JP4580216B2 - 座席昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内位置と車室外位置との間で変位される昇降部を備えた座席昇降装置に関する。

従来、車両への乗降を補助する装置として座席昇降装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

この座席昇降装置は、昇降部に設けられたシートを車室内位置と車室外位置との間で、昇降機構によって変位できるように構成されており、車室外に配置されたシートに着座した着座者を、着座したまま車室内まで移動できるように構成されている。
特開２００１−００１８１２号公報

しかしながら、このような座席昇降装置にあっては、車椅子利用者が乗車する場合、車椅子からシートに移動した際に、車椅子を車室内に格納する必要が生じる。

このため、他の人の手を借りるか、又は車椅子を格納する装置を車両に設ける必要があった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、車椅子利用者にとっても利便性の高い座席昇降装置を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明の座席昇降装置にあっては、昇降機構によって車室内に配置された車室内位置と車室外に配置された車室外位置との間で変位される昇降部に座席を構成するシートが設けられた座席昇降装置において、前記シートの背もたれを構成するシートバックを前記昇降部に設ける一方、前記シートの座面を構成するシートクッションを前記昇降部に脱着可能に設け、前記シートクッションを前記昇降部から離脱した状態で該昇降部上に配置された車椅子を当該昇降部に脱着自在に固定する固定機構を設けるとともに、該固定機構で前記車椅子を固定した状態で前記シートバックが前記車椅子の背凭れに沿ってその後部側に配置されるように構成した。

すなわち、昇降部をシートとして使用する際には、該昇降部に、座面を形成するシートクッションを固定する。これにより、シートクッションが設けられた前記昇降部が、車室内位置と車室外位置との間で変位される。このため、車室外に配置された昇降部のシートクッションに着座した状態で、当該昇降部を車室内へ移動することによって、シートクッションに着座した着座者を、着座したまま乗車させることができる。

一方、車椅子利用者が乗車する際には、前記昇降部から前記シートクッションを取り外すとともに、クッション離脱状態の昇降部上に車椅子を配置する。そして、昇降部上の車椅子を固定機構によって固定し、昇降機構によって車室内位置まで移動する。これにより、車椅子利用者は、車椅子に着座した状態で、車室内まで移送される。

また、車椅子を昇降部に固定した車椅子固定時において、前記昇降部に、前記車椅子の背凭れに沿って延在するシートバックが設けられている。

このため、剛性の高い背凭れを車椅子に設けること無く、車室内において車両用シートとしての車両強度要件を満足することができる。

以上説明したように本発明の座席昇降装置にあっては、昇降部にシートクッションを固定した状態では、通常の座席昇降装置として利用することができる。これにより、シートに着座したままでの乗降を可能とし、高齢者等の乗り降りを補助することができる。

一方、前記昇降部から前記シートクッションを取り外した際には、車椅子利用者が着座した車椅子を車両に乗車させる車椅子乗降装置として利用することができる。

したがって、車椅子利用者が乗車する際に、他の人の手を借りたり、車椅子格納装置を利用して車椅子を車室内に格納しなければならなかった従来と比較して、車椅子の格納作業が不要となり、利便性が向上する。

また、車椅子を車室内で車両用シートとして利用する場合であっても、車椅子の背凭れの剛性を必要以上に高めること無く、車両強度要件を満足することができる。このため、車両強度要件を満たした背もたれを車椅子に設ける場合と比較して、車椅子の軽量化も図ることができ、その結果として利便性が向上する。

以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる座席昇降装置１を示す図であり、該座席昇降装置１は、後席を構成するシート２を車両の後部室内Ｉに配置した車室内位置３と（図１０参照）、車室外Ｏに配置した車室外位置４との間で変位できるように構成されている。

この座席昇降装置１は、乗降口近傍のフロア１１に設けられた固定レール１２，１２を介して車体に固定されており、前記シート２を車両前後方向に移動するスライド機構と、前記シート２が車両前方Ｆを向いた状態及び前記乗降口側へ向いた状態との間で回動する回動機構とを内蔵したスライド回転ユニット１３を備えている。該スライド回転ユニット１３には、昇降機構１４が設けられており、該昇降機構１４によって前記シート２を昇降できるように構成されている。

