JP4320608B2

JP4320608B2 - 車両用シート装置

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Publication number: JP4320608B2
Application number: JP2004099929A
Authority: JP
Inventors: 稔豊田; 晃伊藤; 和英住田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-03-30
Filing date: 2004-03-30
Publication date: 2009-08-26
Anticipated expiration: 2024-03-30
Also published as: JP2005280574A

Description

側面に乗降口が設けられた車室内に、前列シートが配設されるとともに、その後方側に後列シートが配設された車両用シート装置に関するものである。

従来、例えば下記特許文献１に示されるように、乗客優先の場合には後列シート（リヤシート）をロアレールに沿って車室の前方に移動させてシートクッションを着座可能状態とし、荷物積載優先の場合には後列シートのシートクッションを上方に跳ね上げた折畳み状態として車室の前方側に後列シートを移動させることにより、車室後方の積載容量を増大させるように構成されたいわゆるワンボックスカー等において、前列シートと後列シートとの間に配設された中間列シートを必要に応じて取り外すことにより前列シートと後列シートとの間に広いスペースを確保することが行われている。

また、下記特許文献２に示されるように、第１後列シートと、その後方に配置された第２後列シートとを車両の前後方向に移動可能に支持する自動車のシートスライド装置において、上記第１後列シートと第２後列シートとの両方に亘り連続して車両の前後方向に延びるレール部材を配置し、かつ上記第１および第２後列シートのシートバックを、乗員が着座可能な起立状態と、シートクッションの後方側に後傾させたフラット状態と、シートクッション上に前傾させた折畳み状態とに変位させることにより、第１および第２後列シートの移動範囲を拡大して座席の配列パターンを多様化することが行われている。
特開平０３−２３５７２９号公報特開平０６−３３６１３１号公報

上記特許文献１に示すように、前列シートと後列シートとの間に中間列シートが配設された車両において、この中間列シートを必要に応じて取り外すように構成した場合には、前列シートと後列シートの間に広いスペースを確保できるという利点を有する反面、上記中間列シートを取り外す作業が繁雑であるとともに、取り外した中間列シートを保管するスペースが必要であり、しかも取り外した中間列シートを使用する際には、この中間列シートを車体に取り付ける作業が必要であるという欠点がある。

一方、特許文献２に示すように、第１後列シートを、その後方に配置された第２後列シートの前端部近傍まで後退させるように構成した場合には、最前列の運転席シートまたは助手席シートと上記第１後列シートとの間に比較的大きな自由空間が形成され、この自由空間を有効に利用できるという利点を有する反面、上記第１後列シートの後退範囲が第２後列シートの前端部近傍に限定され、第１後列シートをそれ程大きく後退させることができないため、乗員用シートの配列パターンをさらに多様化することが望まれていた。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で助手席シート等からなる前列シートの可動範囲を効果的に拡大して車室内スペースを有効に利用することができるとともに、上記前列シートに着座する乗員の利用可能な自由空間を大幅に拡大することができる車両用シート装置を提供するものである。

請求項１に係る発明は、車室内に、前列シートが配設されるとともに、その後方側に後列シートが配設された車両において、上記後列シートを、通常の使用状態と前後幅が縮小された格納状態とに変位可能に構成するとともに、上記前列シートを、格納状態となった後列シートの通常使用状態に対応する位置まで後退可能に支持し、かつこの前列シートの後退操作に連動して上記後列シートを使用状態から格納状態に移行させる駆動機構を設けたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両用シート装置において、通常の使用状態にある後列シートのシートクッションに近接した位置に前列シートが後退した時点で、前列シートの後退を規制するストッパー機構を備えたものである。

請求項３に係る発明は、運転席シートとその側方に位置する助手席シートとからなる前列シートを備え、助手席シートの後方に位置する後列シートを、通常の使用状態と前後幅が縮小された格納状態とに変位可能に構成するとともに、上記助手席シートを、格納状態となった後列シートの通常使用状態に対応する位置まで後退可能に支持し、かつこの助手席シートの後退操作に連動して上記後列シートを使用状態から格納状態に移行させる駆動機構を設けたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート装置において、後列シートのシートクッションを上方に揺動変位させて跳ね上げることにより、助手席シートの後退領域上における後列シートの前後幅を縮小するものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート装置において、後列シートを左右に分割された複数の独立シートにより構成するとともに、各独立シートを個別に格納状態とするように構成したものである。

