JP5193126B2 - 車椅子乗車可能な自動車 - Google Patents

Description

本発明は、運転席と助手席とその後方に位置する後席とが配置された車室内に、車体側部のドア開口から車椅子を乗車させることのできる自動車に関するものである。

車椅子利用者が車椅子に乗ったまま車室内に乗車できる自動車は従来より周知である（特許文献１参照）。そのうちの１つに、車体側部のドア開口から車椅子を乗車させることのできる自動車が知られている。図２０は、この形式の自動車の一例を示す側面図であり、図２１及び図２２は、車椅子を当該自動車の車室内に乗車させるときの概略を示した部分断面平面図である。これらの図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。

図２１及び図２２に示すように、車室ＲＡ内には、運転席１３Ａと、その隣りに位置する助手席１４Ａと、その後方に位置する後席１５Ａとが配置されている。かかる自動車の車室ＲＡ内に車椅子を乗車させるときは、図２１に示すように、後席１５Ａのシートクッション１６Ａを、そのシートバック１７Ａの着座者支え面１８Ａに重なった状態に立ち上げると共に、図２０にも示したように、車体２Ａの側部の後部側のドア４Ａを開いて後部側のドア開口５Ａを開放し、そのドア開口５Ａの下部と路面２９Ａとに車椅子乗降板１Ａを架け渡す。この状態で、図２１に示すように、利用者ＰＡが乗った車椅子１１Ａの前輪１９Ａと後輪２０Ａを車椅子乗降板１Ａ上を転動させながら、当該車椅子１１Ａを矢印Ａ方向に走行させて、図２２に示したように、その車椅子１１Ａを車室ＲＡ内に移動させる。

上述のようにして車椅子１１Ａを車室ＲＡ内に移動させたとき、車椅子１１Ａとその車椅子１１Ａに着座した利用者ＰＡの姿勢は、自動車の前進方向Ｆｒに対して横を向いた状態となっている。そこで、利用者ＰＡが前向きとなるように車椅子１１Ａを図２２に矢印Ｋで示した方向に回転させようとすると、その車椅子１１Ａが運転席１３Ａに当ってしまい、車椅子１１Ａを矢印Ｋ方向に回転させることはできない。後席が、図２２に示した後席１５Ａよりも大きく後方に位置している大型の自動車の場合には、車室内に移動させた車椅子１１Ａを、図２２に矢印Ｙで示した方向に回転させることはできるが、この場合は車椅子１１Ａが後向きの姿勢となる。

上述のように、従来公知の自動車の車室ＲＡ内には車椅子１１Ａを前向きに回転させるスペースがないため、車椅子１１Ａに着座した利用者ＰＡは、横向きか又は後向きの姿勢で乗車せざるを得ず、自動車の走行時の快適性が失われる欠点を免れない。

そこで、後席１５Ａのシートクッション１６Ａを図２１及び図２２に示したように立ち上げるだけでなく、運転席１３Ａのシートクッション３０Ａを、そのシートバック３２Ａの着座者支え面３５Ａに重なった状態に立ち上げ、かつ助手席１４Ａのシートクッション３１Ａも、そのシートバック３３Ａの着座者支え面３６Ａに重なった状態に立ち上げ、この状態で、助手席１４Ａを、車室ＲＡの前部に位置するインストルメントパネル３７Ａに隣接した最前方位置に移動させ、かつ運転席１３Ａを、そのシートバック３２Ａが後席１５Ａの立ち上がったシートクッション１６Ａに当接した最後方位置に移動させることができるように自動車を構成することが考えられる。このように運転席１３Ａを最後方位置へ移動させ、かつ助手席１４Ａを最前方位置に移動させることができれば、車室ＲＡ内に大きなスペースができるので、車体側部のドア開口５Ａを通して、車室ＲＡ内に乗車させた車椅子１１Ａを、楽に前方を向いた姿勢に回転させることができる。これにより、車椅子１１Ａに着座した利用者ＰＡも、他の乗員と同様に前方を向いた姿勢で快くドライブを楽しむことができる。

ところが、自動車を上述のように構成した場合、車椅子１１Ａを車室ＲＡ内に乗車させるのに先立って、運転席１３Ａと助手席１４Ａのシートクッション３０Ａ，３１Ａを立ち上がった状態の格納位置に回動させるだけでなく、後席１５Ａのシートクッション１６Ａを、手操作によって立ち上がった状態の格納位置に回動させなければならないため、その全操作が煩雑で手間のかかるものとならざるを得ない。

特開２００６−２８１８５２号公報

本発明は上述した認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、簡単な操作によって、運転席、助手席及び後席を、車体側部のドア開口を通して車椅子を乗車させることのできる状態に設定することのできる自動車を提供することにある。

本発明は、車室内に運転席と助手席とその後方に位置する後席とが配置され、該運転席と助手席と後席は、着座者の背部を支えるシートバックと着座者の尻部を支えるシートクッションをそれぞれ有し、該運転席と助手席のシートバックは、車体の床面を構成するフロアパネルに対してほぼ垂直に立ち上がったホームポジションから後方に傾倒可能に支持され、かつ該運転席と助手席のシートクッションは、着座者の尻部を支えることのできるほぼ水平な使用位置と、ホームポジションを占めたシートバックの着座者支え面に重なった格納位置との間を回動可能に支持され、前記後席のシートクッションは、自動車の前進方向に見て右側に位置する右クッションと、その左側に位置する左クッションとを具備し、該右クッションと左クッションは、着座者の尻部を支えることのできるほぼ水平な使用位置と、立ち上がった状態の後席のシートバックの着座者支え面に重なった格納位置との間をそれぞれ回動可能に支持され、前記運転席は、そのシートバックがホームポジションを占め、かつそのシートクッションが格納位置を占めた状態で、該シートバックが、格納位置を占めた後席の右クッションに当接した最後方位置に移動可能に支持され、前記助手席は、そのシートバックがホームポジションを占め、かつそのシートクッションが格納位置を占めた状態で、該シートクッションがインストルメントパネルに隣接した最前方位置へと移動可能に支持されていて、前記後席の右クッションと左クッションをそれぞれ前記格納位置に立ち上げ、前記運転席を前記最後方位置に移動させると共に、前記助手席を前記最前方位置に移動させた状態で、車体側部のドア開口を通して、車椅子を車室外から車室内に移動させ、或いは車室内から車室外に移動させることのできる自動車であって、前記後席の右クッションと左クッションをそれぞれその使用位置にロックする右ロック部材及び左ロック部材と、右クッションと左クッションをそれぞれ格納位置に向けて回動付勢する右付勢手段及び左付勢手段と、前記運転席をその最後方位置へ移動させるとき、該運転席によって作動させられて、前記右ロック部材と左ロック部材による右クションと左クッションに対するロックを解除するロック解除手段とを具備し、該ロック解除手段によって、右ロック部材と左ロック部材によるロックを解除された右クッションと左クッションは、前記右付勢手段と左付勢手段の作用によって、それぞれ自動的に格納位置に回動するように構成された自動車を提案するものである。

また、上記自動車において、前記右ロック部材は、前記右クッションをその使用位置にロックするロック位置と該右クッションに対するロックを解除したアンロック位置との間を回動可能にフロアパネルに支持され、前記左ロック部材も、前記左クッションをその使用位置にロックするロック位置と該左クッションに対するロックを解除したアンロック位置との間を回動可能にフロアパネルに支持されていて、前記ロック解除手段は、最後方位置に向けて移動する運転席によって加圧されるように上方に突出した突出位置と、該運転席によって加圧されて下方に退避した退避位置との間を回動可能にフロアパネルに支持されたスイッチ部材と、該スイッチ部材が前記突出位置から退避位置へ回動することによって、前記右ロック部材と左ロック部材がロック位置からアンロック位置に回動するように、該右ロック部材及び左ロック部材と前記スイッチ部材とを連結する連結装置とを具備していると有利である。

