JP2007308021A

JP2007308021A - 座席構造

Info

Publication number: JP2007308021A
Application number: JP2006139251A
Authority: JP
Inventors: Toshihisa Igai; 敏久猪飼
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-05-18
Filing date: 2006-05-18
Publication date: 2007-11-29
Also published as: CN101073997A

Abstract

【課題】板材の周縁部に形成した巻回部に対する補機部材の取付状態をより確実に維持することが可能な座席構造を得る。
【解決手段】シートクッション２の骨格を成す板材６の周縁部に形成したフレームとなる巻回部１０を断面矩形状に形成し、その巻回部１０の前辺部１０Ｆにフロント脚部Ｌｆを、かつ、後辺部１０Ｒにリヤ脚部Ｌｒを取り付けるにあたって、前辺部１０Ｆおよび後辺部１０Ｒの外側形状にそれぞれ沿った形状のフロントＵ字状ボルト２２，リヤＵ字状ボルト２３を介して取り付けることにより、フロント脚部Ｌｆおよびリヤ脚部Ｌｒは、溶接することなく前辺部１０Ｆおよび後辺部１０Ｒに回転阻止しつつ簡単に取り付けることが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックの骨格を板材で形成し、その板材の周縁部にフレームとなる巻回部を形成した座席構造に関する。

従来の座席、特に車両用の座席として、シートバックの骨格を板材（パネル）で形成して、その周縁部をカーリング加工により連続したパイプ状に巻回してフレームとしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
実用新案登録第２６０２７７０号公報（図２）

上記従来の座席構造においても、脚部やシートベルトのバックル等の座席に付属される補機部材が、シートクッションに取り付けられることになるが、この場合、当該補機部材は、剛性および強度の点から板材（パネル）には直接的に取り付けることが困難であるため、周縁部の巻回部に取り付けることになる。

しかし、上記従来構造では、巻回部がカーリング加工により断面円形状のパイプ状に形成されるため、補機部材は円形状の巻回部に単に取り付けた場合は、作用した外力等によって、補機部材が容易に回転してしまうことになる。

そこで、本発明は、補機部材の取付状態をより確実に維持することが可能な座席構造を得ることを目的とする。

本発明は、板材の周縁部に巻回部を形成した座席構造において、前記巻回部を略多角形断面状に形成するとともに、当該巻回部の外側形状に沿った形状を有する取付部材を設け、座席に付属される補機部材を当該取付部材を介して巻回部に取り付けたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、巻回部の断面を略多角形状としたため、取付部材が巻回部に対して回動しにくくなり、補機部材を巻回部に取り付けた状態をより確実に維持できるようになる。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかる座席の骨格部分とパッドとを分離して示す斜視図、図２は、パッドの実装状態を示す要部断面図、図３は、巻回部の形成工程を（ａ）〜（ｇ）に順を追って示す説明図、図４は、巻回部を展開した板材の要部平面図、図５は、フロント脚部の取付部を示す要部斜視図、図６は、図５中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図７は、リヤ脚部の取付部を示す要部斜視図、図８は、図７中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。なお、以下では、座席構造を、車両用座席、具体的には、ワンボックスカーのリヤベンチシートに適用した場合について例示する。

図１に示すように、リヤベンチシート１は、シートクッション２とシートバック３とを備えて構成されている。シートクッション２およびシートバック３は、ヒンジ部Ｈを介して連結されるとともに、折曲可能な脚部Ｌを介して車体フロアに支持されて、未使用時にはそのリヤベンチシート１を全体的に折り畳んで図外のフロントシートの背面側に格納可能となっている。

脚部Ｌは、シートクッション２の車両前部に左右一対設けられるフロント脚部Ｌｆと、シートクッション２の車両後部に設けられるＵ字状のリヤ脚部Ｌｒと、を備えて構成され、フロント脚部Ｌｆは、高さ方向中央部が折曲可能になるとともに、リヤ脚部ＬｒはＵ字状両端部が回動可能になっている。

シートクッション２およびシートバック３は、骨格部材として、表面にパッド４，５を実装する板材６，７と、その板材６，７の周縁部に形成したフレームとしての巻回部１０，１１とを備え、その巻回部１０，１１にパッド４，５の溝部４ａ，５ａを係合させるようになっている。

シートクッション２は、２〜３人掛け用として横幅を長くした略矩形状に形成されており、アルミ合金等の折曲可能な材料からなる板材６の全周縁部を内側に折り曲げて巻き込むことで巻回部１０を形成してある。なお、板材６は、適宜エンボス加工等を施すことで、面剛性を高めてある。