上記請求項１に係る発明によれば、前列シートの後退操作に連動させて駆動機構により後列シートの前後幅を縮小するように構成したため、前列シートの後方側に位置する後列シートを取り外す等の繁雑な作業を要することなく、上記前列シートの後退可能範囲を大幅に拡大することができる。したがって、上記格納状態となった後列シートの通常使用状態に対応した位置まで前列シートを後退させることにより、この前列シートの前方側に広い自由空間を形成してその有効利用を図ることができる。

上記請求項２に係る発明では、前列シートを後退させる際に、通常の使用状態にある後列シートのシートクッションに近接した位置に前列シートが後退した時点で、上記前列シートの後退をストッパー機構により規制することにより、後列シートに着座した乗員の膝等に上記前列シートが当接するのを防止して安全性を向上させることができる。

上記請求項３に係る発明では、助手席シートを後退させることにより、その後方に位置する後列シートの前後幅を縮小して格納状態とし、前列シートの後方側に位置する後列シートを取り外す等の繁雑な作業を要することなく、上記前列シートの後退可能範囲を大幅に拡大することができるため、上記格納状態となった後列シートの通常使用状態に対応した位置まで助手席シートを後退させることにより、この助手席シートの前方側および運転席シートの側方側に広い自由空間を形成してその有効利用を図ることができる。

上記請求項４に係る発明では、助手席シートの後方側に位置する後列シートを上方に揺動変位させて跳ね上げるだけで、この助手席側後列シートの前後幅を縮小して助手席シートの後退可能範囲を大幅に拡大することができる。

上記請求項５に係る発明では、運転席シートの後方側に位置する独立シートを通常の使用状態に維持しつつ、助手席シートを、格納状態とした助手席側後列シートの通常使用位置に対応した位置に移動させて上記運転席側後列シートの側方に位置させることにより、助手席シートの前方側に広い自由空間を形成しつつ、この助手席シートおよび上記運転席側後列シートに複数の乗員が並んで着座できる等の利点がある。

図１〜図５は、本発明の実施形態に係る車両用シート装置を有する車両の概略構成を示している。この車両は、側面にフロントドアおよびリアドア等が設置される複数の乗降口１ａ，１ｂを具備する車室２が前輪車軸３と後輪車軸４との間に設けられたいわゆるミニバンタイプであり、上記車室２内には、フロアパネル５が左右のサイドシル６間に設けられるとともに、複数の乗員用シート７，８が上記フロアパネル５上に配置されている。すなわち、上記フロアパネル５の前部には、運転席シート７ａおよび助手席シート７ｂからなる前列シート７が配置されるとともに、その後方側には、左右に分割された一対の独立シート８ａ，８ｂからなる後列シート８が配置されている。

また、上記各乗員用シート７，８には、それぞれシートクッション９と、シートバック１０とが設けられるとともに、少なくとも上記助手席シート７ｂおよびその後方に位置する独立シート（以下、助手席側後列シートという）８ｂには、そのシートクッション９を揺動可能に支持する支持部材１１Ａ，１１Ｂが設けられている。そして、図１に示すように略水平な使用状態に設置された上記助手席シート７ｂおよび助手席側後列シート８ｂのシートクッション９を、図２に示すように、上方に揺動変位させて跳ね上げることにより、前後幅が縮小された格納状態に変位させるように構成されている。

上記フロアパネル５の車幅方向中央部には、図３および図４に示すように、車体の前後方向に延びる所定幅のトンネル部１２が上方に向けて突設されるとともに、フロアパネル５の左右両側端部が上記サイドシル６の内側面に固着されている。また、上記フロアパネル５の下面には、車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１４が固着されるとともに、その前端部には、車体前部のエンジンルーム内に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１５が一体的に設けられている。

