JP2024003230A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート後席側の空間を確保すると共に、ヒップアップ用駆動部とロック解除用駆動部とのコンパクトな配置を提供する。【解決手段】乗物用シートＳは、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢを有し、乗員が着座可能な着座状態とシートクッションの後端部が前端部よりも上方に位置するヒップアップ状態とを切替可能なシート本体Ｓｈ１と、シート本体を車体フロア側から支持する車体側支持部材４Ｒと、シートクッションの後端部を車体側支持部材又は車体フロアにロックするロック装置３０と、ロック装置と接続してロックを解除するロック解除用駆動部４０と、シートクッションを回動させてシート本体をヒップアップ状態にするヒップアップ用駆動部５０と、を備え、ロック装置は、シートクッションの前後方向における中央よりも後方に配置され、ロック解除用駆動部及びヒップアップ用駆動部は、シートクッション又は車体側支持部材の中央より前方に配置される。【選択図】図８

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、着座状態からシートクッションの後端部を前端部より上方に位置させるよう切替可能な乗物用シートに関する。

従来、自動車の後部座席として、乗員が着座可能な着座状態からシートクッションの後端部を前端部よりも上方に位置させたヒップアップ状態に切替えることが可能なシートが設けられた車両がある。シートクッションの後端部を持ち上げてヒップアップ状態にすることで、乗員が後部座席に出入りすることができるようになる。しかしながら、シートはかなりの重量があるために、ヒップアップ状態になるまでシートを傾けるには労力を要する。

特許文献１には、シートクッションの前端部が車体に対して回動可能に取り付けられ、シートを着座状態からヒップアップ状態に移動させることが可能な第１モータと第１モータ用の制御装置とを備える車両用シートが開示されている。特許文献１の車両用シートは、また、シートクッションをロックするロック装置と、そのロック装置のロックを解除することが可能な第２モータと、第２モータ用の制御装置とを備えている。乗員は制御装置を操作することで、第２モータによりロック装置のロックを解除し第１モータを駆動させ、最小限の労力でシートを着座状態からヒップアップ状態に切替えることができる。

米国特許出願公開第２０１９／００９２１９１号明細書

特許文献１に記載の車両用シートでは、ロックを解除するための第２モータ（ロック解除用駆動部）が、シートクッションの後方に配置されている。そのため、シート後席側の空間が狭くなっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート後席側の空間を確保すると共に、シート本体をヒップアップ状態にするヒップアップ用駆動部とロック解除用駆動部とのコンパクトな配置を提供することにある。

前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートクッションを有し、乗員が着座可能な着座状態と前記シートクッションの後端部が前端部よりも上方に位置するヒップアップ状態とを切替可能なシート本体と、前記シート本体を車体フロア側から支持する車体側支持部材と、前記シートクッションの後端部を前記車体側支持部材又は前記車体フロアにロックするロック装置と、前記ロック装置と接続し、前記ロック装置のロックを解除するロック解除用駆動部と、前記シートクッションを回動させて前記シート本体を前記ヒップアップ状態にするヒップアップ用駆動部と、を備え、前記ロック装置は、前記シートクッションの前後方向における中央よりも後方に配置され、前記ロック解除用駆動部及び前記ヒップアップ用駆動部は、前記シートクッション又は前記車体側支持部材の前後方向における中央より前方に配置されることにより解決される。

上記の乗物用シートによれば、ロック解除用駆動部とヒップアップ用駆動部とが、シートクッション又は車体側支持部材の前後方向における中央より前方に配置される。それにより、シート後席側の空間が確保されるようになる。
また、ロック解除用駆動部とヒップアップ用駆動部とが共に前方に配置されるため、前方と後方とに分けて配置する場合と比較してロック解除用駆動部とヒップアップ用駆動部との配置領域を狭い範囲に留めることができ、コンパクトな配置を提供できる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートクッションを下方から支持するクッション支持部材を備え、前記クッション支持部材の前方部分が、側面視で前上がりに傾斜するよう形成されており、前記ロック解除用駆動部は、前記クッション支持部材の前上がりした前記前方部分の下方の空間に配置されるとよい。
ロック解除用駆動部が、クッション支持部材の前上がりした前方部分の下方の空間に配置されることで、シート本体の下方にある空間を有効に活用してロック解除用駆動部を設けることが可能になる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートクッションの下方に固定用ブラケットを備え、前記ロック解除用駆動部及び電子制御部が、前記固定用ブラケットに配置されるとよい。
このような構成により、ロック解除用駆動部及び電子制御部を固定するための部材が一つで済むことから、部品点数の増加を抑制できる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記車体側支持部材は、前記シートクッションを前記乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるスライドレールであり、前記シートクッションは前記スライドレールによりスライド移動可能に設けられており、前記乗物用シートは、前記スライドレールをスライド移動させるスライド用駆動部を備え、前記スライド用駆動部は、前記固定用ブラケットに配置されるとよい。
スライド用駆動部を、固定用ブラケットで固定することにより、スライド用駆動部を固定するための部品を別途設けなくてよく、部品点数の増加を抑制することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記固定用ブラケットは、前記スライド用駆動部に対応する箇所よりも、前記ロック解除用駆動部に対応する箇所の方が前後方向の幅が広く形成されているとよい。
このような構成により、固定用ブラケットの大型化を抑制することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ロック解除用駆動部、前記スライド用駆動部、及び前記電子制御部は、前記固定用ブラケットに前記シート本体の幅方向に並んで配置されるとよい。
このような構成により、ロック解除用駆動部、スライド用駆動部及び電子制御部をシート本体の前後方向においてコンパクトに配置することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ロック解除用駆動部は、前記クッション支持部材に取り付けられるとよい。
ロック解除用駆動部がクッション支持部材に取り付けられることで、ロック解除用駆動部がシートクッションと共に移動するため、ロック装置とロック解除用駆動部と接続する牽引部材、例えばケーブル、ロッド等の損傷を抑制することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記クッション支持部材は、板状のパンフレームにより構成され、前記パンフレームには、前後方向に延びて下方に突出するビードが形成されていて、前記ロック解除用駆動部は、前記ビードに上下方向において重なるよう配置されるとよい。
このような構成により、ロック解除用駆動部の支持剛性を向上させることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記クッション支持部材は、板状のパンフレームにより構成され、前記パンフレームには、前後方向に延びて下方に突出するビードが形成されていて、前記ロック解除用駆動部は、前記ビードを避けて配置されるとよい。
ロック解除用駆動部がビードを避けて配置されることにより、ロック解除用駆動部をクッション支持部材の板状の部分に直接取り付けることができ、ロック解除用駆動部の取付性が向上する。

