JP2007062595A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 サブシートの使用時における剛性を充分に確保してサブシートの着座性を向上させる。
【解決手段】 車幅方向に離間して設けられた左右一対のメインシート６，７の間にサブシート８が配設されてなる車両用シート装置において、前記サブシート８を、前記メインシート６，７の下方に収納されるサブシート収納状態と、前記メインシート６，７の間の使用位置に配設されるサブシート使用状態との間で変位可能に構成し、当該サブシート使用状態においては、前記サブシート８を支持部材（３５，４５）によって支持するとともにロック機構（５４，１００）によって使用位置に固定保持する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、メインシートとサブシートとを有して車両に配設される車両用シート装置に関する。

従来から、車両用シート装置においては、乗車人数に応じてシートアレンジを変更できるようにするために、常設されるメインシート以外に、収納可能に構成された比較的小型のサブシートを設けることが行われている。

例えば、下記特許文献１では、メインシートの側方にサブシートが配設されてなる車両用シート装置において、前記サブシートをメインシートの下方に変位させ得るように支持するヒンジからなる揺動機構を車体フロア上に設けることにより、前記サブシートを収納することが行われている。
特開平９−２１１３号公報

しかしながら、前記特許文献１記載の車両用シート装置では、ヒンジによってサブシートの下面の１箇所を支持するだけの構造であるため、サブシートの使用時における剛性を充分に確保することは困難であった。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、収納可能なサブシートを備えた車両用シート装置において、サブシートの使用時における剛性を充分に確保してサブシートの着座性を向上させることを目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、シートクッションとシートバックとをそれぞれ有して車幅方向に離間して設けられた左右一対のメインシートの間にサブシートが配設されてなる車両用シート装置であって、前記サブシートは、前記一対のメインシートの下方に収納されるサブシート収納状態と、前記一対のメインシート間の使用位置に配設されるサブシート使用状態との間で変位可能に構成されており、当該サブシート使用状態にあっては、支持部材によって支持されるとともにロック機構によって使用位置に固定保持されることを特徴とするものである（請求項１）。

この車両用シート装置によれば、左右一対のメインシートの間に配設されるサブシートが、サブシート収納状態とサブシート使用状態との間で変位可能に構成されており、このうちサブシート使用状態にあっては、支持部材によって支持されるだけでなく、ロック機構によって使用位置に固定保持されるように構成されているため、サブシートを単なるヒンジによって支持するだけであった従来の車両用シート装置と異なり、サブシートの使用時における剛性を充分に確保してサブシートの着座性を向上させることができる。

前記サブシートが、サブシートクッションとサブシートバックとを有する場合、当該サブシートクッションとサブシートバックとは、それぞれが前記ロック機構によって使用位置に固定保持されるように構成されていることが好ましい（請求項２）。

この構成によれば、サブシートを構成するサブシートクッション及びサブシートバックの両部材を前記ロック機構によってそれぞれ使用位置に固定保持することにより、サブシートの使用時における剛性をより高めることができる。

前記サブシートバックをロックするためのロック機構としては、例えば、前記メインシートのシートバック側面部に前記サブシートバックの側面部を連結固定するものが好適である（請求項３）。

また、前記サブシートクッションをロックするためのロック機構としては、例えば、前記サブシートクッションの後方部を、前記メインシートの後方下部から車幅方向内側に延びて前記サブシートバックを支持する支持部材を介して前記メインシートに連結固定するものが好適である（請求項４）。

前記サブシートは、前記サブシートクッションが前記一対のメインシートのうちいずれか一方の下方に収納され、前記サブシートバックが前記メインシートの他方の下方に収納されるように構成されていることが好ましい（請求項５）。

この構成によれば、サブシートクッションとサブシートバックとがそれぞれ別のメインシートの下方に収納されることにより、これら両部材が同一のメインシートの下方に収納される場合に比べて、メインシート下方の収納空間が小さい容積で済むことになるため、メインシートの着座ポイントが高くなることに起因した座り心地の悪化等を抑制することができる。

以上説明したように、本発明によれば、サブシートの使用時における剛性を充分に確保してサブシートの着座性を向上させることができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照しながら説明する。

図１は、本実施形態の車両用シート装置が採用された車両１０の室内を示す平面図である。本図に示すように、車両１０の室内には、最前方に位置するシート列であって運転席４と助手席５とからなる前席シート列１と、最後方に位置するシート列であって一体型のシートクッション及びシートバックを有する（いわゆるベンチシート型の）後席シート列３と、これら前席シート列１と後席シート列３との間に位置する中間シート列２とが配設されている。なお、車室内において後席シート列３の両側に存在する符号１２で示す部材は、後輪用ホイールハウスの張出し部である。

