DE102016202513B4 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil, einer Rückenlehne, und einer eine Koppel aufweisenden Viergelenkanordnung zur wenigstens mittelbaren Anlenkung des Sitzteils an einem Fahrzeugboden, wobei der Fahrzeugsitz aus einer zum Personentransport geeigneten Gebrauchsstellung wahlweise in eine erste Nichtgebrauchsstellung oder in eine zweite Nichtgebrauchsstellung überführbar ist.
- Stand der Technik
- Aus der
WO 2014/019933 A1 - Aus der
WO 2014/019931 A1 - Die
WO 2014/125055 A1 - Die
DE 10 2009 037 816 B3 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, einer Rückenlehne, und einer Viergelenkanordnung zur Anlenkung des Sitzteils an einem Fahrzeugboden, die Viergelenkanordnung aufweisend eine vordere Schwinge, eine hintere Schwinge, einen mit dem Fahrzeugboden verbindbaren Adapter und eine als Sitzteilrahmen ausgebildete Koppel. - Die
DE 10 2014 213 860 A1 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, einer Rückenlehne, und einer Viergelenkanordnung zur Anlenkung des Sitzteils an einem Fahrzeugboden, die Viergelenkanordnung aufweisend eine vordere Schwinge, eine hintere Schwinge, einen mit dem Fahrzeugboden verbindbaren Adapter und eine Koppel, wobei die Koppel mittels der vorderen Schwinge und der hinteren Schwinge gelenkig mit dem Adapter verbunden ist. Ein Sitzteilrahmen ist mittels eines Gelenks an einer separat zu der Viergelenkanordnung ausgebildeten Schwinge angelenkt. - Aufgabe
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, der ausgehend aus einer Gebrauchsstellung in zwei unterschiedliche Nichtgebrauchsstellungen überführt werden kann. Insbesondere soll in einer ersten Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes die Rückseite der Rückenlehne als ein verlängerter Ladeboden des Fahrzeugs verwendbar sein. Insbesondere soll in einer zweiten Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes der Fahrzeugsitz eine vor diesem angeordnete Sitzreihe vor Ladung aus dem Laderaum des Fahrzeugs schützen. Insbesondere soll der Fahrzeugsitz optional eine Einstiegsstellung einnehmen können, die einen Zutritt zu einer hinter dem Fahrzeugsitz angeordneten Sitzreihe erleichtert. Insbesondere soll der Fahrzeugsitz modular um Bauteile zur Bereitstellung einer Einstiegsstellung erweiterbar sein.
- Lösung
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz nach Patentanspruch 1.
- Dadurch, dass das Sitzteil einen relativ zu der Koppel schwenkbaren Sitzteilrahmen aufweist, und ein Verriegelungsmittel in einem ersten Betätigungszustand des Verriegelungsmittels ein Schwenken des Sitzteilrahmens relativ zu der Koppel sperrt, kann die Höhe des Fahrzeugsitzes mittels der Viergelenkanordnung abgesenkt werden. Dadurch, dass das Verriegelungsmittel in einem zweiten Betätigungszustand des Verriegelungsmittels ein Schwenken des Sitzteilrahmens relativ zu der Koppel ermöglicht, kann der Sitzteilrahmen samt der vorzugsweise auf das Sitzteil vorgeschwenkten Rückenlehne gegenüber der Koppel der Viergelenkanordnung vorgeschwenkt werden und eine vertikale Anordnung einnehmen.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
- In dem ersten Betätigungszustand des Verriegelungsmittels kann der Fahrzeugsitz von der Gebrauchsstellung in die erste Nichtgebrauchsstellung überführbar sein. In der ersten Nichtgebrauchsstellung ist die Rückenlehne vorzugsweise auf das Sitzteil vorgeklappt und gemeinsam mit dem Sitzteil abgesenkt. In der ersten Nichtgebrauchsstellung kann die Rückseite der Rückenlehne als ein verlängerter Ladeboden dienen. Insbesondere ist in der ersten Nichtgebrauchsstellung die Rückseite der Rückenlehne auf gleicher Höhe wie ein sich anschließender Ladeboden des Fahrzeugs. In der ersten Nichtgebrauchsstellung sind das Sitzteil und die Rückenlehne vorzugsweise weitgehend horizontal angeordnet. In der ersten Nichtgebrauchsstellung ist das Sitzteil gegenüber seiner Anordnung in der Gebrauchsstellung weiter vorne und weiter unten angeordnet.
