JP2005041378A

JP2005041378A - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP2005041378A
Application number: JP2003278599A
Authority: JP
Inventors: Rikiya Koyama; 力也小山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-07-23
Filing date: 2003-07-23
Publication date: 2005-02-17

Abstract

【課題】使用および収納の切り換えが容易であるとともに、使用時のスペース効率を向上させることができる車両用シート装置の提供。
【解決手段】下段フロア１８の後側に設けられた下段フロア１８より高い上段フロア１９に収納凹部１７を設けるとともに、それぞれの中間部分で互いに交差するように回転可能に連結された一対のリンクアーム５７，５８のそれぞれの一端側をシートクッション５１の下部に係合してなる収納式シート１６を、一対のリンクアーム５７，５８のそれぞれの他端側において収納凹部１７に係合させてなる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シート装置に関し、特に利便性の高い車両用シート装置に関する。

レクリエーショナルビークル等においては、例えば、通常はフロア下の収納凹部に収納しておき、必要時に収納凹部から取り出して乗員を着席させる収納式シートが設けられているものがある。このような収納式シートに関して、シートクッションの下部に前脚部および後脚部を折畳可能に取り付けるとともに、シートクッションの後部と収納凹部の前部とにアームを架設したものがある。この収納式シートは、前脚部および後脚部を折り畳んだ状態で収納凹部に収納されており、アームを介して旋回させられることにより収納凹部の外側に取り出され、この状態で前脚部および後脚部を開いてフロアに取り付けられるようになっている（例えば特許文献１参照）。
特開２００１−３４７８６４号公報

上記特許文献１に開示された装置では、収納式シートは、アームを介して旋回させられることにより収納凹部の外側に取り出されて収納凹部の外側のフロアに取り付けられるようになっているため、使用および収納の切り換えが容易であるものの収納凹部の外側にスペースがなければ使用できず使用時のスペース効率が悪いという問題があった。

したがって、本発明は、使用および収納の切り換えが容易であるとともに、使用時のスペース効率を向上させることができる車両用シート装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、下段フロア（例えば実施の形態における下段フロア１８）の後側に設けられた該下段フロアより高い上段フロア（例えば実施の形態における上段フロア１９）に収納凹部（例えば実施の形態における収納凹部１７）を設けるとともに、それぞれの中間部分で互いに交差するように回転可能に連結された一対のリンクアーム（例えば実施の形態における第１リンクアーム５７および第２リンクアーム５８）のそれぞれの一端側をシートクッション（例えば実施の形態におけるシートクッション５１）の下部に係合してなる収納式シート（例えば実施の形態における収納式シート１６）を、前記一対のリンクアームのそれぞれの他端側において前記収納凹部に係合させてなることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記一対のリンクアームのうちの一方のリンクアーム（例えば実施の形態における第１リンクアーム５７）の前記他端側を前記収納凹部内の前部に回転可能に連結してなることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記一方のリンクアームの前記一端側を前記シートクッションの後部に回転可能に連結するとともに、前記一対のリンクアームのうちの他方のリンクアーム（例えば実施の形態における第２リンクアーム５８）の前記他端側を前記収納凹部の後部に前後スライド可能に連結し、さらに前記他方のリンクアームの前記一端側を前記シートクッションの前部に前後スライド可能に連結してなることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項記載の発明に関して、前記収納式シートの前の前側シート（例えば実施の形態における前列シート１５）のシートクッション（例えば実施の形態におけるシートクッション２９）の下部に前脚部（例えば実施の形態における前脚部３３）および後脚部（例えば実施の形態における後脚部３５）を取り付け、前記前脚部を前記下段フロアのレール（例えば実施の形態におけるレール２３）に前後スライド可能に支持するとともに、前記後脚部を前記下段フロアの係合部（例えば実施の形態におけるストライカ２７）に対し着脱可能かつ前記前側シートの前記シートクッション側に折り畳み可能に設け、前記前側シートが前使用位置にあるとき、該前側シートの前記シートクッションの前部を前記レールの前部位置から立ち上がる前記前脚部で支持するとともに前記前側シートの前記シートクッションの後部を前記下段フロアの前記係合部に係合されて立ち上がる前記後脚部で支持する一方、前記前側シートが後使用位置にあるとき、該前側シートの前記シートクッションの前部を前記レールの後部位置から立ち上がる前記前脚部で支持するとともに前記後脚部が前記下段フロアの前記係合部から外され折り畳まれた状態で前記シートクッションの後部を前記上段フロアの前記収納式シートが収納された前記収納凹部上に支持することを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、一端側がシートクッションの下部に係合し他端側が収納凹部に係合するとともに互いに交差するように回転可能に連結された一対のリンクアームを有する収納式シートを用いているため、この収納式シートは、一対のリンクアームを立ち上げるとシートクッションが上昇して収納凹部の上方で使用可能な状態となり、逆に一対のリンクアームを下げるとシートクッションが下降して収納凹部に入り込む。このように収納式シートは使用および収納の切り換えが一対のリンクアームに案内されることで容易になるとともに、使用時に収納凹部の上方に立ちあがるため、使用時のスペース効率を向上させることができる。しかも、下段フロアの後側に設けられた上段フロアに収納凹部を設けているため、上段フロアの高さによって足元高さを確保できることからシートクッションの使用状態への上昇高さが低く済むことになり、リンクアームを小さくすることができる。