上記フロアパネル５の上面には、トンネル部１２とサイドシル６とを連結する前後一対のフロアクロスメンバ１６，１７が固着されている。また、上記トンネル部１２の下方には、燃料タンク１８が車体の前後方向に延びるように設置されている（図５参照）。上記トンネル部１２の上面一側辺部（助手席シート７ｂ側の側辺部）に沿って凹部１２ａが形成され、この凹部１２ａ内に助手席シート７ｂの内側辺部を支持するシートレール部材１９が設置されている。

上記サイドシル６は、アウタパル６ａおよびインナパネル６ｂを有し、その上下に設けられた接合フランジ部が互いに接合されることにより車体の前後方向に延びる閉断面を形成している。そして、上記インナパネル６ｂの上面内側辺部に沿って凹部６ｃが形成され、この凹部６ｃ内に上記助手席シート７ｂの外側辺部を支持するシートレール部材２０が設置されている。

上記シートレール部材１９，２０は、上面が開口した溝型鋼等からなり、その内部にスライドプレート２１，２２の下端部が挿入されるように構成されている。そして、上記スライドプレート２１，２２の下端部に設けられた水平軸により回転自在に支持された左右一対のスライドローラ２３が、上記シートレール部材１９，２０の底部に沿って転動する等により、スライドプレート２１，２２および助手席シート７ｂが車体の前後方向にスライド変位するようになっている。

上記両スライドプレート２１，２２のうち車体の内方側に位置するスライドプレート２１には、図６〜図１０に示すように、助手席シート７ｂを所望の前後位置に係止する係止機構２４が設けられている。また、上記スライドプレート２１を支持するシートレール部材１９、つまり上記両シートレール部材１９，２０のうち車体の内方側に位置するシートレール部材１９には、助手席シート７ｂの後方移動を所定の位置で規制するストッパー機構２５が設けられている。

上記係止機構２４は、スライドプレート２１の側面に揺動可能に支持されたロックプレート２６と、このロックプレート２６を揺動操作する操作レバー２７とを有し、上記ロックプレート２６の下端部には係止突起２６ａがシートレール部材１９側に突設されるとともに、このシートレール部材１９の側面にはスロット２８が所定間隔で形成されている。そして、助手席シート７ｂの前後位置が調節された状態で、シートレール部材１９のスロット２８に上記ロックプレート２６の係止突起２６ａが選択的に係合されることにより、上記スライドプレート２１および助手席シート７ｂの前後移動が拘束されるようになっている。また、上記操作レバー２７によりロックプレート２６をロック解除方向に揺動変位させて係止突起２６ａをスロット２８から離脱させると、上記係止機構２４による係止状態が解除されてスライドプレート２１および助手席シート７ｂの前後移動が許容されることになる。

上記ストッパー機構２５は、シートレール部材１９の下面に固着された基板２９と、この基板２９の上面に支持されたストッパー部材３０と、上記基板２９の下面に基端部が支持されたロックプレート３１と、このロックプレート３１を揺動操作する操作レバー３２とを有している。上記ストッパー部材３０は、基板２９に突設された縦軸３３を支点に回動可能に支持された支持部３０ａと、この支持部３０ａの側端から上方に突設された起立部３０ｂとその上端部に取り付けられた水平部３０ｃとを有している。

そして、通常時には、上記ストッパー部材３０の起立部３０ｂに形成された係合孔３４に上記ロックプレート３１の上端部が嵌入されることにより、ストッパー部材３０の回動変位が規制されている。この状態で上記助手席シート７ｂが後退して図９に示すように、スライドプレート２１の後端部が上記ストッパー部材３０の水平部３０ｃに当接すると、上記スライドプレート２１の後方移動が上記ストッパー機構２５のストッパー部材３０により規制されることになる。このストッパー機構２５による助手席シート７ｂの後退規制位置は、後方の助手席側後列シート８ｂに着座した乗員の膝等に助手席シート７ｂが当接するのを防止し得るように、通常の使用状態にある助手席側後列シート８ｂのシートクッション９のやや前方側に設定されている。

