JP2010274690A - 車両用シートのリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの傾動回転に伴ってロック装置とストライカとの間に生じる相対的な位置ずれ移動量を吸収するための機構をロック装置に構成が大型化しないように設ける。
【解決手段】シートバック２は、その背裏側上方部に設けられたロック装置５を車体側部に設けられたストライカ８に係合ロックさせて、ストライカ８をスライドレール６に沿って直線状に前後スライドさせることにより、シートクッション３とのヒンジ連結点４を中心に傾動して背凭れ角度が変えられる。このとき、シートバック２の傾動回転に伴って、ストライカ８との移動軌跡の差異により、ロック装置５とストライカ８との間に相対的な上下方向の位置ずれ移動が生じるが、この位置ずれ移動量は、ロック装置５がシートバック２に対してその上部と下部が上下スライド可能に連結されて組み付けられていることによって吸収されるようになっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートのリクライニング装置に関する。詳しくは、シートバックに設けられたロック装置を車体側部に設けられたストライカに係合ロックさせ、ストライカを車体側部に設けられたスライドレールに沿って前後スライドさせることによりシートバックをその移動させた方向に傾動させ、ストライカのスライドレールに対する移動を規制することによりシートバックの傾動を規制して傾動角度を固定した状態に保持する車両用シートのリクライニング装置に関する。

この種のリクライニング装置としては、例えば下記特許文献１に開示された技術が知られている。この開示では、車両用シートのシートバックがシートクッションに回転可能にヒンジ連結されており、シートバックの背裏部に設けられたロック装置を車体側部に設けられたストライカに係合ロックさせることにより、シートバックの背凭れ角度が固定されるようになっている。

詳しくは、上記したストライカは、車体側部に設置された直線状のスライドレールにスライド移動可能に装着されており、そのスライド移動に伴って車体側部における前後位置が変えられるようになっている。そして、このストライカの前後スライドによって、シートバックの背凭れ角度が変えられて、所望の角度位置に調整されるようになっている。なお、シートバックの背凭れ角度の固定は、ストライカのスライド移動をロックするロック機構によって行われている。

ところで、上記したスライドレールは、車両前後方向に直線状に延びて形成されており、ストライカは、このスライドレールのレール形状に沿って真っ直ぐにスライド運動するようになっている。一方、ストライカと係合ロックして傾動運動するシートバックは、シートクッションとヒンジ連結された下端部を中心に円弧運動するようになっている。したがって、このような運動軌跡の異なる両者が一緒になって動くと、両者の間には相対的な上下方向の位置ずれが生じるため、この位置ずれを吸収するために、ストライカには首振り機構が設けられている。

特開２００８−９４２２７号公報

しかし、上記開示の従来技術では、ストライカに首振り機構を設定できない場合には、ロック装置に首振り機構を設定することが考えられるが、このような大掛かりな構造物に首振り機構を設定すると、装置全体が大型化したり首振りスペースが張り出したりするなどの問題がある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの傾動回転に伴ってロック装置とストライカとの間に生じる相対的な位置ずれ移動量を吸収するための機構をロック装置に構成が大型化しないように設けることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのリクライニング装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックに設けられたロック装置を車体側部に設けられたストライカに係合ロックさせ、ストライカを車体側部に設けられたスライドレールに沿って前後スライドさせることによりシートバックをその移動させた方向に傾動させ、ストライカの前後スライドを規制することによりシートバックの傾動を止めて保持する車両用シートのリクライニング装置である。シートバックは、車体フロア上に固定されたベース体に回転可能にヒンジ連結されている。シートバックがストライカの前後スライドに追従してベース体とのヒンジ連結点を中心に傾動すると、ストライカとの移動軌跡の差異により、ロック装置とストライカとの間に相対的な上下方向の位置ずれ移動が生じる。ロック装置は、シートバックに対してその上部と下部が上下スライド可能に連結されて組み付けられている。このロック装置の上下スライド可能な連結構造により、ロック装置とストライカとの間に生じる相対的な上下方向の位置ずれ移動量が吸収されるようになっている。