請求項２に係る発明によれば、一対のリンクアームが収納凹部から立ち上がるときに、一方のリンクアームが収納凹部内の前部に回転可能に連結されていることから、収納凹部の前部側に寄ることになる。したがって、収納式シートを収納凹部の前部側の上方に配置することができるため、例えば、使用時の収納式シートの後側にテールゲートが配置される場合にテールゲートとの干渉を防止できる。

請求項３に係る発明によれば、一対のリンクアームが収納凹部から立ち上がるときに、一方のリンクアームが収納凹部の前部側の連結位置を中心に立ち上がるとともに、この一方のリンクアームの他端側に後部側が連結されたシートクッションが上側に持ち上がる。このとき、他方のリンクアームは、シートクッションの前部に前後スライド可能に連結された一端側および収納凹部の後部に前後スライド可能に連結された他端側がそれぞれ前後スライドして揺動する。これにより、シートクッションの立ち上げおよび下降の切り換え時に収納式シートの部分的な着脱等の作業が不要となる。したがって、収納式シートの使用および収納の切り換えをさらに容易に行うことができる。

請求項４に係る発明によれば、収納式シートの前の前側シートにおいて、シートクッションの前部を下段フロアのレールの前部位置から立ち上がる前脚部で支持するとともにシートクッションの後部を下段フロアの係合部に係合されて立ち上がる後脚部で支持する前使用位置と、シートクッションの前部を下段フロアのレールの後部位置から立ち上がる前脚部で支持するとともに後脚部が下段フロアの係合部から外され折り畳まれた状態でシートクッションの後部を下段フロアより高い上段フロアで支持する後使用位置とで使用可能であるため、下段フロアと上段フロアとの境界位置であっても前後にシートの位置を変更して使用つまり乗員を着席させることができる。そして、収納式シートを使用する場合に、前側シートを前使用位置として収納凹部の上側からずらすことになる一方、収納式シートを使用しない場合には、前側シートは、前使用位置は勿論、収納凹部の上側に前側シートを支持する後使用位置でも使用が可能となる。したがって、シートの使用時つまり乗員を着席させる際の自由度を高くでき、利便性をさらに向上させることができる。

本発明の最良の形態である実施例を図面を参照して以下に説明する。

図１は、本実施例が適用される車両１１を示すもので、この車両１１はいわゆる２ボックスタイプの車両である。この車両１１はフロア１２上に前列シート（前側シート）１５が配置され、さらに前列シート１５の後側にフロア１２の収納凹部１７に収納可能な収納式シート１６が配置されたシート配置構造となっている。

まず、前列シート１５について説明する。
図２に示すように、前列シート１５が配置される下段フロア１８は、その後側で一段高くなる上段フロア１９に接続されており、この上段フロア１９の上側は荷室２０を構成している。ここで、上段フロア１９の後側には開閉可能なテールゲート２１が設けられている。

下段フロア１８には、前後方向に沿うレール２３が左右一対、互いの前後方向の位置合わせて敷設されており、これらレール２３にはそれぞれスライダ２４が前後方向にスライド可能に設けられている。このスライダ２４はスライドロック機構２５によってレール２３における所定の前部位置および所定の後部位置で固定可能とされており、このスライドロック機構２５はスライダ２４が所定の前部位置に位置したとき、および所定の後部位置に位置したときに自動的にスライダ２４をロックする一方、図示せぬ操作部材への手動操作によってロックが解除されるようになっている。