図２（ａ）は、前記中間シート列２を示す斜視図であり、本発明にかかる車両用シート装置の一実施形態を示す斜視図である。本図及び先の図１に示すように、中間シート列２は、車幅方向に離間して設けられた左右一対のメインシート６，７の間にサブシート８が配設されることによって構成されている。なお、本明細書では以後、前記一対のメインシート６，７のうち、車両前方を向いて右側にあたるメインシート６を特定して指すときは「右メインシート６」と、車両前方を向いて左側にあたるメインシート７を特定して指すときは「左メインシート７」と呼ぶものとする。また、本明細書における「左」「右」は、常に、車両前方を向いたときの左右で表すものとする。

前記右メインシート６は、図２（ａ）に示すように、ヘッドレスト６２ａ及び左右一対のアームレスト６２ｂ，ｃを有するメインシートバック６２と、メインシートクッション６１と、このメインシートクッション６１を支持する座台６３とから構成されている。前記アームレスト６２ｂ，ｃは、その一端がメインシートバック６２の両側面に枢支されることにより、他端が前方に突出したアームレスト使用状態（車幅方向外側のアームレスト６２ｂ参照）と、メインシートバック６２の側面に沿って起立するアームレスト収納状態（車幅方向内側のアームレスト６２ｃ参照）との間で変位可能に構成されている。

同様に、前記左メインシート７は、ヘッドレスト７２ａ及び左右一対のアームレスト７２ｂ，ｃを有するメインシートバック７２と、メインシートクッション７１と、このメインシートクッション７１を支持する座台７３とから構成されている。

次いで、前記メインシート６，７の座台６３，７３の構造を図３に示す。本図に示すように、座台６３，７３は、車両前後方向に延びる左右一対の縦ガイドレール２０にスライド可能に係合される座台下部２４と、前記メインシートクッション６１，７１の下面に固定される座台上部２２と、これら座台上部２２と座台下部２４との間に介在する前後一対のガイドレールであってこれら両部材を車幅方向に相対変位可能な状態で接続する横ガイドレール２６とから構成されている。なお、前記縦ガイドレール２０は車体フロアに埋め込まれており、乗員が車体フロア上を歩くときに邪魔になることがないようになっている。

そして、座台６３，７３がこのような構造を有することにより、これに支持されるメインシート６，７は、車両前後方向と車幅方向とにそれぞれスライド可能に構成されている。すなわち、座台下部２４が縦ガイドレール２０に沿って前後移動すれば、メインシート６，７が車両前後方向にスライドし、横ガイドレール２６に係合された座台上部２２が座台下部２４に対して左右に相対変位すれば、メインシート６，７が車幅方向にスライドする。

再び図２（ａ）に戻って、前記サブシート８は、ヘッドレスト８２ａを有するサブシートバック８２と、このサブシートバック８２とは独立した別部材によって構成されたサブシートクッション８１とを備えている。そして、これらサブシートクッション８１とサブシートバック８２との分割面（図中の矢印Ａ）は、前記サブシートクッション８１の座面よりも少し高い位置に設定されている。このため、サブシートクッション８１は、前記メインシートクッション６１，７１に略平行に配設されるクッション本体８１ａと、このクッション本体８１ａの後端部から前記メインシートバック６２，７２に沿って立ち上がる比較的背の低い立ち上がり部８１ｂとから構成されており、この立ち上がり部８１ｂが、前記サブシートバック８２と略連続した背もたれ面を形成するようになっている。

このサブシート８は、前記メインシート６，７の下方に収納可能に構成されている。具体的には、図２（ｂ）に示すように、サブシートクッション８１が左メインシート７の座台７３の内部（図３に示す座台上部２２の下に形成されたスペース内）に収納されるとともに、サブシートバック８２が右メインシート６の座台６３の内部に収納されるようになっている。このことから、サブシート８は、サブシートクッション８１とサブシートバック８２とがそれぞれ別々にメインシート６，７の下方に収納されるサブシート収納状態（図２（ｂ）の状態）と、当該サブシートクッション８１とサブシートバック８２とがそれぞれメインシート６，７の間の使用位置に配設されるサブシート使用状態（図２（ａ）の状態）との間で変位可能に構成されている。なお図例では、サブシートクッション８１が左メインシート７の座台７３の内部に収納され、サブシートバック８２が右メインシート６の座台６３の内部に収納されているが、この収納位置は逆でもよい。

次いで、前記サブシートクッション８１及びサブシートバック８２の各々について詳細に説明する。

まず、前記サブシートバック８２について説明する。サブシートバック８２は、図４に示すサブシートバック支持機構３５によって、前記右メインシート６の座台６３内の収納位置（図２（ｂ）参照）とその上方の使用位置（図２（ａ）参照）との間で変位可能に支持されている。