- In dem zweiten Betätigungszustand des Verriegelungsmittels kann der Fahrzeugsitz von der Gebrauchsstellung in die zweite Nichtgebrauchsstellung überführbar sein. In der zweiten Nichtgebrauchsstellung ist die Rückenlehne vorzugsweise auf das Sitzteil vorgeklappt und gemeinsam mit dem Sitzteil in eine weitgehend vertikale Anordnung geklappt. Diese Anordnung von Sitzteil und Rückenlehne schützt eine vor dem Fahrzeugsitz angeordnete Sitzreihe vor Ladung aus dem Laderaum des Fahrzeugs, insbesondere im Falle eines Frontaufpralls des Fahrzeugs. In der zweiten Nichtgebrauchsstellung ist die Rückenlehne vorzugsweise auf das Sitzteil vorgeschwenkt, und das Sitzteil gegenüber seiner Anordnung in der Gebrauchsstellung relativ zu der Koppel geschwenkt.
- Ein Verriegelungsmittel kann jedes an sich bekannte und geeignete Verriegelungsmittel sein, beispielsweise eine Klinke oder ein Bolzen. Vorzugsweise ist das Verriegelungsmittel ein Zapfen mit einem von einer Kreisfläche abweichenden Querschnitt, der mit einer Kulisse zusammenwirkt. Der Zapfen ist vorzugsweise kinematisch dem Sitzteilrahmen zugeordnet, und die Kulisse ist vorzugsweise kinematisch der Koppel zugeordnet. Der Zapfen kann jedoch auch kinematisch der Koppel zugeordnet sein und die Kulisse kinematisch dem Sitzteilrahmen zugeordnet sein.
- Der Zapfen hat vorzugsweise einen von einer Kreisfläche abweichenden Querschnitt, so dass der Querschnitt des Zapfens in unterschiedlichen Richtungen unterschiedlich breit ist. Der Zapfen kann drehbar gelagert sein. Der Zapfen kann um eine parallel zu einer Querrichtung verlaufende Drehachse drehbar gelagert sein. Die Kulisse kann ein Langloch sein. Die Kulisse ist vorzugsweise ein gekrümmtes Langloch. Die Kulisse hat vorteilhafterweise entlang ihrer Erstreckung zwei Bereiche mit unterschiedlichen Breiten, wobei die Breiten der beiden Bereiche derart an die Breiten des Zapfens angepasst sind, dass der Zapfen nur in einer ausgewählten Winkellage beide Bereiche der Kulisse durchlaufen kann.
- Vorzugsweise ist in dem zweiten Betätigungszustand der Zapfen in der Kulisse beweglich, und in dem ersten Betätigungszustand der Zapfen derart zur Kulisse ausgerichtet, dass der Zapfen die Kulisse nicht oder nicht vollständig durchfahren kann. Der Zapfen kann mittels eines Bedienelements, insbesondere eines Betätigungshebels drehbar sein. Der Zapfen kann mittels eines Betätigungshebels von einem ersten Betätigungszustand des Zapfens in einen zweiten Betätigungszustand des Zapfens und zurück überführbar sein.
- Der Fahrzeugsitz kann, in Querrichtung betrachtet, auf beiden Sitzseiten jeweils einen Zapfen und eine Kulisse aufweisen. Die beiden Zapfen können miteinander verbunden sein. Die beiden Zapfen können mittels einer Stange miteinander verbunden sein. Die beiden Zapfen und/oder die Stange können mittels eines Betätigungshebels drehbar sein. Die beiden Zapfen können mittels eines Betätigungshebels von einem ersten Betätigungszustand der Zapfen in einen zweiten Betätigungszustand der Zapfen und zurück überführbar sein.
- Eine Anschlaganordnung kann die Schwenkbewegung des Sitzteilrahmens relativ zu der Koppel auf einen maximalen Schwenkwinkel begrenzen. Die Anschlaganordnung kann eine Klinke und eine mit der Klinke zusammenwirkendes Gegenelement aufweisen. Der Sitzteilrahmen kann mit der Klinke wirkverbunden sein. Der Sitzteilrahmen kann mit der Klinke derart wirkverbunden sein, dass das Schwenken des Sitzteilrahmens relativ zu der Koppel durch einen Kontakt der Klinke mit dem Gegenelement begrenzt ist. Die Klinke kann einer Schwinge der Viergelenkanordnung befestigt sein. Die Klinke ist vorzugsweise an einer vorderen Schwinge der Viergelenkanordnung befestigt. Das Gegenelement kann an einem Adapter befestigt sein. Der Adapter kann die Viergelenkanordnung mit einem Fahrzeugboden verbinden. Das Gegenelement kann ein Nocken sein.
