JP7017134B2 - 車両用シート - Google Patents

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Description

本発明は、車両用シートに関し、特に車両用リアシートに関する。
車両の荷物スペースを確保するために、種々のシートアレンジが提案されている（たとえば、特許文献１，２）。特許文献１は、シートクッションをシートクッションの後端部を回転中心としてシートバック側に向けて跳ね上げることができる技術を開示している。また、特許文献２は、シートバックをシートバックの下端部を回転中心としてシートクッション側に向けて回転して倒すことができる技術を開示している。
車の乗員が運転席乗員のみもしくは運転席乗員と助手席乗員のみの場合、すなわち前席乗員のみの場合、リアシートのシートクッションが荷物置き場として使われることがある。しかし、従来の車両用シートでは、（ｉ）リアシートがシートとして使用可能な場合、車の前席乗員がリアシートのシートクッションに置いた荷物に手を伸ばすとき、車両後方かつ下方の斜め下方に手を伸ばさなければならない。また、シートクッションの上面は、ブレーキ操作時などに乗員がシートクッションに対して車両前方に移動することを抑制するために車両後方かつ下方の斜め下方に傾斜する傾斜面となっているため、シートクッション上で荷物が車両後方に移動しやすい。そのため、荷物に手が届かないおそれがある。また、（ｉｉ）シートクッションをシートバック側に跳ね上げた場合やシートバックをシートクッション側に向けて回転して倒した場合、シートクッションを荷物置き場として利用不可能である。
特開２０１６－０２２８０３号公報 特開２０１８－１０３９４５号公報
本発明の目的は、車の前席乗員がリアシートのシートクッションに置いた荷物に容易にアクセスできる車両用シートを提供することにある。
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） シートクッションと、シートバックと、を有する車両用シートであって、
前記シートクッションは、乗員が着座可能なシート位置と、該シート位置から上方へ略平行移動したシェルフ位置とに、移動可能とされている、車両用シート。
（２） 前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるとき、前記シートクッションの下方にはスペースがあり、該スペースは、車両のラゲージルームと車両前後方向に連通している、（１）記載の車両用シート。
（３） 前記シートクッションは、上面に、前記シート位置にあるときに車両後方かつ下方に傾斜する傾斜面を有しており、
前記傾斜面は、前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるとき、前記シートクッションが前記シート位置にあるときよりも水平に近い角度となっている、（１）または（２）記載の車両用シート。
（４） 前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるときにおける前記シートバックと前記シートクッションの上面との接触位置は、前記シートクッションが前記シート位置にあるときにおける前記シートバックと前記シートクッションの上面との接触位置よりも、車両前方にある、（１）～（３）のいずれか１つに記載の車両用シート。
（５） 前記シートバックは、シートバックロアと、車両の左右の側壁に対して車両前後方向に回動可能なシートバックアッパと、を有しており、
前記シートクッションが前記シート位置にあるとき、前記シートバックロアは下端部で前記シートクッションの上面に接触しており、前記シートバックアッパは前記シートバックロアの上方に位置しており、
前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるとき、前記シートバックロアは前記シートバックアッパの車両後方に位置しており、前記シートバックアッパは、前記シートクッションが前記シート位置にあるときよりも下端部が車両前方に位置するように前記車両の側壁に対して回動しており該下端部で前記シートクッションの上面に接触している、（１）～（４）のいずれか１つに記載の車両用シート。
（６） 車両左右方向で前記車両用シートの両外側に位置する車両の左右の側壁には、前記シート位置にある前記シートクッションに着座した乗員が使用可能なアームレストが設けられており、
前記シートクッションが前記シート位置にあるとき、前記シートクッションの上面は、前記アームレストの上面よりも下方にあり、前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるとき、前記シートクッションの上面は、前記アームレストの上面と略同じ高さ位置にある、（１）～（５）のいずれか１つに記載の車両用シート。
（７） 前記シートクッションの上下動は、電動で行われる、（１）～（６）のいずれか１つに記載の車両用シート。
（８） 前記シートクッションの上下動は、手動で行われる、（１）～（６）のいずれか１つに記載の車両用シート。
（９） 前記シートクッションを上方に付勢するヘルパースプリングが設けられている（８）記載の車両用シート。
上記（１）の車両用シートによれば、つぎの効果を得ることができる。