下段フロア１８には、レール２３の前後方向における中間位置に下方に凹む左右一対の凹部２６が、互いの前後方向の位置合わせて形成されている。図示は略すがこれら一対の凹部２６は一対のレール２３の左右両外側に設けられている。そして、これら凹部２６のそれぞれの内側に、ストライカ（係合部）２７が固定されている。これらの左右一対のストライカ２７も、前後方向の位置合わせて下段フロア１８に固定されている。ここで、各ストライカ２７は、凹部２６の底面の左右両側からそれぞれ立ち上がった後、上端同士を連結させる逆Ｕ字形状をなしている。

前列シート１５は、乗員の主として臀部を支承するシートクッション２９と、シートクッション２９の後部から立ち上がって乗員の主として背部を支承するシートバック３０と、シートバック３０のシートクッション２９に対し反対側に設けられて乗員の主として後頭部を支承するヘッドレスト３１とを有しており、シートバック３０がシートクッション２９側に倒れることで折り畳まれるようになっている。また、ヘッドレスト３１もシートクッション２９側に倒れるようになっている。なお、シートバック３０はシートクッション２９に対しリクライニング機構３２によって前倒および任意の角度位置でのロックが可能とされており、リクライニング機構３２は図示せぬ操作部材への手動操作によってロックが解除されるようになっている。

前列シート１５のシートクッション２９には、その下部の前部に左右一対の前脚部３３が取り付けられており、その下部の後部の取付部３４に左右一対の後脚部３５が取り付けられている。なお、左右一対の前脚部３３は車幅方向に沿う連結部材３６を介して一体的に連結されており、左右一対の後脚部３５も連結部材３７を介して一体的に連結されている。

前脚部３３は、車幅方向（左右方向）に沿う連結軸３９を介して一端側がシートクッション２９の前部に回転可能に連結されており、車幅方向に沿う連結軸４０を介して他端側が下段フロア１８のスライダ２４に回転可能に連結されている。ここで、前脚部３３は所定の角度位置で回転ロック機構４１により自動的にシートクッション２９にロックされることになり、この回転ロック機構４１は図示せぬ操作部材への手動操作によってロックが解除されるようになっている。また、前脚部３３はスライダ２４に対する所定の角度位置からの回転が回転規制機構４２により規制されることになり、この回転規制機構４２は図示せぬ操作部材への手動操作によって規制解除がなされるようになっている。なお、前脚部３３はシートクッション２９に対し回転することでシートクッション２９側に折り畳み可能とされている。

後脚部３５は、車幅方向に沿う連結軸４４を介して一端側がシートクッション２９の後部の取付部３４に回転可能に連結されており、他端側が下段フロア１８のストライカ２７に着脱可能とされている。ここで、後脚部３５はロック機構４５によってストライカ２７に固定可能とされており、このロック機構４５はストライカ２７に上側から押し込まれることで自動的にストライカ２７にロックされる一方、図示せぬ操作部材への手動操作によってロックが解除されるようになっている。また、後脚部３５は所定の角度位置で回転ロック機構４６により自動的にシートクッション２９にロックされることになり、この回転ロック機構４６は図示せぬ操作部材への手動操作によってロックが解除されるようになっている。なお、後脚部３５はシートクッション２９に対し回転することでシートクッション２９側に折り畳み可能とされている。

次に上記の構成の前列シート１５の作動について説明する。
例えば、図２に示すように、前列シート１５は、ほぼ水平に沿うシートクッション２９に対し、下方に延出するように前脚部３３が所定の角度位置で回転ロック機構４１により固定され、同様に下方に延出するように後脚部３５が所定の角度位置で回転ロック機構４６により固定されて、さらに前脚部３３の下端が連結されたスライダ２４がレール２３の所定の前部位置でスライドロック機構２５により固定され、後脚部３５の下端のロック機構４５がストライカ２７に固定された状態とされる。つまり、シートクッション２９の前部をレール２３の前部位置から立ち上がる前脚部３３で支持するとともにシートクッション２９の後部を下段フロア１８のストライカ２７に連結されて立ち上がる後脚部３５で支持する状態となる。この状態で、シートクッション２９は下段フロア１８に対して固定されることになり、シートバック３０を立ち上げれば乗員の着席が可能な状態となる。この位置が前列シート１５の前使用位置である。