この第１の発明によれば、シートバックがストライカの前後スライドに伴ってその傾き角度を変えることにより、この両者の移動軌跡の差異によってロック装置とストライカとの間には相対的な上下方向の位置ずれ移動が生じる。しかし、この位置ずれ移動量は、ロック装置の上部と下部がシートバックに対して上下スライドする動きによって吸収される。このように、ロック装置のシートバックに対する連結構造を上下スライド式にした簡素な構成により、ロック装置を大型化することなく、相対的な位置ずれ移動量を吸収できる構成を得ることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ロック装置をシートバックに上下スライド可能に連結する各連結部には、ロック装置がストライカとの係合ロックから外された時の上下スライド位置を摺動摩擦抵抗力により保持する保持手段が設けられている。

この第２の発明によれば、ロック装置は、ストライカとの係合ロック状態から外されても、保持手段によって、ストライカとの上下位置が合わされた状態に保持される。したがって、ロック装置とストライカとの係合ロック状態をどの位置で外しても、ロック装置を再びストライカと係合ロックさせることのできる位置状態に保持することができる。

実施例１の車両用シートのリクライニング装置の構成を表した側面図である。 ストライカを後方スライドさせた状態を表した側面図である。 ロック装置の斜視図である。 ロック装置をストライカに係合ロックさせた状態を表した部分断面図である。 ロック装置をストライカとの係合ロックから外した状態を表した部分断面図である。 図４のVI-VI線断面図である。 図４のVII-VII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートのリクライニング装置の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートのリクライニング装置は、図１〜図２に示されるように、車両用シート１のシートバック２の背凭れ角度を調整するための機構構造となっている。具体的には、図１に示されるように、シートバック２の背裏側上方部に設けられたロック装置５を車体側部に設けられたストライカ８に係合ロックさせることにより、シートバック２の背凭れ角度を固定させられるようになっている。

そして、図２に示されるように、上記したシートバック２を係合させたストライカ８を車体側部に設けられたスライドレール６に沿って前後スライドさせることにより、この動きに追従させてシートバック２をその移動させた方向に傾動させて背凭れ角度の調整を行えるようになっている。なお、シートバック２の背凭れ角度の固定は、上述したストライカ８の前後スライドを後述するスライドロック装置によってロックすることによって行っている。以下、上記した車両用シートのリクライニング装置を構成する各部の構成について詳しく説明していく。

ここで、図１に示されるように、シートバック２は、車体フロア上に固定されたシートクッション３に回転可能にヒンジ連結されており、このヒンジ連結された連結点４を中心に車両前後方向に自由に回転してその傾動角度を変えられるようになっている。ここで、シートクッション３が本発明のベース体に相当する。また、上述したシートバック２の背裏側上方部に設けられたロック装置５は、シートバック２を前方側から後方側に倒し込む動作によって、スライドレール６上にスライドロックされて保持されたストライカ８に押し込まれて係合ロックする構成となっている。

そして、このロック装置５のストライカ８に対する係合ロック状態は、車両用シート１に設けられた図示しない解除レバーの操作を行うことによって解除されるようになっている。ここで、ストライカ８は、Ｕ字形に形成されており、その両端部が、スライドレール６にスライド移動可能に装着されたスライダ７に一体的に結合されて設けられている。そして、このスライダ７に結合された一方側の脚部が、ロック装置５によって係合ロックされる係合部８Ａとして形成されている。

ここで、図示は省略されているが、上記したスライダ７には、スライドレール６に形成された係合孔に係合して、スライダ７のスライド移動を規制するスライドロック装置が設けられている。この図示しないスライドロック装置は、常時はスライドレール６の係合孔内に係合爪を入り込ませる方向に附勢されており、スライダ７のスライド移動によって係合爪と係合孔とが合致する位置に合わされることにより、係合爪を係合孔内に入り込ませてスライダ７のスライド移動を規制した状態に保持するようになっている。そして、このスライドロック装置のスライドロック状態は、車体側部に設けられた図示しないスライド解除レバーの操作を行うことによって、係合爪が係合孔から外し出されて解除されるようになっている。

ここで、上述したスライドレール６に形成された係合孔は、スライドレール６の長手方向に一定間隔毎に複数形成されており、スライダ７を前後スライドさせた各位置において、スライドロック装置の係合爪を入り込ませて係合させられるようになっている。これにより、スライダ７を前後スライドさせた各位置においてスライドロックさせられるようになっており、シートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に調整して保持できるようになっている（図２参照）。