さらに、上記自動車において、前記右ロック部材と左ロック部材は、格納位置から使用位置へと回動する右クッションと左クッションによってそれぞれ加圧されてアンロック位置からロック位置へ回動するようにフロアパネルに回動可能に支持され、前記連結装置は、前位置と後位置との間を移動可能にフロアパネルに支持されたスライダと、前端部が前記スイッチ部材に係止され、後端側が前記スライダを相対摺動可能に貫通し、かつその後端部に第１の小ブロックが固定された第１の連結部材と、前端側が前記スライダを相対摺動可能に貫通し、その前端部に第２の小ブロックが固定され、かつ後端部が前記右ロック部材に係止された第２の連結部材と、前端側が前記スライダを相対摺動可能に貫通し、その前端部に第３の小ブロックが固定され、かつ後端部が前記左ロック部材に係止された第３の連結部材とを有し、前記スイッチ部材が突出位置を占めると共に、前記スライダが後位置を占め、かつ前記右ロック部材と左ロック部材がそれぞれロック位置を占めた状態で、前記運転席が最後方位置へ向けて移動するとき、該運転席によって加圧されて突出位置から退避位置に回動するスイッチ部材によって前記第１の連結部材が前方に引かれ、該第１の連結部材の後端部に固定された第１の小ブロックによって前記スライダが加圧されて該スライダが前位置に移動すると共に、前記第２及び第３の小ブロックが前位置へ向けて移動するスライダにより加圧されて第２及び第３の連結部材が前方に引かれ、これにより右ロック部材と左ロック部材が、それぞれロック位置からアンロック位置へと回動し、前記スイッチ部材が退避位置を占め、かつ前記スライダが前位置を占めた状態で、左ロック部材がアンロック位置に留まったまま、右ロック部材がアンロック位置からロック位置に回動して、第２の連結部材が後方に引かれたとき、前記スライダは前記第２の小ブロックにより加圧されて後位置に移動し、このとき第１の小ブロックが該スライダにより加圧されて第１の連結部材が後方に引かれ、かつスイッチ部材が突出位置へと回動すると共に、後位置に向けて移動するスライダは第３の連結部材に対して摺動し、該第３の連結部材は引かれることなく、左ロック部材はアンロック位置に留まったままとなるように、第１の小ブロックが固定された第１の連結部材と、第２の小ブロックが固定された第２の連結部材と、第３の小ブロックが固定された第３の連結部材が、スライダに組み付けられていると共に、スイッチ部材、右ロック部材及び左ロック部材にそれぞれ係止されていると有利である。

また、上述した各自動車において、前記運転席は、そのシートバックをホームポジションに向けて回動付勢するバック付勢手段と、該バック付勢手段により付勢されてホームポジションに回動したシートバックをそのホームポジションに停止させるストッパと、該シートバックがいずれの角度位置にあるときも、該シートバックをその角度位置にロックすることのできるロック装置と、錠止位置と解錠位置との間を回動可能に支持されたリクライニングレバーと、該リクライニングレバーを錠止位置に向けて回動付勢するばねとを有し、前記リクライニングレバーを前記ばねの作用により錠止位置に回動させたとき、前記ロック装置によって、運転席のシートバックを任意の角度位置でロックできると共に、該リクライニングレバーを前記ばねの作用に抗して前記解錠位置に回動させることにより、前記ロック装置による運転席のシートバックに対するロックを解除できるように構成されていて、さらに該運転席は、そのシートクッションを使用位置から格納位置へ回動させるとき、それまで錠止位置を占めていたリクライニングレバーが解錠位置に回動するように、該リクライニングレバーとシートクッションを連結する連結手段を有していると有利である。

さらに、上述した各自動車において、前記助手席は、そのシートバックをホームポジションに向けて回動付勢するバック付勢手段と、該バック付勢手段により付勢されてホームポジションに回動したシートバックをそのホームポジションに停止させるストッパと、該シートバックがいずれの角度位置にあるときも、該シートバックをその角度位置にロックすることのできるロック装置と、錠止位置と解錠位置との間を回動可能に支持されたリクライニングレバーと、該リクライニングレバーを錠止位置に向けて回動付勢するばねとを有し、前記リクライニングレバーを前記ばねの作用により錠止位置に回動させたとき、前記ロック装置によって、助手席のシートバックを任意の角度位置でロックできると共に、該リクライニングレバーを前記ばねの作用に抗して前記解錠位置に回動させることにより、前記ロック装置による助手席のシートバックに対するロックを解除できるように構成されていて、さらに該助手席は、そのシートクッションを使用位置から格納位置へ回動させるとき、それまで錠止位置を占めていたリクライニングレバーが解錠位置に回動するように、該リクライニングレバーとシートクッションを連結する連結手段を有していると有利である。

本発明によれば、運転席をその最後方位置に移動させるとき、ロック解除手段によって後席の右クッションと左クッションに対するロックを解除でき、しかもロックを解除された右クッションと左クッションを、後席の立ち上がった状態のシートバックの着座者支え面に重なった格納位置に自動的に回動させることができるので、容易かつ簡単に、運転席、助手席及び後席を、車体側部のドア開口を通して車椅子を乗車させることのできる状態に設定することができる。

車椅子乗降板の取り付けられた自動車の斜視図である。 自動車の車室内の概略を示す部分断面平面図である。 車室内に車椅子を乗車させるときの様子を示す部分断面平面図である。 車室内に車椅子を乗車させるときの様子を示す部分断面平面図である。 車室内に車椅子を乗車させるときの様子を示す部分断面平面図である。 車室内に車椅子を乗車させ終えたときの様子を示す部分断面平面図である。 車室内に配置された運転席と助手席を示す斜視図である。 運転席と助手席のシートクッションを立ち上げたときの斜視図である。 車室内に配置された後席の斜視図である。 後席のシートクッションを立ち上げたときの斜視図である。 後席の左クッションだけを立ち上げたときの斜視図である。 助手席を省略して、運転席と、連結装置の一部の構成を明らかにした斜視図である。 図９のＰ−Ｐ線及びＱ−Ｑ線拡大断面図である。 ケースに収容されたスライダの拡大平面図であって、ケースとスライダを断面で表わした図である。 連結装置の全体を模式的に示した部分断面平面図である。 右ロック部材、左ロック部材、スライダ及びスイッチ部材の動作を説明する説明図である。 運転席を図７の矢印Ｓ方向に見た側面図である。 運転席のシートクッションを格納位置に回動させたときのシートバックの動作を説明する側面図である。 図１に示した型式と異なる形式の自動車と、その自動車に取り付けられた車椅子乗降板を示す斜視図である。 従来の自動車の側面図である。 従来の自動車の車室内に車椅子を乗車させるときの様子を示す部分断面平面図である。 従来の自動車の車室内に車椅子を乗車させたときの様子を示す部分断面平面図である。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１は自動車の概略概観斜視図であり、図２乃至図６は、自動車の車室内の様子と、車椅子を車室内に乗車させるときの概略を示した部分断面平面図であって、自動車の車体２などを模式的に簡略化して示した図である。また図７乃至図１２は、車室内に配置された座席を示す斜視図である。これらの図及び後述する図１３乃至図１９においては、自動車の前進方向を矢印Ｆｒで示し、その車幅方向を矢印Ｗで示してある。また、本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向を基準とした前後を意味する。

ここで、先ず自動車の全体の概略構成と、その車室内に車椅子を乗車させるときの動作の概要を明らかにする。

図１に示した自動車においては、その車体２の各側部に前部側ドア３と後部側ドア４とが回動開閉自在に支持されている。図１は後部側ドア４が全開位置を占め、後部側のドア開口５が開放された状態を示している。また、車体２の下部であって、車幅方向の側部は、前後方向に延びるロッカパネル６により構成され、その左右の両ロッカパネル６には、車体２の床面を構成するフロアパネル７の各側縁部が固着されている。

