KR101682871B1 - 조절 가능한 차량 시트 - Google Patents

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게르하르트 로트슈타인
미하엘 파알
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존슨 컨트롤스 게엠베하
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Abstract

본 발명은 조절 가능한 차량 시트(1)에 관한 것이며, 이 조절 가능한 차량 시트는 시트 부품(2); 이 시트 부품(2)에 대하여 등받이 피봇 축선(6)을 중심으로 피봇 가능하고 등받이(3)가 대략 직립인 디자인 위치로, 그리고 등받이(3)가 시트 부품(2) 상에 놓이는 테이블 위치로 잠금 가능하며, 디자인 위치에서, 약 피봇 각도(A)로 테이블 위치에 대하여 피봇되는 등받이 부품(3); 시트 부품(2)에 운동학적으로 할당되고 이에 의해 시트 부품(2)이 차량 구조물에 잠금 가능한 2 개의 잠금 장치(90)들; 및 등받이(3)에 운동학적으로 할당되고 잠금 장치(90)들을 잠금 해제하기 위한 것이며, 2 개의 보덴 케이블(83, 84)들에 의해 잠금 장치(90)들에 연결되는 잠금 해제 유닛(10)을 포함한다.
통과 요소(80)가 여기에 제공되며, 상기 통과 요소는 시트 부품(2)에 운동학적으로 할당되고 제 1 보덴 케이블(83)의 통과를 위한 제 1 통과 개구(81) 및 제 2 보덴 케이블(84)의 통과를 위한 제 2 통과 개구(82)를 가지며, 상기 제 1 통과 개구(81)와 제 2 통과 개구(82)는 등받이 피봇 축선(6)으로부터 동일한 거리에 배열되고, 통과 요소(80)는 대략 원통형 구성이고 그의 실린더 축선이 등받이 피봇 축선(6)과 정렬되는 방식으로 시트 부품(2)에 체결된다.

Description

조절 가능한 차량 시트 {ADJUSTABLE VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부의 특징들을 갖는 조절 가능한 차량 시트에 관한 것이다.
시트 부품 및 이 시트 부품에 피봇 가능하게 배열되는 등받이를 갖는 조절 가능한 차량 시트들이 용도별로 공지된다. 게다가, 이러한 타입의 차량 시트는 2 개의 등받이 설정 피팅들을 갖고, 이들에 의해 등받이는 시트 부품에 대하여 등받이 피봇 축선을 중심으로 피봇될 수 있고, 이들에 의해 등받이는 복수의 각도 위치들로 시트 부품을 잠글 수 있다.
승객이 앉을 수 있고 등받이가 대략 수직인 디자인 위치로부터 시작하여, 차량 시트는 등받이가 시트 부품 상에 놓이는 테이블 위치로 바뀔 수 있다. 여기서, 등받이의 후방 측은 대략 수평으로 놓이고 차량 시트는 테이블의 기능을 갖는다.
또한, 차량 시트가 시트 부품의 후방 영역에 부착되는 2 개의 잠금 기기들에 의해 차량 구조물에 잠겨질 수 있는 것이 공지된다. 2 개의 상기 잠금 기기들의 잠금 해제에 의해, 차량 시트의 후방 부품은 차량 구조물로부터 해제될 수 있다. 차량 시트의 후방 부품의 상승 및 전방을 향한 피봇팅에 의해, 차량 시트는 부가적인 적재 구역이 발생되는 뒤집힘(tumble) 위치로 바뀔 수 있다.
상기 차량 시트의 움직임(motion)을 조정하도록 등받이에 배치되는 잠금 해제 유닛이 2 개의 잠금 기기들을 잠금 해제하기 위해 제공된다. 잠금 해제 유닛은 각각의 경우 하나의 보덴 케이블(Bowden cable)에 의해 2 개의 잠금 기기들의 각각에 연결된다. 여기서, 잠금 기기들은 상기 차량 시트의 움직임을 조정하도록 시트 부품에 배치된다.
디자인 위치로부터 테이블 위치로의 시트 부품에 대한 등받이의 피봇팅 이동 동안, 2 개의 보덴 케이블들의 가동 이동들이 영향을 받을 수 있고, 특히 길어지거나 짧아질 수 있다.
US 5,662,368 A 는 디자인 위치로부터, 등받이가 시트 부품 상에 놓이는 위치로 바뀔 수 있고, 조절 가능한 차량 시트가 2 개의 잠금 기기들에 의해 차량 구조물에 잠겨질 수 있는 조절 가능한 차량 시트를 개시한다.
DE 102 97 476 T5 는 마찬가지로 이러한 타입의 차량 시트를 개시한다.
US 8,047,595 B2 는 2 개의 잠금 기기들에 의해 차량 구조물에 잠겨질 수 있으며, 잠금 기기들이 보덴 케이블들에 의해 잠금 해제되는 것이 가능한 차량 시트를 개시한다.
본 발명은 서두에 언급된 타입의 차량 시트를 개선하는 문제, 특히 디자인 위치와 테이블 위치에서 2 개의 보덴 케이블들의 일정한 가동 이동(actuating travel)을 보장하는 문제를 기본으로 한다.
본 발명에 따르면, 이 문제는 청구항 제 1 항에 언급된 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 해결된다. 개별적으로 또는 서로 조합하여 사용될 수 있는 유리한 개량들은 종속 청구항들의 요지이다.
