JP5961759B2 - 調節可能な車両シート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する調節可能な車両シートに関する。

座部と、座部に回動可能に配置された背もたれとを有する調節可能な車両シートは、使用により知られている。また、このタイプの車両シートは２つの背もたれ調節金具を有し、調節金具を用いて背もたれ旋回軸を中心に背もたれを座部に対して旋回させることができ、調節金具を用いて背もたれを複数の角度位置で座部にロックすることができる。

乗員が座ることができ且つ背もたれがほぼ垂直である設計位置から始めて、車両シートを、背もたれが座部上に載っているテーブル位置へ移動させることができる。ここで、背もたれの後面はほぼ水平に広がり、車両シートはテーブルの機能を有する。

また、座部の後方領域に取り付けられた２つのロック装置を用いて車両シートを車両構造体にロックすることができることが知られている。２つの前記ロック装置をロック解除することによって、車両シートの後部を車両構造体から解放することができる。車両シートの後部を上昇させ且つ前方に向かって旋回させることにより、車両シートを、追加の荷物エリアが作られるタンブル位置に移動させることができる。

背もたれに運動学的に割り当てられたロック解除ユニットが、２つのロック装置をロック解除するために設けられる。ロック解除ユニットは、２つのロック装置の各々にいずれの場合も１つのボーデンケーブルによって接続される。ここで、ロック装置は座部に運動学的に割り当てられる。

設計位置からテーブル位置への座部に対する背もたれの旋回運動の間に、２つのボーデンケーブルの作動行程が影響を受ける可能性があり、特に延長又は短縮される可能性がある。

特許文献１には、設計位置から背もたれが座部の上に載る位置へと移動させることができる調節可能な車両シートであって、２つのロック装置を用いて車両構造体にロックすることができる調節可能な車両シートが開示されている。

特許文献２には、同様に、このタイプの車両シートが開示されている。

特許文献３には、２つのロック装置を用いて車両構造体にロックすることができ、ボーデンケーブルを用いてロック装置をロック解除することができる車両シートが開示されている。

米国特許第５６６２３６８号明細書 独国特許発明第１０２９７４７６号明細書 米国特許第８０４７５９５号明細書

本発明は、冒頭で述べたタイプの車両シートを改善するという課題、特に、設計位置とテーブル位置における２つのボーデンケーブルの一定の作動走行を確実にするという課題に基づいている。

本発明によれば、この課題は、請求項１に記載された特徴を有する車両シートによって解決される。個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な改良形態が従属請求項の主題である。

本発明による調節可能な車両シートは、背もたれ旋回軸を中心に背もたれを座部に対して旋回可能であり、背もたれがほぼ直立した設計位置と背もたれが座部に載っているテーブル位置とで背もたれをロックすることができ、背もたれが設計位置ではテーブル位置に対して旋回角度だけ旋回されている座部及び背もたれと、座部に運動学的に割り当てられ且つそれを用いて座部を車両構造体にロックすることができる２つのロック装置と、ロック装置をロック解除するために背もたれに運動学的に割り当てられたロック解除ユニットであって、２つのボーデンケーブルを用いてロック装置に接続されるロック解除ユニットとを備える。

本発明によれば、座部に運動学的に割り当てられた貫通要素が設けられ、貫通要素は、第１ボーデンケーブルを案内するための第１貫通開口部と、第２ボーデンケーブルを案内するための第２貫通開口部とを有し、第１貫通開口部と第２貫通開口部は背もたれ旋回軸から同一の間隔で配置され、貫通要素はほぼ円筒状の形態であり、且つその円筒軸が背もたれ旋回軸と一直線になるように座部に固定される。

結果として、２つのボーデンケーブルの作動行程は、設計位置とテーブル位置において常に同様の長さである。特に、設計位置において車両シートの取り付け時の公差を補償するようにボーデンケーブルを設定することができることに利点があり、ロック装置を開くためのボーデンケーブルの作動が後にテーブル位置において可能であることが保証される。

座部に固定するために、貫通要素は、有利には半径方向に突き出る固定アームを有する。

第１ボーデンケーブルがそこから第１貫通開口部へ一直線に案内される第１支点と、第２ボーデンケーブルがそこから第２貫通開口部へ一直線に案内される第２支点とが、有利には、背もたれ旋回軸から同一間隔にある。

