JP3277886B2 - 車両用リフトアップシート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば身障者や
老人等（以下「車椅子利用者」と言う）が車両への乗降
を楽に行うことができる車両用リフトアップシートに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用シートは、車両室
内のシート本体を室外に移動させ、室外において車椅子
利用者が車椅子とシート本体との間を乗り移ることによ
り車両への乗降を行う構成としたもので、これによれば
室内への乗り込み或いは室内から室外への移動はシート
本体の移動（リフトアップ）により行うことができ、車
椅子利用者自身が車両室内と室外との間の移動を行う必
要がないので、車両への乗降を楽に行うことができ、ま
たその介護者の負担を大幅に低減することができる。し
かしながら、係る構成の車両用シートにあっては、車両
室外においてシート本体と車椅子との間の移動は依然と
して車椅子利用者自身が介護者の援助を得て行う必要が
あり、この点での不便さ及び労力は解消されていなかっ
た。

【０００３】そこで従来、例えば特開平５−８５２３９
号公報に開示されているように、車椅子のシート部分と
これを載置して移動させるための前後の車輪を備えたフ
レーム部分とに分離可能とし、シート部分のみをフレー
ム部分から車両室内に搬入して、そのままこのシート部
分を車両用のシート本体として用いる構成とした車両用
シートが提供されている。この車両用シートによれば、
車椅子利用者は車椅子のシート部分に着座したまま車両
室内に移動でき、また車両室内から車椅子のフレーム部
分上に移動できるので、従来のような車両用のシート本
体と車椅子との間の乗り移り動作を一切する必要がな
く、これにより車椅子利用者及びその介護者の負担を大
幅に低減することができた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用シートによれば、車椅子のシート部分を分離
した後のフレーム部分の取り扱いについて別途考慮する
必要があった。すなわち、車椅子利用者がシート部分に
着座したまま車両室内に移動した後に、車両室外に残さ
れた車椅子のフレーム部分を例えば別途車両に積み込ん
だり、或いは所定の場所に保管しておく必要があり、こ
の点で取り扱い性がよくなかった。また、フレーム部分
から分離するため、降車時にフレーム部分を用意できな
い場合には車椅子利用者は降車できなくなってしまう。
本発明は係る従来の問題に鑑みなされたもので、車椅子
利用者の乗り移り動作を全く必要としないとともに、車
椅子のシート部分とフレーム部分を一体で取り扱うこと
ができる車両用リフトアップシートを提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の車両用リフトアップシートは、シート本体を車両幅方
向にスライド支持し、該方向の室外側にスライドさせる
ほど前記シート本体を低い位置に変位させるようスライ
ド方向を車両幅方向室外側に向けて下傾させた幅方向支
持台を備え、該幅方向支持台に車両幅方向室外側に向け
て下傾する傾斜ベースを設ける一方、該傾斜ベースに対
応して前記シート本体に該傾斜ベースに平行な連結ベー
スを設け、該連結ベースと前記傾斜ベースを重ね合わせ
状に連結して前記シート本体を前記幅方向支持台に連結
可能であり、該連結ベースと前記傾斜ベースの連結を解
除して前記シート本体を前記幅方向支持台から分離可能
であり、且つ分離したシート本体を単独で車椅子として
転用可能な構成とした。この車両用リフトアップシート
によれば、シート本体は単独で車椅子として利用可能で
あり、且つそのまま幅方向支持台に連結して室内に移動
させれば、車両用のシートとして利用されので、車椅子
利用者は、従来のように乗り移り動作を全くすることな
く車両室内に着座でき、また車椅子に着座でき、これに
より車椅子利用者及びその介護者の負担を大幅に低減す
ることができる。また、シート本体は単独で車椅子とし
て利用可能であり、車椅子としての機能を備えた状態の
まま車両室内に搬入されるので、従来のように車椅子フ
レーム部分を分離した場合のその取り扱いを考慮する必
要もない。