図２に示すように、車室Ｒ内には、運転席１３と、その隣りに位置する助手席１４と、その後方に位置する後席１５とが配置されている。図７にも示すように、運転席１３と助手席１４は、図示していない着座者の背部を支えるシートバック３２，３３と、着座者の尻部を支えるシートクッション３０，３１と、シートクッション３０，３１及びシートバック３２，３３をそれぞれ支える支持台４４，４５（図７）を有している。かかる運転席１３と助手席１４の前方にインストルメントパネル３７（図２）が位置している。また、図２及び図９に示すように、後席１５も、着座者の背部を支えるシートバック１７と、着座者の尻部を支えるシートクッション１６を有していると共に、シートクッション１６に連結された脚部４０，４１を有している。図１には、各座席の図示は省略してある。

図７に示すように、運転席１３と助手席１４のシートバック３２，３３は、そのシートバックフレーム（図示せず）に固着されたヒンジピン４６，４７が、支持台４４，４５の各側板６０，６１に回転可能に支持されている。これによって、運転席１３と助手席１４のシートバック３２，３３は、車体２の床面を構成するフロアパネル７に対してほぼ垂直に立ち上がった図２及び図７に示したホームポジションから、図７に矢印Ｘで示すように、各ヒンジピン４６，４７の軸線を中心として後方に傾倒可能に各支持台４４，４５に支持される。これにより、各シートバック３２，３３を所望する角度位置に傾倒させた上で、その運転席１３と助手席１４に着座した着座者の背部を、シートバック３２，３３の着座者支え面３５，３６で支えることができる。図２及び図７は、各シートバック３２，３３が、そのホームポジションにロックされて停止しているときの様子を示している（図８も同様）。

図７及び図８に示すように、運転席１３と助手席１４のシートクッション３０，３１も、そのクッションフレーム（図示せず）に固着されたヒンジピン４８，４９が、支持台４４，４５の各側板６０，６１に回転可能に支持されている。これにより、運転席１３と助手席１４のシートクッション３０，３１は、各ヒンジピン４８，４９の軸線を中心として、着座者の尻部を支えることのできるほぼ水平な図７に示した使用位置と、図８に示したように、ホームポジションを占めた各シートバック３２，３３の着座者支え面３５，３６にそれぞれ重なった状態の格納位置との間を回動可能に各支持台４４，４５に支持されている。図７は、運転席１３と助手席１４の各シートクッション３０，３１が使用位置にロックされた状態を示しており、着座者は、使用位置を占めたシートクッション３０，３１の上面に着座する。

図９に示すように、後席１５のシートバック１７は、立ち上がった状態で車体２に固定支持されていて、後席１５に着座した着座者の背部は、そのシートバック１７の着座者支え面１８に支えられる。また、後席１５のシートクッション１６は、自動車の前進方向Ｆｒに見て右側に位置する右クッション３８と、その左側に位置する左クッション３９とを有し、その右クッション３８と左クッション３９は、着座者の尻部を支えることのできるほぼ水平な図９に示した使用位置と、図１０に示したように、立ち上がった状態の後席１５のシートバック１７の着座者支え面１８に重なった格納位置との間を回動可能にシートバック１７に支持されている。すなわち、後席１５のシートバック１７の図示していないシートバックフレームには、ヒンジピン６２が固着されていると共に、右クッション３８と左クッション３９のクッションフレーム（図示せず）には、ブラケット６３，６４が固着され、その各ブラケット６３，６４がヒンジピン６２に回動可能に嵌合している。これにより、右クッション３８と左クッション３９は、ヒンジピン６２の軸線を中心として、図９に示した使用位置と、図１０に示した格納位置との間を回動することができる。図９に示した使用位置を占めた右クッション３８と左クッション３９は、後述するように、各ロック部材５２，５３によってその使用位置にロックされる。また、図１１は左クッション３９だけが格納位置に立ち上げられた状態を示している。

図１０に示すように、前述の脚部４０，４１は、右クッション３８と左クッション３９の底面にそれぞれピン５８，５９を介して回動可能に連結され、これらのクッション３８，３９が図９に示した使用位置を占めたとき、各脚部４０，４１は、車体２のフロアパネル７上に載置され、これにより使用位置を占めた右クッション３８と左クッション３９が支えられる。着座者は、このように使用位置を占めたシートクッション１６に着座することができる。また、右クッション３８と左クッション３９より成るシートクッション１６を図１０に示した格納位置に回動させたとき、各脚部４０，４１は、右クッション３８と左クッション３９の底面に接した状態に折り畳まれる。

上述のように、後席１５のシートクッション１６も、着座者が腰を下ろすことのできるほぼ水平な使用位置と、立ち上がった状態のシートバック１７の着座者支え面１８に重なった格納位置との間を回動可能に支持されていて、図示した例では、シートバック１７は車体２に対して不動に固定されている。その際、シートバック１７が、車体２のフロアパネル７に対してほぼ垂直に立ち上がったホームポジションと、そのホームポジションよりも後方に倒れた傾倒位置との間を回動可能に支持されている場合には、シートバック１７がそのホームポジションを占めたときの状態が、当該シートバック１７の立ち上がった状態である。

また、図７に示した運転席１３の支持台４４の底面には、互いに平行に前後方向に延びる一対のアッパレール（図示せず）が固定されている。一方、図７及び図９に示すように、車体２のフロアパネル７には、互いに平行に前後方向に延びる一対のロアレール４２が固定され、その各ロアレール４２に、上述のアッパレールがそれぞれ前後方向に摺動自在に嵌合している。同じく、助手席１４の支持台４５の底面にも一対のアッパレール（図示せず）が固定され、フロアパネル７には、図７に示すように、互いに平行に前後方向に延びる一対のロアレール４３が固定され、その各ロアレール４３に、支持台４５の底面に固定された上述のアッパレールがそれぞれ前後方向に摺動自在に嵌合している。

上述した構成により、運転席１３は、図７に示した通常の前後方向位置よりも後方にスライドすることができ、助手席１４も、図７に示した通常の前後方向位置よりも前方にスライドすることができる。通常は、運転席１３と助手席１４は、図７に示した前後方向位置にロックされている。上述したアッパレールとロアレール４２，４３は、一般の自動車の座席に広く採用されているシートトラックと同様な構造の装置である。なお、図１乃至図６においては、ロアレール４２，４３の図示を省略してある。

次に、図１に示した自動車の車室Ｒ内に、車体側部のドア開口５から車椅子を乗車させる車椅子乗車方法の一例を明らかにする。

図２、図７及び図９は、各座席１３，１４，１５に着座者が着座するときの各座席１３，１４，１５の状態を示している。これに対し、車椅子を車室Ｒ内に乗車させるときは、図７及び図８に示したように、各支持台４４，４５に回動可能に支持されたチップアップレバー６９，７０を手操作にて、図７に矢印で示した方向に回動させる。これにより、運転席１３と助手席１４の各シートクッション３０，３１に対するロックが解除されて、そのシートクッション３０，３１を、図８に示したように、ホームポジションを占めた各シートバック３２，３３の着座者支え面３５，３６にそれぞれ重なった状態の格納位置に立ち上げることができる。

その際、本例の運転席１３と助手席１４には、シートクッション３０，３１を格納位置に向けて回動付勢するクッション付勢手段がそれぞれ設けられていて、チップアップレバー６９，７０を上述のように回動させると、各シートクッション３０，３１は、自動的に格納位置に回動する。かかるクッション付勢手段としては、例えば、それ自体周知のように、各端部がシートクッション３０，３１と支持台４４，４５にそれぞれ係止されたスパイラルスプリング（図示せず）を用いることができる。

さらに、図８及び図１７に示したように、各支持台４４，４５に回動可能に支持されたスライドレバー７１，７２を、図１７に矢印で示した方向に回動すると、運転席１３と助手席１４の前後方向の移動を禁止するロックが解除される。そこで、その助手席１４を、図３に示したように、車室前部に位置するインストルメントパネル３７に隣接した最前方位置に移動させる。このとき、助手席１４のシートクッション３１がインストルメントパネル３７に近接して位置していてもよいが、図示した例では、シートクッション３１がインストルメントパネル３７に当接するところまで、助手席１４を前方に移動させるように構成されている。