本発明の有利な一改良形態によれば、背もたれ旋回軸と平行に延び且つ第１貫通開口部の第１中心点と第２貫通開口部の第２中心点とが位置する第１平面と、背もたれ旋回軸と平行に延び且つ第１支点と第２支点が位置する第２平面とが、背もたれの設計位置では旋回角度の半分だけ互いにオフセットされている。

第１平面と第２平面は、同様に有利には、背もたれのテーブル位置では旋回角度の半分だけ互いにオフセットされている。

ここで、背もたれ旋回軸は、好ましくは第１平面内にあり、これはこの文脈において平行配置の特殊なケースであると考えられる。

背もたれ旋回軸は、同様に、好ましくは、第２平面内にあり、これはこの文脈において平行配置の特殊なケースであると考えられる。

実際の構成は、第１支点がロック解除装置の第１ロック解除要素の円筒セグメント状領域の第１周面上にあり且つ第２支点がロック解除装置の第２ロック解除要素の円筒セグメント状領域の第２周面上にある場合に生じる。

ここで、有利には、第１ボーデンケーブルが挿入される第１ガイド溝が第１周面に形成され、第２ボーデンケーブルが挿入される第２ガイド溝が第２周面に形成される。

ボーデンケーブルのケーシングを挿入するために、貫通要素は、好ましくは、少なくとも１つの半径方向に突き出るカラーを有する。

本発明の有利な発展形態によれば、設計位置において、貫通要素は、ロック装置をロック解除するためのロック解除装置のロック解除レバーの移動を防止する。

この目的のために、一端側に、貫通要素は、好ましくは、ロック解除レバーに取り付けられた妨害突起と相互作用する少なくとも１つの直径方向に延びるスロットを有する。

ここで、貫通要素は、有利には、車両シートが設計位置にあるときにスロットが妨害突起の移動方向に対して斜めに延びるように配置される。

また、貫通要素は、有利には、車両シートがテーブル位置にあるときにスロットが妨害突起の移動方向と同じ方向に延びるように配置される。

ここで、背もたれの設計位置からテーブル位置への旋回の間に、貫通要素はロック解除ユニットに対して回転する。

以下の本文では、図面に示される１つの有利な実施形態を用いて本発明を詳細に説明する。しかしながら、本発明は、前記例示的な実施形態に限定されない。

設計位置にある車両シートの概略図を示す。 テーブル位置にある車両シートの概略図を示す。 タンブル位置にある車両シートの概略図を示す。 ロックユニットの斜視図を示す。 貫通要素の斜視図を示す。 図５の貫通要素の斜視図を別の視点から示す。 設計位置における図５の貫通要素の側面図を示す。 テーブル位置における図５の貫通要素の側面図を示す。

自動車用の車両シート１が、座部２と背もたれ３とを有する。車両内の車両シート１の配置とその通常の駆動方向によって、以下の本文で使用される方向情報が定義される。ここで、地面に対して垂直に配向される方向を以下の本文では鉛直方向と称し、鉛直方向に対して垂直且つ駆動方向に対して垂直な方向を以下の本文では横方向と称する。

背もたれ３は、横方向に延びる背もたれ旋回軸６を中心に背もたれを旋回させることができるように座部２に取り付けられ、特に、背もたれ板４を備える。この例ではラッチ金具として構成される２つの背もたれ調節金具５によって、背もたれ３は、座部２に対して複数の別々の角度位置に設定することができる。このタイプの背もたれ調節金具が、例えば独国特許発明第１０２００４０４１４４９号明細書に開示されており、その開示はこの点について明示的に本明細書に含まれるものとする。

この例では高さ調節可能且つ傾き調節可能な構成のヘッドレストが、座部の反対側に面する背もたれ３の一端に取り付けられる。

図１に示される車両シート１の設計位置では、背もたれ３はほぼ鉛直位置にある。背もたれ調節金具５のロック解除と背もたれ３の水平位置への旋回とによって、車両シート１をテーブル位置に移動させることができる。図２に示されるテーブル位置では、背もたれ３は、座部２上に載り、座部とほぼ平行に且つ車両フロアと平行に延びる。設計位置では、背もたれ３は、ここで、テーブル位置に対して旋回角度（Ａ）だけ旋回されている。