シートクッションがシート位置と、シート位置から上方へ略平行移動したシェルフ位置とに、移動可能とされている。そのため、シートクッションをシート位置に位置させることにより、車両用シートをシートとして使用できる。また、シートクッションを上方に略平行移動させてシェルフ位置に位置させることにより、シートクッションを棚として使用できる。よって、車両用シートを有効に利用できる。
また、リアシートのシートクッションをシェルフ位置に位置させることにより、前席乗員は、リアシートのシートクッションに置いた荷物に手を伸ばす場合、車両後方にほぼ水平に手を伸ばすだけでよくなる。そのため、車両後方かつ下方の斜め下方に手を伸ばす場合に比べて、前席乗員（肩）から荷物までの距離が近くなり、従来に比べてリアシートのシートクッションに置いた荷物に容易にアクセスできる。
上記（２）の車両用シートによれば、つぎの効果を得ることができる。
シートクッションの下方のスペースがラゲージルームと車両前後方向に連通しているため、長尺状の荷物を車内に積載することができる。
上記（３）の車両用シートによれば、つぎの効果を得ることができる。
シートクッションの上面の傾斜面が、シートクッションがシェルフ位置にあるとき、シートクッションがシート位置にあるときよりも水平に近い角度となっているため、シートクッション上で荷物が車両後方に移動し難くなる。そのため、前席乗員がリアシートのシェルフ位置にあるシートクッションに置いた荷物に手を伸ばす場合に、荷物に容易にアクセスできる。
上記（４）の車両用シートによれば、つぎの効果を得ることができる。
シートクッションがシェルフ位置にあるときにおけるシートバックとシートクッション上面との接触位置が、シートクッションがシート位置にあるときの接触位置よりも車両前方にあるため、シートクッション上に置いた荷物がシートクッションに対して後方に移動できる距離を小さくできる。そのため、前席乗員がリアシートのシェルフ位置にあるシートクッションに置いた荷物に手を伸ばす場合に、荷物に容易にアクセスできる。
上記（５）の車両用シートによれば、つぎの効果を得ることができる。
シートクッションがシェルフ位置にあるとき、シートバックアッパが、シートクッションがシート位置にあるときよりも下端部が車両前方に位置するように車両の左右の側壁に対して回動しており下端部でシートクッションの上面に接触している。そのため、シートクッションがシェルフ位置にあるときにおけるシートバックとシートクッションの上面との接触位置を、シートクッションがシート位置にあるときにおけるシートバックとシートクッションの上面との接触位置よりも車両前方に位置させることができる。よって、シートクッション上に置いた荷物がシートクッションに対して後方に移動できる距離を小さくできる。その結果、前席乗員がリアシートのシェルフ位置にあるシートクッションに置いた荷物に手を伸ばす場合に、荷物に容易にアクセスできる。
また、シートクッションがシェルフ位置にあるときに、シートバックロアがシートバックアッパの車両後方に位置しておりシートバックアッパが下端部でシートクッションの上面に接触しているため、シートバックがシートバックアッパとシートバックロアからなる分割構造を採用しておらずそのまま車両の左右の側壁に対して下端部が車両前方に移動するように回転して下端部がシートクッションの上面に接触する場合に比べて、シートバックとシートクッション上面との接触位置が車両前方に行き過ぎることを抑制できる。よって、シェルフ位置にあるシートクッションの、棚としての奥行を比較的大きく確保できる。
上記（６）の車両用シートによれば、つぎの効果を得ることができる。
シートクッションがシェルフ位置にあるとき、シートクッションの上面がアームレストの上面と略同じ高さ位置にあるため、アームレスト上面とシートクッション上面の両方を１つの棚面として使うことができ、車両左右方向で荷物置きスペースの大型化を図ることができる。
上記（７）の車両用シートによれば、つぎの効果を得ることができる。
シートクッションの上下動が電動で行われるため、シートクッションの上下動が手動で行われる場合に比べて、シートクッションの上下動を容易に行うことができる。また、シートクッションの上下動に高級感を付与できる。
上記（８）の車両用シートによれば、つぎの効果を得ることができる。
シートクッションの上下動が手動で行われるため、シートクッションの上下動が電動で行われる場合に比べて安価である。
上記（９）の車両用シートによれば、つぎの効果を得ることができる。
シートクッションの上下動が手動で行われる場合であっても、シートクッションをシート位置からシェルフ位置に移動させる際に、ヘルパースプリングの付勢力を利用でき、容易に移動させることができる。
本発明実施例１の車両用シートの、シートクッションがシェルフ位置にあるときの概略斜視図である。ただし、本図は、本発明実施例２にも適用可能である。 本発明実施例１の車両用シートの、シートクッションがシート位置にあるときの概略斜視図である。ただし、本図は、本発明実施例２にも適用可能である。 本発明実施例１の車両用シートの、シートクッションがシェルフ位置にあるときの模式側面図である。 本発明実施例１の車両用シートの、シートクッションがシェルフ位置からシート位置に移動するときの途中状態を示す模式側面図である。 本発明実施例１の車両用シートの、シートクッションがシート位置にあるときの模式側面図である。 本発明実施例２の車両用シートの、シートクッションがシェルフ位置にあるときの模式側面図である。 本発明実施例２の車両用シートの、シートバックロアがシートバックアッパの車両後方にある状態でシートクッションをシェルフ位置からシート位置に移動させたときの模式側面図である。 