なお、上記したスライダ７やスライドレール６や図示しないスライドロック装置の基本的構成は、特開２００８−９４２２７号公報に開示されたものと同じものとなっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。ところで、図２に示されるように、上記したシートバック２は、シートクッション３とヒンジ連結された連結点４を中心に前後方向に傾動回転するが、ストライカ８（スライダ７）の前後スライドを案内するスライドレール６は、車両後方側に向かって下方側に斜めに真っ直ぐに延びる直線状のレール形状に形成されている。

したがって、シートバック２がストライカ８の前後スライドに追従して傾動すると、シートバック２の移動軌跡Ｔ１とストライカ８の移動軌跡Ｔ２との差異により、ロック装置５とストライカ８との間に、相対的な上下方向の位置ずれ移動が生じることとなる。そこで、本実施例では、ロック装置５をシートバック２に対して上下スライド可能に連結して、上記したストライカ８との間に生じる上下方向の位置ずれ移動量を吸収できるようにしている。

以下、ロック装置５のシートバック２に対する組み付け構造について、ロック装置５の具体的構成と併せて説明していく。ここで、ロック装置５は、図３に示されるように、シートバック２（図１〜図２参照）の骨格フレームに連結される板状のベースプレート１０と、ベースプレート１０に第１の支軸２１によって回転可能に軸支されたフック２０と、ベースプレート１０に第２の支軸３１によって回転可能に軸支されたポール３０と、ポール３０とフック２０との間に掛けられてこれらを互いに引き寄せる方向に回転附勢する引張バネ４０とが組み付けられて構成されている。

ここで、先ず、上記した各構成部品の概略構成について説明すると、フック２０は、図５と図４とを対比して分かるように、ストライカ８がベースプレート１０に形成された凹部１２内に入り込んでくることにより、このストライカ８によって上顎部２２が上方側に押し動かされて回転する。これにより、フック２０は、下顎部２３をストライカ８の背後側に回し込んで、ストライカ８を上顎部２２と下顎部２３との間の受入口２４に受け入れる格好で、下顎部２３によって凹部１２を閉鎖するようになっている。そして、フック２０は、この閉鎖によって、下顎部２３と凹部１２との間でストライカ８を挟持した状態（図４参照）を形成するようになっている。

また、ポール３０は、上記図４で示したように、フック２０がストライカ８を挟持した状態となる位置まで回転することにより、引張バネ４０の附勢力作用を受けて回転し、その角部３４をフック２０の角部２６に係合させて、引張バネ４０の附勢力作用によるフック２０の戻り回転方向の移動を規制したロック状態となる構成となっている。以下、上記した各構成部品の詳細な構成について説明する。

すなわち、図３に示されるように、ベースプレート１０は、板状の蓋プレート１１と二枚一組で構成されており、これらの間に挟持されてフック２０やポール３０等の各作動部品が組み付けられるようになっている（図７参照）。そして、図３に示されるように、このベースプレート１０には、ストライカ８を受け入れ可能な凹部１２が三角形に切り抜かれた形で形成されており、この凹部１２には、凹部１２内に受け入れられたストライカ８を弾性的に受け止められるようにするための樹脂カバー１２Ａが装着されている。

そして、上記した蓋プレート１１には、そのベースプレート１０に結合される図示上方側の折り曲げられた部分に、フック２０のロック前の回転止めをするストッパ１１Ａが形成されている（図５参照）。上記したベースプレート１０は、その上部と下部に、それぞれ、上下方向に真っ直ぐに延びる長孔１３，１４が形成されており、これら長孔１３，１４内に挿通された各ボルトＢ１，Ｂ２によってシートバック２に対して上下スライド可能な状態に連結されている。

詳しくは、上記した各ボルトＢ１，Ｂ２は、それらの軸部にリング状の座金Ｗ１，Ｗ２とフランジ状の座面部のついた円筒状のキャップＭ１，Ｍ２とがそれぞれ装着された状態で各長孔１３，１４内に挿通されており、シートバック２の骨格フレームに固定された各ナット２Ａ１，２Ａ２（図６参照）に締結されて固定されている。ここで、図３に示されるように、上記した各長孔１３，１４には、それらの内周面を被覆する樹脂カバー１３Ａ，１４Ａが装着されている。