一方、図３に示すように、ロック機構４５のロックを解除して後脚部３５をストライカ２７から外すとともに、回転ロック機構４６のロックを解除して後脚部３５をシートクッション２９側に折り畳み、さらに、スライドロック機構２５のロックを解除してスライダ２４をレール２３に沿って所定の後部位置まで移動させて再度ロック状態とすると、ほぼ水平に沿うシートクッション２９に対し、下方に延出するように前脚部３３が所定の角度位置で固定された状態に維持され、シートクッション２９の後部が、折り畳まれた後脚部３５を間に介在させた状態で取付部３４において上段フロア１９に載置される。つまり、シートクッション２９の前部をレール２３の後部位置から立ち上がる前脚部３３で支持するとともに後脚部３５が下段フロア１８のストライカ２７から外され折り畳まれた状態でシートクッション２９の後部を下段フロア１８より高い上段フロア１９で支持する。この状態では、前脚部３３がシートクッション２９に対し回転ロック機構４１で固定されるとともに、スライダ２４に対して回転規制機構４２で前倒が規制されているため、この状態で、シートバック３０を立ち上げ状態とすることにより乗員の着席が可能な状態となる。この位置が前列シート１５の後使用位置である。なお、後使用位置にある前列シート１５のシートクッション２９の下方位置に収納式シート１６を折り畳み状態で収納させる収納凹部１７が設けられているため、前列シート１５をこの後使用位置に位置させる際には、収納式シート１６を予め収納状態にしておく必要がある（収納式シート１６の収納状態については後述）。

さらに、図４に示すように、後使用位置にある状態で、前脚部３３を回転規制機構４２によるスライダ２４への回転規制および回転ロック機構４１によるシートクッション２９へのロックを解除して、これらに対し回転させることで、前列シート１５は、下段フロア１８に落とし込まれ、この状態でヘッドレスト３１を折り畳んでシートバック３０を前倒させれば上段フロア１９とフラットな状態となる。

ここで、上記とは逆にして、下段フロア１８に落とし込まれた状態から、前脚部３３をスライダ２４およびシートクッション２９に対し回転させて、シートクッション２９を折り畳まれた後脚部３５を介して上段フロア１９の上側に載置させることで後使用位置となり、この後使用位置からスライダ２４を所定の前部位置までスライドさせて後脚部３５を開いてストライカ２７に固定することで前使用位置となる。

次に、収納式シート１６について説明する。
上述したように、下段フロア１８の後側に設けられたこれより高い上段フロア１９には下方に凹む収納凹部１７が設けられており、この収納凹部１７に収納式シート１６が収納可能に設けられている。

収納式シート１６は、図５に示すように、乗員の主として臀部を支承するシートクッション５１と、シートクッション５１の後部から立ち上がって乗員の主として背部を支承するシートバック５２と、シートバック５２のシートクッション５１に対し反対側に設けられて乗員の主として後頭部を支承するヘッドレスト５３とを有しており、シートバック５２がシートクッション５１側に倒れることで折り畳まれるようになっている。また、ヘッドレスト５３もシートクッション５１側に倒れるようになっている。なお、シートバック５２はシートクッション５１に対し回転ロック機構５４によって所定の角度位置でロックされるようになっており、回転ロック機構５４は図示せぬ操作部材への手動操作によってロックが解除されるようになっている。

収納式シート１６は、それぞれの中間部分に設けられた車幅方向に沿う連結軸５６で互いに交差するように回転可能に連結された一対の第１リンクアーム（リンクアーム）５７および第２リンクアーム（リンクアーム）５８を有しており、これら第１リンクアーム５７および第２リンクアーム５８のそれぞれの一端側がシートクッション５１の下部に係合されている。また、これら第１リンクアーム５７および第２リンクアーム５８のそれぞれの他端側が収納凹部１７に係合されている。これら第１リンクアーム５７および第２リンクアーム５８の組は、シートクッション５１の下部の左右両側にそれぞれ設けられている。

第１リンクアーム５７は、車幅方向に沿う連結軸６０を介して一端側がシートクッション５１の後部の下面側に回転可能に連結されており、また車幅方向に沿う連結軸６１を介して他端側が収納凹部１７内の前部の底面側に回転可能に連結されている。