座部２は、車両構造体に取り外し可能に接続される。この目的のために、座部２は、駆動方向における前方領域の両側にいずれも１つの前脚８を有し、前脚８はロック装置９０を備える。また、座部２は、駆動方向の後方領域の両側にいずれも１つの後脚９を有し、後脚９はロック装置９０を備える。このタイプのロック装置が、例えば国際公開第２００４／０６９５８５号に開示されており、その開示はこの点について明示的に本明細書に含まれるものとする。

車両シート１の設計位置及びテーブル位置では、ロック装置９０は、車両構造体に取り付けられたピンにロックされる。車両シート１をテーブル位置からタンブル位置に移動させるために、後脚９の２つのロック装置９０が同時にロック解除され、その結果として、後脚９が車両構造体から解放される。

図３に示されるタンブル位置では、背もたれ３は座部２上に載り且つ座部にほぼ平行に延びる。車両シート１は前方に折り畳まれ、背もたれ３と座部２とは車両フロアに対して傾斜している。ここで、車両シート１は、支柱７５によりタンブル位置に保持される。

安全上の理由から、後脚９の２つのロック装置９０は、設計位置でロック解除されてはならず、それどころか、テーブル位置でのみロック解除されなければならない。タンブル位置では、ロック装置９０がロック解除される。ロック装置９０は、従って、背もたれ３が座部２に載っている場合のみ、ロック解除することができる。

安全上の理由から、２つの背もたれ調節金具５は、同様に、タンブル位置でロック解除されてはならず、テーブル位置及び設計位置でのみロック解除されなければならない。背もたれ調節金具５は、従って、両方のロック装置９０がロックされている場合のみ、ロック解除することができる。

車両シート１は、噛み合いユニットと呼ばれ且つ以下の本文でより詳細に説明されるロックユニット５０を備え、ロックユニット５０は、上述したロック解除プロセスを車両シート１の対応する所定位置でのみ行うことができることを保証する。

背もたれ３に運動学的に割り当てられた伝動ロッド６０が、背もたれ旋回軸６と平行に延びる。伝動ロッド６０は、車両シート１の側部に取り付けられた両方の背もたれ調節金具５に接続され、両方の背もたれ調節金具５を同時にロック解除するのに役立つ。伝動ロッド６０は、背もたれ板４の駆動方向における前側に配置される。

背もたれ調節金具５のロック解除は、横方向に延びるその中心軸を中心に伝動ロッド６０を所定の角度だけ回転することによって行われる。背もたれ調節金具５がロック解除されると、背もたれ３は、背もたれ旋回軸６を中心に座部２に対して旋回させることができる。

設計位置、テーブル位置及びタンブル位置では、背もたれ調節金具５は、いずれの場合もロックされる。背もたれ調節金具５は、背もたれ３の旋回運動の間のみロック解除される。

ロック解除ユニット１０が、後脚９の両方のロック装置９０を同時にロック解除するために設けられ、ロック解除ユニット１０は、背もたれ板４に固定されているので、同様に背もたれ３に運動学的に割り当てられている。ここで、ロック解除ユニット１０は、背もたれ板４の駆動方向における前側に配置される。

ロック解除ユニット１０はベースプレート７０を備え、ベースプレート７０は、背もたれ板４に概ね平行に配置され、且つ背もたれ板４と共に、ロック解除ユニット１０の残りの部分の部分的なカプセル封入を形成する。

ロック解除レバー３０は、作動旋回軸４４を中心に旋回させることができるように取り付けられる。戻しばね（図示せず）がロック解除レバー３０に常時休止位置の方向へ負荷をかける。

半径方向に突き出るアームに、ロック解除レバー３０はベルト穴３１を有し、作動要素として機能するベルトストラップ６２がベルト穴３１に引っ掛けられる。ベルトストラップ６２は、まず第１に、ベルト穴３１から鉛直方向に偏向ブラケット７３へと延びる。ベルトストラップ６２は、偏向ブラケット７３上で駆動方向と反対に偏向され、背もたれ板４のベルト開口部６６に導かれる。ベルトストラップ６２は、ベルト開口部６６を通って案内され、背もたれ３から駆動方向と反対に、すなわち後方に向かって突き出る。