【０００６】さらに、車椅子として使用した後、幅方向
支持台に連結するには、シート本体の連結ベースを幅方
向支持台の傾斜ベースに重ね合わせ状に連結することに
よりなされる。傾斜ベースは室外側に下傾しており、連
結ベースは傾斜ベースに平行に設けられている。このこ
とから、車椅子としてのシート本体を幅方向支持台に連
結させるべく接近させる段階で、シート本体と幅方向支
持台との間に高さ方向のばらつきがあっても相互に平行
な連結ベースと傾斜ベースの摺接作用によりこのばらつ
きは修正され、これによりシート本体の幅方向支持台へ
の連結作業を容易に行うことができる。これに対して、
例えば車椅子を着座部分とフレーム部分に分離して着座
部分のみをシート本体として車両室内に搬入する構成と
した場合であって、着座部分としてのシート本体を車椅
子フレーム上のレールと車両フロア上のレールとの間を
移動させることにより、車椅子の着座部分としてのシー
ト本体を移動させる構成とした場合には、車椅子フレー
ム上のレールと車両フロア上のレールが高さ方向に一致
している必要があり、従ってシート本体の高さ方向のば
らつきは修正されないため、その連結時作業が面倒にな
る。

【０００７】請求項２記載の車両用リフトアップシート
は、請求項１記載の車両用リフトアップシートであっ
て、シート本体の下部に備えた車椅子フレームを、該シ
ート本体の下面に沿って折り畳んで、該シート本体の高
さを縮小可能な構成とした。この車両用リフトアップシ
ートによれば、シート本体の高さをより低くした状態で
車両室内に設置させることができ、これにより当該車両
用リフトアップシートの高さを他のシートに合わせるこ
とが容易になり、ひいては当該車両用リフトアップシー
トに着座する車椅子利用者の車両室内における疎外感を
低減し若しくはなくすことができる。

【０００８】請求項３記載の車両用リフトアップシート
は、請求項１又は２記載の車両用リフトアップシートで
あって、幅方向支持台の傾斜ベース若しくはシート本体
の連結ベースの一方に設けた連結突起を、他方に設けた
連結凹部に係合させて前記シート本体を前記幅方向支持
台に連結可能であり、且つ前記シート本体を車両幅方向
斜め側方から前記幅方向支持台に接近させて前記連結突
起を前記連結凹部に係合可能とすべく前記連結凹部を前
記連結突起の相対的な接近経路に沿って長溝形状に形成
した。この車両用リフトアップシートによれば、連結凹
部に連結突起を係合させることによりシート本体が幅方
向支持台に連結される。ここで、シート本体を車椅子と
して使用した後、これを幅方向支持台に連結すべく接近
させる段階で、例えば車両のドアが邪魔になるため当該
シート本体を車両幅方向に対して例えば斜め後方から回
り込むようにして接近させる必要がある場合がある。係
る場合に、連結ピンを係合するための連結凹部が、連結
ピンの相対的な接近経路に合わせて例えばその先端側を
車両後方側に振った湾曲形状に形成しておくことによ
り、両者のスムーズな係合を確保することができ、ひい
てはシート本体の幅方向支持台へのスムーズな連結を確
保することができる。連結ピン及び係合凹部を、シート
本体側若しくは幅方向支持台側のいずれに設けるかは任
意である。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
〜図８に基づいて説明する。図１及び図２は、本実施形
態に係る車両用リフトアップシート１の全体を示してお
り、図１はシート本体１０をリフトアップ装置５０から
分離した状態であって、これによりシート本体１０を車
椅子として単独で使用する状態を示し、図２はシート本
体１０を幅方向支持台６０に連結して車両室内側に搬入
する様子を示している。本実施形態に係る車両用リフト
アップシート１は、上記したように車椅子として単独で
使用可能なシート本体１０と、これを連結して車両室内
に設置するためのリフトアップ装置５０とに大別でき
る。

【００１０】先ず、シート本体１０は、シートクッショ
ン１１とシートバック１２を有し、シートバック１２の
両側部にはアームレスト１３，１３が、上部にはヘッド
レスト１４が装備されている。又、シートバック１２の
背面には介護者が操作するためのハンドル１５が設けら
れ、このハンドル１５にはブレーキレバー１６が配置さ
れている。シートクッション１１の下面には、連結ベー
ス２０が取り付けられ、この連結ベース２０の両側部に
は折り畳み式の車輪フレーム２１，２１が取り付けられ
ている。図４には連結ベース２０が単独で示されてい
る。この連結ベース２０の下面は、当該シート本体１０
を車椅子として接地した状態において、後述する幅方向
支持台６０の傾斜ベース６１に対して平行に設けられて
いる。又、この連結ベース２０の下面には左右一対の連
結ピン２２，２２と前端部中央のフック２３が設けられ
ている。両連結ピン２２，２２の先端部には所定径のフ
ランジ部２２ａが形成されている。このフランジ部２２
ａの機能については後述する。また、この両連結ピン２
２，２２が特許請求の範囲に記載した連結突部に相当す
る。