第２リンクアーム５８は、その一端側に設けられた車幅方向に沿うスライド軸６３がシートクッション５１の前部の下面に設けられたスライドガイド６４に連結されており、スライド軸６３はスライドガイド６４に形成された前後方向に沿うガイド溝６５内を摺動することで前後スライド可能とされている。また、第２リンクアーム５８は、その他端側に設けられた車幅方向に沿うスライド軸６７が収納凹部１７の後部の底面上に設けられたスライドガイド６８に連結されており、スライド軸６７はスライドガイド６８に形成された前後方向に沿うガイド溝６９内を摺動することで前後スライド可能とされている。

つまり、第１リンクアーム５７と第２リンクアーム５８とシートクッション５１と収納凹部１７とで４節リンク機構を構成しており、第１リンクアーム５７の一端側とシートクッション５１とが回り対偶の関係で、第１リンクアーム５７の他端側と収納凹部１７とが回り対偶の関係で、第２リンクアーム５８の一端側とシートクッション５１とが滑り対偶の関係で、第２リンクアーム５８の他端側と収納凹部１７とが滑り対偶の関係で、第１リンクアーム５７と第２リンクアーム５８とが回り対偶の関係で、それぞれ連結されている。

ここで、例えば、シートクッション５１に設けられたスライドガイド６４には、第２リンクアーム５８のスライド軸６３がガイド溝６５の後端部に位置すると自動的にこの第２リンクアーム５８をガイド溝６５に対する移動が不可となるようにロックするスライドロック機構７０が設けられており、このスライドロック機構７０は図示せぬ操作部材が手動操作されることによりロックが解除されるようになっている。

収納式シート１６の背面には、収納凹部１７に収納された状態で収納凹部１７の開口部７２を閉塞させて上段フロア１９の一部を構成する二つ折り可能な床材７３が取り付けられている。

次に上記の構成の収納式シート１６の作動について説明する。
例えば、図２に示すように、収納式シート１６は、第１リンクアーム５７が収納凹部１７に設けられた連結軸６１から後方に延出する姿勢とされることで、シートクッション５１の後部を最も後側かつ下側に位置させた状態としている。図５を参照して説明すると、このとき、第２リンクアーム５８もスライド軸６３をスライドガイド６４のガイド溝６５で前部に位置させ、スライド軸６７をスライドガイド６８のガイド溝６９で後部に位置させることで前後方向に沿う姿勢とされ、シートクッション５１の前部を最も後側かつ下側に位置させている。この状態で図２に示すように収納凹部１７にシートクッション５１が収納される。また、この状態でヘッドレスト５３を折り畳んだ状態でシートバック５２を前倒させるとこれらヘッドレスト５３およびシートバック５３も収納凹部１７に収納される。このとき、シートバック５３の背面に設けられた床材７３が展開して収納凹部１７の上部開口部７２を閉塞させることになる。そして、この状態が、収納式シート１６の収納状態である。このように収納式シート１６が収納状態にあるとき、前列シート１５は上記した図２に示す前使用位置および図３に示す後使用位置の両方での使用が可能となっている。

そして、収納式シート１６を使用状態にする場合には、図２に示すように、予め前列シート１５を前使用位置に位置させておき、この状態で、図５に示すように、第１リンクアーム５７および第２リンクアーム５８を立ち上げるとシートクッション５１がほぼ水平に沿う状態のままほぼ真上に上昇して収納凹部１７の上方で使用可能な状態となり第１リンクアーム５７のスライド軸６３がスライドロック機構７０に固定され、使用状態となる。この使用状態で、シートバック５２を立ち上げれば乗員の着席が可能な状態となる。つまり、第１リンクアーム５７および第２リンクアーム５８が収納凹部１７から立ち上がるときに、第１リンクアーム５７が収納凹部１７の前部側の連結位置である連結軸６１を中心に立ち上がるとともに、第１リンクアーム５７の他端側に後部側の連結軸６０で連結されたシートクッション５１が上側に持ち上がる。このとき、第２リンクアーム５８は、シートクッション５１の前部に前後スライド可能に連結された一端側のスライド軸６３および収納凹部１７の後部に前後スライド可能に連結された他端側のスライド軸６７がそれぞれ前後スライドして揺動する。また、このとき、第１リンクアーム５７が収納凹部１７内の前部の連結軸６１に回転可能に連結されていることから、これら第１リンクアーム５７および第２リンクアーム５８つまり収納式シート１６が収納凹部１７の若干前部側に寄ることになる。そして、このときのシートクッション５１の前端部が下段フロア１８と上段フロア１９との境界の壁部７５の位置と合わせており、その結果、この壁部７５で収納式シート１６の足元高さを確保する。