上述のように、助手席１４を前方に移動させると共に、図３に矢印Ｌで示したように、運転席１３を後方に移動させる。運転席１３を後方に移動させるとき、その運転席１３の移動に伴って、後述するように、後席１５のシートクッション１６の右クッション３８と左クッション３９が図９に示した使用位置から図１０に示したように立ち上がった状態の格納位置に自動的に回動し、運転席１３が図３に示した最後方位置に移動したとき、運転席１３のシートバック３２は、後席１５の格納位置に立ち上がったシートクッション１６の右クッション３８に当接する。

上述のように、本例の自動車の運転席１３は、そのシートバック３２がホームポジションを占め、かつそのシートクッション３０が格納位置を占めた状態で、該シートバック３２が、格納位置を占めた後席１５の右クッション３８に当接した最後方位置に移動可能に支持され、助手席１４は、そのシートバック３３がホームポジションを占め、かつそのシートクッション３１が格納位置を占めた状態で、該シートクッション３１がインストルメントパネル３７に隣接した最前方位置へと移動可能に支持されているのである。

一方、図１に示したように、後部側ドア４を全開位置に回動させてドア開口５を開放し、そのドア開口５の下部と路面２９とに車椅子乗降板１を架け渡す。図１に示した車椅子乗降板１は、水平プレート９と、傾斜プレート１０とを有し、水平プレート９は、車体側部のドア開口５の下部を区画するロッカパネル６に、ほぼ水平な状態で、固定手段によって着脱可能に連結されている。

ここに示した固定手段は、水平プレート９と車体２の側にそれぞれ形成された取付孔に着脱可能に嵌合した係止ピン１２により構成されている。係止ピン１２を上方に引き抜くことによって、水平プレート９をロッカパネル６から外すことができる。

また、水平プレート９の下面には、スタンド２２が矢印Ｂ，Ｃ方向に回動可能に連結されていて、そのスタンド２２を図１に示した起立位置に回動し、該スタンド２２の下部を路面２９に接地させることにより、そのスタンド２２によって水平プレート９を下から支えることができる。水平プレート９を車体２から外してこれを格納するときは、スタンド２２を矢印Ｃ方向に回動させて、これを折り畳む。

また、図１に示すように、水平プレート９には、プレート側フック２３が固着され、このプレート側フック２３は、図１に示すように全開位置を占めた後部側ドア４に固定されたドア側フック２４に着脱可能に係合している。これにより、水平プレート９を安定した状態に支持できると共に、後部側ドア４をその全開位置にロックすることができる。

一方、傾斜プレート１０の上端部２５には爪２６が固定され、その爪２６が、水平プレート９に形成された係止孔８に着脱自在に嵌合し、これによって傾斜プレート１０の上端部２５が水平プレート９の車幅方向外端部２７に連結されている。また傾斜プレート１０の下端部２８は、路面２９に接地されている。これにより、傾斜プレート１０は傾斜状態で配置される。

また、水平プレート９の車幅方向外端部２７は、車体２の車幅方向最外部よりも車幅方向外方に位置し、水平プレート９が車幅方向外方に大きく突出している。このように、本例の車椅子乗降板１は、後部側ドア開口５の下部に配置された水平プレート９と、上端部２５が水平プレート９の車幅方向外端部２７に連結され、下端部２８が路面２９に接地された傾斜プレート１０とを有している。なお、図２乃至図６においては、上述したドア４，５、係止ピン１２、フック２３，２４、係止孔８及び爪２６などの図示を省略してある。

以上のように、後席１５の右クッション３８と左クッション３９をそれぞれ格納位置に立ち上げ、運転席１３を前述のようにして最後方位置に移動させると共に、助手席１４を前述のようにして最前方位置に移動させた状態で、車椅子乗降板１をドア開口５の下部と路面２９とに架け渡す。これによって、車体側部のドア開口５を通して、車椅子を次のように車室外から車室内に移動させ、或いはその車椅子を車室内から車室外に移動させることができる。

先ず、図３に示したように、車椅子乗降板１上で、利用者Ｐが着座した車椅子１１の車輪、すなわちその前輪１９と後輪２０を転動させながら、当該車椅子１１を矢印Ａ方向に走行させて、該車椅子１１を路面２９から車室Ｒ内に移動させる。このとき、図３に示したように、後席１５のシートクッション１６は、そのシートバック１７の着座者支え面１８に重なった状態に立ち上がっており、しかも最後方位置を占めた運転席１３のシートクッション３０も立ち上がっているので、これらに邪魔されることなく、車椅子１１を車室Ｒ内に移動させることができる。

図４は、上述のようにして車椅子１１を車室Ｒ内に移動させたときの様子を示している。このとき、車椅子１１と、これに着座した利用者Ｐは、自動車の前進方向Ｆｒに対して横方向を向いている。そこで、車室Ｒ内に移動させた車椅子１１を、図４に矢印Ｋで示した方向に回転させる。これにより、図５に示したように、その車椅子１１とその利用者Ｐは前方を向くことができる。このとき、運転席１３は最後方位置を占め、助手席１４は最前方位置を占めているので、車室Ｒ内に移動した車椅子１１を、これらの座席１３，１４に邪魔されることなく、容易に前方を向いた姿勢にさせることができる。このように、車室Ｒ内に移動した車椅子１１を前方を向いた姿勢に回転させ、次いで図６に示したように、車椅子１１を後方に移動させる。この状態で、その車椅子１１を図示していないロック装置によって車体２に対してロックすると共に、図６に示したように、運転席１３を通常の運転時の位置に移動させ、該運転席１３をこの位置にロックする。しかも、そのシートクッション３０を水平な使用位置に回動させて、該シートクッション３０をその使用位置にロックする。

上述のようにして、車室Ｒ内に入った車椅子１１と、これに乗った利用者Ｐが、容易に前向きの姿勢となることができ、その利用者Ｐは、他の乗員と同様に快くドライブを楽しむことができる。また、図６及び図１１に示したように、後席１５の脚部４０を突出した位置に回動させた後、右クッション３８を水平な使用位置に戻し、その右クッション３８を使用位置にロックすることにより、ここに図示していない介護者などが着座することができる。

上述したところと逆の手順で、車椅子１１を車室外に移動させることができる。車椅子を車室外にもたらした後、助手席１４を図２に示した通常の使用時の位置に戻して、助手席１４をこの位置にロックすると共に、シートクッション３１を水平な使用位置に回動して、その使用位置にロックする。これにより、助手席１４を支障なく使用することができる。同様に、図９に示したように、後席１５の脚部４１を、突出した位置に回動させた後、左クッション３９を水平な使用位置に戻し、その左クッション３９を使用位置にロックする。

次に、運転席１３を前述の如く図３に示した最後方位置に移動させるだけで、後席１５の右クッション３８と左クッション３９より成るシートクッション１６を、図２及び図９に示した使用位置から、図３及び図１０に示した格納位置に自動的に回動させることができるようにした構成について説明する。

先ず、後席１５には、その右クッション３８と左クッション３９を、それぞれ図１０に示した格納位置に向けて回動付勢する右付勢手段と左付勢手段が設けられている。右付勢手段は、例えば、それ自体周知なように、一端がシートバック１７のヒンジピン６２に係止され、他端がブラケット６３に係止され、かつヒンジピン６２のまわりに巻回されたスパイラルスプリング（図示せず）により構成される。同様に、左付勢手段も、例えば、一端がシートバック１７のヒンジピン６２に係止され、他端がブラケット６４に係止され、かつそのヒンジピン６２のまわりに巻回されたスパイラルスプリング（図示せず）により構成される。かかるスパイラルスプリングのばね力によって、右クッション３８と左クッション３９がそれぞれ図１０に示した格納位置に向けて回動付勢される。