【００１１】次に、図３に示すようにこの連結ベース２
０の両側部に取り付けた左右一対の車輪フレーム２１，
２１は、それぞれ上下に回動するメインアーム２４を備
えている。両メインアーム２４は、連結ベース２０の側
部後端付近に支軸２４ａを介して上下に回動可能に支持
されている。両メインアーム２４，２４の前端部はコ字
型の連結アーム２５により１本に連結されており、この
連結アーム２５にはフットレスト２５ａが取り付けられ
ている。メインアーム２４の後端寄りには支軸２６ａを
介して後輪アーム２６が上下に回動可能に取り付けられ
ており、この後輪アーム２６の下端部に後輪２７が回転
可能に支持されている。後輪アーム２６の中程の位置に
は、長溝孔形状の連結溝２６ｂが形成されており、この
連結溝２６ｂには支軸２８ａを介して補助アーム２８の
下端部が当該連結溝２６ｂに沿って移動可能且つ回転可
能に連結されている。補助アーム２８の上端部は支軸２
８ｂを介してメインアーム２４の、支軸２６ａと支軸２
４ａとの間の位置に回転可能に連結されている。

【００１２】次に、メインアーム２４の前端部には、ブ
ラケット２９を介して前輪３０が回転可能に支持されて
いる。ブラケット２９は筒体部２９ａを有しており、こ
の筒体部２９ａをメインアーム２４に同軸且つ軸周りに
回転可能に支持することにより、当該ブラケット２９が
メインアーム２４の軸周りに回転可能に取り付けられて
いる。このため、ブラケット２９をメインアーム２４の
軸周り下側に回転させると前輪３０を使用位置に取り出
すことができ、メインアーム２４の軸周り上側に回転さ
せると前輪３０をメインアーム２４の内側に収納するこ
とができる。図２では両前輪３０，３０が収納された状
態が示されている。また、メインアーム２４の前端部に
は、支軸３１ａを介してロックアーム３１の下端部が回
転可能に連結されている。このロックアーム３１の上端
部には鉤形状をなすフック部３１ｂが設けられている。
このフック部３１ｂは、連結ベース２０の側部に側方へ
突き出し状に設けたロックピン３２に係脱可能に引き掛
けられる。

【００１３】以上のように構成した両車輪フレーム２
１，２１は、上記連結アーム２５により連結されて一体
で折り畳み可能となっている。すなわち、図３において
実線で示すようにメインアーム２４，２４を下方に回動
させて取り出し、然る後ロックアーム３１を立ち上げ方
向に回転させて、そのフック部３１ｂをロックピン３２
に引き掛ける。これにより、メインアーム２４，２４が
取り出し位置にロックされる。次に、ブラケット２９，
２９を下側に回転させて両前輪３０，３０を取り出すと
ともに、後輪アーム２６，２６を下方に回動して両後輪
２７，２７を取り出す。後輪アーム２６，２６の回動に
伴って、両補助アーム２８，２８がそれぞれ支軸２８ｂ
を中心にして、且つ支軸２８ａを連結溝２６ｂに沿って
相対移動させながら下方へ回動する。後輪アーム２６，
２６は、その支軸２６ａを通る鉛直線を越えて前側から
後ろ側（図３において左側から右側）に回動し、後ろ側
の位置で補助アーム２８及びメインアーム２４との間で
構成されるトラス構造により荷重を受ける。このように
して両車輪フレーム２１，２１を取り出すことによりシ
ート本体１０は車椅子として単独で利用することができ
る。

【００１４】両車輪フレーム２１，２１は、当該シート
本体１０を車両室内に搬入する段階で収納される。すな
わち、車椅子として利用したシート本体１０を車両室内
に搬入する段階では、当該シート本体１０をリフトアッ
プ装置５０の幅方向支持台６０に連結した状態で上記両
車輪フレーム２１，２１をシートクッション１１の側部
に沿って収納する。両車輪フレーム２１，２１を収納す
るには、先ずロックアーム３１のフック部３１ｂをロッ
クピン３２から外す。これによりメインアーム２４，２
４が上方へ回動可能な状態となる。両メインアーム２
４，２４を上方へ回動させるとともに、両ブラケット２
９，２９を上側へ回動させて両前輪３０，３０をメイン
フレーム２４，２４間に収納する。この前輪３０，３０
の収納状態が図２によく示されている。また、後輪アー
ム２６，２６を上方へ回動させてシートクッション１１
の両側部にほぼ沿った位置に収納する。シートクッショ
ン１１の両側部には、それぞれ後輪アーム２６及び後輪
２７を収容するための車輪カバー３３が取り付けられて
いる。こうして収納したメインアーム２４，２４、両前
輪３０，３０及び両後輪２７，２７は、それぞれ個別に
設けた位置保持手段（図示省略）により収納位置に保持
されるようになっている。このようにして両車輪フレー
ム２１，２１を収納することにより、当該シート本体１
０を車室内の所定位置に搬入した状態では他のシート
（車室内に固定のシート、例えば運転席等）とほぼ同じ
高さに設置することができ、これにより着座した車椅子
利用者の疎外感を低減若しくはなくすことができる。