収納時には、上記とは逆に、スライドロック機構７０のロックを解除して第１リンクアーム５７および第２リンクアーム５８を下げることでシートクッション５１をやや後方にずらしながら下降させて収納凹部１７に入り込ませ、この状態でヘッドレスト５３を折り畳みシートバック５２を前倒させ、シートバック５２の背面の床材７３を展開させることで収納凹部１７の上部開口部７２を閉塞させる。これにより、荷室２０がフラットになる。

なお、使用状態で、シートバック５２を前倒させると、シートバック５２の背面の床材７３がシートバック５２の上側に敷設された状態となり、この状態でも収納式シート１６の上側に荷物の載置ができる。

ここで、第１リンクアーム５７と第２リンクアーム５８とシートクッション５１と収納凹部１７とで構成される４節リンク機構の設定によって、シートクッション５１が収納状態では座面を水平にし、使用状態では座面を前側が上側に位置するように傾斜させるようにすることも可能である。

以上に述べた本実施例によれば、前列シート１５が、シートクッション２９の前部を下段フロア１８のレール２３の前部位置から立ち上がる前脚部３３で支持するとともにシートクッション２９の後部を下段フロア１８のストライカ２７に係合されて立ち上がる後脚部３５で支持する前使用位置と、シートクッション２９の前部を下段フロア１８のレール２３の後部位置から立ち上がる前脚部３３で支持するとともに後脚部３５が下段フロア１８のストライカ２７から外され折り畳まれた状態でシートクッション２９の後部を下段フロア１８より高い上段フロア１９で支持する後使用位置とで使用可能であるため、下段フロア１８と上段フロア１９との境界位置であっても前後に前列シート１５の位置を変更して使用つまり乗員を着席させることができる。したがって、前列シート１５の使用時つまり乗員を着席させる際の自由度を高くでき、利便性をさらに向上させることができる。

また、前列シート１５において、シートクッション２９の前部を下段フロア１８のレール２３の後部位置から立ち上がる前脚部３３で支持するとともに後脚部３５が下段フロア１８のストライカ２７から外され折り畳まれた状態でシートクッション２９の後部を下段フロア１８より高い上段フロア１９で支持する後使用位置にある状態から、前脚部３３をレール２３のスライダ２４に対し回転させながら、シートクッション２９側に折り畳むと、前列シート１５を下段フロア１８に落とし込むことができる。したがって、前列シート１５を使用しない場合にこの前列シート１５を折り畳んで下段フロア１８に落とし込むことで後側の上段フロア１９とのフラット化を図ることができる。

さらに、前列シート１５において、シートクッション２９の前部を下段フロア１８のレール２３の前部位置から立ち上がる前脚部３３で支持するとともにシートクッション２９の後部を下段フロア１８のストライカ２７に係合されて立ち上がる後脚部３５で支持する前使用位置にあるときに、この前列シート１５とは別の収納式シート１６を上段フロア１９の収納凹部１７から立ち上げて使用状態とすると、前後両方のシート１５，１６を同時に使用可能となる。

加えて、一端側がシートクッション５１の下部に係合し他端側が収納凹部１７に係合するとともに互いに交差するように回転可能に連結された一対のリンクアーム５７，５８を有する収納式シート１６を用いているため、この収納式シート１６は、一対のリンクアーム５７，５８を立ち上げるとシートクッション５１が上昇して収納凹部１７の上方で使用可能な状態となり、逆に一対のリンクアーム５７，５８を下げるとシートクッション５１が下降して収納凹部１７に入り込む。このように収納式シート１６は使用および収納の切り換えが一対のリンクアーム５７，５８に案内されることで容易になるとともに、使用時に収納凹部１７の上方（ほぼ真上）に立ち上がるため、使用時のスペース効率を向上させることができる。しかも、下段フロア１８の後側に設けられた上段フロア１９に収納凹部１７を設けているため、上段フロア１９の高さによって足元高さを確保できることからシートクッション５１の使用状態への上昇高さが低く済むことになり、リンクアーム５７，５８を小さくすることができる。