上記の乗物用シートによれば、ロック解除用駆動部とヒップアップ用駆動部とが、シートクッション又は車体側支持部材の前後方向における中央より前方に配置される。それにより、シート後席側の空間が確保されるようになる。
また、ロック解除用駆動部とヒップアップ用駆動部とが共に前方に配置されるため、前方と後方とに分けて配置する場合と比較してロック解除用駆動部及びヒップアップ用駆動部の配置領域を狭い範囲に留めることができ、コンパクトな配置を提供できる。
また、ロック解除用駆動部が、クッション支持部材の前上がりした部分の下方の空間に配置されることで、シート本体の下方にある空間を有効に活用してロック解除用駆動部を設けることが可能になる。
また、ロック解除用駆動部及び電子制御部が固定用ブラケットに配置されることにより、ロック解除用駆動部及び電子制御部を固定するための部品が一つで済むことから、部品点数の増加を抑制できる。
また、スライド用駆動部を、固定用ブラケットで固定することにより、スライド用駆動部を固定するための部品を別途設けなくてよいため、部品点数の増加を抑制することができる。
また、スライド用駆動部に対応する箇所よりもロック解除用駆動部に対応する箇所の方が前後方向の幅が広く形成されていることにより、固定用ブラケットの大型化を抑制することができる。
また、ロック解除用駆動部、スライド用駆動部、及び電子制御部が固定用ブラケットに幅方向に並んで配置されることにより、各部材を前後方向においてコンパクトに配置することができる。
また、ロック解除用駆動部がクッション支持部材に取り付けられることで、ロック解除用駆動部がシートクッションと共に移動するため、ロック装置とロック解除用駆動部と接続する牽引部材、例えばケーブル、ロッド等の損傷を抑制することができる。
また、ロック解除用駆動部が、クッション支持部材に形成されたビードに重なるよう配置されることで、ロック解除用駆動部の支持剛性を向上させることができる。
また、ロック解除用駆動部が、クッション支持部材に形成されたビードを避けるよう配置されることで、ロック解除用駆動部の取付性が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートのフレームを示す斜視図である。 車両用シートのフレームの側面図であり、右シートのシート本体をヒップアップさせた状態を示す図である。 右シートの前方を拡大して示す斜視図である。 ロック装置の構成を示す図である。 ロック解錠用駆動ユニットの構成を示す図である。 ヒップアップ用駆動ユニットと連結する４節リンク機構を示す図である。 図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。 スライドレール及び固定用ブラケットを示す平面図である。 ロック解除用駆動ユニットの配置を示す断面図である。 ロック解除用駆動ユニットの配置を示す平面図である。 ロック解除用駆動ユニットの別の配置を示す平面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の車両用シートとして後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。また、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向（換言すると、シート本体の前後方向）であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、車両用シートに着座した乗員を基準にして左右を定める。また、左右方向において、シートの中央側を内方、相反する側を外方という。
また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。
左右一対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。また、後部座席は後述するように着座状態とヒップアップ状態との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、着座状態を基準として各構成の形状を説明する。

本実施形態の車両用シートＳは、車体フロアＦＬの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

図１に示すように、車両用シートＳは、右側席及び中央席を構成する右シートＳ１と、左側席を構成する左シートＳ２とを有する。図１中車両用の右シートＳ１及び左シートＳ２の一部については、図示の都合上、トリムカバーＴを外した構成にて図示している。

右シートＳ１及び左シートＳ２は、その本体部分をなすシート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２を有する。シート本体Ｓｈ１は、自動車の車体フロアＦＬに対して回動可能に設けられたシートクッション１ＲＡ、１ＲＢと、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢに回動可能に支持されたシートバック２ＲＡ、２ＲＢと、シートバック２ＲＡ、２ＲＢの上部に配され着座者の頭部を支えるヘッドレスト３ＲＡ、３ＲＢと、を主な構成要素とする。