前記サブシートバック支持機構３５は、回転スライド機構３０と伸縮スライド機構３６とから構成されている。このうち回転スライド機構３０は、右メインシート６の座台６３内に固定された（より詳しくは、図３に示す座台上部２２の下面後方部に固定された）筒状ガイド３２と、この筒状ガイド３２に挿入されるロッド３４とから構成されている。サブシートバック８２は、この回転スライド機構３０により、車幅方向にスライド可能でかつ前記筒状ガイド３２の軸心を中心として回転可能な状態で支持されている。図４（ａ）では、この回転スライド機構３０によってガイドされながらサブシートバック８２が座台６３の内部から引き出された状態を示している。なお、当該サブシートバック８２の引き出し作業は、図３に示した座台６３において、座台上部２２と座台下部２４との間に形成された隙間を通して行うことが可能である。このことは、後述するサブシートクッション８１を座台７３から引き出す作業を行うときも同様である。

一方、前記伸縮スライド機構３６は、サブシートバック８２の内部に設けられた２つの筒状部材３８と、前記ロッド３４から突設されてこの筒状部材３８に挿入される２本の支軸４０とから構成されている。サブシートバック８２は、この伸縮スライド機構３６により、前記ロッド３４の径方向にスライド可能な状態で支持されている。図４（ｂ）では、この伸縮スライド機構３６によってガイドされながら、サブシートバック８２がロッド３４の径方向外側に引っ張られた状態を示している。なお、前記支軸４０は、前記筒状部材３８よりわずかに小さい径を有する大径部４０ｂとこの大径部４０ｂよりも小さい径を有して前記ロッド３４に固定される小径部４０ａとから構成されており、この支軸４０の小径部４０ａを挿通するための切欠き部３２ａが、前記回転スライド機構３０の筒状ガイド３２に形成されている。

図５は、前記サブシートバック８２の背面部の形状を示した斜視図である。本図に示すように、サブシートバック８２の背面部には、２つの凹部８２ｂが形成されている。この凹部８２ｂは、サブシートバック８２が前記メインシートバック６２，７２の間の使用位置に配設されるサブシート使用状態（図２（ａ）の状態）において、メインシートバック６２，７２の車幅方向内側面に取り付けられたアームレスト６２ｃ，７２ｃを収容するためのものである。このようにサブシートバック８２の背面部に凹部８２ｂを設けておけば、サブシートバック８２（の背もたれ面）の幅寸法をメインシートバック６２，７２の間の隙間寸法と略同一にしても、サブシートバック８２の背面部がアームレスト６２ｃ，７２ｃと干渉するのを回避することができる。これにより、サブシートバック８２とメインシートバック６２，７２とで略連続した背もたれ面を形成するようにしながらも、サブシートバック８２を円滑に使用位置へ変位させ得るようになっている。

また図６は、前記サブシートバック８２の側面部を、前記左メインシートバック７のメインシートバック７２の側面部に連結固定（ロック）するための機構を示した模式図である。図６に示すロック機構１００は、メインシートバック７２の側面部に設けられた凹部１０８内に支持されるラッチ１０２と、サブシートバック８２の側面部に設けられた凹部１１０内に固定されたピン１０６とから構成されている。前記ラッチ１０２の一端側には、前記ピン１０６と係合する爪部１０２ａが形成されており、前記ラッチ１０２の他端側には、ラッチ軸１０２ｂが固定されている。このラッチ軸１０２ｂは、前記凹部１０８からメインシートバック７２の背面まで貫通する長孔１０４に嵌挿されている。そして、メインシートバック７２の背面には、ラッチ１０２を操作するための操作レバー（図示省略）が設けられており、この操作レバーは、前記ラッチ軸１０２ｂに直結している。従って、この操作レバーを操作すれば、前記ラッチ軸１０２ｂを回転させたり、前記長孔１０４に沿って左右方向にスライドさせたりすることができ、それによってラッチ１０２を図６（ａ）のアンロック状態から同図（ｃ）のロック状態に変位させることができる。具体的には、図６（ａ）に示すアンロック状態から、ラッチ１０２を回転させてサブシートバック８２側の凹部１１０内にラッチ１０２を挿入し（図６（ｂ））、さらにこれをメインシートバック７２側にスライドさせれば、ラッチ１０２の爪部１０２ａをピン１０６に係合させて、同図（ｃ）のロック状態に変位させることができる。なお、長孔１０４の左右両端部に縮径部を設けることにより、ラッチ１０２がロック位置又はアンロック位置で安定して保持されるようにしてもよい。

次に、前記サブシートクッション８１について説明する。サブシートクッション８１は、図７に示すサブシートクッション支持機構４５によって、前記左メインシート７の座台７３内の収納位置（図２（ｂ）参照）とその上方の使用位置（図２（ａ）参照）との間で変位可能に支持されている。