背もたれ３から突き出るベルトストラップ６２の端部を引っ張ることによって、ロック解除レバー３０は、作動旋回軸４４を中心にその作動位置の方向に旋回させられる。制限要素（図示せず）が止め具として作用し、作動位置に達した後のロック解除レバー３０の移動を制限する。

制御歯車２０が、作動旋回軸４４と平行に延びる制御旋回軸４３を中心に回転することができるように取り付けられる。ほぼその周囲の半分に沿って、制御歯車２０は、ロック解除レバー３０のロック解除歯付きシステム３３と噛み合う制御歯付きシステムを有する。

第１ロック解除要素１１が、制御旋回軸４３を中心に回転することができるように、制御歯車２０に軸方向に隣接して取り付けられる。第１ロック解除要素１１は、特に、第１ガイド溝１５が形成された第１周面５５を有する円筒セグメント状領域を有する。第１ボーデンケーブル８３が第１ガイド溝１５に挿入される。その端部に、第１ボーデンケーブル８３は、第１ロック解除要素１１の第１ボーデンケーブル引張手段１３に引っ掛けられた第１ニップル８５を有する。

第１ボーデンケーブル８３は、第１ロック解除要素１１から座部２に固定された貫通要素８０へ延びる。ここで、第１ボーデンケーブル８３が第１ガイド溝１５から接線方向に離れて貫通要素８０の第１貫通開口部８１に一直線に案内される点を、第１支点８７と称する。第１ボーデンケーブル８３は、さらに貫通要素８０の第１貫通開口部８１を通って後脚９の一方にある２つのロック装置９０の一方に延びる。

第２ロック解除要素１２が、同様に、制御旋回軸４３を中心に回転することができるように、制御歯車２０に軸方向に隣接して取り付けられる。第２ロック解除要素１２は、特に、第２ガイド溝１６が形成された第２周面５６を有する円筒セグメント状領域を有する。第２ボーデンケーブル８４が第２ガイド溝１６に挿入される。その端部に、第２ボーデンケーブル８４は、第２ロック解除要素１２の第２ボーデンケーブル引張手段１４に引っ掛けられた第２ニップル８６を有する。

第２ボーデンケーブル８４は、第２ロック解除要素１２から座部２に固定された貫通要素８０へ延びる。ここで、第２ボーデンケーブル８４が第２ガイド溝１６から接線方向に離れて貫通要素８０の第２貫通開口部８２に一直線に案内される点を、第２支点８８と称する。第２ボーデンケーブル８４は、さらに貫通要素８０の第２貫通開口部８２を通って後脚９の一方にある２つのロック装置９０の他方に延びる。

第１平面５１が、第１貫通開口部８１の中心点と、第２貫通開口部８２の中心点と、背もたれ旋回軸６とによって定義される。第２平面５２が、第１支点８７と、第２支点８８と、背もたれ旋回軸６とによって定義される。

ロック解除ユニット１０が開始位置にある場合、ロック解除レバー３０は休止位置にあり、制御歯車２０はロック位置にあり、ロック解除要素１１，１２はロック位置にあり、２つのロック装置９０はロックされている。ロック解除ユニット１０が作動位置にある場合、ロック解除レバー３０は作動位置にあり、制御歯車２０はロック解除位置にあり、ロック解除要素１１，１２はロック解除位置にあり、２つのロック装置９０はロックが解除されている。

制御歯車２０と第１ロック解除要素１１との間に制御ばね（図示せず）が設けられ、制御ばねは、制御歯車２０に対して相対的に第１ロック解除要素１１にロック解除位置へと負荷をかける。同様に、制御歯車２０と第２ロック解除要素１２との間に制御ばねが設けられ、制御ばねは、制御歯車２０に対して相対的に第２ロック解除要素１２にロック解除位置へと負荷をかける。ここで、２つの制御ばねは、この例ではスイベルピンばねとして構成され、ロック解除要素１１、１２及び制御歯車２０にある対応する開口部に差し込まれている。ここで、制御歯車２０は、制御旋回軸４３に関する軸方向において第１ロック解除要素１１と第２ロック解除要素１２との間に配置される。２つの制御ばねは、いずれの場合も制御歯車２０と関連するロック解除要素１１，１２との間に位置する。