一方、シートクッション２に実装されるパッド４は、巻回部１０を形成した板材６の全体形状に略沿って所定厚みをもって形成され、その下面には環状の溝部４ａが形成されている。

また、シートバック３は、シートクッション２と同様、横幅を長くした略矩形状に形成されており、アルミ合金等の折曲可能な材料からなる板材７の全周縁部を内側に折り曲げて巻き込むことで巻回部１１を形成してある。そして、板材７も、適宜エンボス加工等を施すことで、面剛性を高めてある。

一方、シートバック３に実装されるパッド５も、巻回部１１を形成した板材７の全体形状に略沿って所定厚みをもって形成され、その下面には環状の溝部５ａが形成されている。

パッド４，５は、図２に示すように、その溝部４ａ，５ａにシートクッション２およびシートバック３の巻回部１０，１１が嵌挿されるようにして、各板材６，７に実装されることになる。

シートクッション２の巻回部１０は、図１に示すように、前辺部１０Ｆ，側辺部１０Ｓおよび後辺部１０Ｒを設けて板材６の全周に亘って形成されているとともに、シートバック３の巻回部１１も、同様に、上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓおよび下辺部１１Ｌを設けて板材７の全周に亘って形成されている。

また、シートクッション２では、巻回部１０の各角部に、角を取るために前辺部１０Ｆ，側辺部１０Ｓおよび後辺部１０Ｒに対して傾斜する傾斜部１０Ｉを設けてあり、また、シートバック３についても、巻回部１１の各角部には、上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓおよび下辺部１１Ｌに対して傾斜する傾斜部１１Ｉを設けてある。

フロント脚部Ｌｆは、フロントブラケット２０を介して前辺部１０Ｆに取り付けられる一方、リヤ脚部Ｌｒは、リヤブラケット２１を介して後辺部１０Ｒに取り付けられる。

ここで、本実施形態では、図２に示したように、巻回部１０，１１を断面多角形状（本実施形態では断面矩形状）に形成してある。このように巻回部１０，１１の断面形状を多角形状とすることにより、板材６，７とパッド４，５との間に滑り力が発生した場合にもパッド４，５の横滑りを効率良く阻止して、パッド４，５の擦れによる異音発生を抑えることができる。

巻回部１０，１１は、図３に示すように、それら巻回部１０，１１を展開した外側部分から断面矩形状を成す各面毎に順次内方に折り曲げて形成される。

すなわち、断面矩形状に形成された巻回部１０，１１には、図２に示すように、内側面１０ａ，１１ａ、外側面１０ｂ，１１ｂ、および表側面１０ｃ，１１ｃが形成されるが、それらの展開形状は図４に示すようになっている。なお、図４中、破線は折れ線を示す。

シートクッション２では、傾斜部１０Ｉの形成部分と、前辺部１０Ｆ（後辺部１０Ｒも同様）の形成部分および側辺部１０Ｓの形成部分との間に略Ｖ字状に切込部Ｖｃを形成してあり、また、シートバック３についても、傾斜部１１Ｉの形成部分と、上辺部１１Ｕ（下辺部１１Ｌも同様）の形成部分および側辺部１１Ｓの形成部分との間に略Ｖ字状に切込部Ｖｃを形成してある。この切込部Ｖｃの端縁が、巻回部１０，１１の長手方向端部を形成することになる。

ここで、巻回部１０，１１の巻回工程を、図５（ａ）〜（ｇ）を参照しながら、シートクッション２の側辺部１０Ｓの形成部分を例にとって説明すると、まず、（ａ）で板材６の端縁に溶接代１０ｗを折曲しておき、（ｂ）で内側面１０ａの折曲部を固定治具Ｔで挟んで内側面１０ａを直角に折曲し、（ｃ）で表側面１０ｃの折曲部に固定治具Ｔを移動して、（ｄ）で表側面１０ｃを直角に折曲した後、（ｅ）で外側面１０ｂの折曲部に固定治具Ｔを移動して、（ｆ）で外側面１０ｂの折曲を開始して、（ｇ）で完全に直角に折曲する。この段階で側辺部１０Ｓは断面矩形状に巻回され、溶接代１０ｗを板材６にスポット溶接Ｗｓする。