前記サブシートクッション支持機構４５は、回転スライド機構４２と前後スライド機構４８とから構成されている。このうち回転スライド機構４２は、左メインシート７の座台７３内に固定された（より詳しくは、図３に示す座台上部２２の下面前方部に固定された）筒状ガイド４４と、この筒状ガイド４４に挿入されるロッド４６とから構成されている。サブシートクッション８１は、この回転スライド機構４２により、車幅方向にスライド可能でかつ前記筒状ガイド４４の軸心を中心として回転可能な状態で支持されている。図７では、この回転スライド機構４２によってガイドされながらサブシートクッション８１が座台７３の内部から引き出された状態を示している。また、本図からも分かるように、サブシートクッション８１は、先の図２（ａ）（サブシート使用状態）でも示された立ち上がり部８１ｂがクッション本体８１ａに向かって倒伏するような状態に折り畳まれかつクッション本体８１ａの上下を裏返した状態で、前記座台７３の内部に収納されるようになっている。なお、クッション本体８１ａと立ち上がり部８１ｂとはヒンジ金具５５によって接続されており、それによってサブシートクッション８１が折り畳み可能に構成されている。

一方、前記前後スライド機構４８は、サブシートクッション８１のクッション本体８１ａ裏面に固定された２本のガイドレール５２と、前記ロッド４６から突設されてこのガイドレール５２にスライド可能に係合される２つの係合部材５０とから構成されている。サブシートクッション８１は、この前後スライド機構４８により、前記ロッド４６の接線方向にスライド可能な状態で支持されている。なお、図面の都合上図示は省略するが、前記筒状ガイド４４には、前記係合部材５０を挿通するための切欠き部が、前記切欠き部３２ａ（図４）と同様に形成されている。

また、同じく図７に示すように、サブシートクッション８１の立ち上がり部８１ｂの裏面には、２つの凹部１８１ｂが形成されている。これは、サブシートクッション８１が前記メインシートクッション６１，７１の間に配設されるサブシート使用状態（図２（ａ）の状態）において、前記サブシートバック８２を支持する支軸４０（図４）が、立ち上がり部８１ｂの裏面と干渉するのを回避するためのものである。また、クッション本体８１ａの裏面には、サブシート使用状態において、前記右メインシート６の後方下部から車幅方向内側に延びて前記サブシートバック８２を支持するロッド３４（図４）に係合される２つの爪部材５４が設けられており、この爪部材５４によって、サブシートクッション８１をロッド３４を介して右メインシート６に連結固定するロック機構が構成されている。

次に、以上のように構成されたサブシートクッション８１及びサブシートバック８２を、前記メインシート６，７の下方に収納された状態（サブシート収納状態）から、メインシート６，７の間に配設される状態（サブシート使用状態）へと変位させる手順について、図８，９に基づいて説明する。

まず、図８を用いて、サブシートバック８２を配設する手順について説明する。

初めに、前記メインシート６，７の車幅方向内側面に設けられているアームレスト６２ｃ，７２ｃを、メインシートバック６２，７２に沿うように跳ね上げておく（図８（ａ））。

次いで、前記右メインシート６の座台６３の内部に収納されているサブシートバック８２を車幅方向内側に引っ張る。これにより、前記サブシートバック支持機構３５の回転スライド機構３０（図４）によってガイドされながらサブシートバック８２が座台６３の外側（座台６３，７３の間）に引き出される。

次いで、サブシートバック８２を車両前方に引っ張る。これにより、前記サブシートバック支持機構３５の伸縮スライド機構３６（図４）によってよってガイドされながらサブシートバック８２が車両前方に向けて適宜の位置まで移動する（図８（ｂ））。

次いで、サブシートバック８２を斜め後方上向きに引っ張りあげる。これにより、前記回転スライド機構３０（図４）のロッド３４を回転中心としてサブシートバック８２が立ち上がり、前記メインシートバック６２，７２の間に当該サブシートバック８２が配設される。このとき、サブシートバック８２の背面部に、前記のように凹部８２ｂが設けられていることにより、前記メインシートバック６２，７２の車幅方向内側面に設けられたアームレスト６２ｃ，７２ｃが当該凹部８２ｂに収容されることとなるため、アームレスト６２ｃ，７２ｃとサブシートバック８２との干渉が有効に回避される。そして、このようにサブシートバック８２の配設が完了した後で、図６に示したロック機構１００を操作することにより、サブシートバック８２を、メインシートバック６２，７２の間の使用位置に固定保持（ロック）する。

次に、図９を用いて、サブシートクッション８１を配設する手順について説明する。

まず、前記サブシートバック８２の配設作業が完了した後で（図９（ａ））、前記左メインシート７の座台７３の内部に収納されているサブシートクッション８１を車幅方向内側に引っ張る。これにより、前記サブシートクッション支持機構４５の回転スライド機構４２（図７）によってガイドされながらサブシートクッション８１が座台７３の外側（座台６３，７３の間）に引き出される。