また、図１３の（ａ）は、図９のＰ−Ｐ線及びＱ−Ｑ線拡大断面図であって、前述の右ロック部材５２と左ロック部材５３を共に示す図である。この図に示すように、フロアパネル７には、枢ピン６５を介して、右ロック部材５２と左ロック部材５３がそれぞれ回動可能に支持されている。右ロック部材５２と左ロック部材５３は、図１３の（ａ）に示したロック位置と、図１３の（ｂ）に示したアンロック位置との間を、それぞれ矢印Ｅ，Ｆ方向に回動可能にフロアパネル７に支持されている。

図９に示したように、後席１５の右クッション３８と左クッション３９がそれぞれ使用位置にあるとき、右ロック部材５２と左ロック部材５３は、それぞれ図１３の（ａ）に示したロック位置を占め、その各ロック部材５２，５３が後席の各脚部４０，４１に係合して、右クッション３８と左クッション３９をそれぞれその使用位置にロックする。

これに対し、右ロック部材５２と左ロック部材５３が、図１３の（ｂ）に示したアンロック位置に回動すると、各脚部４０，４１に対する拘束が解かれ、右クッション３８と左クッション３９のロックが解除される。これにより、右クッション３８と左クッション３９は、前述の右付勢手段と左付勢手段の作用によって、図１０に示した格納位置にそれぞれ回動し、シートバック１７に当接した格納位置に収められる。

また、図１３に示したように、右ロック部材５２とフロアパネル７には、引張ばね９３の各端部が係止され、同じく左ロック部材５３とフロアパネル７にも、引張ばね９４の各端部が係止されている。右ロック部材５２と左ロック部材５３が図１３の（ａ）に示したロック位置にあるとき、引張ばね９３，９４は、各枢ピン６５の中心軸線よりも、図１３の（ａ）における左側に位置しているので、右ロック部材５２と左ロック部材５３は、引張ばね９３，９４の引張作用によって、矢印Ｆ方向に回動付勢されて、脚部４０，４１にそれぞれ圧接し、これによってこれらのロック部材５２，５３がそのロック位置に保持される。また、右ロック部材５２と左ロック部材５３が図１３の（ｂ）に示したアンロック位置を占めたときは、引張ばね９３，９４が、各枢ピン６５の中心軸線よりも、図１３の（ｂ）における右側に位置するので、これらのロック部材５２，５３は、引張ばね９３，９４の引張作用によって、矢印Ｅ方向に回動付勢され、フロアパネル７に固定されたストッパ５４に圧接してアンロック位置に保持される。

上述のように、本例の自動車は、後席１５の右クッション３８と左クッション３９をそれぞれその使用位置にロックする右ロック部材５２及び左ロック部材５３を有し、右ロック部材５２は、右クッション３８をその使用位置にロックするロック位置と該右クッション３８に対するロックを解除したアンロック位置との間を回動可能にフロアパネル７に支持され、左ロック部材５３も、左クッション３９をその使用位置にロックするロック位置と該左クッション３９に対するロックを解除したアンロック位置との間を回動可能にフロアパネルに支持されている。

一方、図１２に示すように、通常の運転時の位置を占めた運転席１３よりも後方の位置にスイッチ部材７３が配置され、このスイッチ部材７３は、図１６に示すように、枢軸７４を介して、フロアパネル７に矢印Ｉ，Ｊ方向に回動可能に支持されている。

また、図１２及び図１６に示したスイッチ部材７３と、図９及び図１３に示したロック部材５２，５３は、連結装置７５を介して連結されている。図に一例として示した連結装置７５は、図１２及び図１４乃至図１６に示したように、ケース７６内に前後方向に摺動可能に配置されたスライダ７７と、例えばワイヤ又はケーブルなどから構成された第１乃至第３の連結部材７８，７９，８０とを有している。図１４乃至図１６においては、ケース７６の内部の様子を明らかにするため、ケース７６を断面で示してある。また、ワイヤ又はケーブルより成る第１乃至第３の連結部材７８，７９，８０は、図９、図１３及び図１４に示すように、アウタチューブ８１，８２，８３内を摺動自在に挿通されているが、図１２、図１５及び図１６には、そのアウタチューブの図示は省略してある。

図１６に示すように、スイッチ部材７３の基端部と、枢軸７４と、ケース７６と、第１乃至第３の連結部材７８，７９，８０及びそのアウタチューブ８１，８２，８３は、フロアパネル７に形成された溝８４内に位置している。また、本例のスライダ７７は、ケース７６を介して、図１５の（ｂ）及び図１６の（ｂ）に示した前位置と、図１５の（ａ），（ｃ）及び図１６の（ａ）に示した後位置との間を移動可能にフロアパネル７に支持されているが、このスライダ７７をフロアパネル７に直に支持することも可能である。

スイッチ部材７３は、図１６の（ａ）に示したようにフロアパネル７の上面よりも上方に突出した突出位置と、図１６の（ｂ）に示したように、フロアパネル７の上面以下の高さレベルに退避した退避位置との間を回動可能にフロアパネル７に支持されている。

図１５及び図１６に示すように、第１の連結部材７８の前端部は、スイッチ部材７３に係止され、その第１の連結部材７８の後端側は、図１４に明示するように、スライダ７７に形成された孔８５を相対摺動可能に貫通し、かつその後端部には第１の小ブロック８８が固定されている。また、第２の連結部材７９の前端側は、図１４に明示したように、スライダ７７に形成された孔８６を相対摺動可能に貫通し、その前端部に第２の小ブロック８９が固定されている。また、この第２の連結部材７９の後端部は図９、図１３及び図１５に示したように、右ロック部材５２に係止されている。さらに、第３の連結部材８０の前端側は、図１４に明示するように、スライダ７７に形成された孔８７を相対摺動可能に貫通し、その前端部に第３の小ブロック９０が固定され、図９、図１３及び図１５に示したように、第３の連結部材８０の後端部は左ロック部材５３に係止されている。

上述のように第１の小ブロック８８が固定された第１の連結部材７８と、第２の小ブロック８９が固定された第２の連結部材７９と、第３の小ブロック９０が固定された第３の連結部材８０は、次の動作が得られるように、スライダ７７に組み付けられていると共に、スイッチ部材７３、右ロック部材５２及び左ロック部材５３にそれぞれ係止されている。

運転席１３が、図７、図８及び図１２に示した通常の運転時の位置にあり、スイッチ部材７３が図１２及び図１６の（ａ）に示した突出位置を占めているとき、スライダ７７は、図１５の（ａ）及び図１６の（ａ）に示した後位置を占めている。しかも、右ロック部材５２と左ロック部材５３は、それぞれ図９及び図１３、図１５、図１６の（ａ）に示したロック位置を占め、各脚部４０，４１が右ロック部材５２と左ロック部材５３によってそれぞれ係止され、右クッション３８と左クッション３９がそれぞれ使用位置にロックされている。

上述した状態で、運転席１３が、先に説明し、かつ図３及び図１６の（ａ）に矢印Ｌで示したように最後方位置に向けて移動する。本例の運転席１３の支持台４４には、図１６に示すように、凹部１０５が形成され、運転席１３が後方に移動するとき、その凹部１０５の前面１０６によって、スイッチ部材７３が加圧され、そのスイッチ部材７３は図１６の（ａ）で示した突出位置から図１６の（ｂ）に示した退避位置に回動する。このとき、このように回動するスイッチ部材７３によって、第１の連結部材７８が、前方に引かれ、その第１の連結部材７８の後端部に固定された第１の小ブロック８８によってスライダ７７が加圧されて、該スライダ７７が図１５及び図１６の（ｂ）に示した前位置に移動する。同時に、第２及び第３の連結部材７９，８０の前端部にそれぞれ固定された第２及び第３の小ブロック８９，９０が、前位置へ向けて移動するスライダ７７により加圧され、第２及び第３の連結部材７９，８０が、図１３、図１５及び図１６の（ｂ）に矢印Ｍで示したように前方に引かれる。これにより、図１３の（ａ）に示したロック位置を占めていた右ロック部材５２と左ロック部材５３が、それぞれ図１３の（ｂ）に矢印Ｅで示した方向に回動して、図１３、図１５及び図１６の（ｂ）に示したアンロック位置へと回動する。これによって、先に説明したように、右クッション３８と左クッション３９に対するロックが解除されて、両クッション３８，３９は、右付勢手段と左付勢手段の作用によって、図１０に示した格納位置に回動する。