かかる巻回工程は、シートクッション２の前辺部１０Ｆ，後辺部１０Ｒ，傾斜部１０Ｉ、およびシートバック３の上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓ，下辺部１１Ｌ，傾斜部１１Ｉに対しても同様に適用して、それぞれを断面矩形状に巻回成形するようになっている。

そして、フロント脚部Ｌｆを、フロントブラケット２０を介してシートクッション２の前辺部１０Ｆ（巻回部１０）に取り付けるにあたって、図５，図６に示すように、その前辺部１０Ｆの外側形状に沿った形状の取付部材としてのフロントＵボルト２２を設け、そのフロントＵボルト２２を介してフロント脚部Ｌｆのフロントブラケット２０を前辺部１０Ｆに取り付けてある。

また、同様に、リヤ脚部Ｌｒを、リヤブラケット２１を介してシートクッション２の後辺部１０Ｒ（巻回部１０）に取り付けるにあたって、図７，図８に示すように、その後辺部１０Ｒの外側形状に沿った形状の取付部材としてのリヤＵボルト２３を設け、そのリヤＵボルト２３を介してリヤ脚部Ｌｒのリヤブラケット２１を後辺部１０Ｒに取り付けてある。

フロントブラケット２０は、図５に示すように、矩形状の平板に形成されてフロント脚部Ｌｆの上端に結合され、図６に示すように、そのフロントブラケット２０を前辺部１０Ｆの下面に配置するとともに、フロントＵボルト２２を前辺部１０Ｆの上側に跨がらせて、その下端ねじ部をフロントブラケット２０が前辺部１０Ｆの前後から突出する部分に貫通させて下方からナット２２ａで締め付けるようになっている。

このとき、フロント脚部Ｌｆのフロントブラケット２０の上面中央部に位置決めピン２４を突設してあり、この位置決めピン２４を前辺部１０Ｆの下面に形成した位置決め穴２５に嵌合するようになっている。

一方、リヤ脚部Ｌｒのリヤブラケット２１は、図７に示すように、左右両端部を下方に折曲して、リヤ脚部Ｌｒの両端部にそれぞれ設けた軸（図示せず）を軸支する支持部２１ａを垂設したコ字状に形成され、そのリヤブラケット２１の中央平坦部２１ｂを後辺部１０Ｒの下面に配置するとともに、リヤＵボルト２３を後辺部１０Ｒの上側に跨がらせて、その下端ねじ部をリヤブラケット２１が後辺部１０Ｒの前後から突出する部分に貫通させて下方からナット２３ａで締め付けるようになっている。

このとき、リヤブラケット２１にあっても中央平坦部２１ｂの上面中央部に位置決めピン２６を突設してあり、この位置決めピン２６を後辺部１０Ｒの下面に形成した位置決め穴２７に嵌合するようになっている。

また、本実施形態にあっては、図５，図６に示すように、フロントＵボルト２２を介してフロント脚部Ｌｆを前辺部１０Ｆに取り付ける際に、そのフロントＵボルト２２によって乗員の前方ずれを阻止する補機部材としての前方移動阻止ブラケット３０を前辺部１０Ｆに取り付けることができるようになっている。

すなわち、前方移動阻止ブラケット３０は、前辺部１０Ｆの外側面１０ｂ，表側面１０ｃおよび内側面１０ａに沿ってコ字状に折曲した取付部３１と、この取付部３１の車両後方下部から板材６に沿って後方に延設した延設部３２と、この延設部３２の後端部を上方かつ車両前方に折曲した傾斜部３３と、によって構成され、傾斜部３３の上端部は内側面１０ａの上方近傍に配置される。

そして、乗員がシートベルトを着用した状態で車両が前面衝突して乗員に前方への慣性力が作用した際に、腰部がラップベルトに潜り込むようにして前方にずれ移動しようとするのを傾斜部３３によって阻止し、乗員の膝部が前方の障害物、例えば本実施形態では前席の背面に衝突するのを防止若しくは衝突した際の衝撃を緩和できるようにしてある。

したがって、本実施形態では、フロント脚部Ｌｆのフロントブラケット２０を前辺部１０Ｆに取り付ける際に、前方移動阻止ブラケット３０の取付部３１を前辺部１０Ｆの上方から被せておき、その取付部３１の上方からフロントＵ字状ボルト２２を取り付けてナット２２ａで締め付けることにより、前方移動阻止ブラケット３０を前辺部１０Ｆに固定することで、乗員の前方移動阻止機能を比較的簡素な構成として安価に得ることができる。