- In dem ersten Betätigungszustand des Verriegelungsmittels, das ein Schwenken des Sitzteilrahmens relativ zu der Koppel sperrt, kann der Fahrzeugsitz optional auf einfache Weise eine Einstiegsstellung einnehmen, die einen Zutritt zu einer hinter dem Fahrzeugsitz angeordneten Sitzreihe erleichtert. Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz kann somit optional außer den zwei Nichtgebrauchsstellungen auch eine Einstiegsstellung einnehmen.
- Figurenliste
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
-
1 : eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in einer zum Personentransport geeigneten Gebrauchsstell ung, -
2 : eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus1 in einer ersten Nichtgebrauchsstellung, -
3 : eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus1 in einer zweiten Nichtgebrauchsstellung, -
4 : eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus1 in einer Einstiegsstellung, -
5 : eine Seitenansicht auf eine Viergelenkanordnung des Fahrzeugsitzes aus1 , wobei ein Verriegelungsmittel derart ausgerichtet ist, dass der Fahrzeugsitz in die erste Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, und -
6 : eine5 entsprechende Seitenansicht, wobei das Verriegelungsmittel einen Übergang in die erste Nichtgebrauchsstellung sperrt. - Ein Fahrzeugsitz
1 ist nachfolgend in einem kartesischen Koordinatensystem beschrieben, das durch drei senkrecht aufeinander stehende Raumrichtungen definiert ist. Eine Längsrichtungx verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz1 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtungx senkrecht verlaufende Querrichtung ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtungz verläuft senkrecht zu der Längsrichtungx und senkrecht zu der Querrichtung. Unter einer vertikalen Anordnung ist eine Anordnung zu verstehen, die parallel zur Vertikalrichtungz verläuft. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz1 verläuft die Vertikalrichtungz parallel zu der Fahrzeughochachse. - Die verwendeten Positions- und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines Insassen des Fahrzeugsitzes
1 in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz1 wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung, verbaut werden. -
1 zeigt den Fahrzeugsitz1 in einer zum Personentransport geeigneten Gebrauchsstellung. Der Fahrzeugsitz1 ist insbesondere für eine mittlere Sitzreihe eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Vans, ausgebildet. In der Gebrauchsstellung ist die Rückenlehne5 leicht gegenüber der Vertikalrichtungz nach hinten geneigt und das Sitzteil3 weitgehend horizontal ausgerichtet. - Der Fahrzeugsitz
1 ist im Wesentlichen symmetrisch zu einer senkrecht zur Querrichtung verlaufenden Mittelebene aufgebaut. Im Folgenden ist, soweit nicht abweichend beschrieben, nur eine Fahrzeugsitzseite des im Wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes1 beschrieben, und zwar zunächst in der in1 dargestellten Gebrauchsstellung. Der Fahrzeugsitz1 weist ein Sitzteil3 und eine Rückenlehne5 auf. Die Rückenlehne5 ist, in Querrichtung betrachtet, beidseitig mittels jeweils mindestens eines verriegelbaren Beschlags um eine LehnenschwenkachseL schwenkbar am Sitzteil3 angebunden. Mittels der Beschläge kann die Rückenlehne5 in der leicht gegenüber der Vertikalrichtungz nach hinten geneigten Stellung verriegelt werden, und im entriegelten Zustand um die LehnenschwenkachseL nach vorne auf das Sitzteil3 geschwenkt werden. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels können die Beschläge zusätzlich eine Neigungseinstellung der Rückenlehne5 ermöglichen, so dass mehrere Gebrauchsstellungen, in denen ein Insasse in den Fahrzeugsitz1 einsitzen kann, möglich sind. Eine zwischen einer steilsten und einer flachsten Gebrauchsstellung angeordnete Gebrauchsstellung wird als Designstellung bezeichnet, in welcher die Rückenlehne5 um beispielsweise 22° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist. - Der Fahrzeugsitz