上記規制位置に助手席シート７ｂが到達した時点で、操作レバー３２によってロックプレート３１をロック解除方向に揺動変位させ、その上端部を上記係合孔３４から離脱させることにより、上記ストッパー部材３０の回動変位が許容されるように構成されている。この結果、ストッパー部材３０によるスライドプレート２１の後退規制状態が解除され、助手席シート７ｂを後方に移動させる押圧力が作用すると、図１０に示すように、ストッパー部材３０が縦軸３３を支点に回動変位しつつ、上記スライドプレート２１および助手席シート７ｂが後退することが可能となる。

助手席シート７ｂの後方に位置する助手席側後列シート８ｂには、そのシートクッション９を水平な使用状態に係止するロックアーム３６が設けられている。また、上記ストッパー部材３０の水平部３０ｃには、上記ロックアーム３６によるシートクッション９のロック状態を解除する駆動レバー３７が一体に設けられるとともに、この駆動レバー３７と、上記ロックアーム３６とがワイヤー３８により一体に連結されている。そして、上記駆動レバー３７の回動変位がワイヤー３８を介して上記ロックアーム３６に伝達されることにより、このロックアーム３６がロック状態解除方向に駆動されるようになっている。

すなわち、上記助手席側後列シート８ｂのシートクッション９の下方に位置するフロアパネル５上には、図１１〜図１３に示すように、上記ロックアーム３６が揺動可能に支持されるとともに、上記シートクッション９の下面には、ロックアーム３６に係合されるストライカ３９が設けられている。また、上記助手席側後列シート８ｂのシートクッション９は、支持部材１１Ｂに設けられた支持軸４０を支点にして揺動可能に支持されるとともに、この支持軸４０と上記支持部材１１Ｂとに係止されたねじりコイルばね等からなる付勢手段４１により上方に付勢されている。

そして、通常時には、図示を省略したねじりコイルばね等からなる付勢部材の付勢力に応じ、上記ロックアーム３６がストライカ３９に係合されることにより、図１１に示すように、上記付勢手段４１の付勢力に抗して助手席側後列シート８ｂのシートクッション９が略水平に係止され、このシートクッション９上に乗員が着座可能な使用状態に上記助手席側後列シート８ｂが保持されている。また、上記駆動レバー３７、ワイヤー３８および付勢手段４１等からなる駆動機構により、上記助手席シート７ｂの後退操作に連動して助手席側後列シート８ｂのシートクッション９が跳ね上げられて格納状態に移行するようになっている。

具体的には、上記ストッパー機構２５による助手席シート７ｂの後退規制状態を解除して助手席シート７ｂを後方に移動させる押圧力を作用させると、図１０に示すように、ストッパー部材３０および上記駆動レバー３７が縦軸３３を支点に回動変位するととともに、上記ワイヤー３８を介してストライカ３９との係合が解除される方向にロックアーム３６が駆動されることより、図１２に示すように、上記ロックアーム３６による助手席側後列シート８ｂのシートクッション９の係止状態が解除される。これにより上記付勢手段４１の付勢力に応じ、シートクッション９が上記支持軸４０を支点にして上方に揺動変位し、図１３および図１４に示すように、シートクッション９が跳ね上げられて、このシートクッション９とシートバック１０とが起立状態で相対向した格納状態、つまり助手席側後列シート８ｂの前後幅が縮小されるようになっている。

上記のように助手席側後列シート８ｂのシートクッション９を跳ね上げてその前後幅を縮小した格納状態で、その通常使用状態に対応する位置（跳ね上げられる前に上記シートクッション９が設置されていた位置）まで助手席シート７ｂを後退させ得るように、上記シートレール部材１９，２０の後端部が助手席側後列シート８ｂの通常使用位置まで延設されている。

また、上記助手席シート７ｂは、図１５に示すように、支持部材１１Ａに設けられた支持軸４２を支点にシートクッション９が上方に揺動変位して跳ね上げられることにより、このシートクッション９とシートバック１０とが起立状態で相対向した格納状態に変位可能に構成されるとともに、この格納状態でインストルメントパネル４３に近接した位置まで助手席シート７ｂを前進させ得るように、上記シートレール部材１９，２０の前端部がインストルメントパネル４３の下端部近傍まで延設されている。