次いで、サブシートクッション８１を車両前方に引っ張る。これにより、前記サブシートクッション支持機構４５の前後スライド機構４８（図７）によってガイドされながらサブシートクッション８１が車両前方に向けて適宜の位置まで移動する（図９（ｂ））。

次いで、サブシートクッション８１を斜め後方上向きに引っ張りあげる。これにより、前記回転スライド機構４２（図７）のロッド４６を回転中心としてサブシートクッション８１が反転し、前記メインシートクッション６１，７１の間に当該サブシートクッション８１が配設される。このとき、サブシートクッション８１の後方部に設けられた前記爪部材５４が、前記右メインシート６から延びるロッド３４に係合することにより、前記サブシートクッション８１が、前記メインシートクッション６１，７１の間の使用位置に安定して固定保持される。なお、前記のように爪部材５４を前記ロッド３４に係合させるには、図９（ｂ）の時点でサブシートクッション８１を少し余計に車両前方にスライドさせておき、サブシートクッション８１を反転させてから、前記爪部材５４を係合させる方向にサブシートクッション８１を引き戻せばよい。

そして最後に、折り畳まれていたサブシートクッション８１の立ち上がり部８１ｂを立ち上げれば、サブシートクッション８１の配設が完了し、この結果、図２（ａ）に示したようなサブシート８が形成される。このとき、立ち上がり部８１ｂの裏面に、前記のように凹部１８１ｂ（図７）が形成されていることにより、前記サブシートバック８２を支持する支軸４０が当該凹部１８１ｂに収容されることとなるため、支軸４０と立ち上がり部８１ｂとの干渉が有効に回避される。なお、立ち上がり部８１ｂを前記メインシートバック６２，７２の間に安定して保持させるには、立ち上がり部８１ｂの幅寸法を前記メインシートバック６２，７２の間に形成される隙間寸法より若干大きくしておけばよい。そのようにすれば、立ち上がり部８１ｂを、メインシートバック６２，７２（通常、ウレタン等の柔らかい素材で構成される）の間に挟み込んで弾性変形させることにより、安定して保持することができる。

以上のような構成の中間シート列２を用いれば、サブシート８を収納状態と使用状態との間で自在に変位させることができるのはもちろんのこと、サブシート８を収納した後において、さらに多彩なシートアレンジを行うことも可能である。以下、サブシート８を収納した後のシートアレンジについて説明する。

図１０は、サブシート８を収納した状態（図２（ｂ）の状態）から、右メインシート６及び左メインシート７の両方を車幅方向内側にスライドさせて両者を接近させた場合、又は、前記右メインシート６及び左メインシート７のうちのどちらか片方のみをスライドさせて別の片方に接近させた場合の中間シート列２の状態を示した斜視図である。本図に示すように、右メインシート６と左メインシート７とを互いに接近させると、当該一対のメインシート６，７が略連続した座面を形成することとなるため、中間シート列２をいわゆるベンチシート風にアレンジすることができる。このとき、メインシート６，７と一体に移動する前記座台上部２２（図３）に、前記支持機構３５，４５（図４，図７）を介してサブシートクッション８１及びサブシートバック８２（図２）が支持されていることにより、サブシートクッション８１及びサブシートバック８２は、メインシート６，７の移動後においても、当該メインシート６，７の下方に収納された状態を維持することができる。なお本実施形態では、車幅方向内側のアームレスト６２ｃ，７２ｃが、各メインシートバック６２，７２の車幅方向側面よりも突出した状態で取り付けられているため、このアームレスト６２ｃ，７２ｃの厚みの分だけ、右メインシート６と左メインシート７との間に隙間が生じることとなるが、前記各メインシートバック６２，７２の車幅方向内側面に凹部を設け、その凹部に前記アームレスト６２ｃ，７２ｃを取り付けるようにすれば、アームレスト６２ｃ，７２ｃどうしが干渉しなくなるため、略完全なベンチシートを形成することが可能となる。

図１１（ａ）は、中間シート列２を前記のようにベンチシート風にアレンジしたときの車室内の状況を示している。本図に示すように、当該シートアレンジを行った場合は前記メインシート６，７どうしが接近するため、サブシート８を使用している場合（図１の状態）に比べて、車体１０の側壁とメインシート６，７との隙間が広がることになる。すると、中間シート列２の側方にあるリアドアから後席シート列３へ乗り込もうとする者は、当該拡大された隙間を通って容易に後席シート列３へ乗り込むことができるようになる（図示の矢印Ｂ）。従って、中間シート列２をベンチシート風にアレンジすれば、後席シート列３への乗降性を向上させることができる。なお、図１１（ａ）では、メインシート６，７の両方を車幅方向内側にスライドさせることによりこれらを車幅方向中央付近に集めた例を示したが、メインシート６，７のうちのどちらか片方のみをスライドさせることにより、中間シート列２を車幅方向片側に寄せることも当然に可能である。この場合、左メインシート７をスライドさせて右メインシート６に接近させれば、中間シート列２の左側にかなり広い隙間を形成することができるため、比較的頻繁に行われる歩道側からの（左リアドアからの）乗り込みを大幅に容易化することができる。