본 발명에 따른 조절 가능한 차량 시트는 시트 부품; 이 시트 부품에 대하여 등받이 피봇 축선을 중심으로 피봇될 수 있고 등받이가 대략 직립인 디자인 위치로, 그리고 등받이가 시트 부품 상에 놓이는 테이블 위치로 잠겨질 수 있으며, 디자인 위치에서 테이블 위치에 대해 대략 피봇 각도로 피봇되는 등받이; 상기 차량 시트의 움직임을 조정하도록 시트 부품에 배치되고 이에 의해 시트 부품이 차량 구조물에 잠겨질 수 있는 2 개의 잠금 기기들; 및 상기 차량 시트의 움직임을 조정하도록 잠금 기기들을 잠금 해제하기 위해 등받이에 배치되며, 2 개의 보덴 케이블들에 의해 잠금 기기들에 연결되는 잠금 해제 유닛을 포함한다.
본 발명에 따르면, 상기 차량 시트의 움직임을 조정하도록 시트 부품에 배치되는 리드스루(leadthrough) 요소가 제공되고, 이 리드스루 요소는 제 1 보덴 케이블을 통하여 안내하기 위한 제 1 리드스루 개구 및 제 2 보덴 케이블을 통하여 안내하기 위한 제 2 리드스루 개구를 갖고, 제 1 리드스루 개구 및 제 2 리드스루 개구는 등받이 피봇 축선으로부터 동일한 간격에 배열되고, 리드스루 요소는 대략 원통형 구성이고 그의 실린더 축선이 등받이 피봇 축선과 정렬되는 방식으로 시트 부품에 체결된다.
그 결과, 2 개의 보덴 케이블들의 가동 이동들은 디자인 위치와 테이블 위치에서 항상 동일하게 길다. 이점은 그 중에서도, 보덴 케이블이 디자인 위치에서 차량 시트의 장착 동안 공차들에 대한 보상을 설정할 수 있다는 사실에 있으며, 잠금 기기들의 개구에 대한 보덴 케이블들의 가동이 이후에 테이블 위치에서 가능한 것이 보장된다.
시트 부품에 대한 체결을 위해, 리드스루 요소는 유리하게는 방사상으로 돌출하는 체결 아암을 갖는다.
제 1 보덴 케이블이 제 1 리드스루 개구로 직통으로 안내되는 제 1 지지 지점 및 제 2 보덴 케이블이 제 2 리드스루 개구로 직통으로 안내되는 제 2 지지 지점은 유리하게는 등받이 피봇 축선으로부터 동일한 간격에 있다.
본 발명의 하나의 유리한 개량에 따르면, 등받이 피봇 축선에 평행하게 뻗어있고, 제 1 리드스루 개구의 제 1 중심 지점 및 제 2 리드스루 개구의 제 2 중심 지점이 놓이는 제 1 평면, 및 등받이 피봇 축선에 평행하게 뻗어있고, 제 1 지지 지점 및 제 2 지지 지점이 놓이는 제 2 평면은 등받이의 디자인 위치에서 피봇팅 각도의 절반만큼 서로에 대하여 오프셋되게 놓인다.
제 1 평면과 제 2 평면은 마찬가지로 유리하게는 등받이의 테이블 위치에서 피봇팅 각도의 절반만큼 서로에 대하여 오프셋되게 놓인다.
여기서, 등받이 피봇 축선은 바람직하게는 제 1 평면에 놓이며, 이는 이러한 내용에서 평행한 배열의 특별한 케이스로 고려된다.
등받이 피봇 축선은 마찬가지로 바람직하게는 제 2 평면에 놓이며, 이는 이러한 내용에서 평행한 배열의 특별한 케이스로 고려된다.
실제적인 구성은 제 1 지지 지점이 잠금 해제 장치의 제 1 잠금 해제 요소의 원통형 부분 영역의 제 1 원주면에 놓인다면, 그리고 제 2 지지 지점이 잠금 해제 장치의 제 2 잠금 해제 요소의 원통형 부분 영역의 제 2 원주면에 놓인다면 초래된다.
여기서, 제 1 안내 그루브가 유리하게는 제 1 원주면에 형성되고, 이 제 1 안내 그루브 안으로 제 1 보덴 케이블이 삽입되며, 제 2 안내 그루브가 제 2 원주면에 형성되고, 이 제 2 안내 그루브 안으로 제 2 보덴 케이블이 삽입된다.
보덴 케이블들의 케이싱들을 도입하기 위해, 리드스루 요소는 바람직하게는 하나 이상의 방사상의 돌출 칼라를 갖는다.
본 발명의 하나의 유리한 개발에 따르면, 디자인 위치에서, 리드스루 요소는 잠금 기기들을 잠금 해제하기 위한 잠금 해제 장치의 잠금 해제 레버의 이동을 방지한다.
이를 위해, 일 단부 측에서, 리드스루 요소는 바람직하게는 잠금 해제 레버에 부착되는 차단 러그와 상호 작용하는 하나 이상의 정반대로 뻗어있는 슬롯을 갖는다.
여기서, 리드스루 요소는 유리하게는, 차량 시트가 디자인 위치에 위치될 때, 슬롯이 차단 러그의 이동 방향에 대하여 비스듬하게 뻗어있는 방식으로 배열된다.
또한, 리드스루 요소는 유리하게는, 차량 시트가 테이블 위치에 위치될 때, 슬롯이 차단 러그의 이동 방향과 동일한 방향으로 뻗어있는 방식으로 배열된다.
여기서, 디자인 위치로부터 테이블 위치로의 등받이의 피봇팅 동안, 리드스루 요소는 잠금 해제 유닛에 대하여 회전한다.
이후의 내용에서, 본 발명은 도면들에 도시된 하나의 유리한 예시적인 실시예를 사용하여 더욱 상세하게 설명된다. 하지만, 본 발명은 상기 예시적인 실시예로 제한되지 않는다.