本発明実施例２の車両用シートの、図７の状態からシートバックロアをシートバックアッパの下方に移動させたときの、模式側面図である。 本発明実施例２の車両用シートの、シートクッションがシート位置にあるときの模式側面図である。 本発明実施例２の車両用シートにおける、スライド機構で用いられるピンの斜視図である。 本発明実施例２の車両用シートにおける、スライド機構で用いられるピンの断面図である。 本発明実施例２の車両用シートにおける、スライド機構で用いられるピンとスライドレールとの部分正面図である。 図１２のＡ－Ａ線断面図である。 本発明実施例２の車両用シートにおけるシートバックの、シートバックロアがシートバックアッパの車両後方にあるときの斜視図である。 本発明実施例２の車両用シートにおけるシートバックの、シートバックロアがシートバックアッパの下方にあるときの斜視図である。
図１～図５は、本発明実施例１の車両用シートを示しており、図６～図１５は、本発明実施例２の車両用シートを示している。ただし、図１、図２は、本発明実施例１のみならず本発明実施例２にも適用可能である。なお、図中、ＦＲは前方（車両前方）を示し、ＵＰは上方（車両上方）を示す。
本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を説明する。
本発明実施例の車両用シートは、特に限定されるものではないが、たとえばクーペタイプの車両に用いられる。クーペタイプの車両とは、運転席と助手席からなるフロントシート（前席）を１人または２人で使うことを主としており、場合によってはリアシートを用いて４人乗りとしても使用できる車両である。
本発明実施例の車両用シート（以下、単にシートともいう）１０は、図１、図２に示すように、運転席１ａ及び助手席１ｂの後方（車両後方）に設けられるリアシートである。シート１０の車両後方には、車両のラゲージルーム１００がある。車両左右方向でシート１０の両外側に位置する車両の左右の側壁２００には、シート１０に着席した乗員が使用可能なアームレスト２１０が設けられている。アームレスト２１０は、側壁２００の構成部品であるデッキサイドトリム２２０に設けられている。
シート１０は、シートクッション２０と、シートバック３０と、を有する。
シートクッション２０は、車両左右方向に分割されていない非分割タイプのシートクッションであってもよく、車両左右方向に複数個に分割されている分割タイプのシートクッションであってもよい。また、シートバック３０は、車両左右方向に分割されていない非分割タイプのシートバックであってもよく、車両左右方向に複数個に分割されている分割タイプのシートバックであってもよい。
シートクッション２０は、図５に示すように、ブレーキ操作時などに乗員がシートクッション２０に対して車両前方に移動することを抑制するために、上面２１に車両後方かつ下方に傾斜する傾斜面２１ａを有している。傾斜面２１ａは、シートクッション２０の上面２１の車両前後方向の全体またはほぼ全体にわたって設けられている。なお、図５において、符号４００はフロントドアトリム、４１０はフロントドアトリム４００に設けられるフロントドアアームレスト、４２０は運転席１ａと助手席１ｂの間に設けられるコンソール装置、４３０はコンソール装置４２０に設けられるコンソールリッド４３０を、示している。
シートクッション２０は、乗員が着座可能なシート位置２０ａ（図５参照）と、シート位置２０ａから上方へ移動したシェルフ位置２０ｂ（図３参照）とに、車両上下方向に略平行移動可能とされている。なお、略平行移動とは、図３～図５に示すように、シートクッション２０の前端部２５と後端部２６が同方向に略同量動いて移動することであり、シートクッション２０の傾斜面２１ａの水平面に対する傾斜角度がシート位置２０ａにあるときにおける傾斜角度よりも大になることなく移動することである。
図５に示すように、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるとき、シートクッション２０の上面２１は、アームレスト２１０の上面２１１よりも下方にある。図３に示すように、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるとき、シートクッション２０の上面２１は、アームレスト２１０の上面２１１と略同じ高さ位置にあり、アームレスト２１０の上面２１１とシートクッション２０の上面２１の両方を１つの棚面として使用できるようになっている。
シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるとき、シートクッション２０の下方にはスペースＳがあり、該スペースＳは、車両のラゲージルーム１００と車両前後方向に連通している。スペースＳは、シートクッション２０の下面２２と該下面２２の鉛直下方に位置する車両のフロア面Ｆとの間のスペースである。フロア面Ｆは、ラゲージルーム２００の床面１１０と略同じ高さとなっており、フロア面Ｆとラゲージルーム１００の床面１１０の両方を１つの荷物積載面として使用できるようになっている。
シートクッション２０は、シート位置２０ａからシェルフ位置２０ｂに移動するとき、前端部２５よりも後端部２６が多く上方に移動するようになっている。そのため、シートクッション２０の傾斜面２１ａは、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるとき、シートクッション２０ａがシート位置２０ａにあるときよりも水平に近い角度となっている。