1 ist mittels einer Viergelenkanordnung10 mit einem FahrzeugbodenS des Kraftfahrzeugs verbindbar. Die Viergelenkanordnung10 weist eine vordere Schwinge12 , eine hintere Schwinge14 , einen Adapter16 , und eine Koppel20 auf. Der Adapter16 ist mit dem FahrzeugbodenS verbindbar. - Die Koppel
20 verläuft in der Gebrauchsstellung weitgehend parallel zur Längsrichtungx . Die Koppel20 ist mittels der vorderen Schwinge12 und der hinteren Schwinge14 gelenkig mit dem Adapter16 verbunden. Die vordere Schwinge12 ist an beiden Enden mit jeweils einem Gelenk versehen, von denen ein erstes Gelenk eine um eine erste DrehachseD1 drehbare Anlenkung der vorderen Schwinge12 an den Adapter16 , und ein zweites Gelenk eine um eine zweite DrehachseD2 drehbare Anlenkung der vorderen Schwinge12 am vorderen Ende der Koppel20 bildet. Mittels der hinteren Schwinge14 ist die Koppel20 und damit das Sitzteil3 in einem hinter der vorderen Schwinge12 liegenden Bereich gelenkig mit dem Adapter16 und der Koppel20 verbunden, indem diese hintere Schwinge14 an beiden Enden mit Gelenken versehen ist, von denen ein drittes Gelenk eine um eine dritte DrehachseD3 drehbare Anlenkung der hinteren Schwinge14 an dem Adapter16 , und ein viertes Gelenk eine um eine vierte DrehachseD4 drehbare Anlenkung am hinteren Ende der Koppel20 bildet. - Die die vier Drehachsen
D1 ,D2 ,D3 undD4 definierenden Gelenke bilden eine Viergelenkanordnung10 , dessen vier Getriebeglieder der Adapter16 , die beiden Schwingen12 ,14 und die Koppel20 sind. Dabei nehmen die beiden Schwingen12 ,14 zueinander eine annähernd parallele Stellung ein, können in einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels jedoch auch von der Parallelität abweichende Ausrichtungen einnehmen. - Ein vorderer Bereich eines Sitzteilrahmens
30 ist um die zweite DrehachseD2 drehbar an der Koppel20 angelenkt. Ein hinterer Bereich des Sitzteilrahmens30 ist mittels einer Verriegelungsvorrichtung40 lösbar mit dem FahrzeugbodenS verbindbar. Dazu ist an dem FahrzeugbodenS ein Schließbügel45 befestigt. Der FahrzeugbodenS weist derart eine Stufe auf, dass der Schließbügel45 höher angeordnet ist, als der Bereich des FahrzeugbodensS , der einer Anbindung des Adapters16 dient. Die Verriegelungsvorrichtung40 kann über den Sitzteilrahmen30 die Viergelenkanordnung10 verriegeln. - Der Sitzteilrahmen
30 dient der Aufnahme eines Polsters des Sitzteils3 . Die Rückenlehne5 ist mittels der Beschläge an dem Sitzteilrahmen30 des Sitzteils3 angebunden. -
2 zeigt den Fahrzeugsitz1 in einer ersten Nichtgebrauchsstellung. In der ersten Nichtgebrauchsstellung ist das Sitzteil3 nach vorne und unten abgesenkt, und die Rückenlehne5 liegt auf dem Sitzteil3 auf. Sitzteil3 und Rückenlehne5 sind weitgehend horizontal, das heißt parallel zur Längsrichtungx , angeordnet. Die erste Nichtgebrauchsstellung dient insbesondere einer Erweiterung eines Gepäckraumvolumens des Kraftfahrzeugs. Beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die erste Nichtgebrauchsstellung kann der Fahrzeugsitz1 zunächst in eine Tischstellung überführt werden, in der die Rückenlehne5 um die LehnenschwenkachseL nach vorne geschwenkt ist und weitgehend horizontal auf dem Sitzteil3 aufliegt. Ausgehend von der Tischstellung kann der Fahrzeugsitz1 anschließend mittels der Viergelenkanordnung10 nach vorne und unten in die erste Nichtgebrauchsstellung abgesenkt werden. Der Übergang von der Gebrauchsstellung in die erste Nichtgebrauchsstellung kann stufenlos über die Tischstellung hinweg erfolgen. Alternativ kann zum Übergang von der Gebrauchsstellung in die erste Nichtgebrauchsstellung der Fahrzeugsitz1 aus der Gebrauchsstellung zunächst mittels der Viergelenkanordnung10 abgesenkt werden und anschließend die Rückenlehne5 um die LehnenschwenkachseL auf das Sitzteil3 vorgeschwenkt werden. -