上述のように、運転席１３を最後方位置へ向けて移動させるだけで、後席１５のシートクッション１６の右クッション３８と左クッション３９を自動的に格納位置に回動させることができる。このため、簡単かつ短時間で、運転席１３と助手席１４と後席１５を、車椅子１１をドア開口１５を通して車室Ｒ内に移動させることのできる状態にセットすることができる。

上述のように、スイッチ部材７３は、最後方位置に向けて移動する運転席１３によって加圧されるように上方に突出した突出位置と、最後方位置に向けて移動する運転席１３によって加圧されて下方に退避した退避位置との間を回動可能にフロアパネル７に支持され、連結装置７５は、スイッチ部材７３がその突出位置から退避位置へ回動することによって、右ロック部材５２と左ロック部材５３がロック位置からアンロック位置に回動するように、該右ロック部材５２及び左ロック部材５３とスイッチ部材７３とを連結している。

上述の連結装置７５とスイッチ部材７３は、運転席１３をその最後方位置へ移動させるとき、該運転席１３によって作動させられて、右ロック部材５２と左ロック部材５３による右クション３８と左クッション３９に対するロックを解除するロック解除手段の一例を構成している。かかるロック解除手段によって、右ロック部材５２と左ロック部材５３によるロックを解除された右クッション３８と左クッション３９は、前述の右付勢手段と左付勢手段の作用によって、それぞれ自動的に格納位置に回動するのである。

前述の如く、運転席１３を最後方位置へ移動させ、かつ助手席１４を最前方位置に移動させた後、車椅子１１を車室内に走行させてその車椅子１１を所定の位置にロックし、次いで運転席１３を再び通常の運転時の前方位置に移動させるが、このときスイッチ部材７３は、図１６の（ｂ）に示した退避位置を占めているので、そのスイッチ部材７３は、前方に向けて移動する運転席１３によって作動させられることはない。従って、スライダ７７は図１５及び図１６の（ｂ）に示した前位置から動くことはなく、右ロック部材５２と左ロック部材５３も、図１３及び図１６の（ｂ）に示したアンロック位置に留められている。

次に、図１１に示し、かつ先に説明したように、左クッション３９を格納位置に留めたまま、脚部４０を突出位置に回動させた後、右クッション３８を格納位置から使用位置へ回動させる。このとき、脚部４０が、図１３の（ｂ）に示したアンロック位置にある右ロック部材５２の被加圧部９１（図９には示さず）を加圧するので、右ロック部材５２は図１３の（ｂ）に矢印Ｆで示した方向に回動して、図１３の（ａ）に示したロック位置に戻される。これによって、右クッション３８の脚部４０が図１３の（ａ）に示したように右ロック部材５２によって押え付けられて、右クッション３８が使用位置にロックされる。このとき、第２の連結部材７９は、図１３及び図１６の（ａ）及び図１５の（ｃ）に矢印Ｎで示すように後方に引かれる。

上述のように、スイッチ部材７３が退避位置を占め、かつスライダ７７が前位置を占めた状態で、左ロック部材５３がアンロック位置に留まったまま、右ロック部材５２が、右クッション３８により加圧されて、アンロック位置からロック位置に回動することにより、第２の連結部材７９が後方に引かれるのである。このとき、スライダ７７は、第２の小ブロック８９により加圧されて、図１５の（ｃ）に示したように後位置に移動し、第１の小ブロック８８がスライダ７７により加圧されて第１の連結部材７８が後方に引かれ、スイッチ部材７３が図１６の（ａ）に示した突出位置に回動する。このように、スイッチ部材７３を自動的に突出位置に戻すことができるのである。

これに対し、スライダ７７が後位置に向けて移動するとき、そのスライダ７７は、第３の連結部材８０に対しては摺動するので、図１５の（ｃ）に示すように、第３の連結部材８０は引かれることはなく、左ロック部材５３は、図１３の（ｂ）に示したアンロック位置に留まったままとなる。

次に、前述の如く車椅子１１を車室Ｒの外に走行させた後、後席１５の脚部４１を突出位置に回動させて左クッション３９を格納位置から使用位置へと回動させると、その脚部４１が、図１３の（ｂ）に示したアンロック位置にある左ロック部材５３の被加圧部９２（図９には示さず）を加圧するので、左ロック部材５３は図１３の（ｂ）に矢印Ｆで示した方向へ回動してロック位置に戻され、左クッション３９の脚部４１が図１３の（ａ）に示したように左ロック部材５３によって押え付けられて、左クッション３９が使用位置にロックされる。このとき、第３の連結部材８０が、図１３と図１６の（ｂ）に矢印Ｎで示したように、後方に引かれて図１５の（ａ）に示した位置に戻される。このとき、スライダ７７は既に後位置に移動しているので、第３の連結部材８０はスライダ７７に対して摺動するだけであり、従ってスライダ７７及び第１及び第２の連結部材７８，７９が作動することはなく、右ロック部材５２は図１３の（ａ）に示したロック位置に留まったままである。

上述のように、右ロック部材５２と左ロック部材５３は、格納位置から使用位置へと回動する右クッション３８と左クッショ３９ンによってそれぞれ加圧されてアンロック位置からロック位置へ回動するようにフロアパネルに回動可能に支持されているので、格納位置にあった右クション３８と左クッション３９を使用位置に回動させるだけで、自動的に右クッション３８と左クッション３９を右ロック部材５２と左ロック部材５３によってそれぞれロックすることができる。

次に、運転席１３のシートバック３２が、そのホームポジションよりも後方に倒れた位置を占めた状態で、使用位置にあったシートクション３０をその格納位置に回動させると、シートバック３２が自動的にそのホームポジションに回動する構成について説明する。この構成は、次に示すそれ自体周知な構成を前提とする。

先ず、運転席１３は、そのシートバック３２をホームポジションに向けて回動付勢する図示していないバック付勢手段を有している。このバック付勢手段は、例えば、それ自体周知のように、一端がシートバック３２に係止され、他端が支持台４４に係止されたスパイラルスプリング（図示せず）により構成される。また、運転席１３は、上述のバック付勢手段により付勢されてホームポジションに回動したシートバック３２を、そのホームポジションに停止させるストッパ（図示せず）を有している。

図１７は、運転席１３を図７の矢印Ｓ方向に見た側面図である。この図に示すように、運転席１３のシートバック３２のヒンジピン４６には、リクライニングレバー９５が回動自在に支持されていて、このリクライニングレバー９５の自由端側は、支持台４４の側板６０に形成された切欠９７を通して、その側板６０の車幅方向外方に突出し、そのリクライニングレバー９５の自由端に把手５０が固定されている。

上述したリクライニングレバー９５は、図１７に示した錠止位置と、図１８に示した解錠位置との間を回動可能にシートバック３２のヒンジピン４６に支持され、しかもこのリクライニングレバー９５は、運転席１３に設けられた図示していないばねによって図１７に示した錠止位置に向けて回動付勢されている。従って、リクライニングレバー９５から手を離せば、リクライニングレバー９５は上述のばねの作用によって自動的に錠止位置に回動する。また、シートバック３２が、そのホームポジションと、該ホームポジションよりも後方に傾倒したときのいずれの角度位置にあるときも、シートバック３２を、その角度位置にロックするロック装置（図示せず）が、運転席１３に設けられている。