シートクッション２０の上下動は、電動で行われていてもよく（実施例１）、手動で行われていてもよい（実施例２）。
シートバック３０は、乗員の背もたれとして使用可能である。シートバック３０は、シートバックロア３１と、車両の左右の側壁２００に対して車両前後方向に回動（揺動を含む）可能なシートバックアッパ３２と、を有する。シートバックアッパ３２は、上端部３２ｂに回転軸３２ｃを有しており、回転軸３２ｃ周りに車両前後方向に回動可能とされている。
図５に示すように、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるとき、シートバックロア３１は、シートバックアッパ３２の下方に位置しており、下端部３１ａでシートクッション２０の上面２１に接触している。シートバックアッパ３２はシートバックロア３１の上方に位置している。
図３に示すように、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるとき、シートバックロア３１は、シートバックアッパ３２の車両後方に位置している。シートバックアッパ３２は、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるときよりも下端部３２ａが車両前方に位置するように車両の側壁２００に対して回動しており、下端部３２ａでシートクッション２０の上面２１に接触している。
シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるときにおけるシートバック３０とシートクッション２０の上面２１との接触位置Ｃ２（図３）は、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるときにおけるシートバック３０とシートクッション２０の上面２１との接触位置Ｃ１（図５）よりも、車両前方にある。すなわち、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるときにおけるシートバックアッパ３２の下端部３２ａとシートクッション２０の上面２１との接触位置Ｃ２（図３）は、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるときにおけるシートバックロア３１の下端部３１ａとシートクッション２０の上面２１との接触位置Ｃ１（図５）よりも、車両前方にある。
ここで、本発明全実施例にわたって共通する作用、効果を説明する。
（Ａ）シートクッション２０がシート位置２０ａと、シート位置２０ａから上方へ略平行移動したシェルフ位置２０ｂとに、移動可能とされているため、シートクッション２０をシート位置２０ａに位置させることにより、車両用シート１０を乗員が着席可能なシートとして使用できる。また、シートクッション２０を上方に略平行移動させてシェルフ位置２０ｂに位置させることにより、シートクッション２０を棚として使用できる。よって、車両用シート１０を有効に利用できる。
（Ｂ）車両用シート１０のシートクッション２０をシェルフ位置２０ｂに位置させることにより、前席に着席している乗員は、車両用シート１０のシートクッション２０に置いた荷物に手を伸ばす場合、車両後方にほぼ水平に手を伸ばすだけでよくなる。そのため、車両後方かつ下方の斜め下方に手を伸ばす場合に比べて、前席乗員（肩）から荷物までの距離が近くなり、従来に比べて車両用シート（リアシート）１０のシートクッション２０に置いた荷物に容易にアクセスできる。
（Ｃ）シートクッション２０の下方のスペースＳがラゲージルーム１００と車両前後方向に連通しているため、長尺状の荷物を車内に積載することができる。
なお、仮に、シートクッション２０がシート位置２０ａにある状態でシートバック３０をシートクッション２０側に向けて下端部まわりに回転して倒しても、倒したシートバック３０の上方スペースとラゲージルーム１００を車両前後方向に連通させることで長尺状の荷物を積載できる。しかし、下端部まわりに倒したシートバック３０の上方スペースを利用する場合、（ｉ）ラゲージルーム１００の床面１１０との段差ができることを抑制するために、倒したシートバック３０の上面の高さまでラゲージルーム１００の床面１１０を底上げする必要があり、ラゲージルーム１００の上下方向スペースが小さくなってしまう。また、（ｉｉ）長尺状の荷物が車外から丸見えであり、防犯上および見栄え上で改善の余地がある。
それに対して、本発明実施例では、シェルフ位置２０ｂにあるシートクッション２０の下方のスペースＳがラゲージルーム１００と連通しているため、ラゲージルーム１００の床面１１０を底上げしなくてもラゲージルーム１００の床面１１０との段差は無いかまたは無視できる程度であり、ラゲージルーム１００の上下方向スペースの大型化を図ることができる。また、長尺状の荷物がシートクッション２０で車外から見えにくくなり、防犯上および見栄え上で有利である。
（Ｄ）シートクッション２０の上面２１の傾斜面２１ａが、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるとき、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるときよりも水平に近い角度となっているため、（ｉ）シートクッション２０上で荷物が車両後方に移動し難くなる。そのため、前席乗員が車両用シート１０のシェルフ位置２０ｂにあるシートクッション２０に置いた荷物に手を伸ばす場合に、荷物に容易にアクセスできる。また、（ｉｉ）シェルフ位置２０ｂにあるシートクッション２０の後端部２６とフロア面Ｆとの間の上下方向間隔を広くできる。
