前倒し位置ＦＤでは、リターンばね１８の付勢力が加わっておらず、アームプレート１４、シートバックはフリーであるため、僅かな引き上げ力もとでシートバックをそのリクライニング範囲に引き上げることができ、引き上げ操作が容易に行え、操作性が向上する。

このように、リクライニングの後限位置ＲＬからリターンばねの可動端１８ｏの係止がアームプレートサイドの係止片（第２の係止片）１４ａからベースブラケットサイドの係止片（第３の係止片）１２ｂに移る角度位置までの所定範囲でのみ、リターンばね１８の付勢力がシートバックに付加可能となる。
通常、リクライニングの前限位置ＦＬで、リターンばねの可動端１８ｏを係止片１４ａに代えて係止片１２ｂに係止させて、リターンばね１８の付勢力がシートバックに加えられる範囲とリクライニング範囲とが一致するように構成される。しかし、リクライニングの前限位置ＦＬに限定されず、前限位置ＦＬとほぼ水平なその前倒し位置ＦＤの間、たとえば、前限位置ＦＬからさほど離反されない位置でリターンばねの可動端１８ｏを係止片１２ｂに係止させてもよい。

上記のように、この発明によれば、シートクッションサイドの固定プレートであるベースブラケットに、リターンばねの外端（可動端）が係止される係止片を設けてリターンばねの不勢力の加わる範囲を限定しているため、シートバックの急激な前倒れによって不意に叩かれるなどの予期せぬ事態は生じない。
また、可動端が係止される係止片（第３の係止片）をベースブラケット１２に設けるだけでよく、簡単な構成でシートバックの急激な前倒れを防止できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、実施例では、ベースブラケットが車床の斜面に固定されたリヤシートとして具体化されており、リヤシートに広く応用されるが、フロントシートに応用してもよく、フロントシートにおいては、ベースブラケットは、車床に設けられたスライド装置のアッパーレールに固定される。
また、ほぼ水平な位置までシートバックを前倒しているが、シートバックがその前限位置を越えて前倒しされれば足り、ほぼ水平な位置まで前倒しする必要はない。

本発明は、リターンばねによって前倒し方向の付勢力がシートバックに付加された前倒し式シートであればフロントシート、リヤシートのいずれにも広範囲に利用できる。

本発明の一実施例に係る車両用シートのベースブラケット、アームプレートの斜視図を示す。 本発明の一実施例に係る前倒しシートのベースブラケット、アームプレートの側面図を示す。 アームプレート、つまりはシートバックの揺動を示す模式図を示す。

符号の説明

１０ 前倒しシート
１２ ベースブラケット
１２ａ 係止片（第１の係止片）
１２ｂ 係止片（第３の係止片）
１２ｃ フランジ
１２ｄ 延出部
１３ ビード
１４ アームプレート
１４ａ 係止片（第２の係止片）
１６ リクライニング装置のリクライナ（ロック機構）
１６ａ 連動シャフト
１８ リターンばね
１８ｉ、１８ｏ 内端（固定端）、外端（可動端）

Claims (2)

1. リターンばねの径方向の内端をベースブラケットの第１の係止片に係止するとともに、リターンばねの径方向の外端をアームプレートの第２の係止片に係止させて外端をアームプレートとともに移動する可動端とし、前倒し方向のリターンばねの付勢力がシートバックに付加される前倒し式シートバック構造において、
   リターンばねの外端が第２の係止片に代えて係止される第３の係止片をベースブラケットに設けて、前倒し方向でのリターンばねの付勢力を、リクライニング後限位置から可動端の係止が第２の係止片から第３の係止片に移る角度位置までの所定範囲でのみシートバックに付加可能としたことを特徴とする前倒し式シートバック構造。
2. リターンばねの径方向の内端をベースブラケットの第１の係止片に係止するとともに、リターンばねの径方向の外端をアームプレートの第２の係止片に係止させて外端をアームプレートとともに移動する可動端とし、前倒し方向のリターンばねの付勢力がシートバックに付加される前倒し式シートバック構造において、
   リクライニング前限位置においてリターンばねの外端が第２の係止片に代えて係止される第３の係止片をベースブラケットに設けて、前倒し方向でのリターンばねの付勢力をリクライニング範囲でのみシートバックに付加可能としたことを特徴とする前倒し式シートバック構造。

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