【００１５】次に、車両室内に設置したリフトアップ装
置５０について説明する。このリフトアップ装置５０
は、上記シート本体１０を連結してこれを車両幅方向に
スライド支持する幅方向支持台６０と、この幅方向支持
台６０を回転支持してシート本体１０をドア開口部に向
けた位置と車両正面に向けた位置との間で回転支持する
回転支持台８０と、この回転支持台８０ひいてはシート
本体１０を車両前後方向にスライド支持する前後方向支
持台９０を備えている。幅方向支持台６０は、図５及び
図７に示すように左右一対の直線スライド機構６２，６
２を備えている。両直線スライド機構６２，６２は、そ
れぞれ固定側レール６２ａと移動側レール６２ｂと両レ
ール６２ａ，６２ｂのＶ溝６２ｄ、６２ｄ間に挟み込ん
だ多数の鋼球６２ｃ〜６２ｃを有する構成となってい
る。両移動側レール６２ｂ，６２ｂ間に跨って前記傾斜
ベース６１及び連結枠６９が取り付けられている。傾斜
ベース６１は移動レール６２ｂ，６２ｂ間の前側に取り
付けられ、連結枠６９は両移動レール６２ｂ，６２ｂの
後端部間に取り付けられている。

【００１６】傾斜ベース６１は、シート本体１０の連結
ベース２０に平行に設けられている。この傾斜ベース６
１に連結ベース２０を重ね合わせ状に連結することによ
り、シート本体１０がリフトアップ装置５０に連結され
る。傾斜ベース６１の前端中央には、連結時にシート本
体１０側のフック２３が入り込むための凹部６１ａが形
成されている。又、傾斜ベース６１の後部寄りには左右
一対の連結窓６１ｂ，６１ｂが貫通して形成されてい
る。この両連結窓６１ｂ、６１ｂが特許請求の範囲に記
載した連結凹部に相当する。両連結窓６１ｂ，６１ｂ
は、車両外側ほど太くなる長溝形状に形成されている。
車両外側の太い部分は、前記連結ピン２２のフランジ部
２２ａを挿入可能な幅で形成され、車両室内側のより細
い部分は該フランジ部２２ａよりも小さい幅で、当該連
結ピン２２の軸部を挿入可能な幅で形成されている。ま
た、図１に示すようにこの連結窓６１ｂ，６１ｂは、車
両外側に至るほど車両のドアパネルＤから離れる方向に
湾曲している。この傾斜ベース６１の裏側には、上記凹
部６１ａに対応してトグルクランプ５５が取り付けられ
ている。又、同じく傾斜ベース６１の裏側であって、両
連結窓６１ｂ，６１ｂの側部には、それぞれ鉤形状をな
すストッパ５６が支軸５６ａを中心にして回転可能に取
り付けられており、その頭部間には引っ張りばね５７が
介装されている。このため、当該両ストッパ５６，５６
はその先端側をそれぞれ連結窓６１ｂ、６１ｂを横切ら
せる方向に付勢されている。

【００１７】次に、両固定側レール６２ａ，６２ａの後
端部間には略箱体形状の連結枠６３が取り付けられてお
り、この連結枠６３には当該幅方向支持台６０の駆動源
としてのモータ６４が取り付けられている。このモータ
６４には減速ギヤ列６４ａを介してねじ軸６５の一端が
連結されている。又、両固定側レール６２ａ，６２ａの
前端部間も連結枠６６により連結されており、この連結
枠６６に取り付けたブラケット６６ａを介して上記ねじ
軸６５の他端側が回転可能に支持されている。上記ねじ
軸６５に噛み合うナット６７は、ブラケット６８を介し
て連結枠６９に固定されている。このため、モータ６４
を起動すると、ねじ軸６５が回転してナット６７が該ね
じ軸６５上を移動し、これにより両移動側レール６２
ｂ、６２ｂが固定側レール６２ａ，６２ａに対してスラ
イドし、ひいては傾斜ベース６１が車両幅方向（直線ス
ライド機構６２のスライド方向）に移動する。両固定側
レール６２ａ，６２ａのスライド方向中央付近にはそれ
ぞれＬ型のブラケット７０が取り付けられており、この
両ブラケット７０，７０は回転ベース７１上に固定され
ている。この回転ベース７１を介して当該幅方向支持台
６０が後述する回転支持台８０の内輪８１に取り付けら
れている。