（Ｅ）シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるときにおけるシートバック３０とシートクッション上面２１との接触位置Ｃ２が、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるときの接触位置Ｃ１よりも車両前方にあるため、シートクッション２０上に置いた荷物がシートクッション２０に対して後方に移動できる距離を小さくできる。そのため、前席乗員がシェルフ位置２０ｂにあるシートクッション２０に置いた荷物に手を伸ばす場合に、荷物に容易にアクセスできる。
（Ｆ）シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるとき、シートバックアッパ３２が、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるときよりも下端部３２ａが車両前方に位置するように車両の左右の側壁２００に対して回動しており下端部３２ａでシートクッション２０の上面２１に接触している。そのため、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるときにおけるシートバック３０とシートクッション上面２１との接触位置Ｃ２を、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるときにおけるシートバック３０とシートクッション上面２１との接触位置Ｃ１よりも車両前方に位置させることができる。よって、シートクッション２０上に置いた荷物がシートクッション２０に対して後方に移動できる距離を小さくできる。その結果、前席乗員がシェルフ位置２０ｂにあるシートクッション２０に置いた荷物に手を伸ばす場合に、荷物に容易にアクセスできる。
（Ｇ）シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるときに、シートバックロア３１がシートバックアッパ３２の車両後方にありシートバックアッパ３２が下端部３２ａでシートクッション２０の上面２１に接触しているため、シートバック３０が上下分割構造を採用しておらずそのまま車両の左右の側壁２００に対して下端部が車両前方に移動するように回転軸３２ｃまわりに回転して該下端部がシートクッション２０の上面２１に接触する場合に比べて、シートバック３０とシートクッション上面２１との接触位置Ｃ２が車両前方に行き過ぎることを抑制できる。よって、シェルフ位置２０ｂにあるシートクッション２０の、棚としての奥行を比較的大きく確保できる。
（Ｈ）シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるとき、シートクッション２０の上面２１がアームレスト２１０の上面２１１と略同じ高さ位置にあるため、アームレスト上面２１１とシートクッション上面２１の両方を１つの棚面として使うことができ、車両左右方向で荷物置きスペースの大型化を図ることができる。
また、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるときには、シートクッション上面２１がアームレスト上面２１１よりも下方にあるため、シート位置２０ａにあるシートクッション２０に着座した乗員がアームレスト２１０をアームレストとして使用できる。
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１～図５）
本発明実施例１では、シートクッション２０の上下動が、電動で行われる場合を示している。
シートクッション２０は、図３～図５に示すように、デッキサイドトリム２２０内に設けられるスライド機構３００に上下方向に可動に支持されている。スライド機構３００は、一対の前側可動レール３１０と、一対の後側可動レール３２０を有する。一対の前側可動レール３１０は、車両前後方向でシートクッション２０の中央２４よりも前方にあり、車両左右方向でシートクッション２０の両外側にあり、上下方向に延びて設けられている。一対の後側可動レール３２０は、車両前後方向でシートクッション２０の中央２４よりも後方にあり、車両左右方向でシートクッション２０の両外側にあり、上下方向に延びて設けられている。
全ての可動レール３１０，３２０には、それぞれ、図示略のボールネジが設けられている。そして、図示略のモータの動きでボールネジを動かすことで、シートクッション２０を上下動させることができるようになっている。なお、デッキサイドトリム２２０などには、図示略のモータを作動させる作動スイッチ３３０が設けられている。
シートバックロア３１は、シートクッション２０に車両前後方向に可動に支持されている。シートバックアッパ３２は、上端部３２ｂに設けられる回動軸３２ｃが車両の側壁２００に回動可能に支持されることで、側壁２００に車両前後方向に回動可能に支持されている。
ここで、本発明実施例１の作動を説明する。
（ａ）シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるとき
図３に示すように、シートバックロア３１は、シートバックアッパ３２の車両後方にある。シートバックアッパ３２は、下端部３２ａでシートクッション２０の上面２１に接触している。
（ｂ）シートクッション２０をシェルフ位置２０ｂからシート位置２０ａに移動させるとき