また、車室２の後部側面には、後列シート８に着座した乗員を保護するためのシートベルト４４を巻き取るリトラクタ４５と、シートベルト４４を車体の上方側において支持するアンカー４６と、シートベルト４４の先端部を車体側に係止するバックル（図示せず）等を有する三点式シートベルト機構４７が設けられている。このシートベルト機構４７は、図１４に示すように、助手席側後列シート８ｂの通常使用状態に対応する位置まで助手席シート７ｂを後退させた場合に、この助手席シート７ｂ用としても利用可能な位置に設置されている。

上記構成において係止機構２４による助手席シート７ｂの拘束状態を解除することにより、図１に示す通常位置（運転席シート７ａの側方位置）から、車体の後方側に助手席シート７ｂを移動させる際には、上記助手席シート７ｂが、通常の使用状態にある後列シート８のシートクッション９のやや前方側に到達した時点で、上記ストッパー機構２５により助手席シート７ｂの後退が規制される。

この状態から、助手席シート７ｂをさらに後退させるためには、上記ストッパー機構２５による後退規制状態を解除した後、車体の後方側に助手席シート７ｂをスライド変位させてストッパー部材３０を回動変位させることにより、上記駆動レバー３７をロックアーム３６のロック解除方向に駆動する。この結果、上記ロックアーム３６による助手席側後列シート８ｂのシートクッション９の係止状態が解除され、このシートクッション９が付勢手段４１に付勢力に応じて跳ね上げられることにより格納状態に移行する。このため、助手席シート７ｂを上記シートレール部材１９，２０に沿ってさらに後退させることが許容され、図１４に示すように、助手席側後列シート８ｂの通常使用状態に対応する位置まで助手席シート７ｂを後退させることが可能となる。

上記のように車室２内に、運転席シート７ａおよび助手席シート７ｂからなる前列シート７が配設されるとともに、その後方側に後列シート８が配設された車両において、助手席シート７ｂの後方に配設された助手席側後列シート８ｂを、通常の使用状態と前後幅が縮小された格納状態とに変位可能に構成するとともに、上記助手席シート７ｂを、運転席シート７ａの側方位置から格納状態となった助手席側後列シート８ｂの通常使用状態に対応する位置まで後退可能に支持したため、簡単な構成で助手席シート７ｂの可動範囲を効果的に拡大して車室内スペースを有効に利用することができるとともに、上記運転席シート７ａおよび助手席シート７ｂに着座する乗員が利用可能な自由空間を大幅に拡大することができる。

すなわち、上記助手席側後列シート８ｂのシートクッション９を上方に揺動変位させて跳ね上げることにより、助手席シート７ｂの後退領域上における助手席側後列シート８ｂの前後幅を縮小するように構成したため、この助手席側後列シート８ｂを取り外す等の繁雑な作業を要することなく、シートレール部材１９，２０に沿って前後移動する助手席シート７ｂの後退可能範囲を大幅に拡大して、助手席側後列シート８ｂの通常使用状態に対応した位置まで助手席シート７ｂを後退させることができる。したがって、助手席側後列シート８ｂを使用しない場合に、運転席シート７ａの側方側および助手席シート７ｂの前方側に広い自由空間を形成してその有効利用を図ることができる。

そして、上記助手席側後列シート８ｂのシートクッション９を上方に揺動変位させる方向に付勢するねじりコイルばね等からなる付勢手段４１と、上記ロックアーム３６およびストライカ３９からなるロック手段によるシートクッション９の係止状態を解除する上記駆動レバー３７およびワイヤー３８とからなる駆動機構により、助手席シート７ｂの後退操作に連動して上記シートクッション９を跳ね上げて格納状態に移行させるように構成したため、助手席シート７ｂに着座した乗員が車両から降りて上記助手席側後列シート８ｂのシートクッション９を持って上方に揺動変位させる等の作業を要することなく、助手席シート７ｂに着座した状態で助手席側後列シート８ｂを格納状態に移行させた後、上記の位置に助手席シート７ｂを後退させることができる。