シート本体Ｓｈ２もまた、車体フロアＦＬに対して回動可能に設けられたシートクッション１Ｌと、シートクッション１Ｌに回動可能に支持されたシートバック２Ｌと、シートバック２Ｌの上部に配され着座者の頭部を支えるヘッドレスト３Ｌとを主な構成要素とする。
シートクッション１ＲＡ、１ＲＢとシートバック２ＲＡ、２ＲＢとは、リクライニング機構８（図２参照）を挟んで連結されている。また、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢは後述するリンク機構９を介して、車体フロアＦＬに対して回動可能な状態で取り付けられている。
左シートＳ２のシートクッション１Ｌ及びシートバック２Ｌも同様に、リクライニング機構８を挟んで連結され、シートクッション１Ｌはリンク機構９を介して車体フロアＦＬに対して回動可能な状態で取り付けらている。
シート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２のそれぞれの下部には、一対のスライドレール４Ｒ、４Ｌが設置されていて、このスライドレール４Ｒ、４Ｌにより、シート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２は、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアＦＬに取り付けられている。

図２に示すように、車両用シートＳの右シートＳ１の中にはシートフレームＦ１が設けられており、シートフレームＦ１は、骨格としてのシートクッションフレーム１１Ｒ、シートバックフレーム１２ＲＡ、１２ＲＢとから構成されている。左シートＳ２の中には、シートフレームＦ２が設けられており、シートフレームＦ２は、骨格としてのシートクッションフレーム１１Ｌ、シートバックフレーム１２Ｌとから構成されている。
また、シートクッションフレーム１１Ｒ、１１Ｌ及びシートバックフレーム１２ＲＡ、１２ＲＢ、１２Ｌの外側には、図１に示すようにパッド部材Ｐ及びトリムカバーＴが設けられることで、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢ、１Ｌ及びシートバック２ＲＡ、２ＲＢ、２Ｌが構成されている。パッド部材Ｐは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、トリムカバーＴは、例えばクロスや革等の素材からなる。

車両用シートＳの右シートＳ１について説明する。右シートＳ１のシートクッションフレーム１１Ｒは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１４Ｒと、両クッションサイドフレーム１４Ｒの前端間に掛け渡された前メンバ１５Ｒと、両クッションサイドフレームの１４Ｒの後端間に掛け渡された後メンバ１６Ｒと、前メンバ１５Ｒ及び後メンバ１６Ｒの左右における中間部に掛け渡された板状のクッションパンフレーム１８ＲＡ、１８ＲＢとを有する。クッションパンフレーム１８ＲＡ、１８ＲＢはクッション支持部材として機能し、クッションパンフレーム１８ＲＡは、右シートＳ１の右側席のシートクッション１ＲＡを支持し、クッションパンフレーム１８ＲＢは、右シートＳ１の中央席のシートクッション１ＲＢを支持する。

クッションサイドフレーム１４Ｒの後端部は、上方に突出し、シートバック支持部１７Ｒを形成している。クッションサイドフレーム１４Ｒ及びクッションパンフレーム１８ＲＡ、１８ＲＢは、板金部材から形成され、前メンバ１５Ｒ及び後メンバ１６Ｒは金属製のパイプから形成されている。

右シートＳ１のシートバックフレーム１２ＲＡ、１２ＲＢはそれぞれ、上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム２１ＲＡ、２１ＲＢと、両バックサイドフレーム２１ＲＡ、２１ＲＢの上端部間に掛け渡された上メンバ２２ＲＡ、２２ＲＢと、両バックサイドフレーム２１ＲＡ、２１ＲＢの下部間に掛け渡された下メンバ２３ＲＡ、２３ＲＢとを備える。
また、バックサイドフレーム２１ＲＡ、２１ＲＢと、上メンバ２２ＲＡ、２２ＲＢ及び下メンバ２３ＲＡ、２３ＲＢによって形成される枠型の後部を覆うように設けられた板状のバックパンフレーム２４ＲＡ、２４ＲＢを有する。

左右のバックサイドフレーム２１ＲＡ、２１ＲＢの下端部のそれぞれは、シートバック支持部１７Ｒに、それぞれリクライニング機構８を介して回動可能に支持されている。リクライニング機構８は、公知のリクライニング機構であり、クッションサイドフレーム１４Ｒに対するバックサイドフレーム２１ＲＡ、２１ＲＢの回動位置を任意の位置に固定すると共に、所定の引っ張り荷重が加えられたときに、クッションサイドフレーム１４Ｒに対するバックサイドフレーム２１ＲＡ、２１ＲＢの回動を可能にする。リクライニング機構８の操作入力部は、ケーブル（不図示）を介してリクライニング操作レバー（不図示）に接続されている。乗員はリクライニング操作レバーを操作することにより、リクライニング機構８を回動可能にすることができる。

シートクッション１ＲＡ、１ＲＢを支持するシートクッションフレーム１１Ｒは、車体フロアＦＬに結合された、左右一対のスライドレール４Ｒを介してスライド移動可能に支持されている。
スライドレール４Ｒは、前後に延びるロアレール５Ｒと、ロアレール５Ｒに前後方向に変位可能に支持されたアッパーレール６Ｒとを有する。ロアレール５Ｒは、主面が上下を向き、前後に延びる底壁部と、底壁部の左右の側縁から略直角に上方に突出した左右の側壁部と、各底壁部の上縁から略直角に内側に向けて突出した上壁部とを有する。アッパーレール６Ｒは、ロアレール５Ｒ内に収容された基部と、基部からロアレール５Ｒの両上壁部間の隙間を通過して上方に突出した突出部とを有する。