3 zeigt den Fahrzeugsitz1 in einer zweiten Nichtgebrauchsstellung. In der zweiten Nichtgebrauchsstellung ist die Rückenlehne5 um die LehnenschwenkachseL nach vorne auf das Sitzteil3 geschwenkt und gemeinsam mit dem Sitzteil3 um die zweite DrehachseD2 nach vorne geschwenkt. Rückenlehne5 und Sitzteil3 sind weitgehend parallel zur Vertikalrichtungz angeordnet. Die zweite Nichtgebrauchsstellung dient insbesondere einer Erweiterung eines Gepäckraumvolumens des Kraftfahrzeugs und zugleich einem Schutz einer vorderen Sitzreihe vor Gepäckstücken. Die Viergelenkanordnung10 ist in der zweiten Nichtgebrauchsstellung gegenüber der Gebrauchsstellung unverändert angeordnet. Der Sitzteilrahmen30 ist relativ zu der Koppel20 der Viergelenkanordnung10 um die zweite DrehachseD2 vorgeschwenkt. -
4 zeigt eine Einstiegsstellung, die den Zutritt zu einer hinter dem Fahrzeugsitz1 angeordneten dritten Sitzreihe erleichtert. Die Rückenlehne5 ist in der Einstiegsstellung vorzugsweise um 20° bis 45° um die LehnenschwenkachseL nach vorne geschwenkt und verriegelt. Das Verriegeln der Rückenlehne5 in dieser Position kann formschlüssig, beispielsweise mittels einer Klinke, oder kraftschlüssig, beispielsweise mittels eines Federelements erfolgen. In der Einstiegsstellung ist das Sitzteil3 mittels der Viergelenkanordnung10 nur teilweise nach vorne und unten geschwenkt. Somit befindet sich das Sitzteil3 in der Einstiegsstellung weiter vorne als in der Gebrauchsstellung, aber weiter hinter als in der ersten Nichtgebrauchsstellung. Das Sitzteil3 befindet sich in der Einstiegsstellung weiter unten als in der Gebrauchsstellung, aber weiter oben als in der ersten Nichtgebrauchsstellung. Ein Verriegeln der Viergelenkanordnung10 in dieser Position kann formschlüssig, beispielsweise mittels einer Klinke, oder kraftschlüssig, beispielsweise mittels eines Federelements erfolgen. Die Einstiegsstellung kann entfallen, insbesondere wenn das Kraftfahrzeug keine dritte Sitzreihe aufweist. - Die
5 und6 zeigen den Fahrzeugsitz1 im Bereich der Viergelenkanordnung10 im Detail. Ein als Zapfen52 ausgebildetes Verriegelungsmittel sperrt in einem ersten Betätigungszustand des Zapfens52 ein Schwenken des Sitzteilrahmens30 relativ zu der Koppel20 (5 ). Der Zapfen52 ermöglicht in einem zweiten Betätigungszustand des Zapfens52 ein Schwenken des Sitzteilrahmens30 relativ zu der Koppel20 (6 ). - Auf beiden Sitzseiten des Fahrzeugsitzes
1 ist jeweils ein in Querrichtung verlaufender Zapfen52 relativ zum Sitzteilrahmen30 drehbar angeordnet. Die beiden Zapfen52 sind vorzugsweise mittels einer in Querrichtung verlaufenden Stange miteinander verbunden. Die Stange synchronisiert die Winkellage der beiden Zapfen52 zueinander. Ein Betätigungshebel50 ist mit einem der beiden Zapfen52 und/oder der Stange drehfest verbunden. Durch Betätigung des Betätigungshebels50 können somit die beiden Zapfen52 gedreht werden, vorzugsweise um eine in Querrichtung verlaufende Mittelachse der Stange. - Die Zapfen
52 sind exzentrisch zur zweiten DrehachseD2 angeordnet. Die Zapfen52 haben einen von einer Kreisfläche abweichenden, vorliegend elliptischen Querschnitt. Der größte Durchmesser eines jeden Zapfens52 liegt in Richtung einer Hauptachse seines elliptischen Querschnitts. Der kleinste Durchmesser eines jeden Zapfens52 liegt in Richtung einer Nebenachse seines elliptischen Querschnitts, die senkrecht zur Hauptachse angeordnet ist. - Auf beiden Sitzseiten greift jeweils ein Zapfen