これにより、上記した各樹脂カバー１３Ａ，１４Ａの厚みによって各長孔１３，１４の実質的な孔幅（横幅）が狭められており、各長孔１３，１４内に挿通された各キャップＭ１，Ｍ２の円筒部が、各樹脂カバー１３Ａ，１４Ａによって弾性的に挟み込まれた状態となって保持されるようになっている。そして、これら樹脂カバー１３Ａ，１４Ａが各キャップＭ１，Ｍ２の円筒部を弾性的に挟持する保持力により、各長孔１３，１４が各キャップＭ１，Ｍ２に対して相対的に上下スライドしようとする動きに対して摺動による摩擦抵抗力が付与されるようになっており、ベースプレート１０（ロック装置５）の自由状態時における落下移動（下方側へのスライド移動）が規制されてその上下方向のスライド位置が保持されるようになっている。

ここで、図２に示されるように、上記した各長孔１３，１４は、それらの配置点間を結ぶ延長線Ｌが、前述したシートバック２とシートクッション３とをヒンジ連結する連結点４を通るように配置形成されている。そして、各長孔１３，１４は、それらの孔形状が、連結点４に向かって真っ直ぐに延びるように形成されている。これにより、上記した各長孔１３，１４の配置点間を結ぶ延長線Ｌが連結点４を通らない構成となっている場合と比べると、各長孔１３，１４がシートバック２の回転運動に伴って各キャップＭ１，Ｍ２に対して上下スライドする移動量が、連結点４を中心とした半径方向への移動のみで済んで最小限に抑えられるため、各長孔１３，１４の孔形状がより小さく済むようになっている。

ここで、上記した各樹脂カバー１３Ａ，１４Ａが各キャップＭ１，Ｍ２の円筒部を挟持して摺動による摩擦抵抗力を発生させる構成が、本発明の保持手段に相当する。続いて、図３に戻って、フック２０について説明する。すなわち、フック２０は、第１の支軸２１によってベースプレート１０に回転可能に軸連結されて設けられている。このフック２０は、図５に示されるように、ストライカ８がベースプレート１０の凹部１２内に入り込んでくる前の常時は、ポール３０との間に掛着された引張バネ４０の附勢力によって、図示反時計回り方向に回転附勢されており、ベースプレート１０（蓋プレート１１）に形成されたストッパ１１Ａと当接した初期の回転位置状態に保持されている。

ここで、引張バネ４０は、その一端部がフック２０の図示左方側の外周縁部に突出形成された掛部２５に掛着され、他端部がアーム状に形成されたポール３０の先端部（図示左方側の端部）に形成された掛部３３に掛着されて設けられている。ところで、上記したフック２０には、図５で示した初期の回転位置状態時に、ベースプレート１０の凹部１２内に張り出す上顎部２２と、この上顎部２２が図４で示したようにストライカ８の入り込み移動によって図示時計回り方向に押し動かされた時に、凹部１２を閉鎖するように回し込まれる下顎部２３とが形成されている。

また、フック２０の図示下方側の外周縁部には、段差状に突出した角部２６が形成されている。この角部２６は、図４に示されるように、フック２０の下顎部２３が凹部１２を閉鎖する位置まで回し込まれることにより、その段差下にポール３０の角部３４が落とし込まれるようになっており、この落とし込みによってフック２０がポール３０に対して図示反時計回り方向に突き当てられた状態となって同方向への回転移動が係止されるようになっている。

ここで、上記したフック２０は、掛部２５を残す形状全体が樹脂カバー２０Ａによって覆われて構成されている。これにより、ストライカ８が上顎部２２や下顎部２３と当接したりポール３０が角部３４と当接したりする際の当たりが和らげられるようになっている。次に、図３に戻って、ポール３０について説明する。すなわち、ポール３０は、第２の支軸３１によってベースプレート１０に回転可能に軸連結されて設けられている。

このポール３０は、図５に示されるように、ストライカ８がベースプレート１０の凹部１２内に入り込んでくる前の常時は、フック２０との間に掛けられた引張バネ４０の附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢されて、フック２０の角部２６に押し当てられた初期の回転位置状態に保持されている。そして、ポール３０は、ストライカ８がベースプレート１０の凹部１２内に入り込み、フック２０がその下顎部２３によって凹部１２を閉鎖する位置まで回転することにより、フック２０の角部２６との当接状態から外される（図４参照）。