シートクッション１ＲＡ、１ＲＢを支持する一対のクッションサイドフレーム１４Ｒのそれぞれの後端部には、図２～図４に示すように、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢの後端部をアッパーレール６Ｒにロックする一対のロック装置３０が設けられている。ロック装置３０は、外部からケーブル３６により操作力が加えられていない状態においては、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢの後端部をアッパーレール６Ｒにロックする。外部からの操作力が加えられた状態においては、図３に示すように、ロック装置３０のロックが解除されシート本体Ｓｈ１を前倒させることによりシートクッション１ＲＡ、１ＲＢの後端がアッパーレール６Ｒから分離可能となる。ロック装置３０は、車体フロアＦＬに対してシートクッション１ＲＡ、１ＲＢの後端部をロックしてもよい。

ロック装置３０は、公知の構成を適用することができ、例えば図５に示すように、アッパーレール６Ｒの上面に取り付けられたストライカ２９に対して係合可能に構成されている。ロック装置３０は、樹脂筐体３１と、樹脂筐体３１に収容されると共に、樹脂筐体３１に回動可能に支持され、ストライカ２９に係合可能な金属製の鉤状部３２ｃを有するラッチ３２とを有する。ラッチ３２は、厚み方向に貫通する第１孔部３２ａが樹脂筐体３１の第１軸３１ａの外側に嵌合して、樹脂筐体３１に回動可能に支持されている。ラッチ３２は、ストライカ２９の棒状部に係合する溝部３２ｂを有し、溝部３２ｂの外側を形成する部分が鉤状部３２ｃとなっている。

また、ラッチ３２は、図５示す状態で右上の縁部にロック凹部３２ｄが形成されている。ロック凹部３２ｄの左側に隣接する外周部分は、ラッチ３２の開放時にラチェット３３が当接してラッチ３２の開状態を維持する開放当接面３２ｅである。ラッチ３２がラチェット３３のロック係止部３３ｃから受ける力は、ラッチ３２を時計回り方向、つまり、開状態へ向けて回転させるように働くようになっている。また、ラッチ３２には、レバー部材３４を軸支するピン３２ｆが圧入されている。

ラチェット３３は、金属製の略板状の部材であり、厚み方向に貫通する第２孔部３３ａが樹脂筐体３１の第２軸３１ｂの外側に嵌合して、樹脂筐体３１に回動可能に支持されている。ラチェット３３の回動軸は、ラッチ３２の回動軸と平行である。ラチェット３３は、第２孔部３３ａの左上方に略扇形の本体部３３ｂを有し、本体部３３ｂの左下の角がラッチ３２に当接するロック係止部３３ｃとなっている。ロック係止部３３ｃは、ラッチ３２の閉状態においてラッチ３２のロック凹部３２ｄに入り込んでラッチ３２の閉状態を維持すると共に、ラッチ３２の開状態においては、開放当接面３２ｅに当接して開状態を維持するように機能する。

ラチェット３３の本体部３３ｂの上部からは、さらに上方に細く延びるアーム３３ｄが形成され、アーム３３ｄの先端には、付勢部材の一例としての引張バネ３５の右端が引っ掛けられるフック３３ｅが形成されている。また、アーム３３ｄには孔３３ｆが形成され、この孔３３ｆにロック装置３０をロック状態からロック解除状態に操作するケーブル３６が、リベット３３ｇにより揺動可能に結合されている。

レバー部材３４は、ラチェット３３の動作をラッチ３２と連動させるための操作機構である。レバー部材３４は細長い板状の部材であり、長手方向の略中央に形成された孔がラッチ３２のピン３２ｆに嵌合することでラッチ３２に回動可能に支持される。

引張バネ３５は、上記したようにラチェット３３とレバー部材３４に各端部が引っ掛けられ、ラチェット３３の本体部３３ｂとレバー部材３４の操作アーム３４ａとを常時引き付けるように付勢力を与えている。この付勢力は、ラチェット３３のロック係止部３３ｃをラッチ３２に向けて付勢する力を与えるようにも働く。

本実施形態の車両用シートＳには、ロック装置３０のロックを解除するために、ロック装置３０とケーブル３６により接続されたロック解除用駆動ユニット４０（ロック解除用駆動部）が設けられている。ロック解除用駆動ユニット４０は、ケーブル３６を牽引してロック装置３０のロックを解除するように構成されている。

ロック解除用駆動ユニット４０は、図６に示すように、筐体４１と、モータ４２と、モータ４２から駆動力を受けるように係合する駆動ホイール４３とを備える。駆動ホイール４３は、駆動ホイール４３よりも小さい半径を有する同軸の駆動スプロケット４４を有する。筐体４１は、駆動ホイール４３、駆動スプロケット４４、作動ホイール４５を収容している。ロック装置３０と接続するケーブル３６は、アンカー４６を介して筐体４１内に入り込む。ケーブル３６の端部３６ａは作動ホイール４５に固定される。作動ホイール４５は、駆動スプロケット４４の歯と係合する歯４５ａを有する。モータ４２が駆動することで、駆動ホイール４３、駆動スプロケット４４を介して作動ホイール４５が回転してケーブル３６を巻き付ける。それによりケーブル３６が牽引されロック装置３０のロックが解除される。ロック解除用駆動ユニット４０は、後述する電子制御部であるＥＣＵ７０（Ｅｌｅｃｔｏｒｏ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に接続されていて、ＥＣＵ７０からの命令によりモータ４２が駆動してロック装置３０のロックを解除することができる。なお、本実施形態では、ロック解除用駆動ユニット４０は、ロック装置３０とケーブル３６により接続しているが、これは一例であり、ケーブル３６は、金属製のロッド又はリンクでもよい。