52 in eine Kulisse22 der jeweiligen Koppel20 . Die Kulisse22 ist um die zweite DrehachseD2 gekrümmt. Die Kulisse22 weist an einem der vierten DrehachseD4 zugewandten Ende eine (in radialer Richtung zur zweiten DrehachseD2 betrachtet) größere Breite auf, als im weiteren Verlauf der Kulisse22 , der von der vierten DrehachseD4 abgewandt verläuft. In der in den5 und6 dargestellten Gebrauchsstellung befinden sich die Zapfen52 jeweils in dem Bereich größerer Breite. Der Bereich der größeren Breite der Kulisse22 ist nur geringfügig größer als die Hauptachse des elliptischen Querschnitts der Zapfen52 . Der übrige Verlauf der Kulisse22 ist schmäler als die Hauptachse des elliptischen Querschnitts des zugeordneten Zapfens52 , jedoch geringfügig größer als die Nebenachse des elliptischen Querschnitts des zugeordneten Zapfens52 . Dadurch können sich die Zapfen52 nur dann vollständig durch die zugeordneten Kulissen22 bewegen, wenn die Hauptachsen des elliptischen Querschnitts zumindest annähernd tangential zu einem Kreis um die zweite DrehachseD2 verlaufen. - In der Darstellung von
5 sind der Betätigungshebel50 und somit die Zapfen52 in einer Winkellage, in der die Hauptachsen der Querschnitte der Zapfen52 annähernd in radialer Richtung um die zweite DrehachseD2 verlaufen. Aus diesem Grund können die Zapfen52 die zugeordneten Kulissen22 nicht durchlaufen, so dass eine Drehung des Sitzteilrahmens30 relativ zur Koppel20 gesperrt ist. Damit ist auch ein Übergang von der Gebrauchsstellung in die zweite Nichtgebrauchsstellung gesperrt. - In der Darstellung von
6 sind der Betätigungshebel50 und somit die Zapfen52 in einer Winkellage, in der die Hauptachsen der Querschnitte der Zapfen52 annähernd tangential um die zweite DrehachseD2 verlaufen. Aus diesem Grund können die Zapfen52 die zugeordneten Kulissen22 durchlaufen, so dass eine Drehung des Sitzteilrahmens30 relativ zur Koppel20 möglich ist. Damit ist auch ein Übergang von der Gebrauchsstellung in die zweite Nichtgebrauchsstellung möglich. - Der Sitzteilrahmen
30 ist in seinem vorderen Bereich mittels eines Tragarms32 um die zweite DrehachseD2 drehbar an der Koppel20 angelenkt. An dem Tragarm32 ist exzentrisch zur zweite DrehachseD2 ein erstes Ende einer Koppelstange60 angelenkt. Ein zweites Ende der Koppelstange60 ist an einer Klinke70 angelenkt. Die Koppelstange60 verläuft weitgehend parallel zur vorderen Schwinge12 . Die Klinke70 ist mittels eines Drehlagers an einem unteren Bereich der vorderen Schwinge12 drehbar gelagert. Die Klinke70 weist ein Klinkenmaul74 auf. Zwischen dem Anlenkpunkt der Koppelstange60 an die Klinke70 und dem Klinkenmaul74 ist das Drehlager72 angeordnet. An dem Adapter16 ist ein Gegenelement80 , beispielsweise ein Bolzen, angeordnet. Die erste DrehachseD1 , das Drehlager72 und das Gegenelement80 bilden die Eckpunkte eines Dreiecks, vorzugsweise eines gleichwinkligen Dreiecks. - Eine Drehung des Sitzteilrahmens
30 relativ zur Koppel20 bewirkt über die Koppelstange60 eine Drehung der Klinke70 . Wenn der Sitzteilrahmen30 in eine der zweiten Nichtgebrauchsstellung entsprechende Winkellage geschwenkt wird, gelangt das Klinkenmaul74 in Anlage an das Gegenelement80 . Dadurch ist ein weiteres Schwenken des Sitzteilrahmens30 und somit des Sitzteils3 relativ zur Koppel20 blockiert. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeugsitz
- 3
- Sitzteil
- 5
- Rückenlehne
- 10
- Viergelenkanordnung
- 12
- vordere Schwinge
- 14
- hintere Schwinge
- 16
- Adapter
- 20
- Koppel
- 22
- Kulisse
- 30
- Sitzteilrahmen
- 32
- Tragarm
- 40
- Verriegelungsvorrichtung
- 45
- Schließbügel
- 50
- Betätigungshebel
- 52
- Verriegelungsmittel, Zapfen
- 60
- Koppelstange
- 70
- Klinke
- 72
- Drehlager
- 74
- Klinkenmaul
- 80
- Gegenelement