さらに、本実施形態にあっては、図７，図８に示すように、リヤＵボルト２３を介してリヤ脚部Ｌｒを後辺部１０Ｒに取り付ける際に、同時にＩＳＯ−ＦＩＸ規定のチャイルドシートに用いられるフック４０を後辺部１０Ｒに取り付けることができるようになっている。

ＩＳＯ−ＦＩＸは、国際基準化されたチャイルドシートの固定方式で、フック４０に図外のセーフティベースが固定され、そのセーフティベースにチャイルドシート本体が固定される。

フック４０は、リヤ脚部Ｌｒのリヤブラケット２１から一体に突設されるようになっており、そのリヤブラケット２１の中央平坦部２１ｂの車両後方端から後辺部１０Ｒの外側面１０ｂに沿って上方に立ち上げるとともに、その立ち上げ部分４１の上端部を外側面１０ｂの上端部分から上方かつ車両前方に傾斜させて、その傾斜部分４２に開口部４３を設けることにより形成してある。

したがって、本実施形態では、リヤ脚部Ｌｒのリヤブラケット２１をリヤＵ字状ボルト２３を介して後辺部１０Ｒに取り付ける際に、フック４０をも同時に固定することができる。

以上、本実施形態の座席構造によれば、シートクッション２およびシートバック３の骨格をそれぞれ１枚の板材６，７で形成し、それら板材６，７の周縁部に巻回部１０，１１を形成したことにより、それら巻回部１０，１１がフレームとなって強度を確保して、リヤベンチシート１の軽量化や生産効率の向上およびコスト低減を達成することができる。

そして、本実施形態では、フロント脚部Ｌｆやリヤ脚部Ｌｒ等の補機部材が取り付けられるシートクッション２の巻回部１０を断面矩形状（断面略多角形状）に形成し、その巻回部１０の前辺部１０Ｆにフロント脚部Ｌｆを、かつ、後辺部１０Ｒにリヤ脚部Ｌｒを取り付けるようになっている。

このとき、フロント脚部Ｌｆは、そのフロントブラケット２０がフロントＵ字状ボルト２２を介して前辺部１０Ｆに固定されるが、当該フロントＵ字状ボルト２２が前辺部１０Ｆの外側形状に沿って形成されているため、フロント脚部Ｌｆが前辺部１０Ｆに対して回転するのを防止できる。

また、同様にリヤ脚部Ｌｒは、そのリヤブラケット２１がリヤＵ字状ボルト２３を介して後辺部１０Ｒに固定されるが、当該リヤＵ字状ボルト２３が後辺部１０Ｒの外側形状に沿って形成されているため、リヤ脚部Ｌｒが後辺部１０Ｒに対して回転するのを防止できる。

したがって、フロント脚部Ｌｆおよびリヤ脚部Ｌｒは、溶接等することなく前辺部１０Ｆや後辺部１０Ｒの巻回部１０に取り付けることが可能となり、それら巻回部１０に溶接のための補強部分を設ける必要がなく、かつ、フロント脚部Ｌｆおよびリヤ脚部ＬｒはフロントＵ字状ボルト２２およびリヤＵ字状ボルト２３を介して簡単に巻回部１０に取り付けることができるため、取付作業性の向上および軽量化を達成することができる。

また、本実施形態では、前辺部１０Ｆに補機部材としての前方移動阻止ブラケット３０を取り付けるとともに、後辺部１０Ｒに補機部材としてのフック４０を取り付けるようになっており、前者の前方移動阻止ブラケット３０は、フロントＵ字状ボルト２２を介してフロント脚部Ｌｆとともに前辺部１０Ｆに固定され、かつ、後者のフック４０は、リヤＵ字状ボルト２３を介して後辺部１０Ｒに固定されるリヤ脚部Ｌｒから一体に突設されているため、前方移動阻止ブラケット３０およびフック４０両者共に前辺部１０Ｆおよび後辺部１０Ｒに対して回転を防止しつつ固定できるため、フロント脚部Ｌｆおよびリヤ脚部Ｌｒと同様に溶接する必要が無くなる。

このとき、フック４０はリヤ脚部Ｌｒのリヤブラケット２１と一体化したことにより、チャイルドシートの前方移動力がフック４０に作用した際の過大なモーメントを、車体フロアに設置しているリヤ脚部Ｌｒで支持することができるため、後辺部１０Ｒやリヤブラケット２１を過剰に補強する必要が無くなる。