도 1은 디자인 위치에 있는 차량 시트의 개략도를 도시하고,
도 2는 테이블 위치에 있는 차량 시트의 개략도를 도시하고,
도 3은 뒤집힘 위치에 있는 차량 시트의 개략도를 도시하고,
도 4는 잠금 유닛의 사시도를 도시하고,
도 5는 리드스루 요소의 사시도를 도시하고,
도 6은 도 5에 따른 리드스루 요소의 사시도를 다른 사시도로 도시하고,
도 7은 디자인 위치에 있는 도 5에 따른 리드스루 요소의 측면도를 도시하고, 및
도 8은 테이블 위치에 있는 도 5에 따른 리드스루 요소의 측면도를 도시한다.
자동차용 차량 시트(1)가 시트 부품(2) 및 등받이(3)를 갖는다. 차량 내의 차량 시트(1)의 배열 및 그의 보통의 구동 방향이 이후의 내용에서 사용되는 방향 정보를 규정한다. 여기서, 지면에 대하여 수직으로 배향되는 방향은 이후의 내용에서 수직 방향이라고 불릴 것이며 수직 방향에 대하여 수직이고 구동 방향에 대하여 수직인 방향은 이후의 내용에서 횡단 방향이라고 불릴 것이다.
등받이(3)는 이 등받이가 횡단 방향으로 뻗어있는 등받이 피봇 축선(6)을 중심으로 피봇될 수 있도록 시트 부품(2)에 부착되고, 그중에서도 등받이 판(4)을 포함한다. 본 경우에 래칭 피팅들로서 구성된 2 개의 등받이 설정 피팅(5)들에 의해, 등받이(3)는 시트 부품(2)에 대하여 복수의 별개의 각도 위치들로 설정될 수 있다. 이러한 타입의 등받이 설정 피팅은 예컨대 DE 10 2004 041 449 B3 에 개시되고, 그 개시는 이와 관련하여 본원에 명백하게 포함된다.
본 경우에 높이 조절 가능하고 경사 조절 가능한 구성의 머리 받침이 등받이(3)의 일 단부에 부착되며 이 단부는 시트 부품을 등진다.
도 1에 도시된 차량 시트(1)의 디자인 위치에서, 등받이(3)는 대략 수직 위치이다. 등받이 설정 피팅(5)들을 잠금 해제하고 수평 위치로의 등받이(3)의 피봇팅에 의해, 차량 시트(1)는 테이블 위치로 바뀔 수 있다. 도 2에 도시된 테이블 위치에서, 등받이(3)는 시트 부품(2) 상에 놓이고 대략적으로 시트 부품에 평행하고 차량 바닥에 평행하게 뻗어있다. 디자인 위치에서, 등받이(3)는 여기서 테이블 위치에 대하여 피봇팅 각도(A)만큼 피봇된다.
시트 부품(2)은 차량 구조물에 해제 가능하게 연결된다. 이를 위해, 시트 부품(2)은 각각의 경우에 구동 방향의 전방 영역의 양측들에 하나의 전방 푸트(foot; 8)를 갖고, 이 전방 푸트(8)는 잠금 기기(90)를 포함한다. 또한, 시트 부품(2)은 각각의 경우에 구동 방향의 후방 영역의 양측들에 하나의 후방 푸트(9)를 갖고, 이 후방 푸트(9)는 잠금 기기(90)를 포함한다. 이러한 타입의 잠금 기기는 예컨대 WO 2004 069 585 A1 에 개시되고, 그 개시는 이와 관련하여 본원에 명백하게 포함된다.
차량 시트(1)의 디자인 위치 및 테이블 위치에서, 잠금 기기(90)들은 차량 구조물에 부착되는 핀들에 잠겨진다. 차량 시트(1)를 테이블 위치로부터 뒤집힘 위치로 바꾸기 위해, 후방 피트(9)의 2 개의 잠금 기기(90)들이 동시에 잠금 해제되고, 그 결과 후방 피트(9)는 차량 구조물로부터 해제된다.
도 3에 도시된 뒤집힘 위치에서, 등받이(3)는 시트 부품(2) 상에 놓이고 이 시트 부품에 대략 평행하게 뻗어있다. 차량 시트(1)는 정면으로 접히고 등받이(3) 및 시트 부품(2)은 차량 바닥에 대하여 경사진다. 여기서, 차량 시트(1)는 스트럿(strut; 75)에 의해 뒤집힘 위치에 유지된다.
안전 이유들을 위해, 후방 피트(9)의 2 개의 잠금 기기(90)들은 디자인 위치에서 잠금 해제되지 않아야만 하며, 오히려 단지 테이블 위치에서 잠금 해제되어야 한다. 뒤집힘 위치에서, 잠금 기기(90)들은 잠금 해제된다. 따라서 잠금 기기(90)들은 단지 등받이(3)가 시트 부품(2) 상에 놓일 때에만 잠금 해제될 수 있다.
안전 이유들을 위해, 2 개의 등받이 설정 피팅(5)들은 마찬가지로 뒤집힘 위치에서 해제되지 않아야만 하며, 오히려 단지 테이블 위치 및 디자인 위치에서 잠금 해제되어야 한다. 따라서 등받이 설정 피팅(5)들은 단지 양쪽의 잠금 기기(90)들이 잠금될 때에만 잠금 해제될 수 있다.
차량 시트(1)는 또한 상호 잠금 유닛으로 불리고 이후의 내용에서 더욱 상세하게 설명될 것이며 상기 설명된 잠금 해제 프로세스들이 단지 대응적으로 규정된 차량 시트(1)의 위치들에서만 실행될 수 있는 것을 보장하는 잠금 유닛(50)을 포함한다.
상기 차량 시트의 움직임을 조정하도록 등받이(3)에 배치된 트랜스미션 로드(60)가 등받이 피봇 축선(6)에 평행하게 뻗어있다. 트랜스미션 로드(60)는 차량 시트(1)의 측에 부착되는 등받이 설정 피팅(5)들 양쪽에 연결되고 양쪽 등받이 설정 피팅(5)들의 동시적인 잠금 해제를 제공한다. 트랜스미션 로드(60)는 등받이 판(4)의 구동 방향의 전방 측에 배열된다.