本実施形態の車両用シートＳには、ヒップアップ用駆動ユニット５０（ヒップアップ用駆動部）が設けられている。ヒップアップ用駆動ユニット５０は、シート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２を、着座状態とヒップアップ状態とを切り替えるために使用される。ヒップアップ用駆動ユニット５０は、ロック解除用駆動ユニット４０と同様の構成を有するが、ケーブル３６を牽引するのではなく、図２、図４及び図８に示すようにクッションサイドフレーム１４Ｒの前方側に取り付けられ、後述するリンク機構９のセクターギア９ｄに係合するよう構成される。ヒップアップ用駆動ユニット５０は後述するＥＣＵ７０に接続されており、ＥＣＵ７０からの命令により駆動し、シート本体Ｓｈ１の着座状態とヒップアップ状態と切り替えるようシートクッション１ＲＡ、１ＲＢを回転させる。

リンク機構９は、図７に示すように、クッションサイドフレーム１４Ｒの前方側に設けられる４節のリンク機構である。リンク機構９は、スライドレール４Ｒのアッパーレール６Ｒに固定されたベース部９ａと、一方の端部がベース部９ａの前方側に回動自在に設けられた前側リンク９ｂと、一方の端部がベース部９ａの後側に回動自在に設けられ、セクターギア９ｄを有する後側リンク９ｃとを備える。前側リンク９ｂの他方の端部と、後側リンク９ｃの他方の端部とは、クッションサイドフレーム１４Ｒに回動自在に取り付けられている。上述したように、ヒップアップ用駆動ユニット５０と後側リンク９ｃのセクターギア９ｄとが係合する。後述するＥＣＵ７０により、ロック装置３０のロックを解除した後、ヒップアップ用駆動ユニット５０を駆動させることにより、クッションサイドフレーム１４Ｒが矢印Ｄ方向に回転して、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢの後端部が上昇する（図３参照）。シートクッション１ＲＡ、１ＲＢの前端部よりも、後端部の方が上方に位置するようになり、シート本体Ｓｈ１が着座状態からヒップアップ状態に切り替わる。

シート本体Ｓｈ１のシートクッション１ＲＡ、１ＲＢは、スライドレール４Ｒに沿って車両用シートＳの前後方向に沿ってスライド移動可能に構成されている。車両用シートＳは、シート本体Ｓｈ１を前後方向にスライド移動させるスライド用駆動ユニット６０（スライド用駆動部）を備えている。図示しないが、スライド用駆動ユニット６０はロック解除用駆動ユニット４０と同様、筐体、モータと、筐体の内部に設けられた駆動ホイール・作動ホイールとを備える。スライド用駆動ユニット６０は、ＥＣＵ７０に接続されており、ＥＣＵ７０により制御される。ＥＣＵ７０からの命令により、スライドレール４Ｒのアッパーレール６Ｒをスライド移動させる。アッパーレール６Ｒと共に、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢが移動し、シート本体Ｓｈ１が移動する。

本実施形態の車両用シートＳには、電子制御部としてＥＣＵ７０が設けられている。ＥＣＵ７０は、ＣＰＵ７１、メモリ７２及び入出力ＩＦ７３（入出力インターフェース）を備える。ＥＣＵ７０は、ロック解除用駆動ユニット４０、ヒップアップ用駆動ユニット５０、スライド用駆動ユニット６０に接続されていて、それらを制御する制御部（コンピュータ）である。車両用シートＳで用いられるＥＣＵ７０は、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢの下方に設けられているが、ＥＣＵ７０の位置はこれに限定されず、シートバック２ＲＡ、２ＲＢ又は車両用シートＳの外部装置として設けられてもよい。

ＣＰＵ７１は、メモリ７２に記憶されるプログラムやデータに基づいて各種の演算処理を実行する中央処理装置であり、ＣＰＵ７１は、入出力ＩＦ７３を介して、乗員からヒップアップ状態にする指示を受けると、現在の状態に合わせてロック解除用駆動ユニット４０及びヒップアップ用駆動ユニット５０を制御する。メモリ７２は、各種のプログラムやデータを記憶するほか、ＣＰＵ７１のワークメモリとしても機能する。入出力ＩＦ７３は、ロック解除用駆動ユニット４０、ヒップアップ用駆動ユニット５０、スライド用駆動ユニット６０と接続し各ユニットと通信する。

本実施形態の車両用シートＳの右シートＳ１は、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢの下方に、図９に示すように一対のスライドレール４Ｒの間に固定用ブラケット８０Ｒを備える。固定用ブラケット８０Ｒには、二つのロック解除用駆動ユニット４０と、ＥＣＵ７０と、スライド用駆動ユニット６０とが配置されている。固定用ブラケット８０Ｒは、一対のスライドレール４Ｒの間を掛け渡すよう、車両用シートＳの幅方向に延びて設けられている。固定用ブラケット８０Ｒは、スライドレール４Ｒの前後方向における中央Ｃより前方に配置されている。そのため、二つのロック解除用駆動ユニット４０は、車体側支持部材であるスライドレール４Ｒの中央Ｃより前方に配置される。
従来、ロック装置３０のロックを解除するためのロック解除用駆動ユニット４０は、ロック装置３０の近辺、すなわちシートの後方に配置されるため、シート後席側の空間が狭くなっていた。本実施形態の車両用シートＳのように、ロック解除用駆動ユニット４０が、スライドレール４Ｒの中央Ｃより前方にあることにより、シート後席側の空間が確保されるようになる。
なお、車両用シートがスライドレール４Ｒを有さない場合は、ロック解除用駆動ユニット４０は、シートクッション１ＲＡ、１ＲＢの前後方向の中央より前方にあるとよい。