作動スイッチ３３０を操作（プッシュ操作）し続け、スライド機構３００に支持されているシートクッション２０をシート位置２０に達するまで図３のＡ１方向に下げる。シートクッション２０が下がっていくと、シートクッション２０に支持されているシートバックロア３１もともに下がる。シートバックアッパ３２は、自重で、下端部３２ａが車両後方かつ下方に移動する方向（図４のＡ２方向）に図示略のストッパに当接するまで回動する。
シートクッション２０がシート位置２０ａまで下がりきった後、シートバックロア３１を手でシートクッション２０に対して車両前側（図５のＡ３方向）に引き出し、シートバックロア３１の車両前側面をシートバックアッパ３２の車両前側面と面一またはほぼ面一にする。
（ｃ） シートクッション２０がシート位置２０ａにあるとき
図５に示すように、シートバックロア３１は、シートバックアッパ３２の下方にある。シートバックロア３１の車両前側面は、シートバックアッパ３２の車両前側面と面一またはほぼ面一となっている。シートバックロア３１は、下端部３１ａでシートクッション２０の上面２１に接触している。このシートバックロア３１とシートクッション上面２１との接触位置Ｃ１は、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるときにおけるシートバックアッパ３２とシートクッション上面２１との接触位置Ｃ２よりも車両後方にある。
（ｄ）シートクッション２０をシート位置２０ａからシェルフ位置２０ｂに移動させるとき
シートバックロア３１を手でシートクッション２０に対して車両後方（図５の反Ａ３方向）に押し込んで移動させる。その後、図４に示すように、作動スイッチ３３０を操作（プッシュ操作）し続け、スライド機構３００に支持されているシートクッション２０をシェルフ位置２０ｂに達するまで上げる。シートクッション２０が上がっていくと、シートクッション２０に支持されているシートバックロア３１もともに上がる。シートバックアッパ３２は、シートクッション２０が上がっていくときにシートバックロア３１によって押されて、下端部３２ａが車両前方かつ上方に移動する方向（図４の反Ａ２方向）に回動する。
そして、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂまで上がりきったとき、上記（ａ）の状態になる。
つぎに、本発明実施例１に特有な効果を説明する。
本発明実施例１では、シートクッション２０の上下動が電動で行われるため、シートクッション２０の上下動が手動で行われる場合に比べて、シートクッション２０の上下動を容易に行うことができる。また、シートクッション２０の上下動に高級感を付与できる。
〔実施例２〕（図６～図１５）
本発明実施例２では、シートクッション２０の上下動が、手動で行われる場合を示している。
シートクッション２０は、図６～図９に示すように、デッキサイドトリム２２０内に設けられるスライド機構３００に上下方向にスライド可能に支持されている。スライド機構３００は、一対の前側スライドレール３１１と、一対の後側スライドレール３２１を有する。一対の前側スライドレール３１１は、車両前後方向でシートクッション２０の中央２４よりも前方にあり、車両左右方向でシートクッション２０の両外側にあり、上下方向に延びて設けられている。一対の後側スライドレール３２１は、車両前後方向でシートクッション２０の中央２４よりも後方にあり、車両左右方向でシートクッション２０の両外側にあり、上下方向に延びて設けられている。
図１０～図１３に示すように、全てのスライドレール３１１、３２１には、それぞれ、シートクッション２０に取付けられるスライダ３４０が上下方向にスライド可能に支持されている。各スライダ３４０には、ワイヤ３４１のエンド部に取付けられたピン３４２がスライダ３４０から突出可能に支持されており、ピン付勢スプリング３４３によってスライダ３４０から突出する方向に常時付勢されている。
図１３に示すように、全てのスライドレール３１１，３２１には、それぞれ、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるときにピン３４２が入り込む上側ピン受け孔３０１と、シートクッション２０がシート位置２０ａにあるときにピン３４２が入り込む下側ピン受け孔３０２と、が設けられている。そして、ピン３４２が上側ピン受け孔３０１に入り込むことで、スライダ３４０の上下動が規制され、スライダ３４０が取り付けられるシートクッション２０がシェルフ位置２０ｂに保持される。また、ピン３４２が下側ピン受け孔３０２に入り込むことで、スライダ３４０の上下動が規制され、スライダ３４０が取付けられるシートクッション２０がシート位置２０ａに保持される。
ワイヤ３４１は、たとえばシートクッション２０の下面２２に配策されており、シートクッション２０の車両前側端部またはその近傍に設けられる図示略の操作レバーに接続されている。そして、この操作レバーを操作（引き操作）してワイヤ３４１を引き込むことで、ピン３４２がピン付勢スプリング３４３の付勢力に抗してスライダ３４０側に引き込まれるようになっている。ピン３４２が引き込まれると、ピン３４２が上側ピン受け孔３０１または下側ピン受け孔３０２から抜け、スライダ３４０およびスライダ３４０が取付けられるシートクッション２０が上下動可能になる。