【００１８】回転支持台８０も前記直線スライド機構６
２と同様のスライド機構を有している。すなわち、その
内輪８１の外周面と外輪８２の内周面にはそれぞれＶ溝
が形成され、両Ｖ溝間に多数の鋼球を挟み込ませて当該
回転支持台８０が構成されており、これにより幅方向支
持台６０ひいてはシート本体１０をスムーズ且つガタツ
キなく回転させることができるようになっている。この
回転支持台８０は、前後方向支持台９０のメインベース
９１に取り付けられている。このメインベース９１は、
左右一対の直線スライド機構９２，９２を介して車両フ
ロアＦ上に前後方向移動可能に取り付けられている。両
直線スライド機構９２，９２には、前記直線スライド機
構６２と同様の構成のものが用いられている。すなわ
ち、両スライド機構９２，９２は、固定側レール９２ａ
と移動側レール９２ｂを有し、両レール９２ａ，９２ｂ
に形成したＶ溝９２ｃ、９２ｃ間に多数の鋼球（図示省
略）を挟み込んだ構成となっている。

【００１９】次に、シート本体１０の回転動作と車両前
後方向のスライド動作は、連動機構９５により連動して
なされるようになっている。この連動機構９５は、前記
回転ベース７１の下面に取り付けた円弧形状のピニオン
ギヤ９６と、上記メインベース９１に取り付けた中間ギ
ヤ９７と、車両フロアＦ上に取り付けたラック９８を有
している。ピニオンギヤ９６は中間ギヤ９７に噛み合
い、中間ギヤ９７はラック９８に噛み合っている。この
ピニオンギヤ９６と中間ギヤ９７との噛み合い、及び中
間ギヤ９７とラック９８との噛み合いを経てシート本体
１０は回転しつつ車両前方へスライドする。逆に、シー
ト本体１０をドア開口部側から車両正面向きに回転させ
ると、シート本体１０はこの回転動作に連動して車両後
方側へスライドし、これにより着座者の足下を広く確保
することができる。このように構成した連動機構９５に
よれば、１操作でシート本体１０の回転動作と車両前後
方向へのスライド動作を行わせることができるので、当
該リフトアップシート１の使い勝手が向上し、着座者及
び介護者の負担を大幅に低減することができる。

【００２０】以上のように構成した車両用リフトアップ
シート１によれば、シート本体１０は車室内のシートと
して用いられる他、車両から離脱してそのまま車椅子と
して単独でも使用することができる。先ず、シート本体
１０を単独で車椅子として利用した後、これを車室内に
搬入するには、幅方向支持台６０をドア開口部側に向け
た状態（そのスライド方向を車両幅方向に沿わせた状
態）で、傾斜ベース６１を最も室外側（前端）に移動さ
せた状態とする。次に、車椅子利用者が着座したままシ
ート本体１０を後退させてその連結ベース２０を、幅方
向支持台６０の傾斜ベース６１に重ね合わせるように接
近させて、連結ベース２０側の両連結ピン２２，２２
を、傾斜ベース６１側の両連結窓６１ｂ、６１ｂに進入
させる。ここで、両連結窓６１ｂ，６１ｂは前記したよ
うにその室外側端部を車両後方に振った湾曲形状に形成
されているので、シート本体１０はドアＤに干渉しない
ようドアＤの後方から回り込むように接近させて、両連
結ピン２２，２２を連結窓６１ｂ，６１ｂに進入させる
ことができる。