また、図１１（ａ）のように、前記メインシート６，７の両方を車幅方向内側にスライドさせて車幅方向中央付近に集めた場合は、中間シート列２の幅（メインシート６，７の合計幅）が、車室内に張り出した前記ホイールハウスの張出し部１２どうしに挟まれた領域内に収まることとなるため、メインシート６，７は、前記張出し部１２を避けて、図１１（ａ）の状態から大きく車両後方へスライドすることが可能となる。そのようにメインシート６，７をスライドさせた状況を図１１（ｂ）に示す。本図に示すように、メインシート６，７を前記張出し部１２を避けて後席シート列３の直近まで大きくスライドさせれば、前席シート列１と中間シート列２との間に広大なスペースを形成することができる。

ここで、メインシート６，７をこのように車両前後方向にスライドさせる際には、右メインシート６及び左メインシート７を、連動して一体的にスライドするように構成しておけば、ワンタッチで両者を同時に移動させることができて便利である。しかも、右メインシート６及び左メインシート７の前後方向相対位置が常に一致することとなるため、当該メインシート６，７の間にサブシート８を再度配設する際に、いちいちメインシート６，７の前後方向相対位置を合わせる必要がなくなるという利点もある。なお、右メインシート６及び左メインシート７を一体的に車両前後方向にスライドさせるためには、例えば、図３に示した右メインシート６の座台６３における座台下部２４と、左メインシート７の座台７３における座台下部２４とを、所定の連結部材によって一体に連結するように構成すればよい。

以上説明したように、本実施形態の車両用シート装置（中間シート列２）によれば、左右一対のメインシート６，７の間に配設されるサブシート８が、そのサブシートクッション８１及びサブシートバック８２の両部材がメインシート６，７の下方に収納されるサブシート収納状態と、前記両部材がメインシート６，７の間の使用位置に配設されるサブシート使用状態との間で変位可能に構成されており、このうちサブシート使用状態にあっては、前記両部材をそれぞれ支持する支持部材（サブシートクッション支持機構４５及びサブシートバック支持機構３５）によって支持されるだけでなく、前記両部材をそれぞれ使用位置に固定保持するロック機構（サブシートクッション８１をロックするための爪部材５４及び、サブシートバック８２をロックするためのロック機構１００）によってロックされるように構成されているため、サブシート８を単なるヒンジによって支持するだけであった前記特許文献１記載の車両用シート装置と異なり、サブシートの使用時における剛性を充分に確保してサブシートの着座性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、サブシートバック８２を使用位置に固定保持（ロック）するための機構として、ラッチ１０２とピン１０６とからなるロック機構１００を設けることにより、サブシートバック８２の側面部とメインシートバック７２の側面部とを連結固定するようにしたが、サブシートバック８２を使用位置にロックできるものであればこのようなロック機構１００に限らず、各種ロック機構を使用可能である。例えば、サブシートバック８２に向けて突出されるピンをメインシートバック７２に設けるとともに、そのピンが嵌挿される穴をサブシートバック８２に設けることにより、サブシートバック８２をロックするようにしてもよいし、サブシートバック支持機構３５における回転スライド機構３０や伸縮スライド機構３６に、そのスライド運動や回転運動を規制する規制手段を設ける等により、サブシートバック８２をロックするようにしてもよい。

また、前記ロック機構１００が設けられる位置は、本実施形態のようなメインシートバック７２の側面（サブシートバック８２の側面）の上方部でなくてもよく、中央部や下方部であってもよい。ただし、本実施形態ではサブシートバック８２が、右メインシート６の座台６３から延びるロッド３４によって下側から支持されていることから、メインシートバック７２の側面（サブシートバック８２の側面）の上方部にロック機構１００を設けてサブシートバック８２の上方部をロックした方が、サブシートバック８２を支持する支点が上下に離れることとなってサブシートバック８２をより安定して固定できる点で好ましい。さらにまた、本実施形態では、前記ロック機構１００を、左メインシート７側（メインシートバック７２）にのみ設けたが、右メインシート６側にロック機構１００を設けてもよい。ただし、本実施形態ではサブシートバック８２が、サブシートバック支持機構３５を介して右メインシート６に支持されていることから、この右メインシート６とは反対側の左メインシート７側（メインシートバック７２）にロック機構１００を設けた方が、サブシートバック８２を左右のメインシート６，７の両方に支持させることができるため、サブシートバック８２の剛性をより充分に確保できる点で有利である。なお、前記ロック機構１００を、左メインシート７側と右メインシート６側との両方に設けることも当然に可能である。