この昇降機構１４は、傾倒状態にて前方に延出するロアアーム２１及びアッパアーム２２を備えており、両アーム２１，２２の先端は、昇降部２３に起立した支持メンバ２４，２４に支持されている。これにより、前記両アーム２１，２２と前記支持メンバ２４とによって昇降リンク２５が形成されており、当該昇降リンク２５を作動することによって、前記スライド回転ユニット１３上に配置された前記昇降部２３を、前記乗降口を介して車室外Ｏへ移動するとともに、前記両アーム２１，２２が略水平になるまで回動することによって、前記昇降部２３をフロア１１面より下降できるように構成されている。

前記昇降部２３は、図２に示すように、相対向するサイドメンバ３１，３１と、両メンバ３１，３１を連結する前部クロスメンバ３２、中クロスメンバ３３、及び後部クロスメンバ３４とによって構成されており、前記各サイドメンバ３１，３１には、リクライニングデバイス３５，３５を介して前記支持メンバ２４，２４が傾倒可能に設けられている。前記前部クロスメンバ３２には、Ｌ字状のＬ字ブラケット３６，３６が固定されており、該Ｌ字ブラケット３６，３６は、前方へ向けて延出している。

前記中クロスメンバ３３には、両側部に案内部４１，４１が設けられたガイド板４２が固定されており、該ガイド板４２の後端部は、前記後部クロスメンバ３４に固定されている。そして、前記前部クロスメンバ３２と前記中クロスメンバ３３との間には、前後方向に延在するロアレール４３，４３がボルト４４，・・・で固定されており、該ロアレール４３，４３と対を成すアッパレール４５，４５は、ボルト４６，・・・によってスライド部４７に固定されている。

前記昇降部２３の裏面には、図２及び図３に示すように、スライド駆動部５１が設けられており、該スライド駆動部５１は、駆動モータ５２からの回転力をボールねじ５３，５３に伝達する一対の固定ブロック５４，５４と、前記各ボールねじ５３，５３に螺合したナットブロック５５，５５とによって構成されている。前記固定ブロック５４，５４は、立設されたスタッドボルト５６，５６が前記前部クロスメンバ３２に設けられたボルト穴５７，・・・を挿通した状態でナット５８，・・・で固定されており、前記ナットブロック５５，５５は、前記スライド部４７にボルト５８，・・・で固定されている。これにより、前記モータ５２を駆動することによって、前記スライド部４７を前記昇降部２３に対して前後移動できるように構成されている。

前記スライド部４７は、図２及び図４に示すように、矩形板状に形成され、その前端部には、斜め下方へ向けて屈曲された屈曲部６１が形成されており、該屈曲部６１の端部には、下方へ向けて延出する係止フランジ６２が形成されている。このスライド部４７は、図５に示すようなシートクッション６３を着脱自在に取り付けられるように構成されており、該シートクッション６３の前端部には、前記スライド部４７に取り付けた状態で前記係止フランジ６２に係止される断面Ｌ字状のフック６４が設けられている。これにより、図１に示したように、前記スライド部４７から前記シートクッション６３を離脱した離脱状態と、図６に示すように、前記スライド部４７に前記シートクッション６３を取り付けてシート２を形成した取付状態とを形成できるように構成されている。

前記スライド部４７先端の両側部からは、図２に示したように、Ｌ字状の舌片７１，７１が前方へ向けて延出している。両舌片７１，７１間には、シャフト７２が設けられており、該シャフト７２の両端部には、前部ロック爪７３，７３が設けられている。前記前部ロック爪７３の一方の自由端部には、円弧状の切欠部７４が形成されており、図７に示すように、車椅子７５のフレーム７６を構成する前部パイプ７７を保持できるように構成されている。

また、図２に示したように、前記舌片７１，７１に固定される固定板８１と前記シャフト７２との間には、コイルスプリング８２が設けられており、該コイルスプリング８２によって前記前部ロック爪７３，７３は、図８に示すように、前記切欠部７４，７４が設けられた一方の自由端部が前方へ延出するとともに、他方の自由端部が前記スライド部４７の下面に当接する方向に付勢されている。