また、上記実施形態では、通常の使用状態にある後列シート８のシートクッション９のやや前方側に上記助手席シート７ｂが到達した時点で、上記ストッパー機構２５により助手席シート７ｂの後退を規制するように構成したため、この助手席シート７ｂを後退させる際に、上記助手席側後列シート８ｂに着座した乗員の膝等に助手席シート７ｂが当接するのを効果的に防止できるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、助手席側後列シート８ｂのシートクッション９を跳ね上げることにより、助手席シート７ｂの後退領域上における助手席側後列シート８ｂの前後幅を縮小するように構成した場合には、支持部材１１Ｂに設けられた支持軸４０を支点にして上記シートクッション９を上方に揺動変位させるだけで助手席側後列シート８ｂの前後幅を容易に縮小できるという利点がある。

上記実施形態では、後列シート８を左右に分割された複数の独立シート８ａ，８ｂにより構成するとともに、各独立シート８ａ，８ｂを個別に格納可能に構成したため、運転席シート７ａの後方側に位置する独立シート８ａを通常の使用状態に維持しつつ、上記助手席シート７ｂを、格納状態とした助手席側後列シート８ｂの通常使用位置に対応した位置に移動させることにより、図１６に示すように、上記独立シート８ａの側方に助手席シート７ｂを位置させることができる。したがって、助手席シート７ｂの前方側に広い自由空間を形成することができるとともに、この助手席シート７ｂおよび上記独立シート８ａに複数の乗員が並んで着座できる等の利点がある。

特に、上記助手席側後列シート８ｂを格納状態として助手席シート７ｂを後方に移動させることにより、この助手席シート７ｂのシートクッション９と、運転席シート７ａの後方側に位置する上記独立シート８ａのシートクッション９とが連続した座面を構成するように両シートクッション９の設置高さを略同一とした場合には、この助手席シート７ｂおよび上記独立シート８ａのシートクッション９を一体化して利用できるため、車両用シートの使い勝手を効果的に向上させることができる。なお、上記のように格納状態とした助手席側後列シート８ｂを通常の使用位置よりもやや後方に移動させることにより、この助手席シート７ｂのシートクッション９と、運転席シート７ａ側の独立シート８ａのシートクッション９とにより完全に連続した座面が構成されるようにしてもよい。

上記実施形態では、助手席シート７ｂのシートクッション９を上方に揺動変位させて跳ね上げることにより、助手席シート７ｂの前後幅を縮小した格納状態とするように構成したため、乗員用シート７，８の配列パターンを、さらに効果的に多様化できるという利点がある。例えば、図１７に示すように、助手席シート７ｂおよび助手席側後列シート８ｂの両方を格納状態として上記助手席シート７ｂを、助手席側後列シート８ｂの通常使用状態に対応する位置まで後退させることにより、運転席シート７ａの側方に極めて広い自由空間を形成することが可能である。

また、図１５に示すように、助手席シート７ｂのシートクッション９を上方に跳ね上げた格納状態として助手席シート７ｂを車室前方のインストルメントパネル４３に近接した位置に移動させ得るように構成した場合には、助手席シート７ｂの後方側に広い自由空間を形成することができるため、後列シート８に対する乗員の乗降性を効果的に向上できるという利点がある。さらに、図１６に示すように、上記助手席シート７ｂのシートクッション９を上方に跳ね上げた格納状態として車室前方のインストルメントパネル４３に近接した位置に助手席シート７ｂを移動させるとともに、助手席側後列シート８ｂを上記格納状態とすることにより、運転席シート７ａおよびその後方に位置する独立シート８ａの側方に広い自由空間を形成できるという利点がある。