【００２１】こうしてシート本体１０を回り込ませるよ
うに接近させて、両連結ピン２２，２２を連結窓６１
ｂ，６１ｂに進入させる段階において、連結ピン２２，
２２は、先ず連結窓６１ｂの幅の太い部分に進入させ
る。連結窓６１ｂの幅の太い部分は、図６において実線
で示すように連結ピン２２のフランジ部２２ａを挿入可
能であるので、当該連結ピン２２の進入及び抜け出しが
許容される。この幅の太い部分に進入させた後、シート
本体１０を更に後退させることにより連結ピン２２を幅
の細い部分に移動させる。この幅の細い部分は連結ピン
２２のフランジ部２２ａの径よりも小さい幅で形成され
ているので、該フランジ部２２ａが当該連結窓６１ｂの
両側部に干渉し、従って連結ピン２２の連結窓６１ｂか
らの抜け出しが防止され、これにより傾斜ベース６１に
対する連結ベース２０の重ね合わせ状態が固定され、ひ
いてはシート本体１０のリフトアップ装置５０に対する
連結状態がロックされる。

【００２２】連結ピン２２，２２を連結窓６１ｂ，６１
ｂの幅の太い部分から細い部分に移動させる途中におい
て、当該連結窓６１ｂ，６１ｂにはストッパ５６の先端
側が横切っているので、連結ピン２２はこのストッパ５
６の先端側を押して、当該ストッパ５６をその支軸５６
ａを中心にして、且つ引っ張りばね５７に抗してアンロ
ック方向（図６において左側のストッパ５６では反時計
回り方向、右側のストッパ５６では時計回り方向）に回
動させつつ連結窓６１ｂの幅の細い部分に移動する。連
結ピン２２，２２がそれぞれストッパ５６をアンロック
方向に回動させつつ、幅の細い部分に入り込むと、両ス
トッパ５６，５６は引っ張りばね５７によりロック方向
（図６において左側のストッパ５６では時計回り方向、
右側のストッパ５６では反時計回り方向）に回動し、従
ってその先端部が連結窓６１ｂを横切るロック位置に戻
される。こうして連結ピン２２，２２をそれぞれ連結窓
６１ｂの幅の細い部分に進入させると（図６において二
点鎖線示す状態）、前記したようにそのフランジ部２２
ａが連結窓６１ｂの両側部に係合するため当該連結ピン
２２の抜け出しが禁止されるとともに、ストッパ５６に
より幅の太い部分への移動も禁止され、これにより両連
結ピン２２，２２の連結窓６１ｂ，６１ｂに対する係合
状態が確実に維持される。

【００２３】また、上記のように両連結ピン２２，２２
を連結窓６１ｂ，６１ｂに進入させるとともに、フック
２３を傾斜ベース６１の凹部６１ａに進入させる。この
フック２３が凹部６１内に入り込み、且つ上記したよう
に両連結ピン２２，２２が連結窓６１ｂ，６１ｂの幅の
細い部分に進入した状態となると、連結ベース２０が傾
斜ベース６１に対してほぼ重ね合わさった状態となり、
然る後、トグルクランプ５５の引き掛け部５５ａをフッ
ク２３に引き掛けてロックすることにより、連結ベース
２０の傾斜ベース６１に対する重ね合わせ状態が固定さ
れ、ひいてはシート本体１０のリフトアップ装置５０へ
の連結が完了する。こうしてシート本体１０をリフトア
ップ装置５０に連結した後、両側の車輪フレーム２１，
２１を前記した手順で折り畳む。これにより折り畳んで
両車輪フレーム２１，２１はシートクッション１１の下
面及び側部に収納される。以上のようにしてシート本体
１０をリフトアップ装置５０に連結し、且つ両車輪フレ
ーム２１，２１を収納した後、リフトアップ装置５０を
動作させて、連結したシート本体１０を車両室内に搬入
する。すなわち、先ず幅方向支持台６０のモータ６４を
起動させて、連結したシート本体１０を室内側に移動さ
せる。シート本体１０が幅方向室内側の端部に至った時
点でモータ６４を停止する。

【００２４】次に、手動操作によりシート本体１０をド
ア側に向いた位置から車両正面向きの位置に回転させ
る。前記したように本実施形態におけるリフトアップ装
置５０は連動手段９５を備えているので、シート本体１
０はこの回転操作による回転動作に連動して車両後方へ
移動する。シート本体１０を車両正面向きに至るまで回
転操作すると、当該シート本体１０は前後方向支持台９
０によるスライド範囲の後端位置に至り、これにより着
座者の足元が広く確保される。以上の間、車椅子利用者
はシート本体１０に着座したままの状態でよい。一方、
上記車室内設置状態からシート本体１０を室外に移動
し、車椅子として用いるには、先ず同じく車椅子利用者
がシート本体１０に着座した状態のまま、例えば介護者
の手操作により該シート本体１０を車両正面向きの位置
からドア開口部側にほぼ９０度回転操作する。この回転
操作に連動してシート本体１０は車両前方に移動する。
次に、シート本体１０を回転させてドア開口部側に向け
た状態で、幅方向支持台６０のモータ６４を起動してシ
ート本体１０を車両幅方向外側に移動させる。シート本
体１０を車両幅方向外側の端位置に移動させた後、モー
タ６４を停止する。こうしてシート本体１０を車両幅方
向外側の端位置に移動させた後、両側の車輪フレーム２
１，２１を前記した手順で取り出す。