また、前記スライド部４７の後端部には、図２に示したように、後部ロック爪９１，９１がＬ字ブラケット９２，９２を介して回動自在に取り付けられており、前記スライド部４７には、前記後部ロック爪９１，９１が出入りするスリット９３，９３が形成されている。この後部ロック爪９１，９１の一方の自由端部にも、円弧状の切欠部９４，９４が形成されており、車椅子７５のフレーム７６を構成する後部パイプを保持できるように構成されている（図示省略）。前記各後部ロック爪９１，９１と前記Ｌ字ブラケット９２，９２との間には、コイルスプリング９５，９５が設けられており、該コイルスプリング９５，９５によって前記後部ロック爪９１，９１は、前記スライド部４７の下面に位置するように付勢されている。そして、前記後部ロック爪９１，９１の他方の自由端部には、ローラ９６，９６が回転自在に設けられている。

これにより、前記スライド駆動部５１によって前記スライド部４７を前記昇降部２３に対して後方にスライドさせた際には、図８から図９に示すように、前記前部ロック爪７３，７３の他方の自由端部が前記昇降部２３の前部クロスメンバ３２に設けられたＬ字ブラケット３６，３６に当接することによって、切欠部７４，７４が設けられた一方の自由端部が起立するとともに後方へ傾倒して、前記切欠部７４，７４に前記車椅子７５の前部パイプ７７を保持した状態で、当該車椅子７５を固定できるように構成されている。また、前記後部ロック爪９１，９１においては、他方の自由端部に設けられたローラ９６，９６が前記中クロスメンバ３３に設けられたガイド板４２の案内部４１，４１を転動することによって、切欠部９４，９４が設けられた一方の自由端部が起立するとともに後方へ傾倒して、前記切欠部９４，９４に前記車椅子７５のフレームを構成する後部パイプを保持した状態で、当該車椅子７５を固定できるように構成されている。これにより、前記昇降部２３には、クッション離脱時に、当該昇降部２３上に配置された車椅子７５を脱着自在に固定する固定機構１０１が形成されている。

この昇降部２３に設けられた両支持メンバ２４，２４間には、図１に示したように、シートバック１１１が固定されている。該シートバック１１１は、所定の剛性を有するように形成されており、車両強度要件を満足するように設計されている。また、このシートバック１１１は、図７に示したように、前記昇降部２３に前記車椅子７５を固定した状態で、該車椅子７５の左右起立パイプ１１２，１１２に架橋した布製の背凭れ１１３の後部において、該背凭れ１１３に沿って延在する位置に設けられている。

そして、前記両支持メンバ２４，２４には、図１及び図２に示したように、前方へ向けて延出するアームブラケット１２１，１２１が固定されており、該アームブラケット１２１，１２１には、着座者が腕を載置するアームレスト１２２，１２２が設けられている。該アームレスト１２２，１２２は、その基端部が前記アームブラケット１２１，１２１に回動自在に軸支されており、シートバック１１１に沿って起立した起立状態１２３と、図１０に示すように、略水平に傾倒した傾倒状態１２４を形成できるように構成されている。

このアームレスト１２２の下面には、凹部１３１が設けられており、前記傾倒状態１２４を形成した際に、前記固定機構１０１で固定された前記車椅子７５の後輪１３２，１３２の上部を前記凹部１３１内に収容することで、当該アームレスト１２２，１２２によって前記後輪１２３，１２３の上部を覆えるように構成されている。

以上の構成にかかる本実施の形態において、前記昇降部２３をシート２として使用する際には、該昇降部２３のスライド部４７に、座面を形成するシートクッション６３を取り付けるとともに、該シートクッション６３のフック６４をスライド部４７の係止フランジ６２に係止して固定する。これにより、図６に示したように、シートクッション６３を備えたシート２が前記昇降部２３に形成されるため、このシート２を前記昇降部２３を駆動する昇降機構１４によって、車室内位置３と車室外位置４との間で変位することができる。

このため、車室外Ｏに配置された昇降部２３のシートクッション６３に着座した状態で、当該昇降部２３を車室内Ｉへ移動することによって、シートクッション６３に着座した着座者を、着座したまま乗車させることができる。