등받이 설정 피팅(5)들의 잠금 해제는 횡단 방향으로 뻗어있는 트랜스미션 로드의 중심 축선을 중심으로 미리 정해진 각도만큼의 트랜스미션 로드(60)의 회전에 의해 일어난다. 등받이 설정 피팅(5)들이 잠금 해제되면, 등받이(3)는 등받이 피봇 축선(6)을 중심으로 시트 부품(2)에 대하여 피봇될 수 있다.
디자인 위치에서, 테이블 위치에서, 그리고 뒤집힘 위치에서, 등받이 설정 피팅(5)들은 각각의 경우에 잠겨진다. 등받이 설정 피팅(5)들은 단지 등받이(3)의 피봇팅 이동 동안에만 잠금 해제된다.
잠금 해제 유닛(10)이 후방 피트(9)의 양쪽의 잠금 기기(90)들의 동시적인 잠금 해제를 위해 제공되며, 이 잠금 해제 유닛(10)은 등받이 판(4)에 체결되며 따라서 마찬가지로 상기 차량 시트의 움직임을 조정하도록 등받이(3)에 배치된다. 여기서, 잠금 해제 유닛(10)은 등받이 판(4)의 구동 방향의 전방 측에 배열된다.
잠금 해제 유닛(10)은 등받이 판(4)에 대체로 평행하게 배열되고, 등받이 판(4)과 함께 잠금 해제 유닛(10)의 나머지 부품들의 부분적인 피막(encapsulation)을 형성하는 베이스 판(70)을 포함한다.
잠금 해제 레버(30)는 이 잠금 해제 레버가 가동 피봇 축선(44)을 중심으로 피봇될 수 있도록 장착된다. 복귀 스프링(도시되지 않음)이 휴식 위치의 방향으로 잠금 해제 레버(30)에 일정하게 하중을 가한다.
반경 방향으로 돌출하는 아암에서, 잠금 해제 레버(30)는 벨트 구멍(31)을 갖고, 이 벨트 구멍 안으로 가동 요소로서의 역할을 하는 벨트 스트랩(62)이 채워진다. 벨트 스트랩(62)은 먼저 벨트 구멍(31)으로부터 수직 방향으로 편향 브래킷(73)으로 뻗어있다. 벨트 스트랩(62)은 구동 방향에 반대로 편향 브래킷(73)에서 편향되고 등받이 판(4)의 벨트 개구(66)로 안내된다. 벨트 스트랩(62)은 벨트 개구(66)를 통하여 안내되고 구동 방향에 반대로, 즉 후방을 향하여 등받이(3)의 밖으로 돌출한다.
등받이(3)의 밖으로 돌출하는 벨트 스트랩(62)의 그 단부를 당김으로써, 잠금 해제 레버(30)는 그의 가동 위치의 방향으로 가동 피봇 축선(44)을 중심으로 피봇된다. 제한 요소(도시되지 않음)가 멈춤부로서 작용하고 가동 위치가 도달된 후에 잠금 해제 레버(30)의 이동을 제한한다.
제어 기어휠(20)은 이 제어 기어휠이 가동 피봇 축선(44)에 평행하게 뻗어있는 제어 피봇 축선(43)을 중심으로 회전될 수 있도록 장착된다. 대략 제어 기어휠의 원주의 절반을 따라, 제어 기어휠(20)은 잠금 해제 레버(30)의 잠금 해제 치형 시스템(33)과 맞물리는 제어 치형 시스템을 갖는다.
제 1 잠금 해제 요소(11)는 이 제 1 잠금 해제 요소가 제어 피봇 축선(43)을 중심으로 회전될 수 있도록 축방향으로 제어 기어휠(20) 옆에 장착된다. 제 1 잠금 해제 요소(11)는, 그중에서도 제 1 안내 그루브(15)가 형성되는 제 1 원주면(55)을 갖는 원통형 부분 영역을 갖는다. 제 1 보덴 케이블(83)이 제 1 안내 그루브(15) 안으로 삽입된다. 그의 단부에서, 제 1 보덴 케이블(83)은 제 1 잠금 해제 요소(11)의 제 1 보덴 케이블 채움(hook-in) 수단(13)에 채워지는 제 1 니플(85)을 갖는다.
제 1 보덴 케이블(83)은 제 1 잠금 해제 요소(11)로부터 시트 부품(2)에 체결되는 리드스루 요소(80)로 뻗어있다. 여기서, 제 1 보덴 케이블(83)이 제 1 안내 그루브(15)를 법선 방향으로 떠나가고 리드스루 요소(80)의 제 1 리드스루 개구(81)로 직통으로 안내되는 지점을 제 1 지지 지점(87)이라고 한다. 제 1 보덴 케이블(83)은 리드스루 요소(80)의 제 1 리드스루 개구(81)를 통하여 후방 피트(9) 중 하나의 2 개의 잠금 기기(90)들 중 하나까지 더 뻗어있다.
제 2 잠금 해제 요소(12)는 마찬가지로 이 제 2 잠금 해제 요소가 제어 피봇 축선(43)을 중심으로 회전될 수 있도록 축방향으로 제어 기어휠(20) 옆에 장착된다. 제 2 잠금 해제 요소(12)는, 그중에서도 제 2 안내 그루브(16)가 형성되는 제 2 원주면(56)을 갖는 원통형 부분 영역을 갖는다. 제 2 보덴 케이블(84)이 제 2 안내 그루브(16) 안으로 삽입된다. 그의 단부에서, 제 2 보덴 케이블(84)은 제 2 잠금 해제 요소(12)의 제 2 보덴 케이블 채움 수단(14)에 채워지는 제 2 니플(86)을 갖는다.