上述した把手５０を掴んで、リクライニングレバー９５を手操作により前述のばねの作用に抗して図１８に示した解錠位置に回動させると、上述のロック装置によるシートバック３２に対するロックが解除される。従って、この状態でシートバック３２を後方に押せば、前述のバック付勢手段の作用に抗してシートバック３２を後方に倒すことができる。このようにして、シートバック３２を所望する角度位置に回動させたところで、把手５０から手を離すと、上述のばねの作用によってリクライニングレバー９５は図１７に示した錠止位置に回動し、このとき上述のロック装置の作用により、シートバック３２は、その角度位置にロックされる。

再び、把手５０を掴んで、リクライニングレバー９５を図１８に示した解錠位置に回動させると、ロック装置によるシートバック３２に対するロックが解除されるので、そのシートバック３２から手を離せば、シートバック３２は、前述のバック付勢手段の作用によってホームポジションに回動し、前述のストッパによって、そのホームポジションに停止させられる。次いで、把手５０から手を離し、リクライニングレバー９５をばねの作用で図１７に示した錠止位置に回動させれば、シートバック３２はロック装置によってホームポジションにロックされる。

上述のように、本例の運転席１３は、そのシートバック３２をホームポジションに向けて回動付勢するバック付勢手段と、該バック付勢手段により付勢されてホームポジションに回動したシートバック３２をそのホームポジションに停止させるストッパと、該シートバック３２がいずれの角度位置にあるときも、該シートバック３２をその角度位置にロックすることのできるロック装置と、錠止位置と解錠位置との間を回動可能に支持されたリクライニングレバー９５と、該リクライニングレバー９５を錠止位置に向けて回動付勢するばねとを有し、リクライニングレバー９５を上記ばねの作用により錠止位置に回動させたとき、上記ロック装置によって、運転席１３のシートバック３２を任意の角度位置でロックできると共に、該リクライニングレバー９５を上記ばねの作用に抗して解錠位置に回動させることにより、上記ロック装置による運転席１３のシートバック３２に対するロックを解除できるように構成されている。かかる前提構成自体は従来より周知であるため、これ以上の説明は省略する。

ここで、本例の自動車の特徴とするところは、図１７及び図１８に示すように、リクライニングレバー９５とシートクッション３０のクッションフレーム１０１とに、ワイヤー又はケーブルなどから成る連結手段１０２の各端部が固定連結され、その連結手段１０２を介してリクライニングレバー９５とシートクッション３０が連結されている点である。

図１８においては、ホームポジションにあるシートバック３２を実線で示し、そのホームポジションよりも後方に傾倒した位置にあるシートバック３２を二点鎖線で示してある。同様に格納位置にあるシートクッション３０を実線で示し、使用位置にあるシートクッション３０を二点鎖線で示してある。ここで、シートクッション３０が二点鎖線で示した使用位置にあり、シートバック３２が二点鎖線で示した後倒位置にあるものとする。このときリクライニングレバー９５は、図１７に示したロック位置を占めている。この状態で、前述のように、シートクッション３０を、前述のクッション付勢手段の作用によって実線で示した格納位置に回動させると、そのクッションフレーム１０１に連結手段１０２を介して連結されたリクライニングレバー９５が引かれるので、そのリクライニングレバー９５は、ヒンジピン４６のまわりに、図１７における反時計方向に回動する。従って、シートクッション３０が図１８に実線で示した格納位置に至るまでに、リクライニングレバー９５は図１８に示した解錠位置に回動し、前述のロック装置によるシートバック３２に対するロックが解除される。このため、それまで図１８に二点鎖線で示した後退位置を占めていたシートバック３２が、前述のバック付勢手段の作用によって、図１８に実線で示したホームポジションに自動的に回動し、ここで止められる。このようにシートバック３２が後倒位置を占めた状態で、シートクッション３０を格納位置に回動させると、シートバック３２が自動的にそのホームポジションに回動するのである。このため、車椅子１１を乗車させるときの準備作業をより一層簡単に行うことができる。

上述のように、本例の運転席１３は、そのシートクッション３０を使用位置から格納位置へ回動させるとき、それまで錠止位置を占めていたリクライニングレバー９５が解錠位置に回動するように、該リクライニングレバー９５とシートクッション３０を連結する連結手段１０２を有しているのである。

上述した構成は、助手席１４にもそのまま採用されていて、この助手席１４も、そのシートバック３３が後倒位置を占めた状態で、シートクッション３１を格納位置に回動させると、シートバック３３が自動的にそのホームポジションに回動するように構成されている。すなわち、助手席１４は、そのシートバック３３をホームポジションに向けて回動付勢するバック付勢手段と、該バック付勢手段により付勢されてホームポジションに回動したシートバック３３をそのホームポジションに停止させるストッパと、該シートバック３３がいずれの角度位置にあるときも、該シートバックをその角度位置にロックすることのできるロック装置と、錠止位置と解錠位置との間を回動可能に支持されたリクライニングレバー９６（図７及び図８参照）と、該リクライニングレバー９６を錠止位置に向けて回動付勢するばねとを有し、上記リクライニングレバー９６を上述のばねの作用により錠止位置に回動させたとき、上記ロック装置によって、助手席１４のシートバック３３を任意の角度位置でロックできると共に、該リクライニングレバー９６を上記ばねの作用に抗して前記解錠位置に回動させることにより、上記ロック装置による助手席１４のシートバック３３に対するロックを解除できるように構成されていて、さらに該助手席１４は、そのシートクッション３１を使用位置から格納位置へ回動させるとき、それまで錠止位置を占めていたリクライニングレバー９６が解錠位置に回動するように、該リクライニングレバー９６とシートクッション３１を連結する連結手段を有している。図７及び図８に示したように、助手席１４のリクライニングレバー９６も、その自由端側が支持台４５の側板６１に形成された切欠９８を通して、側板６１の車幅方向外方に突出し、そのリクライニングレバー９６の自由端に把手５１が固定されている。これらの構成は、運転席１３の前述の構成と実質的に同一であるため、これ以上の説明は省略する。

図１に示した自動車は、その後部側ドア４が車体２に回動開閉可能に支持されているが、本発明は、図１９に示したように、後部側ドア４が前後方向Ｈにスライド可能に車体２に支持された自動車にも適用できる。図１９に示した前部側ドア３は、矢印Ｇで示したように、回動開閉可能に車体２に支持されている。図１９は、前部側ドア３と後部側ドア４が共に全開位置を占め、車体側部のドア開口５が開放された状態を示している。この状態でドア開口５の下部と路面２９とに車椅子乗降板１を架け渡し、前述の実施形態例の場合と同様にして、車椅子を車室Ｒ内に移動させることができる。

図１９に示した車椅子乗降板１は、その全体が上下方向に傾斜していて、その車椅子乗降板１の上部と車体２のロッカパネル６に形成された取付孔に係止ピン１２を嵌合することによって、その車椅子乗降板１を車体２に連結する。係止ピン１２を取付孔から抜き出せば、車椅子乗降板１を車体２から取り外すことができる。図１９に示した自動車の他の構成は、先に説明した実施形態例と実質的に変わりはなく、図１９における先の実施形態例と同一又は対応する部分には、先の実施形態例で使用した符号と同じ符号を付してある。図１９は、運転席（図示せず）を最後方位置に移動させ、助手席１４を最前方位置に移動させたときの様子を示している。なお、図１９においては、先に説明した実施形態例の一部の構成についての図示を省略してある。

２ 車体
５ ドア開口
７ フロアパネル
１１ 車椅子
１３ 運転席
１４ 助手席
１５ 後席
１６，３０，３１ シートクッション
１７，３２，３３ シートバック
１８，３５，３６ 着座者支え面
３７ インストルメントパネル
３８ 右クッション
３９ 左クッション
５２ 右ロック部材
５３ 左ロック部材
７３ スイッチ部材
７５ 連結装置
７７ スライダ
７８ 第１の連結部材
７９ 第２の連結部材
８０ 第３の連結部材
８８ 第１の小ブロック
８９ 第２の小ブロック
９０ 第３の小ブロック
９５，９６ リクライニングレバー
１０２ 連結手段
Ｒ 車室