- D1
- erste Drehachse
- D2
- zweite Drehachse
- D3
- dritte Drehachse
- D4
- vierte Drehachse
- L
- Lehnenschwenkachse
- S
- Fahrzeugboden
- x
- Längsrichtung
- z
- Vertikalrichtung
Claims (10)
- Fahrzeugsitz (1), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (3), einer Rückenlehne (5), und einer Viergelenkanordnung (10) zur wenigstens mittelbaren Anlenkung des Sitzteils (3) an einem Fahrzeugboden (S), die Viergelenkanordnung aufweisend eine vordere Schwinge (12), eine hintere Schwinge (14), einen mit dem Fahrzeugboden (S) verbindbaren Adapter (16) und eine Koppel (20), wobei die Koppel (20) mittels der vorderen Schwinge (12) und der hinteren Schwinge (14) gelenkig mit dem Adapter (16) verbunden ist, und der Fahrzeugsitz (1) aus einer zum Personentransport geeigneten Gebrauchsstellung wahlweise in eine erste Nichtgebrauchsstellung oder in eine zweite Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (3) einen relativ zu der Koppel (20) schwenkbaren Sitzteilrahmen (30) aufweist, ein vorderer Bereich des Sitzteilrahmens (30) um eine Drehachse (D2) drehbar an der Koppel (20) angelenkt ist, und ein Verriegelungsmittel (52) in einem ersten Betätigungszustand des Verriegelungsmittels (52) ein Schwenken des Sitzteilrahmens (30) relativ zu der Koppel (20) sperrt, und das Verriegelungsmittel (52) in einem zweiten Betätigungszustand des Verriegelungsmittels (52) ein Schwenken des Sitzteilrahmens (30) relativ zu der Koppel (20) ermöglicht.
- Fahrzeugsitz (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Betätigungszustand des Verriegelungsmittels (52) der Fahrzeugsitz (1) von der Gebrauchsstellung in die erste Nichtgebrauchsstellung überführbar ist. - Fahrzeugsitz (1) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Betätigungszustand des Verriegelungsmittels (52) der Fahrzeugsitz (1) von der Gebrauchsstellung in die zweite Nichtgebrauchsstellung überführbar ist. - Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Nichtgebrauchsstellung die Rückenlehne (5) auf das Sitzteil (3) vorgeschwenkt, und das Sitzteil (3) und die Rückenlehne (5) horizontal angeordnet sind.
- Fahrzeugsitz (1) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Nichtgebrauchsstellung das Sitzteil (3) gegenüber seiner Anordnung in der Gebrauchsstellung weiter vorne und weiter unten angeordnet ist. - Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Nichtgebrauchsstellung die Rückenlehne (5) auf das Sitzteil (3) vorgeschwenkt und das Sitzteil (3) gegenüber seiner Anordnung in der Gebrauchsstellung relativ zu der Koppel (20) geschwenkt ist, insbesondere in eine vertikale Ausrichtung.
- Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsmittel (52) ein Zapfen (52) mit einem von einer Kreisfläche abweichenden Querschnitt ist, wobei in dem zweiten Betätigungszustand der Zapfen (52) in einer Kulisse (22) beweglich ist, und in dem ersten Betätigungszustand der Zapfen (52) derart zur Kulisse (22) ausgerichtet ist, dass der Zapfen (52) die Kulisse (22) nicht oder nicht vollständig durchfahren kann.
- Fahrzeugsitz (1) nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (52) kinematisch dem Sitzteilrahmen (30) zugeordnet ist, und die Kulisse (22) kinematisch der Koppel (20) zugeordnet ist - Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzteilrahmen (30) mit einer Klinke (70) derart wirkverbunden ist, dass das Schwenken des Sitzteilrahmens (30) relativ zu der Koppel (20) durch einen Kontakt der Klinke (70) mit einem Gegenelement (80) begrenzt ist.
- Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) eine Einstiegsstellung einnehmen kann, wobei die Einstiegsstellung einen Zutritt zu einer hinter dem Fahrzeugsitz (1) angeordneten Sitzreihe erleichtert.
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