なお、図６～図９に示すように、シートクッション２０には、シート位置２０ａからシェルフ位置２０ｂに上方に移動させるときにおける持ち上げ力を軽減させるために、ヘルパースプリング３５０が設けられている。ヘルパースプリング３５０は、たとえばコイルスプリングであり、一端部でシートクッション２０に係合され他端部で車両側壁２００に係合されている。
シートバックロア３１は、図１４、図１５に示すように、シートバックアッパ３２の下端部３２ａに蝶番３３にて回動可能に取付けられている。シートバックロア３１は、シートバックアッパ３２の下方に位置するとき、シートバックアッパ３２に第１の面ファスナ３４で固定されており、シートバックアッパ３２の後方に位置するとき、シートバックアッパ３２に第２の面ファスナ３５で固定されている。シートバックロア３１がシートバックアッパ３２の下方に位置するとき、シートバックロア３１の車両前側面はシートバックアッパ３２の車両前側面と面一またはほぼ面一になっている。
シートバックアッパ３２の下方に位置するときにおけるシートバックロア３１の下端部３１ａには、シートバックロア３１を車両の側壁２００または車両のフロア壁に固定するシートバックロック３６が設けられている。また、シートバックロア３１には、シートバックロック３６のロックを解除するためのロック解除ストラップ３７が設けられている。
シートバックアッパ３２には、シートバックアッパ３２を車両側壁２００に対して回転軸３２ｃまわりに下端部３２ａが車両前方かつ上方に移動する方向に回動付勢する、スパイラルスプリング３８が設けられている。スパイラルスプリング３８は、一端部で車両側壁２００に係合され他端部でシートバックアッパ３２に係合されている。シートバックアッパ３２は、スパイラルスプリング３８の付勢力で、図示略のストッパに当接するまで車両前方かつ上方に回動する。
ここで、本発明実施例２の作動を説明する。
（ａ）シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるとき
図６と図１３に示すように、ピン３４２が上側ピン受け孔３０１に入り込んでおり、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂに保持されている。シートバックロア３１は、シートバックアッパ３２の車両後方にあり、シートバックアッパ３２に第２の面ファスナ３５で固定されている。シートバックアッパ３２は、下端部３２ａでシートクッション２０の上面２１に接触している。
（ｂ）シートクッション２０をシェルフ状態２０ｂからシート位置２０ａに移動させると
き
図示略の操作レバーを操作（引き操作）してワイヤ３４１を引き込み、ピン３４２を上側ピン受け孔３０１から抜く。そして、シートクッション２０を手で下方（図６のＡ４方向）に押し下げる。図７に示すように、ピン３４２が下側ピン受け孔３０２に達するまでシートクッション２０を押し下げたとき、ピン３４２が下側ピン受け孔３０２に入り込み、シートクッション２０がシート位置２０ａに保持される。
その後、シートバックロア３１を第２の面ファスナ３５から剥がすとともにシートバックアッパ３２に対して下方（図７のＡ５方向）に回動させる。図８に示すように、シートバックロア３１をシートバックアッパ３２の下方にくるまで回動させたとき、シートバックロア３１が第１の面ファスナ３４にてシートバックアッパ３２に固定される。
その後、シートバックロア３１が第１の面ファスナ３４でシートバックアッパ３２に固定された状態で、シートバック３０をスパイラルスプリング３８の付勢力に抗して車両後方（図８のＡ６方向）に押し、シートバックロック３６のロックを掛けてシートバック３０を車両側壁２００または車両のフロア壁に固定する。シートバックロック３６のロックがかかったとき、シートバック３０はスパイラルスプリング３８の付勢力に抗して車両後方に押し込まれた状態が維持される。
（ｃ）シートクッション２０がシート位置２０ａにあるとき
図９に示すように、ピン３４２が下側ピン受け孔３０２に入り込んでおり、シートクッション２０がシート位置２０ａに保持されている。シートバックロア３１は、シートバックアッパ３２の下方にあり、シートバックアッパ３２に第１の面ファスナ３４で固定されている。シートバックロア３１は、下端部３１ａでシートクッション２０の上面２１に接触している。このシートバックロア３１とシートクッション上面２１との接触位置Ｃ１は、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂにあるときにおけるシートバックアッパ３２とシートクッション上面２１との接触位置Ｃ２よりも車両後方にある。
（ｄ）シートクッション２０をシート位置２０ａからシェルフ位置２０ｂに移動させるとき
ロック解除ストラップ３７を操作（引き操作）してシートバックロック３６のロックを解除する。図８に示すように、シートバックロック３６のロックが解除されると、シートバック３０がスパイラルスプリング３８の付勢力により車両前側（図８の反Ａ６方向）に図示略のストッパに当接するまで回動する。
その後、図７に示すように、シートバックロア３１を第１の面ファスナ３４から剥がすとともにシートバックアッパ３２に対して車両後方（図７の反Ａ５方向）に回動させる。シートバックロア３１をシートバックアッパ３２の後方にくるまで回動させたとき、シートバックロア３１が第２の面ファスナ３５にてシートバックアッパ３２に固定される。