しかも、収納式シート１６は、一対のリンクアーム５７，５８が収納凹部１７から立ち上がるときに、一方の第１リンクアーム５７が収納凹部１７内の前部に回転可能に連結されていることから、収納凹部１７の前部側に寄ることになる。したがって、収納式シート１６を収納凹部１７の前部側の上方に配置することができるため、例えば、使用時の収納式シート１６の後側にテールゲート２１が配置される場合にテールゲート２１との干渉を防止できる。

収納式シート１６は、具体的に、一対のリンクアーム５７，５８が収納凹部１７から立ち上がるときに、一方の第１リンクアーム５７が収納凹部１７の前部側の連結位置を中心に立ち上がるとともに、この第１リンクアーム５７の他端側に後部側が連結されたシートクッション５１が上側に持ち上がる。このとき、他方のリンクアーム５８は、シートクッション５１の前部に前後スライド可能に連結された一端側および収納凹部１７の後部に前後スライド可能に連結された他端側がそれぞれ前後スライドして揺動する。これにより、シートクッション５１の立ち上げおよび下降の切り換え時に収納式シート１６の部分的な着脱等の作業が不要となる。したがって、収納式シート１６の使用および収納の切り換えをさらに容易に行うことができる。

以上に述べた実施例において、車両の前列シート１５およびその後側に配置される収納式シート１６は、いずれの列のシートに適用することも可能である。

本発明の実施例の車両用シート装置が適用された車両を概略的に示す側断面図である。本発明の実施例の車両用シート装置を示す側断面図であって、前使用位置にある前列シートおよび収納状態にある収納式シートを示すものである。本発明の実施例の車両用シート装置を示す側断面図であって、後使用位置にある前列シートおよび収納状態にある収納式シートを示すものである。本発明の実施例の車両用シート装置を示す側断面図であって、落込状態にある前列シートおよび収納状態にある収納式シートを示すものである。本発明の実施例の車両用シート装置を示す側断面図であって、前使用位置にある前列シートおよび使用状態にある収納式シートを示すものである。

符号の説明

１５前列シート（前側シート）
１６収納式シート（別のシート）
１７収納凹部
１８下段フロア
１９上段フロア
２３レール
２４スライダ
２７ストライカ（係合部）
２９シートクッション
３３前脚部
３５後脚部
５１シートクッション
５７第１リンクアーム（リンクアーム，一方のリンクアーム）
５８第２リンクアーム（リンクアーム，他方のリンクアーム）

Claims

下段フロアの後側に設けられた該下段フロアより高い上段フロアに収納凹部を設けるとともに、
それぞれの中間部分で互いに交差するように回転可能に連結された一対のリンクアームのそれぞれの一端側をシートクッションの下部に係合してなる収納式シートを、前記一対のリンクアームのそれぞれの他端側において前記収納凹部に係合させてなることを特徴とする車両用シート装置。
前記一対のリンクアームのうちの一方のリンクアームの前記他端側を前記収納凹部内の前部に回転可能に連結してなることを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
前記一方のリンクアームの前記一端側を前記シートクッションの後部に回転可能に連結するとともに、前記一対のリンクアームのうちの他方のリンクアームの前記他端側を前記収納凹部の後部に前後スライド可能に連結し、さらに前記他方のリンクアームの前記一端側を前記シートクッションの前部に前後スライド可能に連結してなることを特徴とする請求項２記載の車両用シート装置。
前記収納式シートの前の前側シートのシートクッションの下部に前脚部および後脚部を取り付け、前記前脚部を前記下段フロアのレールに前後スライド可能に支持するとともに、前記後脚部を前記下段フロアの係合部に対し着脱可能かつ前記前側シートの前記シートクッション側に折り畳み可能に設け、
前記前側シートが前使用位置にあるとき、該前側シートの前記シートクッションの前部を前記レールの前部位置から立ち上がる前記前脚部で支持するとともに前記前側シートの前記シートクッションの後部を前記下段フロアの前記係合部に係合されて立ち上がる前記後脚部で支持する一方、
前記前側シートが後使用位置にあるとき、該前側シートの前記シートクッションの前部を前記レールの後部位置から立ち上がる前記前脚部で支持するとともに前記後脚部が前記下段フロアの前記係合部から外され折り畳まれた状態で前記前側シートの前記シートクッションの後部を前記上段フロアの前記収納式シートが収納された前記収納凹部上に支持することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の車両用シート装置。