【００２５】次に、トグルクランプ５５をアンロック操
作してその引き掛け部５５ａをフック２３から外す。こ
れとともに、両ストッパ５６，５６を引っ張りばね５７
に抗して、その先端が連結窓６１ｂから退避する方向に
それぞれ回動させ、この状態でシート本体１０を例えば
介護者の手操作により前進させる。シート本体１０を前
進させると、連結ピン２２，２２，はストッパ５６の先
端部を連結窓６１ｂ，６１ｂの幅の細い部分から幅の太
い部分に向けて移動する。両連結ピン２２，２２が連結
窓６１ｂ，６１ｂの幅の大きい部分に至ると、この幅の
大きい部分は連結ピン２２のフランジ部２２ａを挿入可
能な幅で形成されているので、当該両連結ピン２２，２
２は連結窓６１ｂ，６１ｂから抜け出し可能な状態とな
る。又、この段階でフック２３が凹部６１ａから抜け出
る。連結ピン２２，２２が連結窓６１ｂ，６１ｂから抜
け出し可能な状態とした後、当該シート本体１０を前進
させることにより連結ベース２０は傾斜ベース６１から
離間する。以上により当該シート本体１０をリフトアッ
プ装置５０から離脱させることができる。このようにし
てリフトアップ装置５０から離脱した状態のシート本体
１０は、車椅子として単独で利用することができる。

【００２６】以上のように構成した車両用リフトアップ
シート１によれば、シート本体１０は単独で車椅子とし
て利用可能であり、且つそのまま幅方向支持台６０に連
結して室内に移動させれば、車両用のシートとして利用
することができる。このことから、車椅子利用者は、従
来のように車両専用シートと車椅子との間の乗り移り動
作を全くすることなく車両室内に着座でき、また逆に車
椅子に着座でき、これにより車椅子利用者及びその介護
者の負担を大幅に低減することができる。また、シート
本体１０は単独で車椅子として利用可能であり、車椅子
としての機能（主として着座機構及び車輪フレーム２
１，２１による走行機能）を備えた状態のまま車両室内
に搬入されるので、従来のように車椅子フレーム部分を
分離した場合におけるその取り扱いを考慮する必要もな
い。

【００２７】さらに、車椅子として使用した後、幅方向
支持台６０に連結するには、シート本体１０の連結ベー
ス２０を幅方向支持台６０の傾斜ベース６１に重ね合わ
せ状に連結することによりなされる。傾斜ベース６１は
室外側に下傾しており、連結ベース２１はこの傾斜ベー
ス６１に平行に設けられている。このことから、車椅子
としてのシート本体１０を幅方向支持台６０に連結させ
るべく接近させる段階で、シート本体１０と幅方向支持
台６０との間に高さ方向のばらつきがあっても相互に平
行な連結ベース２１と傾斜ベース６１の摺接作用により
このばらつきは修正され、これによりシート本体１０の
幅方向支持台６０への連結作業を容易に行うことができ
る。

【００２８】また、シート本体１０の両側部に備え付け
た左右の車輪フレーム２１，２１は、折り畳んでシート
クッション１１の下面あるいは側部に沿って収納するこ
とができ、これによりシート本体の高さをより低くした
状態で車両室内に搬入することができる。これによれ
ば、当該車両用リフトアップシート１の高さを、例えば
運転席等車室内固定の他のシートに合わせることが容易
になり、これにより当該車両用リフトアップシート１に
着座する車椅子利用者の車両室内における疎外感を低減
し若しくはなくすことができる。

【００２９】さらに、本実施形態の車両用リフトアップ
シート１によれば、連結凹部としての連結窓６１ｂ，６
１ｂが車両幅方向外側に至るほどドアパネルから離れる
方向に湾曲する形状に形成されているので、シート本体
１０をリフトアップ装置５０に接近させる段階におい
て、ドアパネルに当該シート本体１０を干渉させること
なく、回り込むようにして接近させることができ、これ
により限られたスペースを有効に活用して、シート本体
１０のリフトアップ装置５０に対する連結及び離脱操作
をスムーズに行うことができる。