その後、図示略の操作レバーを操作（引き操作）してワイヤ３４１を引き込み、ピン３４２を下側ピン受け孔３０２から抜く。そして、図６に示すように、シートクッション２０を手でヘルパースプリング３５０の付勢力を利用しつつ上（図６の反Ａ４方向）に持ち上げる。ピン３４２が上側ピン受け孔３０１に達するまでシートクッション２０を持ち上げたとき、ピン３４２が上側ピン受け孔３０１に入り込み、シートクッション２０がシェルフ位置２０ａに保持される。
そして、シートクッション２０がシェルフ位置２０ｂに保持されたとき、上記（ａ）の状態になる。
つぎに、本発明実施例２に特有な効果を説明する。
本発明実施例２では、シートクッション２０の上下動が手動で行われるため、シートクッション２０の上下動が電動で行われる場合に比べて安価である。
また、ヘルパースプリング３５０が設けられているため、シートクッション２０の上下動が手動で行われる場合であっても、シートクッション２０をシート位置２０ａからシェルフ位置２０ｂに移動させる際に、ヘルパースプリング３５０の付勢力を利用でき、容易に（比較的軽い力で）移動させることができる。
１０ 車両用シート（リアシート）
２０ シートクッション
２０ａ シート位置
２０ｂ シェルフ位置
２１ 上面
２１ａ 傾斜面
２２ 下面
２５ 前端部
２６ 後端部
３０ シートバック
３１ シートバックロア
３１ａ シートバックロアの下端部
３２ シートバックアッパ
３２ａ シートバックアッパの下端部
３２ｂ シートバックアッパの上端部
３２ｃ 回転軸
３３ 蝶番
３４ 第１の面ファスナ
３５ 第２の面ファスナ
３６ シートバックロック
３７ ロック解除ストラップ
３８ スパイラルスプリング
１００ ラゲージルーム
１１０ ラゲージルームの床面
２００ 側壁
２１０ アームレスト
２１１ アームレストの上面
２２０ デッキサイドトリム
３００ スライド機構
３１０ 前側可動レール
３１１ 前側スライドレール
３２０ 後側可動レール
３２１ 後側スライドレール
３５０ ヘルパースプリング
Ｃ１、Ｃ２ 接触位置
Ｆ 車両のフロア面
Ｓ スペース

Claims (8)

  1. シートクッションと、シートバックと、を有する車両用シートであって、
    前記シートクッションは、乗員が着座可能なシート位置と、該シート位置から上方へ略平行移動したシェルフ位置とに、移動可能とされており、
    前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるときにおける前記シートバックと前記シートクッションの上面との接触位置は、前記シートクッションが前記シート位置にあるときにおける前記シートバックと前記シートクッションの上面との接触位置よりも、車両前方にある、車両用シート。
  2. 前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるとき、前記シートクッションの下方にはスペースがあり、該スペースは、車両のラゲージルームと車両前後方向に連通している、請求項１記載の車両用シート。
  3. 前記シートクッションは、上面に、前記シート位置にあるときに車両後方かつ下方に傾斜する傾斜面を有しており、
    前記傾斜面は、前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるとき、前記シートクッションが前記シート位置にあるときよりも水平に近い角度となっている、請求項１または請求項２記載の車両用シート。
  4. 前記シートバックは、シートバックロアと、車両の左右の側壁に対して車両前後方向に回動可能なシートバックアッパと、を有しており、
    前記シートクッションが前記シート位置にあるとき、前記シートバックロアは下端部で前記シートクッションの上面に接触しており、前記シートバックアッパは前記シートバックロアの上方に位置しており、
    前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるとき、前記シートバックロアは前記シートバックアッパの車両後方に位置しており、前記シートバックアッパは、前記シートクッションが前記シート位置にあるときよりも下端部が車両前方に位置するように前記車両の側壁に対して回動しており該下端部で前記シートクッションの上面に接触している、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
  5. 車両左右方向で前記車両用シートの両外側に位置する車両の左右の側壁には、前記シート位置にある前記シートクッションに着座した乗員が使用可能なアームレストが設けられており、
    前記シートクッションが前記シート位置にあるとき、前記シートクッションの上面は、前記アームレストの上面よりも下方にあり、前記シートクッションが前記シェルフ位置にあるとき、前記シートクッションの上面は、前記アームレストの上面と略同じ高さ位置にある、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
  6. 前記シートクッションの上下動は、電動で行われる、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート。
  7. 前記シートクッションの上下動は、手動で行われる、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート。
  8. 前記シートクッションを上方に付勢するヘルパースプリングが設けられている請求項７記載の車両用シート。
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