また、本実施形態では、サブシートクッション８１を使用位置に固定保持（ロック）するための機構として、右メインシート６の後方下部から車幅方向内側に延びてサブシートバック８２を支持するロッド３４（支持部材）に係合する爪部材５４をサブシートクッション８１の後方部裏面に設けることにより、サブシートクッション８１をロッド３４を介して右メインシート６に連結固定するようにしたが、サブシートクッション８１を使用位置にロックできるものであればこのようなロック機構に限らず、各種ロック機構を使用可能である。例えば、前記サブシートバック８２と同様に、サブシートクッション８１の側面部をメインシートクッション６１又は７１の側面部と連結固定するためのラッチ等を設けることにより、サブシートクッション８１をロックするようにしてもよい。この場合、そのロック機構の位置は、本実施形態と同様に、サブシートクッション８１の後方部に設定することが好ましい。これは、本実施形態では左メインシート７の前方下部から延びるロッド４６によってサブシートクッション８１の前方部が支持されていることから、これとは反対のサブシートクッション８１の後方部をロックした方が、サブシートクッション８１を支持する支点が前後に離れることとなってサブシートクッション８１をより安定して固定できる点で有利だからである。なお、サブシートクッション支持機構４５における回転スライド機構４２や前後スライド機構４８に、そのスライド運動や回転運動を規制する規制手段を設ける等によって、サブシートクッション８１をロックするためのロック機構を構成してもよい。

また、本実施形態では、サブシートクッション８１とサブシートバック８２の両方にロック機構を設けたが、使用上支障なければ、どちらか片方のロック機構は省略してもよい。その場合でも、サブシート８を単なるヒンジによって支持するだけであった前記特許文献１記載の車両用シート装置に比べれば、サブシート８の剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、サブシートクッション８１とサブシートバック８２とをそれぞれ別々にメインシート６，７の下方に収納するようにしたが、これらサブシートクッション８１とサブシートバック８２とをメインシート６，７のうちのいずれか一方にまとめて収納するようにしてもよい。ただし、サブシートクッション８１とサブシートバック８２とをそれぞれ別々にメインシート６，７の下方に収納した方が、メインシート６，７下方の収納空間（座台６３，７３内のスペース）が小さい容積で済むことになるため、メインシート６，７の着座ポイントが高くなることに起因した座り心地の悪化等を抑制することができるという利点がある。しかも、サブシートクッション８１とサブシートバック８２とをこのように右メインシート６と左メインシート７に分けて収納することにより、サブシートバック８２を支持するロッド３４が右メインシート６から延び、サブシートクッション８１を支持するロッド４６が左メインシート７から延びる形となるため、これらロッド３４，４６の両方に支持されるサブシートクッション８１に乗員が着座したときの当該乗員の荷重を、右メインシート６及び左メインシート７のそれぞれに分散して支持させることができる。また、当該メインシート６，７がサブシート８を介して一体に連結されるため、サブシート８の着座性を向上できるという利点もある。

また、本実施形態では、サブシートクッション８１を支持するロッド４６及び、サブシートバック８２を支持するロッド３４を、左メインシート７と右メインシート６とにそれぞれ片持ちの状態で支持されるように構成したが、これらロッド３４，４６を、突出状態においてその先端部が反対側のシートに支持される（両持ちの状態で支持される）ように構成することにより、ロッド３４，４６の支持剛性をさらに高めるようにしてもよい。

また、本実施形態では、サブシートクッション８１やサブシートバック８２を支持する支持部材として、図４や図７に示したサブシートクッション支持機構４５やサブシートバック支持機構３５を用いたが、少なくともサブシートクッション８１やサブシートバック８２を安定して支持できるものであれば、各種支持部材を使用可能である。例えば、前記特許文献１と同様に、車体フロア上に設けられたヒンジにサブシートクッション８１を揺動自在に支持させるとともに、このサブシートクッション８１にサブシートバック８２を折り畳み自在に支持させるようにしてもよい。

また、本実施形態では、サブシートクッション８１やサブシートバック８２を支持する支持部材（サブシートクッション支持機構４５及びサブシートバック支持機構３５）に、サブシートクッション８１やサブシートバック８２が収納位置から使用位置へ（又はその逆へ）変位するのをガイドする機能を持たせたが、このようなガイド機能は必ずしも必要ではなく、例えば、サブシートクッション８１及びサブシートバック８２を自由に持ち出すことのできる状態でメインシート６，７の下方に収納し、それらを手で持ち上げることによってメインシート６，７の間に配設するようにしてもよい。この場合、サブシート８を支持する支持部材として、例えば、サブシートクッション８１の裏面に折り畳み可能な脚を設けてもよい。逆に、サブシートクッション支持機構４５やサブシートバック支持機構３５を、モータや各種歯車等を用いることにより、自動で駆動するように構成してもよい。