図８に示すように、ヒップアップ用駆動ユニット５０は、スライドレール４Ｒの中央より前方側においてクッションサイドフレーム１４Ｒに配置されている。前方と後方にわけて駆動ユニットを配置する場合と比較して、ロック解除用駆動ユニット４０とヒップアップ用駆動ユニット５０との配置領域を狭い範囲に留めることでき、コンパクトな配置を提供できる。
なお、本実施形態体では、固定用ブラケット８０Ｒによりロック解除用駆動ユニット４０やＥＣＵ７０を車両用シートＳの車体フロアＦＬに固定しているが、これは一例であり、ロック解除用駆動ユニット４０及びＥＣＵ７０を別々の固定部材を用いて車体フロアＦＬに取り付けてもよい。固定用ブラケット８０Ｒを用いることにより、ロック解除用駆動ユニット４０、ＥＣＵ７０及びスライド用駆動ユニット６０を固定するための部品が一つで済むことから、部品点数の増加を抑制できる。

右シートＳ１のクッションパンフレーム１８ＲＡ、１８ＲＢは、図２に示すように、板状のパンフレームにより構成されており、クッションパンフレーム１８ＲＡ、１８ＲＢの前方部分１８ＲＡａ、１８ＲＢａが、側面視で前上がりに傾斜するよう形成されている。言い換えれば、前方部分１８ＲＡａ、１８ＲＢａは、車体フロアＦＬから前方に行くに従って上方に離れるように傾斜した傾斜面である前上がり形状に形成されている。そのため、図４、図８に示すように前方部分１８ＲＡａ、１８ＲＢａの下方には空間が形成される。本実施形態ではその空間にロック解除用駆動ユニット４０、スライド用駆動ユニット６０、及びＥＣＵ７０を配置している。このように配置することにより、シート本体の下方にある空間を有効に活用して、ロック解除用駆動ユニット４０等を設置することが可能になる。

固定用ブラケット８０Ｒは、スライド用駆動ユニット６０に対応する箇所の前後方向の幅Ｗ２よりも、ロック解除用駆動ユニット４０に対応する箇所の前後方向の幅Ｗ１の方が大きい。このように構成することにより、固定用ブラケット８０Ｒの大型化を抑制することができる。また、固定用ブラケット８０Ｒには、図９に示すようにロック解除用駆動ユニット４０と、ＥＣＵ７０と、スライド用駆動ユニット６０とがシート本体Ｓｈ１の幅方向に並んで配置されている。幅方向に並んで配置することにより、前後方向においてコンパクトに配置することができる。

左シートＳ２は、概ね右シートＳ１の構造と同様の構造を有する。以下、左シートＳ２において、右シートＳ１と異なる構成について主に説明する。
図２に示すように、左シートＳ２のシートクッションフレーム１１Ｌは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１４Ｌと、両クッションサイドフレーム１４Ｌの前端間に掛け渡された前メンバ１５Ｌと、両クッションサイドフレームの１４の後端間に掛け渡された後メンバ１６Ｌと、前メンバ１５Ｌ及び後メンバ１６Ｌの左右における中間部に掛け渡された板状のクッションパンフレーム１８Ｌとを有する。クッションパンフレーム１８Ｌは、左シートＳ２のシートクッション１Ｌを支持し、本願発明のクッション支持部材として機能している。

クッションサイドフレーム１４Ｌの後端部は上方に突出し、シートバック支持部１７Ｌを形成している。クッションサイドフレーム１４Ｌ及びクッションパンフレーム１８Ｌは、板金部材から形成され、前メンバ１５Ｌ及び後メンバ１６Ｌは、右シートＳ１の前メンバ１５Ｒ、後メンバ１６Ｒと同様に、金属製のパイプから形成される。

左右のバックサイドフレーム２１Ｌの下端部のそれぞれは、シートバック支持部１７Ｌに、それぞれリクライニング機構８を介して回動可能に支持されている。
左シートＳ２のシートバックフレーム１２Ｌは、上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム２１Ｌと、両バックサイドフレーム２１Ｌの上端部間に掛け渡された上メンバ２２Ｌと、両バックサイドフレーム２１Ｌの下部間に掛け渡された下メンバ２３Ｌとを備える。
また、バックサイドフレーム２１Ｌと、上メンバ２２Ｌ及び下メンバ２３Ｌによって形成される枠型の後部を覆うように設けられた板状のバックパンフレーム２４Ｌを有する。

シートクッション１Ｌを支持するシートクッションフレーム１１Ｌは、車体フロアＦＬに結合された左右一対のスライドレール４Ｌを介してスライド移動可能に支持されている。
スライドレール４Ｌは、前後に延びるロアレール５Ｌと、ロアレール５Ｌに前後方向に変位可能に支持されたアッパーレール６Ｌとを有する。スライドレール４Ｌの構造は右シートＳ１を支持するスライドレール４Ｒと同様のため説明は省略する。

シートクッション１Ｌのクッションサイドフレーム１４Ｌの後端には、右シートＳ１のシートクッション１ＲＡ、１ＲＢと同様、図２及び図３に示すように、シートクッション１Ｌの後端部を車体フロアＦＬに対してロックする一対のロック装置３０が設けられている。ロック装置３０はケーブル３６を牽引することによりロック解除可能となっていて、ロック装置３０のロックを解除してシート本体Ｓｈ２を前倒させることによりシートクッション１Ｌの後端部が車体フロアＦＬから分離可能となる。