また、フロント脚部Ｌｆおよびリヤ脚部Ｌｒを前辺部１０Ｆおよび後辺部１０Ｒに取り付けるフロントブラケット２０およびリヤブラケット２１は、それぞれに設けた位置決めピン２４，２６を前辺部１０Ｆおよび後辺部１０Ｒに形成した位置決め穴２５，２７に嵌合するようにしたので、フロント脚部Ｌｆおよびリヤ脚部Ｌｒの固定位置を簡単に位置決めできるとともに、フロントブラケット２０およびリヤブラケット２１に作用するモーメントを位置決めピン２４，２６と位置決め穴２５，２７間で支持できるため、フロント脚部Ｌｆおよびリヤ脚部Ｌｒの回転阻止機能をより高めることができる。

（第２実施形態）図９は、本実施形態にかかるテザーベルトアンカーの取付部分の断面図である。なお、以下では、上記実施形態と同一構成部分には同一符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態の座席構造は、ＩＳＯ−ＦＩＸ規定のチャイルドシートのテザーベルトを締結する補機部材としてのテザーアンカー５０を後辺部１０Ｒに取り付ける場合を例示し、リヤ脚部Ｌｒのリヤブラケット２１を後辺部１０Ｒに固定するリヤＵ字状ボルト２３によって共締めするようになっている。

テザーアンカー５０は、図９に示すように、後辺部１０Ｒの外側面１０ｂ、表側面１０ｃおよび裏側面１０ｄに沿った背面５１ａ、上面５１ｂおよび底面５１ｃからなるコ字状の取付部５１と、背面５１ａの中央部の上端部から上方かつ車両前方に傾斜して突出するアンカー部５２と、によって構成され、取付部５１の両端部を実施形態で示したリヤＵ字状ボルト２３によってリヤ脚部Ｌｒのリヤブラケット２１とともに共締めするようにしてある。

アンカー部５２には、テザーベルトのタングを着脱可能に係合するバックルの取付ベルト５３を結合する取付金具５４が設けられている。

したがって、本実施形態にあっても、テザーアンカー５０は、後辺部１０Ｒの外側形状に沿った形状となるリヤＵ字状ボルト２３によって固定されるため、後辺部１０Ｒが断面矩形状（断面多角形状）に形成されていることにより、テザーアンカー５０を後辺部１０Ｒに対して回転を防止しつつ固定することができる。よって、溶接等の必要が無くなり、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第３実施形態）図１０は、本実施形態にかかるベルトガイドの取付部分の断面図、図１１は、ベルトガイドの取付状態を示す斜視図である。なお、以下では、上記実施形態と同一構成部分には同一符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態の座席構造では、図１０，図１１に示すように、チャイルドシートのセーフティベース（図示省略）から車両後方に取り付けたベルト６０を、リヤ脚部Ｌｒの下部に設けたアンカー（図示省略）に装着した際に、そのベルト６０がシートクッション２の後辺部１０Ｒに接触する部分に、補機部材としてのベルトガイド６１が設けてある。

このベルトガイド６１は、後辺部１０Ｒの外側面１０ｂ、表側面１０ｃおよび内側面１０ａに沿ってコ字状に折曲して形成され、このベルトガイド６１を後辺部１０Ｒの上方から被せて、リヤ脚部Ｌｒのリヤブラケット２１を固定するリヤＵ字状ボルト２３によって共締めされる。

このとき、ベルトガイド６１のベルト６０が接触する後方角部６１Ｃを、図１０に示すように、後辺部１０Ｒの角部とともに円弧面Ｒとしてある。

したがって、本実施形態にあっても、ベルトガイド６１は、断面矩形状となる後辺部１０Ｒの外側形状に沿った形状となるリヤＵ字状ボルト２３によって固定されるため、ベルトガイド６１を後辺部１０Ｒに溶接することなく固定できるとともに、そのベルトガイド６１によって、ベルト６０が後辺部１０Ｒに接触する部分の入力の緩和と補強とを兼ねることができる。

（第４実施形態）図１２は、本実施形態にかかる巻回部を要部で断面した斜視図、図１３は、Ｕ字状ボルトの締付け状態を示す巻回部の断面図である。なお、以下では、上記実施形態と同一構成部分には同一符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