ロック解除ユニット１０の開始位置では、ベルトストラップ６２の比較的短い端部が、背もたれ３から後方に向かって突き出ている。これにより、両方のロック装置９０がロックされていることがユーザに示される。

背もたれ３から突き出るベルトストラップ６２の端部を引っ張ることによって、ロック解除レバー３０は、戻しばねの力と反対に作動位置の方向に旋回する。ここで、制御歯車２０は、ロック解除位置の方向に回転する。制御歯車２０がアイドル状態の移動を経た後、制御歯車２０に取り付けられた駆動体２４が、第１ロック解除要素１１の第１対向止め具１７と第２ロック解除要素１２の第２対向止め具１８とに接触する。

この例では、駆動体２４は、制御歯車２０の、制御歯付きシステムと直径方向反対側に位置する領域に取り付けられ、前記制御歯車２０から軸方向に両側に突き出ている。ロック解除要素１１，１２の対向止め具１７，１８は、実質的に、半径方向及び軸方向に延びる滑らかな面として構成される。

ベルトストラップ６２の端部をさらに引っ張ることによって、制御歯車２０はロック解除要素１１，１２を駆動し、その結果として、ロック解除要素１１，１２はロック解除位置の方向に回転する。ここで、ボーデンケーブル８３，８４の引っ張りが行われ、その結果として、ロック装置９０がロック解除される。この動きは、ロック解除レバー３０が制限要素に当接し且つロック解除ユニット１０が作動位置にあるときに終了する。ベルトストラップ６２は、そのとき背もたれ３から比較的遠くに突き出ている。これにより２つのロック装置９０の少なくとも一方がロック解除されたことがユーザに示される。

ユーザがその後、ベルトストラップ６２を解放すると、ロック解除レバー３０は、戻しばね６０の力によって休止位置の方向に旋回する。結果として、制御歯車２０もロック位置の方向に回転し、駆動体２４はロック解除要素１１，１２の対向止め具１７，１８から離れる。ロック解除要素１１，１２は、制御ばねによる負荷のため、ロック解除位置に留まる。

ロック解除レバー３０の移動は、ロック解除レバー３０の停止要素３４が第１外周面５５に及び／又は第２周面５６に当接したときに終了する。この例では、停止要素３４は、円筒形状であり、ロック解除レバー３０のアームに取り付けられる。停止要素３４は、半径方向においてベルト目３１よりも作動旋回軸４４の近くに配置され、アームから両側に軸方向に突き出ている。

ロック解除レバー３０はそのとき開放保持位置にあり、ロック解除ユニット１０は表示位置にある。作動位置と比較して、ベルトストラップ６２は背もたれ３に部分的に引き込まれているが、それはまだ背もたれ３から比較的遠くに突き出ている。これにより、２つのロック装置９０の少なくとも一方がロック解除されていることがユーザに示される。

車両シート１の後脚９はそのとき車両構造体から取り外すことができ、車両シート１はタンブル位置まで前方に折り畳むことができる。

車両シート１は、後脚９が再び車両構造体のピンの上に配置されたときに傾けることができる。ここで、２つのロック装置９０の一方のみが、車両構造体にある関連するピンにロックされ、一方、２つのロック装置９０の他方はロックされないか又は車体構造体にある割り当てられたピンに遅れてのみロックされる。

例えば、後脚をピン上に配置した後、第１ロック解除要素１１に接続されたロック装置９０がロック解除され、第２ロック解除要素１２に接続されたロック装置９０がロックされる。ロックの間、第２ロック解除要素１２に接続されたロック装置９０が第２ボーデンケーブル８４を引っ張り、その結果として、第２ロック解除要素１２がロック位置に回転する。しかしながら、第１ロック解除要素１１はロック解除位置に留まる。