また、本実施形態では、サブシートクッション８１及びサブシートバック８２を、図３に示したような形状を有する座台６３，７３の内部（座台上部２２の下に形成されたスペース内）に収納するようにしたが、サブシートクッション８１又はサブシートバック８２の収納と取り出しが可能な形態であればこのような収納形態に限らず、例えばボックス状の収容部にサブシートクッション８１等を収納するようにしてもよい。その場合、前記特許文献１と同様に、メインシートクッション６１，７１を開閉自在に構成し、そこからサブシートクッション８１等の出し入れを行うようにしてもよい。

また、本実施形態では、メインシートバック６２，７２にアームレスト６２ｂ，ｃ等を設けたが、特に必要なければアームレストは省略してもよい。その場合、サブシートバック８２の背面部に設けた凹部８２ｂは省略することができる。ただし、アームレストを設ける場合でも、例えば、サブシートバック８２の背面部の素材が弾性に富むものであって充分な変形代を有するものであれば、前記凹部８２ｂは省略することができる。

また、本実施形態では、メインシート６，７の両方を、車両前後方向及び車幅方向にスライド可能に構成したが、特に必要なければ、このようなスライド機構は省略してもよいし、メインシート６，７のうちのどちらか片方のみにスライド機構を設けてもよい。

本発明に係るシート配設構造を備えた車両の室内を示す平面図である。 前記車両のシート配設構造における中間シート列を示した斜視図であり、（ａ）はサブシート使用状態、（ｂ）はサブシート収納状態を示す。 前記中間シート列におけるメインシートを示す斜視図である。 サブシートバックが使用状態と収納状態との間で変位可能な状態で右メインシートに支持される機構を示す図であり、（ａ）はサブシートバックが右メインシートの外側へ引き出された状態、（ｂ）は（ａ）の状態からさらに車両前方へ引っ張られた状態を示している。 前記サブシートバックの背面部を示した斜視図である。 前記サブシートバックをメインシートにロックするためのロック機構を示す模式図であり、（ａ）〜（ｃ）はアンロック状態からロック状態へ変位する過程を示している。 サブシートクッションが使用状態と収納状態との間で変位可能な状態で左メインシートに支持される機構を示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は前記サブシートバックをメインシートバックの間に配設する手順を示す模式図である。 （ａ）〜（ｄ）は前記サブシートクッションをメインシートクッションの間に配設する手順を示す模式図である。 前記サブシート収納状態において一対のメインシートを車幅方向にスライド・接近させた状態を示す斜視図である。 前記一対のメインシートを車幅方向にスライド・接近させた状態における車室内の平面図であり、（ａ）（ｂ）はそれぞれシートアレンジの態様を示している。

符号の説明

２ 中間シート列（車両用シート装置）
６ 右メインシート
７ 左メインシート
６１，７１ メインシートクッション（シートクッション）
６２，７２ メインシートバック（シートバック）
８ サブシート
８１ サブシートクッション
８２ サブシートバック
３５ サブシートバック支持機構（支持部材）
４５ メインシートバック支持機構（支持部材）
５４ 爪部材（ロック機構）
１００ ロック機構

Claims (5)

1. シートクッションとシートバックとをそれぞれ有して車幅方向に離間して設けられた左右一対のメインシートの間にサブシートが配設されてなる車両用シート装置であって、
   前記サブシートは、前記一対のメインシートの下方に収納されるサブシート収納状態と、前記一対のメインシート間の使用位置に配設されるサブシート使用状態との間で変位可能に構成されており、当該サブシート使用状態にあっては、支持部材によって支持されるとともにロック機構によって使用位置に固定保持されることを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１記載の車両用シート装置において、
   前記サブシートは、サブシートクッションとサブシートバックとを有し、当該サブシートクッションとサブシートバックとがそれぞれ前記ロック機構によって使用位置に固定保持されるように構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項２記載の車両用シート装置において、
   前記サブシートバックをロックするためのロック機構は、前記サブシートバックの側面部を前記メインシートのシートバック側面部に連結固定するものであることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項２又は３記載の車両用シート装置において、
   前記サブシートクッションをロックするためのロック機構は、前記サブシートクッションの後方部を、前記メインシートの後方下部から車幅方向内側に延びて前記サブシートバックを支持する支持部材を介して前記メインシートに連結固定するものであることを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
   前記サブシートは、前記サブシートクッションが前記一対のメインシートのうちいずれか一方の下方に収納され、前記サブシートバックが前記メインシートの他方の下方に収納されるように構成されていることを特徴とする車両用シート装置。

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