これにより、ポール３０は、そのアーム形状の中腹部に形成された角部３４が、引張バネ４０の附勢力によってフック２０の角部２６の段差下に落とし込まれ、同角部３４をフック２０の角部２６に突き当てて、フック２０が引張バネ４０の附勢力によって図示反時計回り方向に戻されようとする動きを係止させるようになっている。以上により、ロック装置５がストライカ８に係合ロックした状態となる。

そして、このロック装置５のストライカ８に対する係合ロック状態は、図３に示されるように、ポール３０と一体的に連結されている操作アーム３２の先端部に掛着されたケーブルＣａが、前述した車両用シート１（図１参照）に設けられた図示しない解除レバーの操作に伴って牽引操作されることにより解除されるようになっている。ここで、操作アーム３２は、前述したポール３０と共に第２の支軸３１と一体的に連結されており、第２の支軸３１がベースフレームに回転可能に軸連結されていることで、ポール３０と一体的となって回転できるように構成されている。

したがって、図３に示されるように、上記構成の操作アーム３２がケーブルＣａの牽引操作に伴って第２の支軸３１を中心に図示反時計回り方向に回転操作されると、ポール３０も同方向に回される。これにより、図５に示されるように、ポール３０の角部３４がフック２０の角部２６に突き当てられていた状態（図４参照）から外されて、フック２０がポール３０によって回転ロックされていた状態が解かれる。

そしてこれにより、フック２０は、引張バネ４０の附勢力によって図示反時計回り方向に回されて、その上顎部２２によってストライカ８をベースプレート１０の凹部１２の外へ吐き出す格好でストライカ８との係合状態から外される。そして、上記したケーブルＣａ（図３参照）の牽引操作状態が解かれることにより、ポール３０が再びフック２０の角部２６に押し当てられた初期の状態に戻される。これにより、ロック装置５が、再び、ストライカ８の凹部１２内への入り込み移動によってストライカ８と係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。

続いて、本実施例の車両用シートのリクライニング装置の使用方法について説明する。先ず、シートバック２の背凭れ角度を調整する操作方法について説明する。ここで、シートバック２は、図１の仮想線状態で示されているように、その背裏側上方部に設けられたロック装置５をストライカ８と係合ロックさせる前の状態時には、シートクッション３との連結点４を中心に自由に回転移動させることができる状態となっている。したがって、この状態時には、シートバック２をシートクッション３の上面部に倒し込んで車両用シート１を畳み込んだ姿勢状態にしておくことができる。

そして、この状態から、シートバック２を後方側に起こし上げるように操作することにより、ロック装置５が、スライドレール６上にスライドロックされているストライカ８に押し込まれて係合ロックする。このとき、ストライカ８のスライドレール６上におけるスライド位置は、前回、ロック装置５との係合ロックが外された時のスライド位置に保持されている。また、ロック装置５のシートバック２における上下方向のスライド位置も、前回、ストライカ８との係合ロックが外された時のスライド位置に保持されている。

したがって、ロック装置５とストライカ８とが互いに前回係合ロックしていた時の高さ位置に合わされた状態となっているため、シートバック２を後方側に起こし上げていく単純な操作によって、ロック装置５をストライカ８に押し込んで係合ロックさせることができる。そして、ロック装置５をストライカ８に係合ロックさせたら、次に、図示しないスライド解除レバーを操作して、スライダ７のスライドロック状態を解除して、スライダ７（ストライカ８）を前後スライドさせることによってシートバック２の傾動角度を変化させる。

このとき、図２に示されるように、シートバック２がストライカ８の前後スライドに追従して傾動すると、シートバック２の移動軌跡Ｔ１とストライカ８の移動軌跡Ｔ２との差異により、ロック装置５とストライカ８との間に相対的な上下方向の位置ずれ移動が生じる。しかし、この相対的な上下方向の位置ずれ移動量は、ロック装置５がシートバック２に対して上下スライドすることによって吸収されるため、このように移動軌跡に差異があっても、シートバック２を円滑に傾動させることができる。

そして、シートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に合わせたところで、スライド解除レバーの操作をやめてスライダ７をスライドロックさせた状態に戻すことにより、シートバック２の背凭れ角度がその調整した背凭れ角度位置に保持することができる。