ここで、ロック解除レバー３０の停止要素３４は、第２周面５６との接触を失うが、依然として第１周面５５に当接している。ロック解除レバー３０は、従って開放保持位置のままであり、ベルトストラップ６２は、依然として、背もたれ３から比較的遠くに突き出ている。従って、２つのロック装置９０の少なくとも一方がロック解除されていることがユーザに示される。

第１ロック解除要素１１に接続されたロック装置９０もそのときロックされると、ロック装置９０が第１ボーデンケーブル８３を引っ張り、その結果として、第１ロック解除要素１１もロック位置に回転する。ここで、ロック解除レバー３０の停止要素３４も第１周面５５との接触を失い、ロック解除レバー３０は戻しばねの力によって回転して休止位置に戻る。ここで、制御歯車２０も回転してロック位置に戻る。

ロック解除ユニット１０は、従って、再び開始位置にある。ここで、ベルトストラップ６２は、ベルトストラップ６２の比較的短い端部のみが依然として外部から見える程度に、ロック解除レバー３０によって背もたれ３内に引き込まれる。これにより、両方のロック装置９０がロックされていることがユーザに示される。

ロック解除ユニット１０に近接して、伝動ロッド６０に妨害レバー５４が取り付けられ、伝動ロッド６０と共に回転するように伝動ロッド６０に固定的に接続されている。背もたれ調節金具５のロック解除時には、妨害レバー５４もそれに対応して旋回する。ロック解除レバー３０は、妨害レバー５４と相互作用する妨害アーム３６を有する。

設計位置及びテーブル位置では、ロック解除レバー３０はいずれの場合も休止位置にあり、妨害アーム３６は横方向に妨害レバー５４に隣接している。背もたれ調節金具５のロック解除の際に、妨害レバー５４は妨害アーム３６を越えて横方向に旋回する。背もたれ調節金具５のロック解除は、従って、車両シート１の設計位置及びテーブル位置では可能である。妨害アーム３６は、同様に、ロック装置９０のロック解除の際に妨害レバー５４を越えて旋回する。ロック装置９０のロック解除は、従って、車両シート１の設計位置及びテーブル位置では可能である。

背もたれ調節金具５のロック解除の間、すなわち背もたれ調節金具５がロック解除されている限りは、妨害レバー５４は、妨害アーム３６の前に位置する。ロック装置９０をロック解除しようとするとき、ロック解除レバー３０の妨害アーム３６は妨害レバー５４と接触する。従って、背もたれ調節金具５がロック解除されているときのロック装置９０のロック解除は不可能である。

タンブル位置では、ロック解除レバー３０は開放保持位置にある。ここで、妨害アーム３６は妨害レバー５４のすぐ前にある。背もたれ調節金具５をロック解除しようとするとき、妨害レバー５４は妨害アーム３６と接触する。背もたれ調節金具５のロック解除は、従って、車両シート１のタンブル位置では不可能である。

座部２に固定された貫通要素８０はほぼ円筒形のデザインであり、その円筒軸は背もたれ旋回軸６と一直線になっている。貫通要素８０は、従って、運動学的に座部２に割り当てられている。背もたれ３の設計位置からテーブル位置への旋回の間に、貫通要素８０は、従って、ロック解除ユニット１０に対して回転する。

半径方向に突き出るように、貫通要素８０は、座部２に固定するために役立ち且つ図４及び図５に示されていない固定アーム９２を有する。また、半径方向に突き出るように、貫通要素８０はカラー９４を有し、ボーデンケーブル８３，８４のケーシングをカラー９４に挿入することができる。カラー９４は、同様に、図４及び図５に示されていない。

貫通要素８０は、横方向に車両シート１の内側を向く端部側、すなわち、ロック解除ユニット１０に面する端部側に直径方向に延びるスロット７８を有する。貫通要素８０は、車両シート１がテーブル位置にあるとき、スロット７８がロック解除レバー３０に取り付けられた妨害突起３８と一直線になるように配置される。

車両シート１が設計位置にある場合、スロット７８は妨害突起３８の移動方向に対して斜めに延びる。ロック装置９０をロック解除しようとするときに、ロック解除レバー３０の妨害突起３８は貫通要素８０の円筒シェルと接触する。ロック装置９０のロック解除は、従って、車両シート１が設計位置にあるときは不可能である。