제 2 보덴 케이블(84)은 제 2 잠금 해제 요소(12)로부터 시트 부품(2)에 체결되는 리드스루 요소(80)로 뻗어있다. 여기서, 제 2 보덴 케이블(84)이 제 2 안내 그루브(16)를 법선 방향으로 떠나가고 리드스루 요소(80)의 제 2 리드스루 개구(82)로 직통으로 안내되는 지점을 제 2 지지 지점(88)이라고 한다. 제 2 보덴 케이블(84)은 리드스루 요소(80)의 제 2 리드스루 개구(82)를 통하여 후방 피트(9) 중 하나의 2 개의 잠금 기기(90)들 중 다른 하나까지 더 뻗어있다.
제 1 평면(51)이 제 1 리드스루 개구(81)의 중심 지점, 제 2 리드스루 개구(82)의 중심 지점 및 등받이 피봇 축선(6)에 의해 형성된다. 제 2 평면(52)이 제 1 지지 지점(87), 제 2 지지 지점(88) 및 등받이 피봇 축선(6)에 의해 형성된다.
잠금 해제 유닛(10)이 시작 위치에 위치된다면, 잠금 해제 레버(30)는 휴식 위치에 위치되고, 제어 기어휠(20)은 잠금 위치에 위치되고, 잠금 해제 요소(11, 12)들은 잠금 위치에 위치되고, 2 개의 잠금 기기(90)들은 잠겨진다. 잠금 해제 유닛(10)이 활성 위치에 위치된다면, 잠금 해제 레버(30)는 가동 위치에 위치되고, 제어 기어휠(20)은 잠금 해제 위치에 위치되고, 잠금 해제 요소(11, 12)들은 잠금 해제 위치에 위치되고, 2 개의 잠금 기기(90)들은 잠금 해제된다.
제어 스프링(도시되지 않음)이 제어 기어휠(20)과 제 1 잠금 해제 요소(11) 사이에 제공되고, 이 제어 스프링은 제어 기어휠(20)에 대하여 제 1 잠금 해제 요소(11)에 잠금 해제 위치를 향하여 하중을 가한다. 제어 스프링은 마찬가지로 제어 기어휠(20)과 제 2 잠금 해제 요소(12) 사이에 제공되며, 이 제어 스프링은 제어 기어휠(20)에 대하여 제 2 잠금 해제 요소(12)를 잠금 해제 위치를 향하여 하중을 가한다. 여기서, 2 개의 제어 스프링들은 본 경우에 스위블 핀 스프링(swivel pin spring)들로서 구성되고 제어 기어휠(20) 및 잠금 해제 요소(11, 12)들의 대응하는 개구들 안으로 플러그 된다. 여기서, 제어 기어휠(20)은 제 1 잠금 해제 요소(11)와 제 2 잠금 해제 요소(12) 사이에서 제어 피봇 축선(43)에 대하여 축방향으로 배열된다. 2 개의 제어 스프링들은 각각의 경우에 제어 기어휠(20)과 연관된 잠금 해제 요소(11, 12) 사이에 위치된다.
잠금 해제 유닛(10)의 시작 위치에서, 벨트 스트랩(62)의 비교적 짧은 단부는 후방을 향하여 등받이(3)의 밖으로 돌출한다. 이는 양쪽의 잠금 기기(90)들이 잠긴 것을 사용자에게 알려준다.
등받이(3)의 밖으로 돌출하는 벨트 스트랩(62)의 그 단부를 당김으로써, 잠금 해제 레버(30)는 복귀 스프링의 힘에 반대인 가동 위치의 방향으로 피봇된다. 여기서, 제어 기어휠(20)은 잠금 해제 위치의 방향으로 회전된다. 제어 기어휠(20)이 아이들 이동(idle travel)을 통과한 후에, 제어 기어휠(20)에 부착되는 구동기(24)가 제 1 잠금 해제 요소(11)의 제 1 대항 멈춤부(17) 및 제 2 잠금 해제 요소(12)의 제 2 대항 멈춤부(18)와 접촉하게 된다.
본 경우에, 구동기(24)는 제어 기어휠(20)의 영역에 부착되며, 이 영역은 제어 치형 시스템에 정반대로 대향하여 놓이고, 상기 제어 기어휠(20)로부터 양측들의 축방향으로 돌출한다. 잠금 해제 요소(11, 12)들의 대항 멈춤부(17, 18)들은 반경방향 및 축방향으로 뻗어있는 실질적으로는 평탄한 표면들로 구성된다.
벨트 스트랩(62)의 단부를 더 당김으로써, 제어 기어휠(20)은 잠금 해제 요소(11, 12)들을 구동하고, 그 결과 잠금 해제 요소들은 잠금 해제 위치의 방향으로 회전된다. 여기서, 당김은 보덴 케이블(83, 84)들에서 일어나고, 그 결과 잠금 기기(90)들은 잠금 해제된다. 이러한 이동은 잠금 해제 레버(30)가 제한 요소에 맞대어지고 잠금 해제 유닛(10)이 활성 위치에 위치될 때 종료된다. 벨트 스트랩(62)은 그 후 등받이(3)의 밖으로 비교적 멀리 돌출한다. 이는 2 개의 잠금 기기(90)들 중 하나 이상이 잠금 해제된 것을 사용자에게 알려준다.
사용자가 그 후 벨트 스트랩(62)을 해제한다면, 잠금 해제 레버(30)는 복귀 스프링(60)의 힘에 의해 휴식 위치의 방향으로 피봇된다. 그 결과, 제어 기어휠(20)은 또한 잠금 위치의 방향으로 회전되고 구동기(24)는 잠금 해제 요소(11, 12)들의 대항 멈춤부(17, 18)들로부터 멀어지게 이동한다. 잠금 해제 요소(11, 12)들은 제어 스프링들에 의한 하중에 의해, 잠금 해제 위치에 남아있는다.