このように、本実施例の車両用シートのリクライニング装置によれば、シートバック２がストライカ８の前後スライドに伴ってその傾き角度を変えることにより、この両者の移動軌跡の差異によってロック装置５とストライカ８との間には相対的な上下方向の位置ずれ移動が生じる。しかし、この位置ずれ移動量は、ロック装置５の上部と下部がシートバック２に対して上下スライドする動きによって吸収される。このように、ロック装置５のシートバック２に対する連結構造を上下スライド式にした簡素な構成により、ロック装置５を大型化することなく、相対的な位置ずれ移動量を吸収できる構成を得ることができる。

また、ロック装置５は、ストライカ８との係合ロック状態から外されても、ベースプレート１０の上部と下部に形成された各長孔１３，１４と、これら長孔１３，１４内に挿通された各キャップＭ１，Ｍ２との嵌合構造により、ベースプレート１０（ロック装置５）がシートバック２に対して上下スライドしようとする動きに摺動摩擦による抵抗力が付与されて、ストライカ８との上下位置が合わされた状態に保持される。したがって、ロック装置５とストライカ８との係合ロック状態をどの位置で外しても、ロック装置５を再びストライカ８と係合ロックさせることのできる位置状態に保持することができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、ロック装置５がストライカ８との係合ロック状態から外された時の、シートバック２に対する上下方向のスライド位置を保持する保持手段として、ロック装置５のベースプレート１０に形成された各長孔１３，１４に樹脂カバー１３Ａ，１４Ａを装着して、これら樹脂カバー１３Ａ，１４Ａによって、各長孔１３，１４内に挿通されるボルトＢ１，Ｂ２の軸部に装着されたキャップＭ１，Ｍ２に弾性的な挟持力をかけて、各キャップＭ１，Ｍ２の長孔１３，１４内での上下スライドに摺動摩擦抵抗力を付与するようにした構成を例示したが、樹脂カバーに代えて、ゴム等の摺動摩擦抵抗力を付与することのできる他の弾性部材を採用することもできる。また、各キャップＭ１，Ｍ２を樹脂やゴム等の摺動摩擦抵抗力を付与することのできる弾性部材で構成したものであってもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ１ ナット
２Ａ２ ナット
３ シートクッション（ベース体）
４ 連結点
５ ロック装置
６ スライドレール
７ スライダ
８ ストライカ
８Ａ 係合部
１０ ベースプレート
１１ 蓋プレート
１１Ａ ストッパ
１２ 凹部
１２Ａ 樹脂カバー
１３ 長孔
１３Ａ 樹脂カバー
１４ 長孔
１４Ａ 樹脂カバー
２０ フック
２０Ａ 樹脂カバー
２１ 第１の支軸
２２ 上顎部
２３ 下顎部
２４ 受入口
２５ 掛部
２６ 角部
３０ ポール
３１ 第２の支軸
３２ 操作アーム
３３ 掛部
３４ 角部
４０ 引張バネ
Ｃａ ケーブル
Ｂ１，Ｂ２ ボルト
Ｗ１，Ｗ２ 座金
Ｍ１，Ｍ２ キャップ
Ｔ１，Ｔ２ 移動軌跡
Ｌ 延長線

Claims (2)

1. シートバックに設けられたロック装置を車体側部に設けられたストライカに係合ロックさせ、該ストライカを車体側部に設けられたスライドレールに沿って前後スライドさせることにより前記シートバックをその移動させた方向に傾動させ、前記ストライカの前後スライドを規制することにより前記シートバックの傾動を止めて保持する車両用シートのリクライニング装置であって、
   前記シートバックは車体フロア上に固定されたベース体に回転可能にヒンジ連結されており、該シートバックが前記ストライカの前後スライドに追従して前記ベース体とのヒンジ連結点を中心に傾動すると前記ストライカとの移動軌跡の差異により前記ロック装置と前記ストライカとの間に相対的な上下方向の位置ずれ移動が生じるようになっており、前記ロック装置は前記シートバックに対してその上部と下部が上下スライド可能に連結されて組み付けられており、このロック装置の上下スライド可能な連結構造により前記ロック装置と前記ストライカとの間に生じる相対的な上下方向の位置ずれ移動量が吸収されるようになっていることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートのリクライニング装置であって、
   前記ロック装置を前記シートバックに上下スライド可能に連結する各連結部には、前記ロック装置が前記ストライカとの係合ロックから外された時の上下スライド位置を摺動摩擦抵抗力により保持する保持手段が設けられていることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
   

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