車両シート１がテーブル位置にあるとき、スロット７８は妨害突起３８の移動方向と同じ方向に延びる。ロック装置９０のロック解除の間、妨害突起３８はスロット７８内に旋回する。ロック装置９０のロック解除は、従って、車両シート１のテーブル位置では可能である。

タンブル位置では、ロック解除レバー３０は、開放保持位置にある。ここで、ロック解除レバー３０の妨害突起３８は、貫通要素８０のスロット７８内に位置する。タンブル位置では、上記のように、背もたれ調節金具５のロック解除は不可能である。たとえ背もたれ調節金具５がタンブル位置でロック解除されたとしても、座部２に対する背もたれ３の旋回運動は不可能である。この場合、スロット７８のエッジ領域が妨害突起３６と接触し、座部２に対する背もたれ３の旋回運動を妨げる。

図７に示される設計位置では、第１平面５１は、第２平面５２に対して旋回角度Ａの半分だけオフセットされる（ずらされる）。図８に示されるテーブル位置では、第１平面５１は、同様に、第２平面５２に対して旋回角度Ａの半分だけオフセットされる。図８に示されるテーブル位置では、第１平面５１は、設計位置である図７に示されるその位置に対して旋回角度Ａだけオフセットされる。

上記明細書、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明の様々な改良形態での実施のために、個別でと組み合わせでの両方において重要である可能性がある。

Ａ 旋回角度
１ 車両シート
２ 座部
３ 背もたれ
４ 背もたれ板
５ 背もたれ調節金具
６ 背もたれ旋回軸
８ 前脚
９ 後脚
１０ ロック解除ユニット
１１ 第１ロック解除要素
１２ 第２ロック解除要素
１３ 第１ボーデンケーブル引張手段
１４ 第２ボーデンケーブル引張手段
１５ 第１ガイド溝
１６ 第２ガイド溝
１７ 第１対向止め具
１８ 第２対向止め具
２０ 制御歯車
２４ 駆動体
３０ ロック解除レバー
３１ ベルト穴
３３ ロック解除歯付きシステム
３４ 停止要素
３６ 妨害アーム
３８ 妨害突起
４３ 制御旋回軸
４４ 作動旋回軸
５０ 噛み合いユニット
５１ 第１平面
５２ 第２平面
５４ 妨害レバー
５５ 第１周面
５６ 第２周面
６０ 伝動ロッド
６２ ベルトストラップ
６６ ベルト開口部
７０ ベースプレート
７３ 偏向ブラケット
７５ 支柱
７８ スロット
８０ 貫通要素
８１ 第１貫通開口部
８２ 第２貫通開口部
８３ 第１ボーデンケーブル
８４ 第２ボーデンケーブル
８５ 第１ニップル
８６ 第２ニップル
８７ 第１支点
８８ 第２支点
９０ ロック装置
９２ 固定アーム
９４ カラー

Claims (15)