잠금 해제 레버(30)의 이동은 잠금 해제 레버(30)의 멈춤 요소(34)가 제 1 원주면(55) 및/또는 제 2 원주면(56)에 맞대어질 때 종료된다. 본 경우에, 멈춤 요소(34)는 원통형 구성이고 잠금 해제 레버(30)의 아암에 부착된다. 멈춤 요소(34)는 벨트 구멍(31)보다 가동 피봇 축선(44)에 반경 방향으로 더 가깝게 배열되고 아암으로부터 양측들의 축방향으로 돌출한다.
잠금 해제 레버(30)는 이제 개방 유지 위치(hold-open position)에 위치되고 잠금 해제 유닛(10)은 디스플레이 위치에 위치된다. 비록, 활성 위치와 비교하여, 벨트 스트랩(62)이 등받이(3) 안으로 부분적으로 당겨지지만, 벨트 스트랩은 여전히 등받이(3)의 밖으로 비교적 멀리 돌출한다. 이는 2 개의 잠금 기기(90)들 중 하나 이상이 잠금 해제된 것을 사용자에게 알려준다.
차량 시트(1)의 후방 피트(9)는 그 후 차량 구조물로부터 제거될 수 있고, 차량 시트(1)는 뒤집힘 위치로 앞으로 접힐 수 있다.
차량 시트(1)는 후방 피트(9)가 차량 구조물의 핀들 상으로 다시 놓일 때 기울어질 수 있다. 여기서, 2 개의 잠금 기기(90)들 중 단지 하나만이 차량 구조물의 연관된 핀에 잠기는 반면, 2 개의 잠금 기기(90)들 중 다른 하나는 차량 구조물의 할당된 핀에 잠기지 않거나 또는 단지 지연되어 잠긴다.
예컨대, 후방 피트가 핀들 상으로 놓인 후에, 제 1 잠금 해제 요소(11)에 연결되는 잠금 기기(90)는 잠금 해제되고, 제 2 잠금 해제 요소(12)에 연결되는 잠금 기기(90)는 잠겨진다. 잠금 동안, 제 2 잠금 해제 요소(12)에 연결되는 잠금 기기(90)는 제 2 보덴 케이블(84)을 당기고, 그 결과 제 2 잠금 해제 요소(12)는 잠금 위치로 회전된다. 하지만, 제 1 잠금 해제 요소(11)는 잠금 해제 위치에 남아있는다.
여기서, 잠금 해제 레버(30)의 멈춤 요소(34)는 제 2 원주면(56)과의 접촉을 상실하지만, 여전히 제 1 원주면(55)에 맞대어진다. 따라서 잠금 해제 레버(30)는 개방 유지 위치에 남아있고 벨트 스트랩(62)은 여전히 등받이(3)의 밖으로 비교적 멀리 돌출한다. 따라서 이는 2 개의 잠금 기기(90)들 중 하나 이상이 잠금 해제된 것을 사용자에게 알려준다.
제 1 잠금 해제 요소(11)에 연결되는 잠금 기기(90)가 이제 또한 잠긴다면, 이는 제 1 보덴 케이블(83)을 당기고, 그 결과 제 1 잠금 해제 요소(11)는 또한 잠금 위치로 회전된다. 여기서, 잠금 해제 레버(30)의 멈춤 요소(34)는 또한 제 1 원주면(55)과의 접촉을 상실하고, 잠금 해제 레버(30)는 복귀 스프링의 힘에 의해 휴식 위치로 다시 회전된다. 여기서, 제어 기어휠(20)은 또한 잠금 위치로 다시 회전된다.
따라서 잠금 해제 유닛(10)은 다시 시작 위치에 위치된다. 여기서, 벨트 스트랩(62)은 벨트 스트랩(62)의 단지 비교적 짧은 단부만이 여전히 외측으로부터 가시적인 정도로 잠금 해제 레버(30)에 의해 등받이(3)로 당겨진다. 이는 양쪽의 잠금 기기(90)들이 잠긴 것을 사용자에게 알려준다.
잠금 해제 유닛(10)에 가까이에서, 차단 레버(54)가 트랜스미션 로드(60)에 부착되고 이에 의해 회전하도록 트랜스미션 로드에 고정식으로 연결된다. 등받이 설정 피팅(5)들의 잠금 해제 동안, 차단 레버(54)는 또한 대응적으로 피봇된다. 잠금 해제 레버(30)는 차단 레버(54)와 상호 작용하는 차단 아암(36)을 갖는다.
디자인 위치 및 테이블 위치에서, 잠금 해제 레버(30)는 각각의 경우에 휴식 위치에 위치되고, 차단 아암(36)은 측방으로 차단 레버(54) 옆에 위치된다. 등받이 설정 피팅(5)들의 잠금 해제 동안, 차단 레버(54)는 차단 아암(36)을 지나 측방으로 피봇한다. 따라서 등받이 설정 피팅(5)들의 잠금 해제는 차량 시트(1)의 디자인 위치 및 테이블 위치에서 가능하다. 차단 아암(36)은 마찬가지로 잠금 기기(90)들의 잠금 해제 동안 차단 레버(54)를 지나 피봇한다. 따라서 잠금 기기(90)들의 잠금 해제는 차량 시트(1)의 디자인 위치 및 테이블 위치에서 가능하다.
등받이 설정 피팅(5)들의 잠금 해제 동안, 즉 등받이 설정 피팅(5)들이 잠금 해제되는 한, 차단 레버(54)는 차단 아암(36)의 전방에 위치된다. 잠금 기기(90)들을 잠금 해제하기 위한 시도 동안, 잠금 해제 레버(30)의 차단 아암(36)은 차단 레버(54)와 접촉하게 된다. 따라서 잠금 기기(90)들의 잠금 해제는 등받이 설정 피팅(5)들이 잠금 해제될 때 가능하지 않다.