Claims (5)

1. 車室内に運転席と助手席とその後方に位置する後席とが配置され、該運転席と助手席と後席は、着座者の背部を支えるシートバックと着座者の尻部を支えるシートクッションをそれぞれ有し、該運転席と助手席のシートバックは、車体の床面を構成するフロアパネルに対してほぼ垂直に立ち上がったホームポジションから後方に傾倒可能に支持され、かつ該運転席と助手席のシートクッションは、着座者の尻部を支えることのできるほぼ水平な使用位置と、ホームポジションを占めたシートバックの着座者支え面に重なった格納位置との間を回動可能に支持され、前記後席のシートクッションは、自動車の前進方向に見て右側に位置する右クッションと、その左側に位置する左クッションとを具備し、該右クッションと左クッションは、着座者の尻部を支えることのできるほぼ水平な使用位置と、立ち上がった状態の後席のシートバックの着座者支え面に重なった格納位置との間をそれぞれ回動可能に支持され、前記運転席は、そのシートバックがホームポジションを占め、かつそのシートクッションが格納位置を占めた状態で、該シートバックが、格納位置を占めた後席の右クッションに当接した最後方位置に移動可能に支持され、前記助手席は、そのシートバックがホームポジションを占め、かつそのシートクッションが格納位置を占めた状態で、該シートクッションがインストルメントパネルに隣接した最前方位置へと移動可能に支持されていて、前記後席の右クッションと左クッションをそれぞれ前記格納位置に立ち上げ、前記運転席を前記最後方位置に移動させると共に、前記助手席を前記最前方位置に移動させた状態で、車体側部のドア開口を通して、車椅子を車室外から車室内に移動させ、或いは車室内から車室外に移動させることのできる自動車であって、前記後席の右クッションと左クッションをそれぞれその使用位置にロックする右ロック部材及び左ロック部材と、右クッションと左クッションをそれぞれ格納位置に向けて回動付勢する右付勢手段及び左付勢手段と、前記運転席をその最後方位置へ移動させるとき、該運転席によって作動させられて、前記右ロック部材と左ロック部材による右クションと左クッションに対するロックを解除するロック解除手段とを具備し、該ロック解除手段によって、右ロック部材と左ロック部材によるロックを解除された右クッションと左クッションは、前記右付勢手段と左付勢手段の作用によって、それぞれ自動的に格納位置に回動するように構成された自動車。
2. 前記右ロック部材は、前記右クッションをその使用位置にロックするロック位置と該右クッションに対するロックを解除したアンロック位置との間を回動可能にフロアパネルに支持され、前記左ロック部材も、前記左クッションをその使用位置にロックするロック位置と該左クッションに対するロックを解除したアンロック位置との間を回動可能にフロアパネルに支持されていて、前記ロック解除手段は、最後方位置に向けて移動する運転席によって加圧されるように上方に突出した突出位置と、該運転席によって加圧されて下方に退避した退避位置との間を回動可能にフロアパネルに支持されたスイッチ部材と、該スイッチ部材が前記突出位置から退避位置へ回動することによって、前記右ロック部材と左ロック部材がロック位置からアンロック位置に回動するように、該右ロック部材及び左ロック部材と前記スイッチ部材とを連結する連結装置とを具備する請求項１に記載の自動車。
3. 前記右ロック部材と左ロック部材は、格納位置から使用位置へと回動する右クッションと左クッションによってそれぞれ加圧されてアンロック位置からロック位置へ回動するようにフロアパネルに回動可能に支持され、前記連結装置は、前位置と後位置との間を移動可能にフロアパネルに支持されたスライダと、前端部が前記スイッチ部材に係止され、後端側が前記スライダを相対摺動可能に貫通し、かつその後端部に第１の小ブロックが固定された第１の連結部材と、前端側が前記スライダを相対摺動可能に貫通し、その前端部に第２の小ブロックが固定され、かつ後端部が前記右ロック部材に係止された第２の連結部材と、前端側が前記スライダを相対摺動可能に貫通し、その前端部に第３の小ブロックが固定され、かつ後端部が前記左ロック部材に係止された第３の連結部材とを有し、前記スイッチ部材が突出位置を占めると共に、前記スライダが後位置を占め、かつ前記右ロック部材と左ロック部材がそれぞれロック位置を占めた状態で、前記運転席が最後方位置へ向けて移動するとき、該運転席によって加圧されて突出位置から退避位置に回動するスイッチ部材によって前記第１の連結部材が前方に引かれ、該第１の連結部材の後端部に固定された第１の小ブロックによって前記スライダが加圧されて該スライダが前位置に移動すると共に、前記第２及び第３の小ブロックが前位置へ向けて移動するスライダにより加圧されて第２及び第３の連結部材が前方に引かれ、これにより右ロック部材と左ロック部材が、それぞれロック位置からアンロック位置へと回動し、前記スイッチ部材が退避位置を占め、かつ前記スライダが前位置を占めた状態で、左ロック部材がアンロック位置に留まったまま、右ロック部材がアンロック位置からロック位置に回動して、第２の連結部材が後方に引かれたとき、前記スライダは前記第２の小ブロックにより加圧されて後位置に移動し、このとき第１の小ブロックが該スライダにより加圧されて第１の連結部材が後方に引かれ、かつスイッチ部材が突出位置へと回動すると共に、後位置に向けて移動するスライダは第３の連結部材に対して摺動し、該第３の連結部材は引かれることなく、左ロック部材はアンロック位置に留まったままとなるように、第１の小ブロックが固定された第１の連結部材と、第２の小ブロックが固定された第２の連結部材と、第３の小ブロックが固定された第３の連結部材が、スライダに組み付けられていると共に、スイッチ部材、右ロック部材及び左ロック部材にそれぞれ係止されている請求項２に記載の自動車。
4. 前記運転席は、そのシートバックをホームポジションに向けて回動付勢するバック付勢手段と、該バック付勢手段により付勢されてホームポジションに回動したシートバックをそのホームポジションに停止させるストッパと、該シートバックがいずれの角度位置にあるときも、該シートバックをその角度位置にロックすることのできるロック装置と、錠止位置と解錠位置との間を回動可能に支持されたリクライニングレバーと、該リクライニングレバーを錠止位置に向けて回動付勢するばねとを有し、前記リクライニングレバーを前記ばねの作用により錠止位置に回動させたとき、前記ロック装置によって、運転席のシートバックを任意の角度位置でロックできると共に、該リクライニングレバーを前記ばねの作用に抗して前記解錠位置に回動させることにより、前記ロック装置による運転席のシートバックに対するロックを解除できるように構成されていて、さらに該運転席は、そのシートクッションを使用位置から格納位置へ回動させるとき、それまで錠止位置を占めていたリクライニングレバーが解錠位置に回動するように、該リクライニングレバーとシートクッションを連結する連結手段を有している請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車。
5. 前記助手席は、そのシートバックをホームポジションに向けて回動付勢するバック付勢手段と、該バック付勢手段により付勢されてホームポジションに回動したシートバックをそのホームポジションに停止させるストッパと、該シートバックがいずれの角度位置にあるときも、該シートバックをその角度位置にロックすることのできるロック装置と、錠止位置と解錠位置との間を回動可能に支持されたリクライニングレバーと、該リクライニングレバーを錠止位置に向けて回動付勢するばねとを有し、前記リクライニングレバーを前記ばねの作用により錠止位置に回動させたとき、前記ロック装置によって、助手席のシートバックを任意の角度位置でロックできると共に、該リクライニングレバーを前記ばねの作用に抗して前記解錠位置に回動させることにより、前記ロック装置による助手席のシートバックに対するロックを解除できるように構成されていて、さらに該助手席は、そのシートクッションを使用位置から格納位置へ回動させるとき、それまで錠止位置を占めていたリクライニングレバーが解錠位置に回動するように、該リクライニングレバーとシートクッションを連結する連結手段を有している請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車。

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