【００３０】以上説明した実施形態には種々変更を加え
ることができる。例えば、連結凹部に対する連結突部の
係合により、傾斜ベースと連結ベースを相互に重ね合わ
せ状に固定し、これによりシート本体１０をリフトアッ
プ装置５０に連結する構成を例示したが、傾斜ベースに
対する連結ベースの固定手段は種々形態のものに変更す
ることができる。例えば、連結ベースに３カ所のフック
を設け、この３カ所のフックに対応して傾斜ベースに３
個のトグルクランプを配置し、各フックに対するトグル
クランプの引き掛けロックにより連結ベースを傾斜ベー
スに固定する構成としてもよい。また、連結凹部に対す
る連結突部の係合により固定する構成とする場合におい
ても、連結凹部として貫通する連結窓６１ｂを例示した
が、必ずしも貫通して設ける必要はなく、シート本体側
の連結突部を係合可能な凹部であればよい。なお、連結
凹部を貫通して設けない場合にはストッパ５６を傾斜ベ
ースの表面側に配置すればよい。さらに、連結突部とし
て連結ピンを連結ベース２０側に設け、連結凹部を傾斜
ベース６１側に設ける構成を例示したが、逆に設けても
よい。すなわち、連結突部を傾斜ベース側に設け、連結
凹部を連結ベース側に設ける構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す図であり、シート本体
をリフトアップ装置から分離した状態を示す斜視図であ
る。

【図２】同じく本発明の実施形態を示す図であり、シー
ト本体をリフトアップ装置に連結し、車両室内に搬入す
る状態を示す斜視図である。

【図３】シート本体をリフトアップ装置の傾斜ベースに
連結した状態を示す側面図である。本図において、車輪
フレームを取り出した状態が実線で示され、収納した状
態が二点鎖線で示されている。

【図４】連結ベースの斜視図である。

【図５】幅方向支持台の斜視図である。

【図６】傾斜ベースを裏側から見た図である。

【図７】図５の（７）−（７）線断面矢視図である。

【図８】回転支持台及び前後方向支持台の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…車両用リフトアップ １０…シート本体 ２０…連結ベース ２１…車輪フレーム ２２…連結ピン（連結突部） ２３…フック ２４…メインアーム ２７…後輪 ３０…前輪 ３３…車輪カバー ５０…リフトアップ装置 ５６…ストッパ ６０…幅方向支持台 ６１…傾斜ベース、６１ｂ…連結窓（連結凹部） ８０…回転支持台 ９０…前後方向支持台 ９５…連動機構 Ｄ…ドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A61G 3/00 - 5/14 B60N 2/02 - 2/54 B60P 1/00 - 3/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート本体を車両幅方向にスライド支持
   し、該方向の室外側にスライドさせるほど前記シート本
   体を低い位置に変位させるようスライド方向を車両幅方
   向室外側に向けて下傾させた幅方向支持台を備え、 該幅方向支持台に車両幅方向室外側に向けて下傾する傾
   斜ベースを設ける一方、該傾斜ベースに対応して前記シ
   ート本体に該傾斜ベースに平行な連結ベースを設け、該
   連結ベースと前記傾斜ベースを重ね合わせ状に連結して
   前記シート本体を前記幅方向支持台に連結可能であり、
   該連結ベースと前記傾斜ベースの連結を解除して前記シ
   ート本体を前記幅方向支持台から分離可能であり、且つ
   分離したシート本体を単独で車椅子として転用可能な構
   成とした車両用リフトアップシート。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用リフトアップシー
   トであって、シート本体の下部に備えた車椅子フレーム
   を、該シート本体の下面に沿って折り畳んで、該シート
   本体の高さを縮小可能な構成とした車両用リフトアップ
   シート。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両用リフトアッ
   プシートであって、幅方向支持台の傾斜ベース若しくは
   シート本体の連結ベースの一方に設けた連結突起を、他
   方に設けた連結凹部に係合させて前記シート本体を前記
   幅方向支持台に連結可能であり、且つ前記シート本体を
   車両幅方向斜め側方から前記幅方向支持台に接近させて
   前記連結突起を前記連結凹部に係合可能とすべく前記連
   結凹部を前記連結突起の相対的な接近経路に沿って長溝
   形状に形成した車両用リフトアップシート。