뒤집힘 위치에서, 잠금 해제 레버(30)는 개방 유지 위치에 위치된다. 여기서, 차단 아암(36)은 차단 레버(54)의 바로 전방에 위치된다. 등받이 설정 피팅(5)들을 잠금 해제하기 위한 시도 동안, 차단 레버(54)는 차단 아암(36)과 접촉하게 된다. 따라서 등받이 설정 피팅(5)들의 잠금 해제는 차량 시트(1)의 뒤집힘 위치에서 가능하지 않다.
시트 부품(2)에 체결되는 리드스루 요소(80)는 대략 원통형 디자인이고, 그의 실린더 축선은 등받이 피봇 축선(6)과 정렬된다. 따라서 리드스루 요소(80)는 상기 차량 시트의 움직임을 조정하도록 시트 부품(2)에 배치된다. 디자인 위치로부터 테이블 위치로의 등받이(3)의 피봇팅 동안, 리드스루 요소(80)는 따라서 잠금 해제 유닛(10)에 대하여 회전한다.
방사상으로 돌출하는 방식으로, 리드스루 요소(80)는 시트 부품(2)에 체결하는 역할을 하며, 도 4 및 도 5의 예시들에는 도시되지 않은 체결 아암(92)을 갖는다. 또한, 방사상으로 돌출하는 방식으로, 리드스루 요소(80)는 칼라(94)를 갖고, 그 안으로 보덴 케이블(83, 84)들의 케이싱들이 삽입될 수 있다. 칼라(94)는 마찬가지로 도 4 및 도 5의 예시들에는 도시되지 않는다.
리드스루 요소(80)는 차량 시트(1)의 내부에 대한 횡단 방향으로 가리키는, 즉 잠금 해제 유닛(10)을 대면하는 단부 측에 정반대로 뻗어있는 슬롯(78)을 갖는다. 리드스루 요소(80)는, 차량 시트(1)가 테이블 위치에 위치될 때, 슬롯(78)이 잠금 해제 레버(30)에 부착되는 차단 러그(38)와 정렬되는 방식으로 배열된다.
차량 시트(1)가 디자인 위치에 위치될 때, 슬롯(78)은 차단 러그(38)의 이동 방향에 대하여 비스듬하게 뻗어있다. 잠금 기기(90)들을 잠금 해제하기 위한 시도 동안, 잠금 해제 레버(30)의 차단 러그(38)는 리드스루 요소(80)의 실린더 쉘과 접촉하게 된다. 따라서 잠금 기기(90)들의 잠금 해제는 차량 시트(1)가 디자인 위치에 위치될 때 가능하지 않다.
차량 시트(1)가 테이블 위치에 위치될 때, 슬롯(78)은 차단 러그(38)의 이동 방향과 동일한 방향으로 뻗어있다. 잠금 기기(90)들의 잠금 해제 동안, 차단 러그(38)는 슬롯(78) 안으로 피봇한다. 따라서 잠금 기기(90)들의 잠금 해제는 차량 시트(1)의 테이블 위치에서 가능하다.
뒤집힘 위치에서, 잠금 해제 레버(30)는 개방 유지 위치에 위치된다. 여기서, 잠금 해제 레버(30)의 차단 러그(38)는 리드스루 요소(80)의 슬롯(78) 내에 위치된다. 뒤집힘 위치에서, 상기 설명된 것과 같이, 등받이 설정 피팅(5)들의 잠금 해제는 가능하지 않다. 등받이 설정 피팅(5)들이 뒤집힘 위치에서 잠금 해제되었다 하더라도, 시트 부품(2)에 대한 등받이(3)의 피봇팅 이동은 가능하지 않을 것이다. 이러한 경우, 슬롯(78)의 에지 영역들은 차단 러그(36)와 접촉하게 되고 시트 부품(2)에 대한 등받이(3)의 피봇팅 이동을 방지한다.
도 7에 도시된 디자인 위치에서, 제 1 평면(51)은 제 2 평면(52)에 대하여 피봇팅 각도(A)의 절반만큼 오프셋된다. 도 8에 도시된 테이블 위치에서, 제 1 평면(51)은 마찬가지로 제 2 평면(52)에 대하여 피봇팅 각도(A)의 절반만큼 오프셋된다. 도 8에 도시된 테이블 위치에서, 제 1 평면(51)은 디자인 위치에 있는 도 7에 도시된 제 1 평면의 위치에 대하여 피봇팅 각도(A)만큼 오프셋된다.
상기 설명에 개시된 특징들, 청구항들 및 도면들은 본 발명의 실현을 위해 그의 상이한 개량들에서 개별적으로 그리고 조합적으로 모두 중요할 수 있다.