また、図１７の仮想線で示すように、助手席シート７ｂにチャイルドシート５４を装着可能に構成した場合には、このチャイルドシート５４が装着された助手席シート７ｂを、格納状態とした上記助手席側後列シート８ｂの通常使用位置に対応した位置に移動させることにより、運転席シート７ａの後方に位置する独立シート８ａに着座した乗員が、上記チャイルドシート５４上の子供に対する世話を行うのに便利なように乗員用シートを配列できるともに、上記チャイルドシート５４を車体の後方側に位置させることにより、その安全性を向上させることができるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、車室２の側面に複数の乗降口１ａ，１ｂが設けられた車両において、例えば図１４および図１７に示すように、助手席シート７ｂを、格納状態とした上記助手席側後列シート８ｂの通常使用位置に対応した位置に移動させるように構成した場合には、上記運転席シート７ａおよび助手席シート７ｂに対して多様な方向から乗員が乗降することが可能であるため、その乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、車室２の後部側面に後列シート８に着座した乗員を保護するためのシートベルト機構４７を設けるとともに、図１４に示すように、助手席側後列シート８ｂの通常使用状態に対応する位置まで助手席シート７ｂを後退させた場合に、この助手席シート７ｂ用として利用可能な位置に上記シートベルト機構４７を設置したため、上記のように乗員用シートの配列パターンを多様化したにも拘わらず、簡単な構成で上記シートベル機構４７により乗員の安全性を確保できるという利点がある。

なお、運転席シート７ａの後方側に配設された独立シート８ａを、上記助手席側後列シート８ｂと同様に、通常の使用状態と前後幅が縮小された格納状態とに変更可能に構成するとともに、運転席シート７ａを、上記助手席シート７ｂと同様にシートレール部材に沿って車体の前後方向にスライド変位させることにより、上記格納状態となった独立シート８ａの通常使用状態に対応する位置まで後退させ得るように支持し、かつ上記運転席シート７ａの後退操作に連動して上記独立シート８ｂを格納状態に移行させる上記付勢手段４１、上記駆動レバー３７およびワイヤー３８等からなる駆動機構を設けた構造としてもよい。

また、車室２内に、運転席シート７ａおよび助手席シート７ｂの後方側に配設された前列シート（実質的には中間列シート）が配設されるとともに、その後方側に後列シート８が配設された車両において、上記後列シート８を、通常の使用状態と前後幅が縮小された格納状態とに変更可能に構成するとともに、上記中間列シートからなる前列シートを、格納状態となった後列シート８の通常使用状態に対応する位置まで後退させ得るように支持し、かつ上記前列シートの後退操作に連動して後列シートを格納状態に移行させる駆動機構を設けた構造としてもよく、この場合には、乗員用シートの配列パターンを、さらに効果的に多様化することができる。

なお、車室２内の下方に配設されたシートレール部材１９，２０に沿って助手席シート７ｂを車体の前後方向に移動可能に支持してなる上記実施形態に代え、上記助手席シート７ｂを前後移動可能に支持するリンク機構を設けることにより、この助手席シート７ｂを、運転席の側方位置から格納状態となった助手席側後列シート８ｂの通常使用状態に対応する位置まで後退可能に支持することも可能である。しかし、上記リンク機構により助手席シート７ｂを前後移動可能に構成した場合には、構造が複雑になるとともに移動可能な範囲が制限されるため、上記シートレール１９，２０に沿って助手席シート７ｂ等からなる前列シートを前後移動可能に構成することが好ましい。

また、上記付勢手段４１に付勢力に応じて助手席側後列シート８ｂのシートクッション９を跳ね上げて格納状態に移行させるように構成された上記実施形態に代え、あるいは上記付勢手段４１に加えて、図１９および図２０に示すように、助手席側後列シート等からなる後列シート８のシートクッション９を揺動変位させる駆動リンク５１を設け、この駆動リンク５１を助手席シート等からなる前列シート７の後退操作に応じて伸長させる方向に駆動することにより、後列シート８を格納状態に移行させるように構成してもよい。

さらに、上記後列シート８のシートクッション９を揺動変位させる電動駆動機構または駆動シリンダ等を設け、助手席シート７ｂ等からなる前列シート７が後退操作されたことを検出する検出手段の出力信号に応じ、上記電動駆動機構または駆動シリンダ等を作動させることにより、上記後列シート８のシートクッション９を自動的に跳ね上げて後列シート８を格納状態に移行させるように構成してもよい。