このように、前記昇降部２３にシートクッション６３を固定した状態では、通常の座席昇降装置１として利用することができる。これにより、シート２に着座したままでの乗降を可能とし、高齢者等の乗り降りを補助することができる。

一方、車椅子利用者が乗車する際には、前記昇降部２３から前記シートクッション６３を取り外すとともに、クッション離脱状態の昇降部２３におけるスライド部４７上に車椅子７５を配置する。そして、昇降部２３上の車椅子７５を固定機構１０１によって固定し、昇降機構１４によって車室内位置３まで移動する。これにより、車椅子利用者は、車椅子７５に着座した状態で、車室内Ｉまで移送される。

このように、前記昇降部２３から前記シートクッション６３を取り外した際には、車椅子利用者が着座した車椅子７５を車両に乗車させる車椅子乗降装置として利用することができる。

したがって、車椅子利用者が乗車する際に、他の人の手を借りたり、車椅子格納装置を利用して車椅子７５を車室内Ｉに格納しなければならなかった従来と比較して、車椅子７５の格納作業が不要となり、利便性が向上する。

また、前記車椅子７５を前記昇降部２３に固定した車椅子固定時において、前記昇降部２３に、前記車椅子７５の背凭れ１１３に沿って延在するシートバック１１１が設けられている。

このため、車椅子７５を車室内Ｉにて車両用シートとして利用する場合であっても、車椅子７５の背凭れ１１３の剛性を必要以上に高めること無く、車両強度要件を満足することができる。このため、車両強度要件を満たした背凭れ１１３を車椅子７５に設ける場合と比較して、車椅子７５の軽量化を図ることができる。

さらに、前記昇降部２３に固定された車椅子７５を車室内Ｉへ移動し、車両用シートとして使用する際には、前記昇降部２３に設けられたアームレスト１２２を傾倒する。このとき、このアームレスト１２２の下部には、固定機構１０１で固定された車椅子７５の後輪１３２の上部を収容する凹部１３１が設けられており、該凹部１３１には、前記後輪１３２の上部が収容される。

このため、前記車椅子７５の後輪１３２上部を、前記アームレスト１２２下部の凹部１３１内に収容することによって、前記後輪１３２上部の露出を防止することができる。したがって、車椅子７５の後輪１３２上部がシート２の側部に露出する場合と比較して、後輪１３２による汚れを防止することができる。

本発明の一実施の形態を示す斜視図である。 同実施の形態の要部を示す分解斜視図である。 同実施の形態の昇降部を裏面から見た状態を示す斜視図である。 同実施の形態の昇降部を示す斜視図である。 同実施の形態のシートクッションを示す斜視図である。 同実施の形態の昇降部にシートクッションが取り付けられた状態を示す斜視図である。 同実施の形態の昇降部に車椅子が取り付けられた状態を示す斜視図である。 同実施の形態の昇降部に車椅子を取り付ける前の状態を示す斜視図である。 同実施の形態の昇降部からスライド部を外した状態を示す斜視図である。 同実施の形態の昇降部を車室内位置に配置した状態を示す斜視図である。

符号の説明

１ 座席昇降装置
２ シート
３ 車室内位置
４ 車室外位置
１４ 昇降機構
２３ 昇降部
４７ スライド部
６２ 係止フランジ
６３ シートクッション
７５ 車椅子
１０１ 固定機構
１１１ シートバック
１１３ 背凭れ
１２２ アームレスト
１３１ 凹部
１３２ 後輪

Claims (1)

1. 昇降機構によって車室内に配置された車室内位置と車室外に配置された車室外位置との間で変位される昇降部に座席を構成するシートが設けられた座席昇降装置において、
   前記シートの背もたれを構成するシートバックを前記昇降部に設ける一方、前記シートの座面を構成するシートクッションを前記昇降部に脱着可能に設け、
   前記シートクッションを前記昇降部から離脱した状態で該昇降部上に配置された車椅子を当該昇降部に脱着自在に固定する固定機構を設けるとともに、
   該固定機構で前記車椅子を固定した状態で前記シートバックが前記車椅子の背凭れに沿ってその後部側に配置されるように構成したことを特徴とする座席昇降装置。

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