クッションサイドフレーム１４Ｌの前方側には、右シートＳ１のクッションサイドフレーム１４Ｒと同様に、４節のリンク機構９が設けられている。リンク機構９には、ヒップアップ用駆動ユニット５０が取り付けられて、ヒップアップ用駆動ユニット５０が駆動することで、クッションサイドフレーム１４Ｌが回転してシート本体Ｓｈ２をヒップアップ状態にする。

本実施形態の車両用シートＳの左シートＳ２は、シートクッション１Ｌの下方に、図９に示すように、一対のスライドレール４Ｌの間に、二つのロック解除用駆動ユニット４０が配置された、固定用ブラケット８０Ｌを備える。固定用ブラケット８０Ｌは、一対のスライドレール４Ｌの間を掛け渡すよう、車両用シートＳの幅方向に延びて設けられている。図９に示すように、固定用ブラケット８０Ｌは、スライドレール４Ｌの前後方向における中央Ｃより前方側に配置されている。そのため、二つのロック解除用駆動ユニット４０は、車体側支持部材であるスライドレール４Ｌの中央Ｃより前方に配置される。

ロック解除用駆動ユニット４０が、スライドレール４Ｌの中央Ｃより前方にあることにより、シート後席側の空間が確保されるようになる。なお、スライドレール４Ｌを有さないシートの場合は、ロック解除用駆動ユニット４０は、シートクッション１Ｌの前後方向の中央より前方にあるとよい。
また、ヒップアップ用駆動ユニット５０もまた、図２に示すように、スライドレール４Ｌの中央Ｃより前方側においてクッションサイドフレーム１４Ｌに配置されている。

左シートＳ２のクッションパンフレーム１８Ｌは、右シートＳ１のクッションパンフレーム１８ＲＡ、１８ＲＢと同様に、図２に示すよう板状のパンフレームにより構成されている。また、クッションパンフレーム１８Ｌの前方部分１８Ｌａは、側面視で前上がりに傾斜するよう形成されている。図２に示すように前方部分１８Ｌａの下方には空間が形成され、その空間に２つのロック解除用駆動ユニット４０を配置している。このように配置することにより、シート本体Ｓｈ２の下方にある空間を有効に活用して、ロック解除用駆動ユニット４０を設置することが可能になる。

なお、本実施形態体では、固定用ブラケット８０Ｌにより２つのロック解除用駆動ユニット４０固定しているが、これは一例であり、ロック解除用駆動ユニット４０を別々の固定部材を用いて車体フロアＦＬに取り付けてもよい。固定用ブラケット８０Ｌを用いることにより、ロック解除用駆動ユニット４０を固定するための部材が一つで済むことから、部品点数の増加を抑制できる。

図２及び図８に示す車両用シートＳでは、ロック解除用駆動ユニット４０は、クッションパンフレーム１８ＲＡ、１８ＲＡ、１８Ｌ（以下、まとめてクッションパンフレーム１８と呼ぶ）の前上がりした前方部分１８ＲＡａ、１８ＲＢａ、１８Ｌａ（以下まとめて前方部分１８ａと呼ぶ）の下方に形成された空間に、固定用ブラケット８０Ｒ、８０Ｌを用いて固定されていた。これは、一例であり、図１０、図１１Ａ、図１１Ｂに示すように、ロック解除用駆動ユニット４０は、クッションパンフレーム１８の前方部分１８ａの下面に取り付けられてもよい。ロック解除用駆動ユニット４０が前方部分１８ａの下面に取り付けられることにより、シート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２が着座状態とヒップアップ状態との切替時に、ロック解除用駆動ユニット４０がシートクッション１ＲＡ、１ＲＡ、１Ｌ（以下、まとめてシートクッション１と呼ぶ）と共に移動する。シートクッション１の後方に設けられたロック装置３０とロック解除用駆動ユニット４０との位置関係が変化しないため、ロック装置３０とロック解除用駆動ユニット４０とを接続するケーブル３６も動かされることがなく、ケーブル３６が他の部材と接触が抑制され、損傷を抑制することができる。

ロック解除用駆動ユニット４０をクッションパンフレーム１８に取り付ける場合、クッションパンフレーム１８に、シート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２の前後方向に延びると共に下方に突出するビード８１が形成されてもよい。ビード８１を形成することによりクッションパンフレーム１８が補強され、ロック解除用駆動ユニット４０の重さによりクッションパンフレーム１８が変形することが抑制される。

また、図１１Ａに示すように、ビード８１はクッションパンフレーム１８の両側部の近辺に配置されてよい。両側部にビード８１が配置されたクッションパンフレーム１８に、ロック解除用駆動ユニット４０を取り付ける場合、ロック解除用駆動ユニット４０は、ビード８１に上下において重なるように配置されるとよい。このように配置することで、ロック解除用駆動ユニット４０を支持する支持剛性を向上させることができる。