A 피봇팅 각도
1 차량 시트
2 시트 부품
3 등받이
4 등받이 판
5 등받이 설정 피팅
6 등받이 피봇 축선
8 전방 푸트
9 후방 푸트
10 잠금 해제 유닛
11 제 1 잠금 해제 요소
12 제 2 잠금 해제 요소
13 제 1 보덴 케이블 채움 수단
14 제 2 보덴 케이블 채움 수단
15 제 1 안내 그루브
16 제 2 안내 그루브
17 제 1 대항 멈춤부
18 제 2 대항 멈춤부
20 제어 기어휠
24 구동기
30 잠금 해제 레버
31 벨트 구멍
33 잠금 해제 치형 시스템
34 멈춤 요소
36 차단 아암
38 차단 러그
43 제어 피봇 축선
44 가동 피봇 축선
50 상호 잠금 유닛
51 제 1 평면
52 제 2 평면
54 차단 레버
55 제 1 원주면
56 제 2 원주면
60 트랜스미션 로드
62 벨트 스트랩
66 벨트 개구
70 베이스 판
73 편향 브래킷
75 스트럿
78 슬롯
80 리드스루 요소
81 제 1 리드스루 개구
82 제 2 리드스루 개구
83 제 1 보덴 케이블
84 제 2 보덴 케이블
85 제 1 니플
86 제 2 니플
87 제 1 지지 지점
88 제 2 지지 지점
90 잠금 기기
92 체결 아암
94 칼라

Claims (15)

  1. 시트 부품(2); 상기 시트 부품에 대하여 등받이 피봇 축선(6)을 중심으로 피봇될 수 있고 등받이(3)가 직립인 디자인 위치로, 그리고 등받이(3)가 시트 부품(2) 상에 놓이는 테이블 위치로 잠겨질 수 있으며, 디자인 위치에서 테이블 위치에 대해 피봇팅 각도(A)로 피봇되는 등받이(3); 상기 시트 부품(2)에 배치되고(assigned) 이에 의해 시트 부품(2)이 차량 구조물에 잠겨질 수 있는 2 개의 잠금 기기(90)들; 및 상기 잠금 기기(90)들을 잠금 해제하기 위해 등받이(3)에 배치되며, 2 개의 보덴 케이블(Bowden cable; 83, 84)들에 의해 잠금 기기(90)들에 연결되는 잠금 해제 유닛(10)을 포함하는, 조절 가능한 차량 시트(1)에 있어서,
    상기 시트 부품(2)에 배치되는 리드스루(leadthrough) 요소(80)가 제공되며, 상기 리드스루 요소(80)는 제 1 보덴 케이블(83)을 통하여 안내하기 위한 제 1 리드스루 개구(81) 및 제 2 보덴 케이블(84)을 통하여 안내하기 위한 제 2 리드스루 개구(82)를 가지며, 상기 제 1 리드스루 개구(81) 및 제 2 리드스루 개구(82)는 등받이 피봇 축선(6)으로부터 동일한 간격에 배열되며, 상기 리드스루 요소(80)는 원통형 구성이고 그의 실린더 축선이 등받이 피봇 축선(6)과 정렬되는 방식으로 시트 부품(2)에 체결되는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 리드스루 요소(80)는 방사상으로 돌출하는 체결 아암(92)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    제 1 보덴 케이블(83)이 제 1 리드스루 개구(81)로 직통으로 안내되는 제 1 지지 지점(87) 및 제 2 보덴 케이블(84)이 제 2 리드스루 개구(82)로 직통으로 안내되는 제 2 지지 지점(88)이 등받이 피봇 축선(6)으로부터 동일한 간격에 있는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 등받이 피봇 축선(6)에 평행하게 뻗어있고, 제 1 리드스루 개구(81)의 제 1 중심 지점 및 제 2 리드스루 개구(82)의 제 2 중심 지점이 놓이는 제 1 평면(51), 및 상기 등받이 피봇 축선(6)에 평행하게 뻗어있고, 제 1 지지 지점(87) 및 제 2 지지 지점(88)이 놓이는 제 2 평면(52)이 등받이(3)의 디자인 위치에서 피봇팅 각도(A)의 절반만큼 서로에 대하여 오프셋되게 놓이는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 평면(51)과 제 2 평면(52)은 등받이(3)의 테이블 위치에서 피봇팅 각도(A)의 절반만큼 서로에 대하여 오프셋되게 놓이는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 등받이 피봇 축선(6)은 제 1 평면(51)에 놓이는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 등받이 피봇 축선(6)은 제 2 평면(52)에 놓이는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  8. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 지지 지점(87)은 잠금 해제 장치(10)의 제 1 잠금 해제 요소(11)의 원통형 부분 영역의 제 1 원주면(55)에 위치되고, 상기 제 2 지지 지점(88)은 잠금 해제 장치(10)의 제 2 잠금 해제 요소(12)의 원통형 부분 영역의 제 2 원주면(56)에 위치되는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  9. 제 8 항에 있어서,
    제 1 안내 그루브(15)가 제 1 원주면(55)에 형성되며, 상기 제 1 안내 그루브(15) 안으로 제 1 보덴 케이블(83)이 삽입되고, 제 2 안내 그루브(16)가 제 2 원주면(56)에 형성되고, 상기 제 2 안내 그루브(16) 안으로 제 2 보덴 케이블(84)이 삽입되는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 리드스루 요소(80)는 하나 이상의 방사상의 돌출 칼라(94)를 갖는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 디자인 위치에서, 상기 리드스루 요소(80)는 잠금 기기(90)들을 잠금 해제하기 위한 잠금 해제 장치(10)의 잠금 해제 레버(30)의 이동을 방지하는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  12. 제 11 항에 있어서,
    일 단부 측에서, 상기 리드스루 요소(80)는 잠금 해제 레버(30)에 부착되는 차단 러그(38)와 상호 작용하는 하나 이상의 정반대로 뻗어있는 슬롯(78)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 리드스루 요소(80)는, 차량 시트(1)가 디자인 위치에 위치될 때, 상기 슬롯(78)이 차단 러그(38)의 이동 방향에 대하여 비스듬하게 뻗어있는 방식으로 배열되는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,
    상기 리드스루 요소(80)는 차량 시트(1)가 테이블 위치에 위치될 때, 상기 슬롯(78)이 차단 러그(38)의 이동 방향과 동일한 방향으로 뻗어있는 방식으로 배열되는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 디자인 위치로부터 테이블 위치로의 등받이(3)의 피봇팅 동안, 상기 리드스루 요소(80)는 잠금 해제 유닛(10)에 대하여 회전하는 것을 특징으로 하는,
    조절 가능한 차량 시트.
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