上記第１実施形態では、フロント脚部Ｌｆおよびリヤ脚部Ｌｒを、フロントＵ字状ボルト２２およびリヤＵ字状ボルト２３を介して巻回部１０（前辺部１０Ｆ，後辺部１０Ｒ）に固定するようになっているが、これに対し、本実施形態では、図１２に示すように、その巻回部１０のＵ字状ボルト２２，２３に当接する外表面としての内側面１０ａならびに外側面１０ｂを予め外方に膨出する曲面によって形成しておき、Ｕ字状ボルト２２，２３で締め付けた際に、図１３に示すように、膨出した両側面（外表面）１０ａ，１０ｂが外方に弾性変形してＵ字状ボルト２２，２３の内面に圧接して反力を発生させるようにしてある。

したがって、本実施形態によれば、Ｕ字状ボルト２２，２３の締付けによって巻回部１０の内側面１０ａおよび外側面１０ｂがＵ字状ボルト２２，２３の内面に密着するため、Ｕ字状ボルト２２，２３によるフロントブラケット２０およびリヤブラケット２１と巻回部１０との結合力を増し、ひいては、フロント脚部Ｌｆおよびリヤ脚部Ｌｒの固定力を増大することができる。

また、このように巻回部１０の内側面１０ａおよび外側面１０ｂがＵ字状ボルト２２，２３の内面に密着することにより、第１〜第３実施形態に示した前方移動阻止ブラケット３０（図５参照）、フック４０（図７参照）、テザーアンカー５０（図９参照）およびベルトガイド６１（図１１参照）の固定力をも増大することができる。

ところで、上記各実施形態では、巻回部１０，１１を、シートクッション２およびシートバック３の全周で一様の断面としてあるが、これに限ることなく大きな剛性が要求される部分に向かって断面積をテーパ状に徐々に増大してもよく、例えば、それぞれの両側辺部１０Ｓ，１１Ｓを、ヒンジ部Ｈに向かって断面積を増大させたテーパ状に形成してもよい。

ところで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変形可能である。例えば、上記実施形態では座席を複数人が着座できるベンチシートを例示したが、一人掛け用のシートにあっても本発明を適用でき、また、車両用の座席に限られるものでもない。

本発明の第１実施形態における座席のパッドと骨格部分とを分離して示す斜視図。本発明の第１実施形態におけるパッドの実装状態を示す要部断面図。本発明の第１実施形態における巻回部の形成工程を（ａ）〜（ｇ）に順を追って示す説明図。本発明の第１実施形態における巻回部を展開した板材の要部平面図。本発明の第１実施形態におけるフロント脚部の取付部を示す要部斜視図。図５中Ａ−Ａ線に沿った断面図。本発明の第１実施形態におけるリヤ脚部の取付部を示す要部斜視図。図７中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図。本発明の第２実施形態におけるテザーベルトアンカーの取付部分の断面図。本発明の第３実施形態におけるベルトガイドの取付部分の断面図。本発明の第３実施形態におけるベルトガイドの取付状態を示す斜視図。本発明の第４実施形態における巻回部を要部で断面した斜視図。本発明の第４実施形態におけるＵ字状ボルトの締付け状態を示す巻回部の断面図。

符号の説明

１リヤベンチシート（座席）
２シートクッション
３シートバック
１０，１１巻回部
１０ａ，１１ａ巻回部の内側面（外表面）
１０ｂ，１１ｂ巻回部の外側面（外表面）
２２フロントＵ字状ボルト（取付部材）
２３リヤＵ字状ボルト（取付部材）
３０前方移動阻止ブラケット（補機部材）
４０フック（補機部材）
５０テザーアンカー（補機部材）
６１ベルトガイド（補機部材）
Ｌｆフロント脚部（補機部材）
Ｌｒリヤ脚部（補機部材）

Claims

板材の周縁部に巻回部を形成した座席構造において、
前記巻回部を略多角形断面状に形成するとともに、当該巻回部の外側形状に沿った形状を有する取付部材を設け、座席に付属される補機部材を当該取付部材を介して巻回部に取り付けたことを特徴とする座席構造。
前記取付部材として巻回部の外表面を取り囲むＵ字状ボルトを用い、
前記Ｕ字状ボルトの締め付けによって撓み変形した前記巻回部の外表面がＵ字状ボルトを押圧するよう、当該巻回部のＵ字状ボルトに隣接する外表面を、当該Ｕ字状ボルトと当接する側に凸となるように膨出形成したことを特徴とする請求項１に記載の座席構造。
車両用座席のシートクッションを構成する請求項１または２に記載の座席構造において、
車両前方側の前記巻回部に、前記補機部材として、上方かつ車両前方に向かう傾斜面を有する前方移動阻止ブラケットを取り付けたことを特徴とする座席構造。