また、図１１Ｂに示すように、ロック解除用駆動ユニット４０を、クッションパンフレーム１８に形成されたビード８１を避けて配置してもよい。ビード８１を避けてロック解除用駆動ユニット４０を配置することにより、ビード８１の間のクッションパンフレーム１８の板状の部分に直接取り付けることができ、ロック解除用駆動ユニット４０の取付性が向上する。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ 右シート
Ｓ２ 左シート
Ｔ トリムカバー
Ｐ パッド部材
ＦＬ 車体フロア
Ｓｈ１、Ｓｈ２ シート本体
１、１ＲＡ、１ＲＢ、１Ｌ シートクッション
２ＲＡ、２ＲＢ、２Ｌ シートバック
３ＲＡ、３ＲＢ、３Ｌ ヘッドレスト
４Ｒ、４Ｌ スライドレール（車体側支持部材）
５Ｒ、５Ｌ ロアレール
６Ｒ、６Ｌ アッパーレール
８ リクライニング機構
９ リンク機構
９ａ ベース部
９ｂ 前側リンク
９ｃ 後側リンク
９ｄ セクターギア
Ｆ１、Ｆ２ シートフレーム
１１Ｒ、１１Ｌ シートクッションフレーム
１２ＲＡ、１２ＲＢ、１２Ｌ シートバックフレーム
１４Ｒ、１４Ｌ クッションサイドフレーム
１５Ｒ、１５Ｌ 前メンバ
１６Ｒ、１６Ｌ 後メンバ
１７Ｒ、１７Ｌ シートバック支持部
１８、１８ＲＡ、１８ＲＢ、１８Ｌ クッションパンフレーム（クッション支持部材）
１８ａ、１８ＲＡａ、１８ＲＢａ、１８Ｌａ 前方部分
２１ＲＡ、２１ＲＢ、２１Ｌ バックサイドフレーム
２２ＲＡ、２２ＲＢ、２２Ｌ 上メンバ
２３ＲＡ、２３ＲＢ、２３Ｌ 下メンバ
２４ＲＡ、２４ＲＢ、２４Ｌ バックパンフレーム
２９ ストライカ
３０ ロック装置
３１ 樹脂筐体
３１ａ 第１軸
３１ｂ 第２軸
３２ ラッチ
３２ａ 第１孔部
３２ｂ 溝部
３２ｃ 鉤状部
３２ｄ ロック凹部
３２ｅ 開放当接面
３２ｆ ピン
３３ ラチェット
３３ａ 第２孔部
３３ｂ 本体部
３３ｃ ロック係止部
３３ｄ アーム
３３ｅ フック
３３ｆ 孔
３３ｇ リベット
３４ レバー部材
３４ａ 操作アーム
３５ 引張バネ
３６ ケーブル
３６ａ 端部
４０ ロック解除用駆動ユニット（ロック解除用駆動部）
４１ 筐体
４２ モータ
４３ 駆動ホイール
４４ 駆動スプロケット
４５ 作動ホイール
４５ａ 歯
５０ ヒップアップ用駆動ユニット（ヒップアップ用駆動部）
６０ スライド用駆動ユニット（スライド用駆動部）
７０ ＥＣＵ（電子制御部）
７１ ＣＰＵ
７２ メモリ
７３ 入出力ＩＦ
８０Ｒ、８０Ｌ 固定用ブラケット
８１ ビード

Claims (9)

1. シートクッションを有し、乗員が着座可能な着座状態と前記シートクッションの後端部が前端部よりも上方に位置するヒップアップ状態とを切替可能なシート本体と、
   前記シート本体を車体フロア側から支持する車体側支持部材と、
   前記シートクッションの後端部を前記車体側支持部材又は前記車体フロアにロックするロック装置と、
   前記ロック装置と接続し、前記ロック装置のロックを解除するロック解除用駆動部と、
   前記シートクッションを回動させて前記シート本体を前記ヒップアップ状態にするヒップアップ用駆動部と、を備え、
   前記ロック装置は、前記シートクッションの前後方向における中央よりも後方に配置され、
   前記ロック解除用駆動部及び前記ヒップアップ用駆動部は、前記シートクッション又は前記車体側支持部材の前後方向における中央より前方に配置されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートクッションを下方から支持するクッション支持部材を備え、
   前記クッション支持部材の前方部分が、側面視で前上がりに傾斜するよう形成されており、
   前記ロック解除用駆動部は、前記クッション支持部材の前上がりした前記前方部分の下方の空間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートクッションの下方に固定用ブラケットを備え、
   前記ロック解除用駆動部及び電子制御部が、前記固定用ブラケットに配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記車体側支持部材は、前記シートクッションを前記乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるスライドレールであり、
   前記シートクッションは前記スライドレールによりスライド移動可能に設けられており、
   前記乗物用シートは、前記スライドレールをスライド移動させるスライド用駆動部を備え、
   前記スライド用駆動部は、前記固定用ブラケットに配置されることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記固定用ブラケットは、前記スライド用駆動部に対応する箇所よりも、前記ロック解除用駆動部に対応する箇所の方が前後方向の幅が広く形成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記ロック解除用駆動部、前記スライド用駆動部、及び前記電子制御部は、前記固定用ブラケットに前記シート本体の幅方向に並んで配置されることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗物用シート。
7. 前記ロック解除用駆動部は、前記クッション支持部材に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
8. 前記クッション支持部材は、板状のパンフレームにより構成され、
   前記パンフレームには、前後方向に延びて下方に突出するビードが形成されていて、
   前記ロック解除用駆動部は、前記ビードに上下方向において重なるよう配置されることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記クッション支持部材は、板状のパンフレームにより構成され、
   前記パンフレームには、前後方向に延びて下方に突出するビードが形成されていて、
   前記ロック解除用駆動部は、前記ビードを避けて配置されることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。

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