また、図２１に仮想線で示すように、上記支持軸４０を支点に助手席側後列シート等からなる後列シート８のシートバック１０を傾動可能に支持することにより、このシートバック１０を車体の前方側に傾動させてシートクッション９上に折畳むとともに、このシートクッション９を揺動可能に支持する支持リンク５２を設け、上記シートバック１０をシートクッション９上に折畳んだ状態で、支持リンク５２により後列シート８ｂを支持しつつ、図外の電動駆動機構また駆動シリンダ等の駆動力に応じて車体の前方側に揺動変位させることにより、図２２に示すように、フロアパネル５に設けられた格納用凹部５３内に上記助手席側後列シート８ｂを格納されるように構成してもよい。この構成によれば、上記助手席シート７ｂの後退領域、つまりそのシートクッション９の移動領域上における上記助手席側後列シート８ｂの前後幅を０に縮小した格納状態とすることができるため、その上方に助手席シート７ｂを移動させることにより、後方側への助手席シート７ｂの移動可能範囲をさらに拡大できるという利点がある。

本発明に係る車両用シート装置の実施形態を示す側面図である。本発明に係る車両用シート装置の実施形態を示す斜視図である。フロアパネルの具体的構成を示す平面図である。フロアパネルの具体的構成を示す斜視図である。シートレール部材の設置状態を示す正面断面図である。助手席シートの係止機構およびストッパー機構の具体的構成を示す斜視図である。係止機構の具体的構成を示す正面図である。ストッパー機構の具体的構成を示す正面図である。スライドプレートの係止状態を示す平面図である。スライドプレートの係止解除状態を示す平面図である。助手席側後列シートのシートクッションを係止した状態を示す側面図である。助手席側後列シートのシートクッションの係止解除状態を示す側面図である。助手席側後列シートのシートクッションを跳ね上げた状態を示す側面図である。助手席シートを後退させた状態を示す側面図である。助手席シートを前進させた状態を示す側面図である。助手席シートを後退させた状態を示す平面図である。チャイルドシートの設置状態を示す平面図である。助手席側後列シートを格納するとともに助手席シートを前進させた状態を示す平面図である。本発明の別の実施形態を示す側面図である。前列シートを後退させた状態を示す側面図である。本発明のさらに別の実施形態を示す側面図である。後列シートを車体の下方に格納した状態を示す側面図である。

符号の説明

１ａ，１ｂ乗降口
２車室
７前列シート
７ａ運転席シート
７ｂ助手席（前列シート）
８後列シート
８ａ独立シート
８ｂ助手席側後列シート（独立シート）
９シートクッション
１０シートバック
２５ストッパー機構
３７駆動レバー（駆動機構）
３８ワイヤー（駆動機構）
４１付勢手段（駆動機構）

Claims

車室内に、前列シートが配設されるとともに、その後方側に後列シートが配設された車両において、上記後列シートを、通常の使用状態と前後幅が縮小された格納状態とに変位可能に構成するとともに、上記前列シートを、格納状態となった後列シートの通常使用状態に対応する位置まで後退可能に支持し、かつこの前列シートの後退操作に連動して上記後列シートを使用状態から格納状態に移行させる駆動機構を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
通常の使用状態にある後列シートのシートクッションに近接した位置に前列シートが後退した時点で、前列シートの後退を規制するストッパー機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
運転席シートとその側方に位置する助手席シートとからなる前列シートを備え、助手席シートの後方に位置する後列シートを、通常の使用状態と前後幅が縮小された格納状態とに変位可能に構成するとともに、上記助手席シートを、格納状態となった後列シートの通常使用状態に対応する位置まで後退可能に支持し、かつこの助手席シートの後退操作に連動して上記後列シートを使用状態から格納状態に移行させる駆動機構を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
後列シートのシートクッションを上方に揺動変位させて跳ね上げることにより、前列シートの後退領域上における後列シートの前後幅を縮小することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート装置。
後列シートを左右に分割された複数の独立シートにより構成するとともに、各独立シートを個別に格納状態とするように構成したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート装置。