1. 座部（２）及び背もたれ（３）であって、前記背もたれ（３）は、背もたれ旋回軸（６）を中心に前記座部（２）に対して旋回させることができ、且つ前記背もたれ（３）がほぼ直立である設計位置と、前記背もたれ（３）が前記座部（２）の上に載置されるテーブル位置とにロックすることができ、前記背もたれ（３）は、前記設計位置において前記テーブル位置に対して旋回角度（Ａ）だけ旋回している座部（２）及び背もたれ（３）と、
   前記座部（２）に設けられた２つのロック装置（９０）であって、前記ロック装置（９０）を用いて前記座部（２）を車両構造体にロックすることができるロック装置（９０）と、
   前記ロック装置（９０）をロック解除するために前記背もたれ（３）に設けられたロック解除ユニット（１０）であって、第１ボーデンケーブル（８３）及び第２ボーデンケーブル（８４）を用いて前記ロック装置（９０）に接続されるロック解除ユニット（１０）と
   を備え、
   前記座部（２）に貫通要素（８０）が設けられ、前記貫通要素（８０）は前記第１ボーデンケーブル（８３）を案内するための第１貫通開口部（８１）と、前記第２ボーデンケーブル（８４）を案内するための第２貫通開口部（８２）とを有し、前記第１貫通開口部（８１）と前記第２貫通開口部（８２）は、前記背もたれ旋回軸（６）から同一の間隔で配置され、前記貫通要素（８０）は円筒形状であり、その円筒軸が前記背もたれ旋回軸（６）と一直線になるように前記座部（２）に固定される、調節可能な車両シート（１）。
2. 前記貫通要素（８０）は半径方向に突き出る固定アーム（９２）を有する、請求項１に記載の調節可能な車両シート（１）。
3. 前記第１ボーデンケーブル（８３）がそこから前記第１貫通開口部（８１）に一直線に案内される第１支点（８７）と、前記第２ボーデンケーブル（８４）がそこから第２貫通開口部（８２）に一直線に案内される第２支点（８８）とが、前記背もたれ旋回軸（６）から同一間隔にある、請求項１又は２に記載の調節可能な車両シート（１）。
4. 前記背もたれ旋回軸（６）と平行に延びる第１平面（５１）であって、前記第１貫通開口部（８１）の第１中心点及び前記第２貫通開口部（８２）の第２中心点が位置する第１平面（５１）と、前記背もたれ旋回軸（６）と平行に延びる第２平面（５２）であって、前記第１支点（８７）及び前記第２支点（８８）が位置する第２平面（５２）とが、前記背もたれ（３）の設計位置において前記旋回角度（Ａ）の半分だけ互いに対してオフセットされている、請求項３に記載の調節可能な車両シート（１）。
5. 前記第１平面（５１）と前記第２平面（５２）は、前記背もたれ（３）のテーブル位置において前記旋回角度（Ａ）の半分だけ互いに対してオフセットされている、請求項４に記載の調節可能な車両シート（１）。
6. 前記背もたれ旋回軸（６）が前記第１平面（５１）内にある、請求項４又は５に記載の調節可能な車両シート（１）。
7. 前記背もたれ旋回軸（６）が前記第２平面（５２）内にある、請求項４から６のいずれか１項に記載の調節可能な車両シート（１）。
8. 前記第１支点（８７）は、前記ロック解除ユニット（１０）の第１ロック解除要素（１１）の円筒セグメント状領域の第１周面（５５）上にあり、前記第２支点（８８）は、前記ロック解除ユニット（１０）の第２ロック解除要素（１２）の円筒セグメント状領域の第２周面（５６）上にある、請求項３から７のいずれか１項に記載の調節可能な車両シート（１）。
9. 前記第１周面（５５）は前記第１ボーデンケーブル（８３）が挿入される第１ガイド溝（１５）を有し、前記第２周面（５６）は前記第２ボーデンケーブル（８４）が挿入される第２ガイド溝（１６）を有する、請求項８に記載の調節可能な車両シート（１）。
10. 前記貫通要素（８０）は、少なくとも１つの半径方向に突き出るカラー（９４）を有する、請求項１から９のいずれか１項に記載の調節可能な車両シート（１）。
11. 前記設計位置において、前記貫通要素（８０）は、前記ロック装置（９０）をロック解除するための前記ロック解除ユニット（１０）のロック解除レバー（３０）の移動を防止する、請求項１から１０のいずれか１項に記載の調節可能な車両シート（１）。
12. 前記貫通要素（８０）は、一端側に、前記ロック解除レバー（３０）に取り付けられた妨害突起（３８）と相互作用する少なくとも１つの直径方向に延びるスロット（７８）を有する、請求項１１に記載の調節可能な車両シート（１）。
13. 前記貫通要素（８０）は、前記車両シート（１）が前記設計位置にあるとき、前記スロット（７８）が前記妨害突起（３８）の移動方向に対して斜めに延びるように配置される、請求項１２に記載の調節可能な車両シート（１）。
14. 前記貫通要素（８０）は、前記車両シート（１）が前記テーブル位置にあるとき、前記スロット（７８）が前記妨害突起（３８）の移動方向と同じ方向に延びるように配置される、請求項１２又は１３に記載の調節可能な車両シート（１）。
15. 前記背もたれ（３）の前記設計位置から前記テーブル位置への旋回の間に、前記貫通要素（８０）が前記ロック解除ユニット（１０）に対して回転する、請求項１から１４のいずれか１項に記載の調節可能な車両シート（１）。

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